專利名稱：汽車剎車控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，具體地說(shuō)是一種用于貨車或者拖掛車剎車系統(tǒng)中的汽車剎車控制器。
背景技術(shù)：
在使用高壓氣體剎車系統(tǒng)的貨車或者拖掛車中，通常都采用剎車控制器控制高壓氣體推動(dòng)剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成剎車動(dòng)作，普通的剎車控制器利用控制氣壓推動(dòng)活塞的運(yùn)動(dòng)將連接到氣泵的通道導(dǎo)通或者關(guān)閉。現(xiàn)有的剎車控制器存在以下缺陷:1)活塞的上表面通常是平面，控制器的上蓋也是平面的，活塞與上蓋之間的氣室空間較大，活塞的動(dòng)作不夠靈敏，直接的后果就是造成剎車軟、剎車反應(yīng)慢；2)氣泵中使用的壓縮空氣存在水分，冬天的時(shí)候容易結(jié)冰，嚴(yán)重的時(shí)候?qū)⒒钊麅鲎?，造成剎車失靈。3)—輛汽車上的一個(gè)剎車控制器通常要控制6組或者8組剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)，急剎車的時(shí)候多個(gè)受控端同時(shí)打開(kāi)，造成高壓氣體入口處的壓力瞬間急降，也會(huì)帶來(lái)剎車軟、剎車反應(yīng)慢的弊端。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的弊端，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剎車反應(yīng)靈敏、活塞不容易凍住的汽車剎車控制器。為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型所采用如下的技術(shù)方案:本實(shí)用新型所述的汽車剎車控制器包括閥體、安裝在閥體上端的端蓋、安裝在閥體內(nèi)的活塞，端蓋上設(shè)置有連通內(nèi)腔的控制端氣嘴，閥體 的側(cè)壁上設(shè)置有氣泵入氣嘴和氣泵回氣嘴，閥體的下端設(shè)置有多個(gè)受控端氣嘴，所述活塞的上端面為凸球面，所述端蓋的內(nèi)表面是凹球面。上述端蓋上設(shè)置有加熱腔，所述加熱腔中插裝有電熱棒。所述氣泵入氣嘴和氣泵回氣嘴均為三通氣嘴，所述三通氣嘴具有三個(gè)相互連通的
管道接口。在端蓋上設(shè)置有微調(diào)管，所述微調(diào)管是帶有內(nèi)螺紋的管體，微調(diào)管的下端與端蓋的內(nèi)腔連通，微調(diào)管的上端通過(guò)螺紋連接有微調(diào)塞。本實(shí)用新型的有益效果在于:該汽車剎車控制器氣室容積小并且可以微調(diào)，使剎車靈敏度大幅度提高，并可以根據(jù)駕駛員的習(xí)慣適當(dāng)調(diào)整；三通氣嘴的使用可以避免剎車初期氣壓不足的問(wèn)題，也可以提高剎車靈敏度和剎車執(zhí)行的速度；電熱棒的使用又可以避免寒冷的氣候中凍住活塞，提高了剎車系統(tǒng)的可靠性。

圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型所述的汽車剎車控制器包括閥體1、安裝在閥體I上端的端蓋2、安裝在閥體I內(nèi)的活塞3，端蓋2上設(shè)置有連通內(nèi)腔的控制端氣嘴4，閥體I的側(cè)壁上設(shè)置有氣泵入氣嘴5和氣泵回氣嘴6，氣泵入氣嘴5連接到氣泵達(dá)到輸出端，氣泵回氣嘴6連接到氣泵的回氣端。閥體I的下端設(shè)置有多個(gè)受控端氣嘴7，受控端氣嘴7分別連接到不同輪胎的剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)；在閥體I中還設(shè)置有不同的氣道，氣道的外端連接氣泵入氣嘴
5、氣泵回氣嘴6或者受控端氣嘴7，氣道的的內(nèi)端連通到活塞3下面的柱塞上，活塞3的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)柱塞活動(dòng)，從而將不同的氣道關(guān)閉或者道通，控制受控端氣嘴7打開(kāi)或者關(guān)閉。當(dāng)然，這些氣道的設(shè)計(jì)方案可以有很多種，現(xiàn)有汽車剎車控制器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)均有描述，在此不再重復(fù)。本實(shí)用新型的獨(dú)到之處在于:所述活塞3的上端面為凸球面，所述端蓋2的內(nèi)表面是凹球面?；钊?與端蓋2之間形成球面形狀的氣室，氣室的容積減小，活塞3的動(dòng)作更靈敏，可以更快地執(zhí)行剎車動(dòng)作。另外，在端蓋2上設(shè)置有加熱腔8，所述加熱腔8中插裝有電熱棒9。寒冷環(huán)境中，將電熱棒9通電加熱，可以提高端蓋2的溫度，并將熱量傳遞到閥體I和活塞3，避免活塞3被凍住。這樣就保證了剎車系統(tǒng)的可靠性。上述氣泵入氣嘴5和氣泵回氣嘴6均為三通氣嘴，所述三通氣嘴具有三個(gè)相互連通的管道接口，其中一個(gè)管道接口連接到閥體上對(duì)應(yīng)的氣道，另外兩個(gè)管道接口分別連接兩根高壓氣管，采用并聯(lián)的方式與氣泵連接，這樣就相當(dāng)于增大了通氣量，可以避免剎車初期氣壓不足的問(wèn)題，也可以提高剎車靈敏度和剎車執(zhí)行的速度。本實(shí)用新型的另一改進(jìn)之處是在端蓋2上設(shè)置有微調(diào)管10，所述微調(diào)管10是帶有內(nèi)螺紋的管體，微調(diào)管10的下端與端蓋2的內(nèi)腔連通，微調(diào)管10的上端通過(guò)螺紋連接有微調(diào)塞11。當(dāng)然，在微調(diào)塞11與微調(diào)管10之間還可以設(shè)置密封圈等氣密裝置。由于微調(diào)管10的內(nèi)腔與端蓋2內(nèi)的氣室連通，微調(diào)管10增加了氣室的容積，調(diào)整微調(diào)塞11的位置就可以改變微調(diào)管10的有效 容積，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)整氣室容積、改變剎車靈敏度的目的。
權(quán)利要求1.汽車剎車控制器，包括閥體(I)、安裝在閥體(I)上端的端蓋(2)、安裝在閥體(I)內(nèi)的活塞(3)，端蓋(2)上設(shè)置有連通內(nèi)腔的控制端氣嘴(4)，閥體(I)的側(cè)壁上設(shè)置有氣泵入氣嘴(5)和氣泵回氣嘴(6)，閥體(I)的下端設(shè)置有多個(gè)受控端氣嘴(7)，其特征在于:所述活塞(3)的上端面為凸球面，所述端蓋(2)的內(nèi)表面是凹球面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剎車控制器，其特征在于:端蓋(2)上設(shè)置有加熱腔(8),所述加熱腔(8)中插裝有電熱棒(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車剎車控制器，其特征在于:所述氣泵入氣嘴(5)和氣泵回氣嘴(6)均為三通氣嘴，所述三通氣嘴具有三個(gè)相互連通的管道接口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車剎車控制器，其特征在于:在端蓋(2)上設(shè)置有微調(diào)管(10)，所述微調(diào)管(10)是帶有內(nèi)螺紋的管體，微調(diào)管(10)的下端與端蓋(2)的內(nèi)腔連通，微調(diào)管(10)的 上端通過(guò)螺紋連接有微調(diào)塞(11 )。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，具體地說(shuō)是一種用于貨車或者拖掛車剎車系統(tǒng)中的汽車剎車控制器。包括閥體、安裝在閥體上端的端蓋、安裝在閥體內(nèi)的活塞，端蓋上設(shè)置有連通內(nèi)腔的控制端氣嘴，閥體的側(cè)壁上設(shè)置有氣泵入氣嘴和氣泵回氣嘴，閥體的下端設(shè)置有多個(gè)受控端氣嘴，所述活塞的上端面為凸球面，所述端蓋的內(nèi)表面是凹球面。該汽車剎車控制器氣室容積小并且可以微調(diào)，使剎車靈敏度大幅度提高；三通氣嘴的使用可以避免剎車初期氣壓不足的問(wèn)題，也可以提高剎車靈敏度和剎車執(zhí)行的速度；電熱棒的使用又可以避免寒冷的氣候中凍住活塞，提高了剎車系統(tǒng)的可靠性。
文檔編號(hào)B60T13/26GK203142656SQ201320128230
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月20日
發(fā)明者朱廣富 申請(qǐng)人:朱廣富