專利名稱：用于皮卡廂式車的車頂行李框的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及皮卡廂式車，尤其是涉及一種用于皮卡廂式車的車頂行李框。
背景技術：
為解決皮卡車作為貨運車輛在大中城市的限行問題，近些年來在皮卡車基礎上衍生出了皮卡廂式車這一新興細分市場。皮卡廂式車對皮卡車的開放式貨廂進行了全封閉改造，為了保證貨廂的運載高度和可用空間，貨廂的頂蓋往往高高隆起，顯著高于車輛前部的駕駛室頂蓋。皮卡廂式車雖然有效解決了皮卡按乘用車輛進行車輛公告和城市限行的問題，但前低后高的車頂結(jié)構(gòu)嚴重影響了車輛的整體造型和外觀賣點，限制了皮卡廂式車的市場發(fā)展。為從造型和功能上彌補駕駛室頂蓋和貨廂頂蓋的高度差，部分皮卡廂式車駕駛室頂蓋上方布置了行李框，借以對駕駛室頂蓋的高度進行提升。但這類行李框多采用鋁合金或不銹鋼管梁結(jié)構(gòu)螺接，使得整車的改裝氣息濃重、整體效果較差，無法滿足高端行業(yè)用戶對皮卡廂式車外觀乘用車化的需求；且與整車風格并不匹配的管梁結(jié)構(gòu)行李框?qū)⒃斐烧嚳諝鈩恿W性能的惡化，不僅增大了整車風阻和油耗，也加大了頂撐橫梁與頂蓋之間由于渦流產(chǎn)生開膠、異響的風險；另外，此類型行李框的置物結(jié)構(gòu)局限在駕駛室頂蓋上方，因此只能運送尺寸不大的小件行李。而當超長行李沿車輛前后方向放置時，在后部貨廂頂蓋部位無法對其進行固定及捆扎，因此難以滿足電力、電信、燃氣、公安巡邏等特種行業(yè)用戶的常用超長行李，如折疊梯、管材、升降式照明燈桿等隨車攜帶的需求。上述結(jié)構(gòu)還衍生出另一種常見的改良結(jié)構(gòu)方案，即將行李框與車頂?shù)目v向行李架組合為一體，作為總成螺接在車頂上。該總成從駕駛室頂蓋前端向后延伸至貨廂頂蓋后端，雖然為超長行李在貨廂頂蓋部位的固定及捆扎提供了解決方案，但該結(jié)構(gòu)及裝配更加復雜、制造成本較高，而且還進一步抬高 了本已隆起的貨廂頂蓋，使得整車空氣動力學性能及造型美觀性進一步劣化。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，不僅能同時滿足小件行李及超長行李的放置和捆扎需求，而且能有效改善整車的空氣動力學性能和造型美觀的用于皮卡廂式車的車頂行李框。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型可采取下述技術方案:本實用新型所述的用于皮卡廂式車的車頂行李框，包括置于駕駛室頂蓋上的行李框本體，所述行李框本體為一體成型式的薄壁盒狀結(jié)構(gòu)，其前部沿前擋風玻璃的弧度向后上方延伸，中部設有由左、右中空豎墻形成的凹形置物空間，末端采用U形結(jié)構(gòu)并與貨廂頂蓋過渡連接；所述左、右中空豎墻頂端對稱設有前、后下沉固定腔，在駕駛室頂蓋上位于前、后下沉固定腔的對應位置設置有前、后過渡支架。所述凹形置物空間的底物設有排水孔，所述排水孔上設置有鏤空式孔蓋。[0009]所述行李框本體與車體接觸的前邊緣和側(cè)邊緣分別設有前部密封條、側(cè)部密封條，所述前部密封條的兩端設有排水口。所述凹形置物空間的左、右中空豎墻內(nèi)分別對稱設置有捆扎裝置。所述捆扎裝置包括分別對稱固定設置在左、右中空豎墻內(nèi)的金屬桿，在左右中空豎墻內(nèi)側(cè)面位于金屬桿的對應位置設置有多個方孔座。所述左右中空豎墻上位于前、后下沉固定腔位置固定設置有行李架。本實用新型優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單，陳本低廉，不僅能同時滿足小件行李及超長行李的放置和捆扎需求，而且能從造型上和功能上彌補皮卡廂式車駕駛室頂蓋和貨廂頂蓋的高度差，從而有效改善整車的空氣動力學性能和造型美觀性。

圖1是本實用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型的捆扎裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖2中A-A部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖2中B-B部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1、2、3、·4、5所示，本實用新型所述的用于皮卡廂式車的車頂行李框，包括置于駕駛室頂蓋I上的行李框本體2，所述行李框本體2設計為一體成型式的薄壁盒狀結(jié)構(gòu)，可選用模壓玻璃鋼工藝或工程塑料注塑工藝，基礎壁厚設置為3.5_，局部大弧面背面帶有加強筋。行李框本體2采用車體同色涂裝，具備與車體鈑金一致的外觀質(zhì)感，從車體外部可視為駕駛室頂蓋I向上方的整體抬升。行李框本體2前部沿前擋風玻璃3的弧度向后上方延伸，可起到減緩風阻和降低風噪的作用，中部向下凹陷至駕駛室頂蓋1，形成一個充裕的凹形置物空間6，中部左右兩側(cè)為左右中空豎墻4、5，左、右中空豎墻4、5外表面與車體側(cè)圍光順過渡，不僅遮擋美化了凹形置物空間6，也有效彌補了駕駛室頂蓋I和貨廂頂蓋7的高度差；行李框本體2在凹形置物空間6后部向車輛后方逐漸減薄，并緊密貼合貨廂頂蓋7的隆起趨勢，末端采用U型收邊，與貨廂頂蓋7融為一體。所述左、右中空豎墻4、5頂端對稱設有如、后下沉固定腔8、9，由于左右中空豎墻
4、5頂端與駕駛室頂蓋I高度差較大，在駕駛室頂蓋I上位于前、后下沉固定腔8、9的對應位置設置有前、后過渡支架10、11，以確保行李框本體2間接地固定在駕駛室頂蓋I的主承力結(jié)構(gòu)上；所述左右中空豎墻4、5上位于前、后下沉固定腔8、9位置可以作為行李架18的固定安裝點，可依據(jù)用戶的需求靈活配備帶安裝行李架18，從而方便地固定和捆扎超長行李。為防止凹形置物空間6積水，在較低的四角各布置一個排水孔12，并配備可拆卸式鏤空孔蓋，以防止雜物隨積水流動進入行李框本體2與駕駛室頂蓋I之間形成的空腔中；當積水流入行李框本體2下部后，為防止沿前擋風玻璃3及車體側(cè)圍直接流下從而影響駕駛安全，特設置了橡膠材質(zhì)的前部密封條13和側(cè)部密封條14，并在前部密封條13的左右兩端預留合理的排水口 20，以確保積水能夠沿指定區(qū)域流下。為了固定凹形置物空間6內(nèi)的小件行李，特在兩側(cè)的左、右中空豎墻4、5上布置了捆扎裝置15，所述捆扎裝置15包括分別對稱固定設置在左、右中空豎墻4、5內(nèi)的金屬桿16，在左右中空豎墻4、5內(nèi)側(cè)面位于金屬桿16的對應位置設置有多個方孔座17，金屬桿16固定在與其等長、橫斷面為半圓弧的柱狀背板18內(nèi)部，柱狀背板18再通過均布的鉚釘孔19鉚接在左右中空豎墻4、5的背面，以確保金屬桿16在三個方孔座17區(qū) 域內(nèi)局部露出，從而為小件行李提供了捆扎固定點。
權利要求1.一種用于皮卡廂式車的車頂行李框，包括置于駕駛室頂蓋(I)上的行李框本體(2)，其特征在于:所述行李框本體(2)為一體成型式的薄壁盒狀結(jié)構(gòu)，其前部沿前擋風玻璃(3)的弧度向后上方延伸，中部設有由左、右中空豎墻(4、5)形成的凹形置物空間(6)，末端采用U形結(jié)構(gòu)并與貨廂頂蓋(7)過渡連接；所述左、右中空豎墻(4、5)頂端對稱設有前、后下沉固定腔(8、9)，在駕駛室頂蓋(I)上位于前、后下沉固定腔(8、9)的對應位置設置有前、后過渡支架(10、11)。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于皮卡廂式車的車頂行李框，其特征在于:所述凹形置物空間(6)的底物設有排水孔(12)，所述排水孔(12)上設置有鏤空式孔蓋。
3.根據(jù)權利要求1所述的用于皮卡廂式車的車頂行李框，其特征在于:所述行李框本體(I)與車體接觸的前邊緣和側(cè)邊緣分別設有前部密封條(13)、側(cè)部密封條(14)，所述前部密封條(13)的兩端設有排水口(20)。
4.根據(jù)權利要求1所述的用于皮卡廂式車的車頂行李框，其特征在于:所述凹形置物空間(6)的左右中空豎墻(4、5)內(nèi)分別對稱設置有捆扎裝置(15)。
5.根據(jù)權利要求4所述的用于皮卡廂式車的車頂行李框，其特征在于:所述捆扎裝置(15)包括分別對稱固定設置在左、右中空豎墻(4、5)內(nèi)的金屬桿(16)，在左右中空豎墻(4、5)內(nèi)側(cè)面位于金屬桿(16)的對應位置設置有多個方孔座(17)。
6.根據(jù)權利要求1所述的用于皮卡廂式車的車頂行李框，其特征在于:所述左右中空豎墻(4、5)上位于前、后下 沉固定腔(8、9)位置固定設置有行李架(18)。
專利摘要本實用新型公開了一種用于皮卡廂式車的車頂行李框，包括置于駕駛室頂蓋上的行李框本體，所述行李框本體為一體成型式的薄壁盒狀結(jié)構(gòu)，其前部沿前擋風玻璃的弧度向后上方延伸，中部設有由左、右中空豎墻形成的凹形置物空間，末端采用U形結(jié)構(gòu)并與貨廂頂蓋過渡連接；所述左、右中空豎墻頂端對稱設有前、后下沉固定腔，在駕駛室頂蓋上位于前、后下沉固定腔的對應位置設置有前、后過渡支架。本實用新型優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單，陳本低廉，不僅能同時滿足小件行李及超長行李的放置和捆扎需求，而且能從造型上和功能上彌補皮卡廂式車駕駛室頂蓋和貨廂頂蓋的高度差，從而有效改善整車的空氣動力學性能和造型美觀性。
文檔編號B60R9/048GK203093915SQ20132004452
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月28日 優(yōu)先權日2013年1月28日
發(fā)明者蘇秀榮, 金獅, 楊河洲, 高雙燕, 賈瑞禎, 任雪巖 申請人:鄭州日產(chǎn)汽車有限公司