車輛制動(dòng)安全裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供車輛制動(dòng)安全裝置，具有如下構(gòu)成的獨(dú)立的制動(dòng)穩(wěn)定裝置：由于機(jī)動(dòng)車事故導(dǎo)致車輛部件因撞擊而使耐久性發(fā)生問(wèn)題或由于外裝件的耐久性問(wèn)題和外裝件不良、維修不良導(dǎo)致雨水流入急起步相關(guān)部件即ECU、節(jié)氣門閥、配線引起故障，在急起步加速時(shí)或起動(dòng)停止而未在進(jìn)氣歧管形成真空時(shí)，驅(qū)動(dòng)輔助真空泵使制動(dòng)器正常工作，如果因輔助真空泵的性能降低導(dǎo)致制動(dòng)助力器中真空不足，則在進(jìn)行起動(dòng)時(shí)在制動(dòng)助力器中未形成真空，制動(dòng)器不正常工作，能夠以電氣方式切斷燃料馬達(dá)電源而使起動(dòng)中斷，在急起步和行駛中，即使起動(dòng)停止制動(dòng)器也能夠正常工作而防止事故，在柴油車輛的下坡行駛時(shí)，因連續(xù)的制動(dòng)工作而導(dǎo)致真空不足，從而能夠防止制動(dòng)器被擠壓的現(xiàn)象。
【專利說(shuō)明】車輛制動(dòng)安全裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛制動(dòng)安全裝置，更詳細(xì)來(lái)說(shuō)，涉及具有如下述這樣構(gòu)成的獨(dú)立的制動(dòng)穩(wěn)定裝置的車輛制動(dòng)安全裝置:由于機(jī)動(dòng)車事故導(dǎo)致車輛部件因撞擊而使耐久性發(fā)生問(wèn)題、或者由于外裝件的耐久性問(wèn)題和外裝件不良、維修不良，導(dǎo)致雨水流入作為急起步相關(guān)部件的ECU、節(jié)氣門閥、配線而引起故障，從而在急起步加速時(shí)或者起動(dòng)停止而未在進(jìn)氣歧管形成真空時(shí)，驅(qū)動(dòng)輔助真空泵以使制動(dòng)器正常工作，并且，如果因輔助真空泵的性能降低而導(dǎo)致制動(dòng)助力器中真空不足，則在進(jìn)行起動(dòng)時(shí)在制動(dòng)助力器中未形成真空，制動(dòng)器不正常工作，因此，能夠以電氣的方式切斷燃料馬達(dá)電源而使起動(dòng)中斷，并且在急起步和行駛中，即使起動(dòng)停止，制動(dòng)器也能夠正常工作從而防止事故，在柴油車輛的下坡行駛時(shí)，因連續(xù)的制動(dòng)工作而導(dǎo)致真空不足，從而能夠防止制動(dòng)器被擠壓的現(xiàn)象。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，自動(dòng)變速裝置是指自動(dòng)改變發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪的速度比的齒輪和制動(dòng)裝置等裝置。
[0003]并且，用于使行駛中的車輛停止的制動(dòng)裝置是使用液壓來(lái)發(fā)揮制動(dòng)力的液壓制動(dòng)裝置，通常由制動(dòng)踏板、制動(dòng)助力器、主缸、比例閥、前/后方制動(dòng)配件和制動(dòng)盤等構(gòu)成。
[0004]另外，關(guān)于制動(dòng)裝置，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板而欲使車輛停止時(shí)，在通過(guò)該踏板的機(jī)構(gòu)學(xué)結(jié)構(gòu)將力增大的狀態(tài)下，還通過(guò)制動(dòng)助力器使力經(jīng)過(guò)2次增加后，主缸將這樣的力轉(zhuǎn)換成液壓。
[0005]在此，轉(zhuǎn)換的液壓通過(guò)制動(dòng)軟管和比例閥被傳遞至各車輪的制動(dòng)配件，接著，傳遞至制動(dòng)配件的液壓還被轉(zhuǎn)換成力來(lái)擠壓制動(dòng)摩擦劑，從而按壓旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)力。
[0006]并且，最一般的形式是將液力變矩器和利用油壓自動(dòng)操作的2?4檔的機(jī)械式變速器組合起來(lái)，該液力變矩器應(yīng)用流體的性質(zhì)來(lái)變換、傳遞轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)力。
[0007]可是，對(duì)于這樣的制動(dòng)裝置，由于制動(dòng)助力器利用與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作相伴隨的進(jìn)氣歧管的負(fù)壓使駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)產(chǎn)生的力放大，因此，在使得進(jìn)氣歧管的負(fù)壓大幅降低這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速急劇上升時(shí)，由于進(jìn)氣歧管的降低的負(fù)壓使得能夠?qū)ι鲜鲋苿?dòng)助力器充電的負(fù)壓也一起降低，因此，對(duì)于能夠踩下制動(dòng)踏板而使車輛停止的駕駛員的按壓力來(lái)說(shuō)，也存在按壓力通過(guò)制動(dòng)助力器的增幅度小而無(wú)法使車輛停止這樣的問(wèn)題。
[0008]另一方面，在使用自動(dòng)變速裝置時(shí)產(chǎn)生的問(wèn)題點(diǎn)是:由于是根據(jù)變速裝置的變速檔位決定機(jī)動(dòng)車的初始速度的，在剛剛出發(fā)之后突然以較快的速度出發(fā)而發(fā)生碰撞事故。
[0009]并且，有時(shí)由于由電子控制系統(tǒng)構(gòu)成的ECU的問(wèn)題而使節(jié)氣門體誤工作導(dǎo)致進(jìn)氣歧管中負(fù)壓壓力出現(xiàn)問(wèn)題，另外還存在這樣的問(wèn)題:由于ECU點(diǎn)火時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)裝置的點(diǎn)火時(shí)機(jī)不對(duì)導(dǎo)致進(jìn)氣歧管中負(fù)壓壓力也不合適。

【發(fā)明內(nèi)容】
[0010]本發(fā)明是為了解決上述這樣的問(wèn)題點(diǎn)而發(fā)明的，其目的在于提供一種如下述這樣構(gòu)成的車輛制動(dòng)安全裝置:為了使制動(dòng)助力器維持真空而安裝輔助真空泵，在急起步加速時(shí)，或者起動(dòng)停止而在進(jìn)氣歧管未形成真空時(shí)，驅(qū)動(dòng)輔助真空泵以使制動(dòng)器正常動(dòng)作，并且，如果因輔助真空泵的性能降低而使制動(dòng)助力器中真空不足，則在進(jìn)行起動(dòng)時(shí)在制動(dòng)助力器中不形成真空，制動(dòng)器不正常工作，因此，能夠以電氣的方式切斷燃料馬達(dá)電源從而使起動(dòng)中斷，并且，在進(jìn)行起動(dòng)時(shí)，如果在制動(dòng)助力器未形成真空，則制動(dòng)器不正常工作，因此，能夠以電氣的方式切斷燃料馬達(dá)電源從而使初始起動(dòng)中斷，另外，即使在急起步或行駛中起動(dòng)停止，制動(dòng)器也能夠正常工作從而防止事故。
[0011]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，涉及一種車輛制動(dòng)安全裝置，真空泵的工作條件在于，為了在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)測(cè)量進(jìn)氣歧管的負(fù)壓壓力，該車輛制動(dòng)安全裝置中形成由排氣歧管、發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)氣歧管、止回閥、真空軟管、真空開關(guān)、制動(dòng)助力器、止回閥、真空軟管、負(fù)壓連結(jié)部、真空開關(guān)、制動(dòng)助力器構(gòu)成的第I線路，在上述負(fù)壓連結(jié)部形成由真空軟管、止回閥、制動(dòng)助力器、真空軟管、止回閥、真空泵構(gòu)成的第2線路，并且車輛制動(dòng)安全裝置由如下部分構(gòu)成:當(dāng)上述進(jìn)氣歧管的負(fù)壓壓力不足時(shí)，如果連結(jié)于第I線路的真空開關(guān)的“一”信號(hào)與制動(dòng)開關(guān)的“一”信號(hào)連結(jié)并且制動(dòng)踏板成為接通狀態(tài)，則在“一”信號(hào)傳遞至4腳繼電器后，在上述4腳繼電器中切換為“B +”信號(hào)，將“ + ”信號(hào)與形成于第2線路的真空泵連結(jié)來(lái)供給電源的單元；進(jìn)而，以能夠?qū)ⅰ耙弧毙盘?hào)與上述第2線路的真空泵連結(jié)的方式形成于側(cè)制動(dòng)器的偵岍關(guān)通過(guò)配置于上述側(cè)制動(dòng)器，由此使“一”信號(hào)與4腳繼電器連結(jié)，并且上述“一”信號(hào)使“一”信號(hào)與第2線路的真空泵連結(jié)，從而能夠在第I線路的制動(dòng)助力器中形成真空狀態(tài)的單元；進(jìn)而，如果為了將“ 一 ”信號(hào)與上述第2線路的真空泵連結(jié)而將電源與輔助裝置用電源連結(jié)，則4腳繼電器的“一”信號(hào)使“一”信號(hào)與第2線路的真空泵連結(jié)，從而能夠在第I線路的制動(dòng)助力器中形成真空狀態(tài)的單元；以及，進(jìn)而，在上述第2線路的真空泵的“ + ”信號(hào)與4腳繼電器的“十”信號(hào)連結(jié)后，能夠通過(guò)與制動(dòng)助力器的真空開關(guān)的“ 一 ”信號(hào)連結(jié)的4腳繼電器的“一”信號(hào)接受電源的供給，從而控制燃料馬達(dá)來(lái)切斷電源的單元。
[0012]本發(fā)明具有能夠在因輔助真空泵的性能降低而使制動(dòng)助力器中真空不足的狀態(tài)下切斷燃料馬達(dá)電源以使起動(dòng)中止的特征，并且本發(fā)明具有即使在急起步狀況下如果踩下制動(dòng)器也能夠防止事故的效果。
[0013]并且，具有如下這樣的特征:即使在急起步或行駛中起動(dòng)停止，制動(dòng)器也能夠正常工作從而防止事故于未然，并且，在柴油車輛的下坡行駛中，能夠持續(xù)踩下制動(dòng)器來(lái)防止因真空不足導(dǎo)致的制動(dòng)器被擠壓的現(xiàn)象。
[0014]并且，在初始起動(dòng)時(shí)，如果在制動(dòng)助力器中真空不足，則制動(dòng)器不正常動(dòng)作，因此能夠使起動(dòng)中斷從而在初始起動(dòng)時(shí)防止急起步事故。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖la、圖lb、圖lc、圖1d是概要地示出以往使用的制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖2是示出本發(fā)明的制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖3是示出應(yīng)用本發(fā)明的制動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。
[0018]標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0019]1:排氣歧管；[0020]2:發(fā)動(dòng)機(jī)；
[0021]3:進(jìn)氣歧管；
[0022]4:止回閥；
[0023]5:真空軟管；
[0024]6:真空開關(guān)；
[0025]7:制動(dòng)助力器；
[0026]8:止回閥；
[0027]9:真空軟管；
[0028]10:負(fù)壓連結(jié)部；
[0029]11:真空開關(guān)；
[0030]12:制動(dòng)助力器；
[0031]13:4腳繼電器；
[0032]14:燃料馬達(dá)；
[0033]15:真空軟管；
[0034]16:止回閥；
[0035]17:制動(dòng)助力器；
[0036]18:真空軟管；
[0037]19:止回閥；
[0038]20:真空泵；
[0039]21:制動(dòng)踏板；
[0040]22:制動(dòng)開關(guān)；
[0041]23:4腳繼電器；
[0042]24:側(cè)開關(guān)；
[0043]25:側(cè)制動(dòng)器；
[0044]26:4腳繼電器；
[0045]27:ACC (Accessory Power supply:輔助裝置用電源)；
[0046]28:4腳繼電器。
【具體實(shí)施方式】
[0047]以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式詳細(xì)地進(jìn)行說(shuō)明，以便使在本發(fā)明所屬的【技術(shù)領(lǐng)域】具有通常知識(shí)的人員能夠容易實(shí)施。可是，本發(fā)明能夠體現(xiàn)為各種不同的形態(tài)，并不限定于在此說(shuō)明的實(shí)施方式。
[0048]并且，為了通過(guò)附圖明確地說(shuō)明本發(fā)明，省略與說(shuō)明無(wú)關(guān)的部分，在整個(gè)說(shuō)明書中對(duì)類似的部分標(biāo)記類似的附圖標(biāo)號(hào)。
[0049]在整個(gè)說(shuō)明書中，在說(shuō)明哪個(gè)部分包括哪個(gè)構(gòu)成部件時(shí)，只要沒(méi)有與此特別相反的記載，就意味著并不控制其他構(gòu)成部件，能夠還包括其他構(gòu)成部件。
[0050]首先，如圖1a所示，以往使用的汽油車輛的負(fù)壓壓力制動(dòng)方式由排氣歧管1、發(fā)動(dòng)機(jī)2、進(jìn)氣歧管3、止回閥8、真空軟管9、負(fù)壓連結(jié)部10和制動(dòng)助力器12形成。
[0051]并且，如圖1b所示，柴油車輛的負(fù)壓壓力制動(dòng)方式是與發(fā)電機(jī)、真空泵、止回閥、真空軟管5、制動(dòng)助力器7、真空軟管9、負(fù)壓連結(jié)部10、制動(dòng)助力器12、真空開關(guān)11連結(jié)的方式，或者，如果不是的話，由發(fā)電機(jī)、真空泵、止回閥、真空軟管9、負(fù)壓連結(jié)部10、制動(dòng)助力器12和真空開關(guān)11形成。
[0052]并且，如圖1c所示，Sportage R、X4.5 (起亞汽車車型)電動(dòng)汽車的負(fù)壓壓力制動(dòng)方式由真空泵20、真空軟管18、止回閥、真空開關(guān)、制動(dòng)助力器17、真空軟管15、負(fù)壓連結(jié)部10和制動(dòng)助力器12形成。
[0053]另一方面，已知這樣的技術(shù)，如圖1d那樣，Alpheon車輛的負(fù)壓壓力制動(dòng)方式由第I線路和第2線路形成，所述第I線路將排氣歧管1、發(fā)動(dòng)機(jī)2、進(jìn)氣歧管3、止回閥8、真空軟管9、負(fù)壓連結(jié)部10、真空開關(guān)11、制動(dòng)助力器12連結(jié)起來(lái)，所述第2線路將上述負(fù)壓連結(jié)部10、真空軟管15、止回閥16、真空泵19連結(jié)起來(lái)。
[0054]因此，本發(fā)明如圖2和圖3那樣，真空泵20的工作條件在于，為了在發(fā)動(dòng)機(jī)2起動(dòng)時(shí)測(cè)量進(jìn)氣歧管3的負(fù)壓壓力，形成由排氣歧管1、發(fā)動(dòng)機(jī)2、進(jìn)氣歧管3、止回閥4、真空軟管5、真空開關(guān)6、制動(dòng)助力器7、止回閥8、真空軟管9、負(fù)壓連結(jié)部10、真空開關(guān)11、制動(dòng)助力器12構(gòu)成的第I線路。G(Earth)是接地的。
[0055]并且，在上述負(fù)壓連結(jié)部10形成有由真空軟管15、止回閥16、制動(dòng)助力器17、真空軟管18、止回閥19、真空泵20構(gòu)成的第2線路。
[0056]在此構(gòu)成為:當(dāng)上述進(jìn)氣歧管3的負(fù)壓壓力不足時(shí)，如果連結(jié)于第I線路的真空開關(guān)6的“一”信號(hào)與制動(dòng)開關(guān)22的“ 一 ”信號(hào)連結(jié)并且制動(dòng)踏板21成為接通狀態(tài)，則“ 一 ”信號(hào)被傳遞至4腳繼電器23，在上述4腳繼電器23中切換為“B + ”信號(hào)，使“ + ”信號(hào)與形成于第2線路的真空泵20連結(jié)來(lái)供給電源。
[0057]并且構(gòu)成為:以能夠?qū)ⅰ耙弧毙盘?hào)與上述第2線路的真空泵20連結(jié)的方式形成于側(cè)制動(dòng)器25的側(cè)開關(guān)24通過(guò)配置于上述側(cè)制動(dòng)器25，由此使“一”信號(hào)與4腳繼電器26連結(jié)，并且，上述“一”信號(hào)使“一”信號(hào)與第2線路的真空泵20連結(jié)，從而能夠在第I線路的制動(dòng)助力器12形成真空狀態(tài)。
[0058]并且構(gòu)成為:如果為了將“一”信號(hào)與上述第2線路的真空泵20連結(jié)而使電源與ACC27連結(jié)，則4腳繼電器28的“ 一”信號(hào)使“ 一”信號(hào)與第2線路的真空泵20連結(jié)，從而能夠在第I線路的制動(dòng)助力器12中形成真空狀態(tài)。
[0059]并且，構(gòu)成為:在上述第2線路的真空泵20的“ + ”信號(hào)與4腳繼電器13的“ + ”信號(hào)連結(jié)后，能夠通過(guò)與制動(dòng)助力器12的真空開關(guān)11的“一”信號(hào)連結(jié)的4腳繼電器13的“一”信號(hào)接受電源的供給，從而控制燃料馬達(dá)14來(lái)切斷電源。
[0060]具有這樣的結(jié)構(gòu)的制動(dòng)裝置能夠?qū)⒌贗線路和第2線路電連結(jié)從而聯(lián)動(dòng)地控制制動(dòng)。
[0061]在此，制動(dòng)裝置構(gòu)成為:當(dāng)進(jìn)氣歧管3的負(fù)壓壓力不足時(shí)，如果連結(jié)于第I線路的真空開關(guān)6的“一 ”信號(hào)與制動(dòng)開關(guān)22的“ 一 ”信號(hào)連結(jié)且制動(dòng)踏板21成為接通狀態(tài)，則在“一”信號(hào)傳遞至4腳繼電器23后，在上述4腳繼電器23中切換為“B十”信號(hào)，使“十”信號(hào)與形成于第2線路的真空泵20連結(jié)來(lái)供給電源，從而能夠使制動(dòng)助力器12維持真空狀態(tài)。
[0062]另外，構(gòu)成為:以能夠?qū)ⅰ耙弧毙盘?hào)與上述第2線路的真空泵20連結(jié)的方式形成于側(cè)制動(dòng)器25的側(cè)開關(guān)24通過(guò)配置于上述側(cè)制動(dòng)器25，由此使“一”信號(hào)與4腳繼電器26連結(jié)，并且，上述“一”信號(hào)使“一”信號(hào)與第2線路的真空泵20連結(jié)，從而能夠在第I線路的制動(dòng)助力器12形成真空狀態(tài)。
[0063]并且，如果為了將“一”信號(hào)與上述第2線路的真空泵20連結(jié)而使電源與ACC27連結(jié)，則4腳繼電器28的“一”信號(hào)使“一”信號(hào)與第2線路的真空泵20連結(jié)，從而能夠在第I線路的制動(dòng)助力器12中形成真空狀態(tài)。
[0064]另外，構(gòu)成為:在上述第2線路的真空泵20的“ + ”信號(hào)與4腳繼電器13的“十”信號(hào)連結(jié)后，能夠通過(guò)與制動(dòng)助力器12的真空開關(guān)11的“一”信號(hào)連結(jié)的4腳繼電器13的“一”信號(hào)接受電源的供給，從而控制燃料馬達(dá)14來(lái)切斷電源。
[0065]并且，構(gòu)成為:在形成于上述第I線路、第2線路的制動(dòng)助力器7、17的前方分別形成有止回閥8、16，從而能夠分別使上述制動(dòng)助力器7、17的內(nèi)部維持真空壓力。
[0066](實(shí)施方式)
[0067]如圖2那樣，將發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)(進(jìn)行急加速起動(dòng))設(shè)定為:在測(cè)量負(fù)壓壓力的情況下，真空開關(guān)6接收信號(hào)，每當(dāng)踩下制動(dòng)踏板21時(shí)使真空泵20工作。
[0068]在此，為了對(duì)真空泵20發(fā)送始終穩(wěn)定的電源信號(hào)而形成有4腳繼電器23。
[0069]在此，構(gòu)成為:當(dāng)側(cè)制動(dòng)器斷開時(shí)，真空泵20被驅(qū)動(dòng)，當(dāng)側(cè)制動(dòng)器接通時(shí)，進(jìn)行工作以解除驅(qū)動(dòng)。
[0070]并且，當(dāng)制動(dòng)助力器12的真空壓力不足時(shí)，使真空開關(guān)11工作，同時(shí)，4腳繼電器13的信號(hào)使真空泵20的“ + ”信號(hào)與上述4腳繼電器13連結(jié)，從而能夠切斷燃料馬達(dá)14的動(dòng)力。
[0071]如上所述，與第I線路和第2線路電連結(jié)的制動(dòng)開關(guān)22、側(cè)開關(guān)24、ACC27的連結(jié)線路控制真空泵20而使制動(dòng)助力器17、12維持真空狀態(tài)，由此，即使是車輛的急起步狀況，也能夠踩下制動(dòng)器來(lái)減速?gòu)亩管囕v停止。
[0072]另外，在上述第I線路和第2線路發(fā)生問(wèn)題的情況下，也能夠通過(guò)與燃料馬達(dá)14連結(jié)的4腳繼電器13的工作來(lái)切斷燃料馬達(dá)14的電源。
[0073]結(jié)果是，本發(fā)明具有這樣的特征:在因輔助真空泵的性能降低而在制動(dòng)助力器中真空不足的狀態(tài)下能夠切斷燃料馬達(dá)電源而使起動(dòng)中止，并且本發(fā)明具有這樣的效果:即使在急起步狀況下，當(dāng)踩下制動(dòng)器時(shí)也能夠防止事故。
[0074]并且，具有這樣的特征:即使在急起步或行駛中起動(dòng)停止，制動(dòng)器也能夠正常工作從而防止事故于未然，并且，在柴油車輛的下坡行駛中，能夠通過(guò)持續(xù)踩下制動(dòng)器來(lái)防止由真空不足導(dǎo)致的制動(dòng)器被擠壓的現(xiàn)象。
[0075]另外，如果因輔助真空泵的性能降低而使制動(dòng)助力器中真空不足，則在進(jìn)行起動(dòng)時(shí)，在制動(dòng)助力器中不形成真空，制動(dòng)器不正常動(dòng)作，因此，能夠以電氣的方式切斷燃料馬達(dá)電源來(lái)使起動(dòng)中斷。
[0076]前述的本發(fā)明的說(shuō)明是用于例示的說(shuō)明，能夠理解:具有本發(fā)明所屬的【技術(shù)領(lǐng)域】的通常的知識(shí)的人員能夠在不變更本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思和必要特征的情況下容易地變形為其他具體的形態(tài)。
[0077]因此，必須理解:以上記述的實(shí)施方式在所有方面都是例示的實(shí)施方式，并不是限定性的實(shí)施方式。例如，被說(shuō)明成單一類型的各構(gòu)成部件也可以分散實(shí)施，同樣，被說(shuō)明成分散的構(gòu)成部件也能夠以結(jié)合的形態(tài)來(lái)實(shí)施。[0078]本發(fā)明的范圍根據(jù)上述的詳細(xì)說(shuō)明由后述的權(quán)利要求書表示，可以解釋為:權(quán)利要求書的意思及范圍、以及從其等同概念導(dǎo)出的所有的變更或變形后的形態(tài)都包含于本發(fā)明的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛制動(dòng)安全裝置，其特征在于， 所述車輛制動(dòng)安全裝置中形成有第I線路，所述第I線路由排氣歧管(I)、發(fā)動(dòng)機(jī)(2)、進(jìn)氣歧管(3)、止回閥(4)、真空軟管(5)、真空開關(guān)(6)、制動(dòng)助力器(7)、止回閥(8)、真空軟管(9)、負(fù)壓連結(jié)部(10)、真空開關(guān)(11)和制動(dòng)助力器(12)構(gòu)成， 在所述負(fù)壓連結(jié)部(10)形成有第2線路，所述第2線路由真空軟管(15)、止回閥(16)、制動(dòng)助力器(17)、止回閥(18)、真空軟管(19)和真空泵(20)構(gòu)成，并且， 當(dāng)所述進(jìn)氣歧管(3)的負(fù)壓壓力不足時(shí)，如果連結(jié)于第I線路的真空開關(guān)(6)的“一”信號(hào)與制動(dòng)開關(guān)(22)的“一”信號(hào)連結(jié)且制動(dòng)踏板(21)成為接通狀態(tài)，則在“一”信號(hào)被傳遞至4腳繼電器(23)后，在所述4腳繼電器(23)中被切換為“B+”信號(hào)，“ + ”信號(hào)與形成于第2線路的真空泵(20)連結(jié)來(lái)供給電源，從而在第I線路和第2線路的制動(dòng)助力器(12、17)中形成真空狀態(tài)， 以能夠?qū)ⅰ耙弧毙盘?hào)與所述第2線路的真空泵(20)連結(jié)的方式形成于側(cè)制動(dòng)器(25)的側(cè)開關(guān)(24)通過(guò)配置于所述側(cè)制動(dòng)器(25)，由此使“一”信號(hào)與4腳繼電器(26)連結(jié)，并且，所述“一”信號(hào)使“一”信號(hào)與第2線路的真空泵(20)連結(jié)，從而能夠在第I線路和第2線路的制動(dòng)助力器(12、17)中形成真空狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛制動(dòng)安全裝置，其特征在于， 如果為了將“一”信號(hào)與所述第2線路的真空泵(20)連結(jié)而將電源與輔助裝置用電源(27)連結(jié)，則4腳繼電器(28)的“一”信號(hào)使“一”信號(hào)與第2線路的真空泵(20)連結(jié)，從而能夠在第I線路和第2線路的制動(dòng)助力器(12、17)中形成真空狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛制動(dòng)安全裝置，其特征在于， 在所述第2線路的真空泵(20)的“ + ”信號(hào)與4腳繼電器(13)的“ + ”信號(hào)連結(jié)后，能夠通過(guò)與制動(dòng)助力器(12)的真空開關(guān)(11)的“一”信號(hào)連結(jié)的4腳繼電器(13)的“一”信號(hào)接受電源的供給，從而控制燃料馬達(dá)(14)來(lái)切斷電源。
【文檔編號(hào)】B60T13/72GK103707874SQ201310584959
【公開日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月21日
【發(fā)明者】姜弼琇 申請(qǐng)人:姜弼琇