專利名稱：一種多動力卡車專用底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種多動力卡車專用底盤，屬于一種多驅(qū)動模式卡車的專用底盤。
背景技術(shù)：
目前電動汽車?yán)m(xù)駛里程短，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車市區(qū)內(nèi)行駛尾氣多并且噪音污染嚴(yán)重；而現(xiàn)有的雙動力汽車，其結(jié)構(gòu)比較繁瑣，與其他傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的部件不能通用，對底盤改動大。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種多動力卡車專用底盤，其能夠?qū)崿F(xiàn)三種相互獨立的驅(qū)動模式，具有混合驅(qū)動、純電動及能量回收的功能，節(jié)能環(huán)保，其續(xù)駛里程長，結(jié)構(gòu)簡化、底盤改動小，更易推廣應(yīng)用，產(chǎn)品適應(yīng)性、通用性好，簡化了整車控制邏輯，可靠性高。本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種多動力卡車專用底盤，其特征在于:發(fā)動機布置在車架前端前橋的后面，電池組位于發(fā)動機上方固定連接在車架上，發(fā)動機通過離合器與變速箱連接，變速箱與前端傳動軸連接，前端傳動軸通過輸入法蘭與動力電機iu端連接，動力電機后端的輸出法蘭與后端傳動軸如端連接，后端傳動軸后端與后橋的輸入突緣連接，動力電機通過懸置軟墊與車架固定連接。所述的動力電機的中心有一根貫通動力電機的電機軸，輸入法蘭與輸出法蘭通過動力電機內(nèi)部的電機軸前后連接。所述的發(fā)動機、離合器、變速箱、前端傳動軸、動力電機、后端傳動軸、后橋組成了多動力系統(tǒng)動力傳遞路線。本實用新型的積極效果是其能夠?qū)崿F(xiàn)三種相互獨立的驅(qū)動模式，行車模式可選，具有混合驅(qū)動、純電動及能量回收的功能，節(jié)能環(huán)保，其續(xù)駛里程長，結(jié)構(gòu)簡化、相對傳統(tǒng)卡車底盤改動小，更易推廣應(yīng)用，產(chǎn)品適應(yīng)性、通用性好，簡化了整車控制邏輯，可靠性高。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。圖2為本實用新型的動力電機內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。圖3為本實用新型的動力電機連接結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明:如圖1、2、3所示，一種多動力卡車專用底盤，其特征在于:發(fā)動機3布置在車架I前端前橋2的后面，電池組4位于發(fā)動機3上方固定連接在車架I上，發(fā)動機3通過離合器與變速箱連接，變速箱與前端傳動軸5連接，前端傳動軸5通過輸入法蘭 7-2與動力電機7前端連接，動力電機7后端的輸出法蘭7-3與后端傳動軸6前端連接，后端傳動軸6后端與后橋8的輸入突緣連接，動力電機7通過懸置軟墊與車架I固定連接。所述的動力電機7的中心有一根貫通動力電機的電機軸7-1,輸入法蘭與輸出法蘭通過動力電機內(nèi)部的電機軸7-1前后連接。所述的發(fā)動機3、離合器、變速箱、前端傳動軸5、動力電機7、后端傳動軸6、后橋8組成了多動力系統(tǒng)動力傳遞路線。發(fā)動機3及動力電機7在整車控制器的協(xié)調(diào)下能夠?qū)崿F(xiàn)三種相互獨立行駛模式:發(fā)動機驅(qū)動、電機驅(qū)動、聯(lián)合驅(qū)動。當(dāng)動力電機7不工作時，來自發(fā)動機3的動力通過變速箱輸出軸，經(jīng)前端傳動軸5及動力電機的電機軸7-1以及后端傳動軸6傳遞到后橋8，實現(xiàn)發(fā)動機驅(qū)動；當(dāng)發(fā)動機3不工作且將變速箱置于空擋位置時，來自動力電機7的動力經(jīng)電機輸出端及后端傳動軸6傳遞到后橋8，實現(xiàn)電機驅(qū)動；發(fā)動機3與動力電機7也可以同時接通，此時以發(fā)動機驅(qū)動為主，電機具備助力、能量回收功能，實現(xiàn)聯(lián)合驅(qū)動。具體應(yīng)用中，例如利用多動力卡車專用底盤進行垃圾車改裝，在小區(qū)作業(yè)時采用電機驅(qū)動模式，環(huán)保不擾民；在市區(qū)內(nèi)行駛、山地坡路行駛時可采用聯(lián)合驅(qū)動模式，走走停停，有利于能量回收；在坡路行駛時方便助力爬坡；長途運輸時采用發(fā)動機驅(qū)動模式，改善發(fā)動機使用條件，同時發(fā) 揮燃油續(xù)駛里程長的優(yōu)勢。
權(quán)利要求1.一種多動力卡車專用底盤，其特征在于:發(fā)動機布置在車架前端前橋的后面，電池組位于發(fā)動機上方固定連接在車架上，發(fā)動機通過離合器與變速箱連接，變速箱與前端傳動軸連接，前端傳動軸通過輸入法蘭與動力電機前端連接，動力電機后端的輸出法蘭與后端傳動軸前端連接，后端傳動軸后端與后橋的輸入突緣連接，動力電機通過懸置軟墊與車架固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多動力卡車專用底盤，其特征在于所述的動力電機的中心有一根貫通動力電機的電機軸，輸入法蘭與輸出法蘭通過動力電機內(nèi)部的電機軸前后連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多動力卡車專用底盤，其特征在于所述的發(fā)動機、離合器、變速箱、前端傳動 軸、動力電機、后端傳動軸、后橋組成了多動力系統(tǒng)動力傳遞路線。
專利摘要本實用新型涉及一種多動力卡車專用底盤，其特征在于發(fā)動機布置在車架前端前橋的后面，電池組位于發(fā)動機上方固定連接在車架上，發(fā)動機通過離合器與變速箱連接，變速箱與前端傳動軸連接，前端傳動軸通過輸入法蘭與動力電機前端連接，動力電機7后端的輸出法蘭與后端傳動軸前端連接，后端傳動軸后端與后橋的輸入突緣連接，動力電機通過懸置軟墊與車架固定連接。其能夠?qū)崿F(xiàn)三種相互獨立的驅(qū)動模式，具有混合驅(qū)動、純電動及能量回收的功能，節(jié)能環(huán)保，其續(xù)駛里程長，結(jié)構(gòu)簡化、底盤改動小，更易推廣應(yīng)用，產(chǎn)品適應(yīng)性、通用性好，簡化了整車控制邏輯，可靠性高。
文檔編號B60K6/40GK203126505SQ20132012208
公開日2013年8月14日 申請日期2013年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月18日
發(fā)明者閆曉東, 楊鈁, 王景晟, 宋春麗, 郭立群, 王占春, 張國棟, 張春英, 劉吉順 申請人:中國第一汽車股份有限公司