專利名稱：卡車車箱與底盤的連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及卡車車箱，具體地說涉及一種卡車車箱與底盤的 連接裝置，屬于汽車制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)展初期，汽車車箱多為木制敞開式結(jié)構(gòu)，而且零件之間的 連接比較松散，材料的彈性模量也很低，因此車箱整體扭轉(zhuǎn)剛度也不
大；當(dāng)時(shí)汽車車箱與汽車底盤的連接方式一般是通過螺栓將車箱縱梁 與汽車底盤固定連接在一起；而隨著冶煉技術(shù)的快速發(fā)展，汽車車箱 慢慢開始以鐵制車箱為主，鐵制車箱由于在很多方面都占有極大優(yōu) 勢，因而利用逐漸增多，車箱長度也逐漸增加，車箱扭轉(zhuǎn)剛度也必然 有了較大幅度的增加。然而在車箱扭轉(zhuǎn)剛度得到較大幅度提高的同 時(shí)，車箱與車架的連接仍然采用使用木制車箱時(shí)的連接方式，這就造
成了車箱的扭轉(zhuǎn)剛度成為整車扭轉(zhuǎn)剛度的主體，而車架扭轉(zhuǎn)剛度則處 于輔助地位；由于車箱扭轉(zhuǎn)剛度過大，在車架的縱橫梁連接處，較易 出現(xiàn)開裂、脫焊以及鉚釘剪斷等故障。要杜絕這些故障的發(fā)生，只有 提高車架扭轉(zhuǎn)剛度或者是降低車箱扭轉(zhuǎn)剛度對整車扭轉(zhuǎn)剛度的貢獻(xiàn)， 提高車架扭轉(zhuǎn)剛度一方面會造成成本增加，另一方面車架扭轉(zhuǎn)剛度一 旦提高，會導(dǎo)致車箱極易受到損壞；只能從降低車箱扭轉(zhuǎn)剛度對整車 扭轉(zhuǎn)剛度的貢獻(xiàn)來著手解決，車箱對整車施加的扭轉(zhuǎn)剛度主要體現(xiàn)在 其車箱與車箱連接件串聯(lián)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)剛度。而為保證車箱的可靠性，降低車箱扭轉(zhuǎn)剛度是不可取的，只能降低車箱與底盤的連接裝置的扭 轉(zhuǎn)剛度。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了解決上述背景技術(shù)存在的不足，提供一
種在不影響車箱可靠性的前提下，能有效降低車箱對底盤扭轉(zhuǎn)剛度的 卡車車箱與底盤的連接裝置。
本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案 卡車車箱與底盤的連接裝置，其特征是在車架與車箱之間連接有減震
裝置，在車廂底部裝有四組與車架連接的浮動(dòng)懸置，四組浮動(dòng)懸置在 水平方向呈菱形布置。
在上述方案中，所述四組浮動(dòng)懸置分別位于車廂底部的左縱梁、 右縱梁和前后兩根橫梁上。
在上述方案中，所述浮動(dòng)懸置由連桿、減震橡膠塊和套筒組成， 減震橡膠塊位于套筒端面，連桿與套筒連為一體，套筒通過銷軸安裝 在車廂底部的縱梁或橫梁上，連桿與車架中對應(yīng)的車架縱梁或車架橫 梁連接。
在上述方案中，所述連桿與車架中對應(yīng)的車架縱梁或車架橫梁的 連接方式為銷軸連接方式，沿連桿縱向布置兩根銷軸將連桿與車架中 對應(yīng)的車架縱梁或車架橫梁連接。
在上述方案中，所述減震裝置分別布置在車箱的兩側(cè)，位于車廂 底部縱梁與對應(yīng)的車架縱梁之間。
在上述方案中，在車廂左縱梁與車架左縱梁之間設(shè)置有兩組減震裝置，兩組減震裝置分別位于該側(cè)浮動(dòng)懸置兩邊；在車廂右縱梁與車
架右縱梁之間同樣設(shè)置有兩組減震裝置，兩組減震裝置分別位于該側(cè)
浮動(dòng)懸置兩邊。
在上述方案中，所述減震裝置由減震伸縮桿、可調(diào)螺母和螺旋彈 簧組成，螺旋彈簧套在減震伸縮桿的外表面，在螺旋彈簧端部的減震 伸縮桿螺紋部分裝有可調(diào)螺母，減震伸縮桿兩端分別通過支架固定在 車架縱梁和對應(yīng)的車箱縱梁上。
本實(shí)用新型由于采用在車廂底部裝有與車架連接的成菱形布置四 組浮動(dòng)懸置的技術(shù)方案，使得浮動(dòng)懸置中的減震橡膠塊能有效吸收汽 車底盤振動(dòng)，保證了汽車行駛時(shí)汽車車箱不受汽車底盤的扭轉(zhuǎn)的影 響，避免了因車箱剛度過大而引起的車架縱、橫梁連接處開裂、脫焊 以及鉚釘剪斷等故障的發(fā)生。而本實(shí)用新型所述的四組減震裝置能夠 起到阻止車箱因汽車運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的過度慣性運(yùn)動(dòng)的作用，它一方面可 以充分吸收來自汽車底盤的振動(dòng)，另一方面又可以阻止車箱因汽車擺 動(dòng)而產(chǎn)生的側(cè)向慣性運(yùn)動(dòng)，降低因車箱側(cè)向擺動(dòng)而產(chǎn)生的側(cè)向加速 度。該減震裝置的剛度可以通過可調(diào)螺母調(diào)整。
綜上所述，本實(shí)用新型在不影響車箱可靠性的前提下，能有效降 低車箱對底盤扭轉(zhuǎn)剛度。


圖l:本實(shí)用新型車廂縱、橫梁示意圖2:本實(shí)用新型車箱、車架縱、橫梁橫截面示意圖3:本實(shí)用新型車箱、車架縱、橫梁縱向示意圖；圖4:本實(shí)用新型減震裝置示意圖； 圖5:本實(shí)用新型浮動(dòng)懸置剖視圖。
圖中，1-車架左縱梁，2-減震裝置，3-車箱左縱梁，4-車箱右縱 梁，5-車架右縱梁，6-車箱橫梁，7-浮動(dòng)懸置，8-車架橫梁，9-銷軸， 10-支架，11-連桿，12-減震橡膠塊，13-套筒，14-可調(diào)螺母，15-螺旋彈簧。16-減震伸縮桿。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖l、圖2和圖3 所示，本實(shí)用新型所述的卡車車箱與底盤的連接裝置，包括四組車箱 懸置減震裝置2和四組車箱浮動(dòng)懸置7。四組車箱浮動(dòng)懸置7在水平方 向呈菱形布置在車廂底部的車廂左縱梁3、車廂右縱梁4和前后兩根車 廂橫梁6上(見圖l)。所述車箱浮動(dòng)懸置由連桿ll、減震橡膠塊12和 套筒13組成(見圖5)，減震橡膠塊12內(nèi)包套筒13，連桿11與橡膠塊12 連為一體，套筒13通過銷軸9安裝在車廂底部的車廂縱梁或車廂橫梁 上，套筒13帶減震橡膠塊12的一端與車廂縱梁或車廂橫梁連接，連桿
ll與車架中對應(yīng)的車架縱梁或車架橫梁連接，其連接方式為銷軸連接 方式，沿連桿U縱向布置兩根銷軸9將連桿與車架中對應(yīng)的車架縱梁 或車架橫梁連接(見圖3)。四組車箱浮動(dòng)懸置7可以比較充分地吸收 來自車架的振動(dòng)，確保車箱減少扭曲變形。當(dāng)車輛發(fā)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，菱 形布置的四組車箱浮動(dòng)懸置7可以很好地避免因車箱扭轉(zhuǎn)剛度過大而 產(chǎn)生的車箱或者車架受損情況的發(fā)生。 參見圖2、圖3，所述四組車箱懸置減震裝置2分別布置在車箱的兩側(cè)，在車廂左縱梁3與車架左縱梁1之間設(shè)置有兩組車箱懸置減震裝 置2，這兩組車箱懸置減震裝置分別位于該側(cè)車箱浮動(dòng)懸置7兩邊；在
車廂右縱梁4與車架右縱梁5之間同樣設(shè)置有兩組車箱懸置減震裝置 2，該兩組車箱懸置減震裝置2分別位于該側(cè)車箱浮動(dòng)懸置7兩邊。所 述車箱懸置減震裝置2由減震伸縮桿16、可調(diào)螺母14和螺旋彈簧15組 成，螺旋彈簧15套在減震伸縮桿16的外表面，在螺旋彈簧端部的減震 伸縮桿螺紋部分裝有可調(diào)螺母14，用于調(diào)整螺旋彈簧15的預(yù)緊力，減 震伸縮桿16兩端分別通過支架10固定在車架縱梁和對應(yīng)的車箱縱梁 上。本實(shí)用新型所述的四組減震裝置能夠起到阻止車箱因汽車運(yùn)動(dòng)而 產(chǎn)生過度慣性運(yùn)動(dòng)的作用，降低因車箱側(cè)向擺動(dòng)而產(chǎn)生的側(cè)向加速 度。
權(quán)利要求1、卡車車箱與底盤的連接裝置，其特征是在車架與車箱之間連接有減震裝置，在車廂底部裝有四組與車架連接的浮動(dòng)懸置，四組浮動(dòng)懸置在水平方向呈菱形布置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的卡車車箱與底盤的連接裝置，其特征是 所述四組浮動(dòng)懸置分別位于車廂底部的左縱梁、右縱梁和前后兩根橫 梁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的卡車車箱與底盤的連接裝置，其特 征是所述浮動(dòng)懸置由連桿、減震橡膠塊和套筒組成，減震橡膠塊位于 套筒端面，連桿與套筒連為一體，套筒通過銷軸安裝在車廂底部的縱 梁或橫梁上，連桿與車架中對應(yīng)的車架縱梁或車架橫梁連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的卡車車箱與底盤的連接裝置，其特征是所述連桿與車架中對應(yīng)的車架縱梁或車架橫梁的連接方式為銷軸連 接方式，沿連桿縱向布置兩根銷軸將連桿與車架中對應(yīng)的車架縱梁或 車架橫梁連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的卡車車箱與底盤的連接裝置，其特 征是所述減震裝置分別布置在車箱的兩側(cè)，位于車廂底部縱梁與對應(yīng) 的車架縱梁之間。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的卡車車箱與底盤的連接裝置，其特征是 在車廂左縱梁與車架左縱梁之間設(shè)置有兩組減震裝置，兩組減震裝置 分別位于該側(cè)浮動(dòng)懸置兩邊；在車廂右縱梁與車架右縱梁之間同樣設(shè) 置有兩組減震裝置，兩組減震裝置分別位于該側(cè)浮動(dòng)懸置兩邊。
7、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的卡車車箱與底盤的連接裝置，其特 征是所述減震裝置由減震伸縮桿、可調(diào)螺母和螺旋彈簧組成，螺旋彈 簧套在減震伸縮桿的外表面，在螺旋彈簧端部的減震伸縮桿螺紋部分 裝有可調(diào)螺母，減震伸縮桿兩端分別通過支架固定在車架縱梁和對應(yīng) 的車箱縱梁上。
專利摘要卡車車箱與底盤的連接裝置，其特征是在車架與車箱之間連接有減震裝置，在車廂底部裝有四組與車架連接的浮動(dòng)懸置，四組浮動(dòng)懸置在水平方向呈菱形布置。本實(shí)用新型在不影響車箱可靠性的前提下，能有效降低車箱對底盤扭轉(zhuǎn)剛度。
文檔編號B62D24/02GK201380877SQ20092008510
公開日2010年1月13日 申請日期2009年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月17日
發(fā)明者張紅松, 李朝樂, 愉 樊, 章應(yīng)雄 申請人:東風(fēng)汽車有限公司