一種雙節(jié)重聯(lián)電力機(jī)車空氣備用制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種雙節(jié)重聯(lián)電力機(jī)車空氣備用制動(dòng)系統(tǒng)，包括：第一套空氣備用制動(dòng)裝置和第二套空氣備用制動(dòng)裝置；第一套空氣備用制動(dòng)裝置和第二套空氣備用制動(dòng)裝置均包括：轉(zhuǎn)換塞門、設(shè)置有第一輸入通道、第二輸入通道和輸出通道的機(jī)車控制系統(tǒng)、繼電器和電空制動(dòng)機(jī)電源；轉(zhuǎn)換塞門的常閉觸點(diǎn)與機(jī)車控制系統(tǒng)的第一輸入通道連接，常開觸點(diǎn)與機(jī)車控制系統(tǒng)的第二輸入通道連接；所述機(jī)車控制系統(tǒng)的輸出通道與繼電器連接；繼電器常閉觸點(diǎn)與電空制動(dòng)機(jī)電源連接；第一套空氣備用制動(dòng)裝置中的機(jī)車控制系統(tǒng)通過有線或無線的方式與第二套空氣備用制動(dòng)裝置中的機(jī)車控制系統(tǒng)連接。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)雙節(jié)重聯(lián)電力機(jī)車操縱節(jié)和非操縱節(jié)電空制動(dòng)機(jī)電源的同步切斷。
【專利說明】一種雙節(jié)重聯(lián)電力機(jī)車空氣備用制動(dòng)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)車制動(dòng)控制【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種雙節(jié)重聯(lián)電力機(jī)車空氣備用制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，雙節(jié)重聯(lián)電力機(jī)車一般設(shè)置了一套空氣備用制動(dòng)裝置。當(dāng)機(jī)車電空制動(dòng)系統(tǒng)失效時(shí)，通過將機(jī)車電空制動(dòng)系統(tǒng)切換到空氣備用制動(dòng)模式，可以將機(jī)車維持運(yùn)用至下一?？奎c(diǎn)，以最大限度地降低由于機(jī)車電空制動(dòng)系統(tǒng)故障對(duì)行車秩序造成的影響。
[0003]現(xiàn)有的雙節(jié)重聯(lián)電力機(jī)車以如下方式進(jìn)行機(jī)車電空制動(dòng)系統(tǒng)到空氣備用模式的切換:
[0004]如圖1所示，司機(jī)在操縱節(jié)將轉(zhuǎn)換塞門8轉(zhuǎn)換至空氣備用位置，此時(shí)轉(zhuǎn)換塞門8上的一對(duì)觸點(diǎn)接通Iiov電源，從而驅(qū)動(dòng)繼電器KA5動(dòng)作。繼電器KA5的常開觸點(diǎn)13和14、常閉觸點(diǎn)51和52將“司機(jī)轉(zhuǎn)換空氣備用模式”這一信息通知機(jī)車控制系統(tǒng),機(jī)車控制系統(tǒng)認(rèn)為空氣備用模式已經(jīng)啟用。同時(shí)，繼電器KA5的一對(duì)常閉觸點(diǎn)61和62切斷機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)電源，完成空氣備用模式的轉(zhuǎn)換。對(duì)于非操縱節(jié)機(jī)車，電空制動(dòng)機(jī)電源的切斷需要司機(jī)手動(dòng)操縱電源開關(guān)7來完成。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供一種雙節(jié)重聯(lián)電力機(jī)車空氣備用制動(dòng)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)雙節(jié)重聯(lián)電力機(jī)車操縱節(jié)和非操縱節(jié)電空制動(dòng)機(jī)電源的同步切斷，且操作方法簡(jiǎn)單、方便。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:一種雙節(jié)重聯(lián)電力機(jī)車空氣備用制動(dòng)系統(tǒng)，包括:設(shè)置在操縱節(jié)中的第一套空氣備用制動(dòng)裝置和設(shè)置在非操縱節(jié)中的第二套空氣備用制動(dòng)裝置；其中:
[0007]所述設(shè)置在操縱節(jié)中的第一套空氣備用制動(dòng)裝置和設(shè)置在非操縱節(jié)中的第二套空氣備用制動(dòng)裝置均包括:轉(zhuǎn)換塞門、設(shè)置有第一輸入通道、第二輸入通道和輸出通道的機(jī)車控制系統(tǒng)、繼電器和電空制動(dòng)機(jī)電源；其中:
[0008]所述轉(zhuǎn)換塞門的常閉觸點(diǎn)與所述機(jī)車控制系統(tǒng)的第一輸入通道連接，常開觸點(diǎn)與所述機(jī)車控制系統(tǒng)的第二輸入通道連接；
[0009]所述機(jī)車控制系統(tǒng)的輸出通道與所述繼電器連接；
[0010]所述繼電器常閉觸點(diǎn)與所述電空制動(dòng)機(jī)電源連接；
[0011]所述第一套空氣備用制動(dòng)裝置中的機(jī)車控制系統(tǒng)通過有線或無線的方式與所述第二套空氣備用制動(dòng)裝置中的機(jī)車控制系統(tǒng)連接。
[0012]優(yōu)選地，所述設(shè)置在操縱節(jié)中的第一套空氣備用制動(dòng)裝置還包括:定時(shí)器、電源開關(guān);
[0013]所述機(jī)車控制系統(tǒng)還包括:第三輸入通道和第四輸入通道；其中:
[0014]所述第三輸入通道分別與所述定時(shí)器和繼電器連接；[0015]所述第四輸入通道與所述電源開關(guān)連接。
[0016]優(yōu)選地，所述設(shè)置在非操縱節(jié)中的第二套空氣備用制動(dòng)裝置還包括:定時(shí)器、電源開關(guān);
[0017]所述機(jī)車控制系統(tǒng)還包括:第三輸入通道和第四輸入通道；其中:
[0018]所述第三輸入通道分別與所述定時(shí)器和繼電器連接；
[0019]所述第四輸入通道與所述電源開關(guān)連接。
[0020]從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明公開的一種雙節(jié)重聯(lián)電力機(jī)車空氣備用制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)在操縱節(jié)中將轉(zhuǎn)換塞門轉(zhuǎn)換至空氣備用位置時(shí)，操縱節(jié)中的機(jī)車控制系統(tǒng)將第一輸入通道和第二輸入通道信號(hào)狀態(tài)的變化情況，通過有線或無線的方式傳輸至非操縱節(jié)中的機(jī)車控制系統(tǒng)，操縱節(jié)和非操縱節(jié)中的機(jī)車控制系統(tǒng)同時(shí)根據(jù)第一輸入通道和第二輸入通道信號(hào)狀態(tài)的變化情況，控制輸出通道接通電源，從而使繼電器吸合，斷開電空制動(dòng)機(jī)電源，實(shí)現(xiàn)了雙節(jié)重聯(lián)電力機(jī)車操縱節(jié)和非操縱節(jié)電空制動(dòng)機(jī)電源的同步切斷。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為現(xiàn)有技術(shù)公開的雙節(jié)重聯(lián)電力機(jī)車空氣備用制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本發(fā)明第一實(shí)施例公開的第一套空氣備用制動(dòng)裝置與第二套空氣備用制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為本發(fā)明第一實(shí)施例公開的第一套空氣備用制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為本發(fā)明第一實(shí)施例公開的第二套空氣備用制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5為本發(fā)明第二實(shí)施例公開的第一套空氣備用制動(dòng)裝置與第二套空氣備用制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖6為本發(fā)明第二實(shí)施例公開的第一套空氣備用制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖7為本發(fā)明第二實(shí)施例公開的第二套空氣備用制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖8為本發(fā)明第一實(shí)施例和第二實(shí)施例公開的繼電器的引腳連接示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0031]本發(fā)明實(shí)施例公開了一種雙節(jié)重聯(lián)電力機(jī)車空氣備用制動(dòng)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)雙節(jié)重聯(lián)電力機(jī)車操縱節(jié)和非操縱節(jié)電空制動(dòng)機(jī)電源的同步切斷，且操作方法簡(jiǎn)單、方便。
[0032]如圖2、圖3和圖4所示，為本發(fā)明第一實(shí)施例公開的一種雙節(jié)重聯(lián)電力機(jī)車空氣備用制動(dòng)系統(tǒng)，包括:設(shè)置在操縱節(jié)中的第一套空氣備用制動(dòng)裝置11和設(shè)置在非操縱節(jié)中的第二套空氣備用制動(dòng)裝置12 ;其中:[0033]第一套空氣備用制動(dòng)裝置11包括:轉(zhuǎn)換塞門110、設(shè)置有第一輸入通道1、第二輸入通道2和輸出通道6的機(jī)車控制系統(tǒng)111、繼電器112和電空制動(dòng)機(jī)電源113 ;其中:
[0034]轉(zhuǎn)換塞門110的常閉觸點(diǎn)與機(jī)車控制系統(tǒng)111的第一輸入通道I連接，常開觸點(diǎn)與機(jī)車控制系統(tǒng)111的第二輸入通道2連接；
[0035]機(jī)車控制系統(tǒng)111的輸出通道6與繼電器112連接；
[0036]繼電器112常閉觸點(diǎn)51、52與電空制動(dòng)機(jī)電源113連接；
[0037]第二套空氣備用制動(dòng)裝置12包括:轉(zhuǎn)換塞門120、設(shè)置有第一輸入通道1、第二輸入通道2和輸出通道6的機(jī)車控制系統(tǒng)121、繼電器122和電空制動(dòng)機(jī)電源123 ;其中:
[0038]轉(zhuǎn)換塞門120的常閉觸點(diǎn)與機(jī)車控制系統(tǒng)121的第一輸入通道I連接，常開觸點(diǎn)與機(jī)車控制系統(tǒng)121的第二輸入通道2連接；
[0039]機(jī)車控制系統(tǒng)121的輸出通道6與繼電器122連接；
[0040]繼電器122常閉觸點(diǎn)51、52與電空制動(dòng)機(jī)電源123連接；
[0041]第一套空氣備用制動(dòng)裝置11中的機(jī)車控制系統(tǒng)111通過有線或無線的方式與第二套空氣備用制動(dòng)裝置12中的機(jī)車控制系統(tǒng)121連接。
[0042]上述的繼電器112和繼電器122的引腳連接示意圖均如圖8所示，其中，13和14為一對(duì)常開觸點(diǎn)；23和24為一對(duì)常開觸點(diǎn)；33和34為一對(duì)常開觸點(diǎn)；43和44為一對(duì)常開觸點(diǎn)；51和52為一對(duì)常閉觸點(diǎn)；61和62為一對(duì)常閉觸點(diǎn)；71和72為一對(duì)常閉觸點(diǎn)；81和82為一對(duì)常閉觸點(diǎn)。
[0043]下面結(jié)合圖2、圖3和圖4對(duì)上述雙節(jié)重聯(lián)電力機(jī)車空氣備用制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0044]當(dāng)雙節(jié)重聯(lián)電力機(jī)車需要從電空制動(dòng)切換至空氣備用制動(dòng)時(shí)，司機(jī)在操縱節(jié)將轉(zhuǎn)換塞門110轉(zhuǎn)換至空氣備用位置，此時(shí)，機(jī)車控制系統(tǒng)111中的第一輸入通道I和第二輸入通道2的信號(hào)狀態(tài)分別由邏輯“I”和邏輯“O”轉(zhuǎn)換為邏輯“O”和邏輯“I”。機(jī)車控制系統(tǒng)111將第一輸入通道I和第二輸入通道2信號(hào)狀態(tài)的變化情況，通過有線或無線的方式傳輸至非操縱節(jié)中的機(jī)車控制系統(tǒng)121。操縱節(jié)中的機(jī)車控制系統(tǒng)111根據(jù)第一輸入通道I和第二輸入通道2信號(hào)狀態(tài)的變化情況控制輸出通道6輸出IlOV的電壓，從而使繼電器112吸合，并經(jīng)繼電器112的一對(duì)常閉觸點(diǎn)51和52斷開電空制動(dòng)機(jī)電源113。同時(shí)，非操縱節(jié)中的機(jī)車控制系統(tǒng)121根據(jù)接收到的第一輸入通道I和第二輸入通道2信號(hào)狀態(tài)的變化情況控制輸出通道6輸出IlOV的電壓，從而使繼電器122吸合，并經(jīng)繼電器122的一對(duì)常閉觸點(diǎn)51和52斷開電空制動(dòng)機(jī)電源123。實(shí)現(xiàn)了雙節(jié)重聯(lián)電力機(jī)車操縱節(jié)和非操縱節(jié)電空制動(dòng)機(jī)電源的同步切斷。
[0045]如圖5、圖6和圖7所示，為本發(fā)明第二實(shí)施例公開的一種雙節(jié)重聯(lián)電力機(jī)車空氣備用制動(dòng)系統(tǒng)，包括:設(shè)置在操作節(jié)的第一套空氣備用制動(dòng)裝置21和設(shè)置在非操縱節(jié)中的第二套空氣備用制動(dòng)裝置22 ;其中:
[0046]第一套空氣備用制動(dòng)裝置21包括:轉(zhuǎn)換塞門210、設(shè)置有第一輸入通道1、第二輸入通道2、第三輸入通道3、第四輸入通道4和輸出通道6的機(jī)車控制系統(tǒng)211、繼電器212、電空制動(dòng)機(jī)電源213、電源開關(guān)214和定時(shí)器215 ;其中:
[0047]轉(zhuǎn)換塞門210的常閉觸點(diǎn)與機(jī)車控制系統(tǒng)211的第一輸入通道I連接，常開觸點(diǎn)與機(jī)車控制系統(tǒng)211的第二輸入通道2連接；[0048]機(jī)車控制系統(tǒng)211的輸出通道6與繼電器212連接；
[0049]繼電器212常閉觸點(diǎn)51、52與電空制動(dòng)機(jī)電源213連接；
[0050]第三輸入通道3分別與定時(shí)器215和繼電器212連接；
[0051]第四輸入通道4與電源開關(guān)214連接；
[0052]第二套空氣備用制動(dòng)裝置22包括:轉(zhuǎn)換塞門220、設(shè)置有第一輸入通道1、第二輸入通道2、第三輸入通道3、第四輸入通道4和輸出通道6的機(jī)車控制系統(tǒng)221、繼電器222、電空制動(dòng)機(jī)電源223、電源開關(guān)224和定時(shí)器225 ;其中:
[0053]轉(zhuǎn)換塞門220的常閉觸點(diǎn)與機(jī)車控制系統(tǒng)221的第一輸入通道I連接，常開觸點(diǎn)與機(jī)車控制系統(tǒng)221的第二輸入通道2連接；
[0054]機(jī)車控制系統(tǒng)221的輸出通道6與繼電器222連接；
[0055]繼電器222常閉觸點(diǎn)51、52與電空制動(dòng)機(jī)電源223連接；
[0056]第三輸入通道3分別與定時(shí)器225和繼電器222連接；
[0057]第四輸入通道4與電源開關(guān)224連接；
[0058]第一套空氣備用制動(dòng)裝置21中的機(jī)車控制系統(tǒng)211通過有線或無線的方式與第二套空氣備用制動(dòng)裝置22中的機(jī)車控制系統(tǒng)222連接。
[0059]上述繼電器212和繼電器222的引腳連接示意圖均如圖8所示，其中，13和14為一對(duì)常開觸點(diǎn)；23和24為一對(duì)常開觸點(diǎn)；33和34為一對(duì)常開觸點(diǎn)；43和44為一對(duì)常開觸點(diǎn)；51和52為一對(duì)常閉觸點(diǎn)；61和62為一對(duì)常閉觸點(diǎn)；71和72為一對(duì)常閉觸點(diǎn)；81和82為一對(duì)常閉觸點(diǎn)。
[0060]下面結(jié)合圖5、圖6和圖7對(duì)上述雙節(jié)重聯(lián)電力機(jī)車空氣備用制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0061]當(dāng)雙節(jié)重聯(lián)電力機(jī)車需要從電空制動(dòng)切換至空氣備用制動(dòng)時(shí)，司機(jī)在操縱節(jié)將轉(zhuǎn)換塞門210轉(zhuǎn)換至空氣備用位置，此時(shí)，機(jī)車控制系統(tǒng)211中的第一輸入通道I和第二輸入通道2的信號(hào)狀態(tài)分別由邏輯“I”和邏輯“O”轉(zhuǎn)換為邏輯“O”和邏輯“I”。機(jī)車控制系統(tǒng)211將第一輸入通道I和第二輸入通道2信號(hào)狀態(tài)的變化情況，通過有線或無線的方式傳輸至非操縱節(jié)中的機(jī)車控制系統(tǒng)221。操縱節(jié)中的機(jī)車控制系統(tǒng)211根據(jù)第一輸入通道I和第二輸入通道2信號(hào)狀態(tài)的變化情況控制輸出通道6輸出IlOV的電壓，從而使繼電器212吸合，并經(jīng)繼電器212的一對(duì)常閉觸點(diǎn)51和52斷開電空制動(dòng)機(jī)電源213。同時(shí)，非操縱節(jié)中的機(jī)車控制系統(tǒng)221根據(jù)接收到的第一輸入通道I和第二輸入通道2信號(hào)狀態(tài)的變化情況控制輸出通道6輸出IlOV的電壓，從而使繼電器222吸合，并經(jīng)繼電器222的一對(duì)常閉觸點(diǎn)51和52斷開電空制動(dòng)機(jī)電源223。實(shí)現(xiàn)了雙節(jié)重聯(lián)電力機(jī)車操縱節(jié)和非操縱節(jié)電空制動(dòng)機(jī)電源的同步切斷。
[0062]同時(shí)，操縱節(jié)中的定時(shí)器215，定時(shí)查詢第三輸入通道3的狀態(tài)，形成閉環(huán)。在定時(shí)器215設(shè)定時(shí)間里，第三輸入通道3的狀態(tài)由邏輯“ I”變?yōu)檫壿嫛?”，機(jī)車控制系統(tǒng)211則判斷電空制動(dòng)機(jī)電源213已切斷，空氣備用模式已經(jīng)啟用；當(dāng)定時(shí)器215設(shè)定時(shí)間結(jié)束后，第三輸入通道3的狀態(tài)仍未變化，仍保持為邏輯“1”，機(jī)車控制系統(tǒng)211則判斷電空制動(dòng)機(jī)電源213未切斷，空氣備用模式未啟用，此時(shí)機(jī)車控制系統(tǒng)211將通知司機(jī)手動(dòng)關(guān)閉電源開關(guān)214來切斷電空制動(dòng)機(jī)電源213，并通過第四輸入通道4反饋給機(jī)車控制系統(tǒng)211，當(dāng)?shù)谒妮斎胪ǖ?的狀態(tài)變化后，機(jī)車控制系統(tǒng)211則認(rèn)為空氣備用制動(dòng)轉(zhuǎn)換完成。[0063]同理，非操縱節(jié)中的定時(shí)器225，定時(shí)查詢第三輸入通道3的狀態(tài)，形成閉環(huán)。在定時(shí)器225設(shè)定時(shí)間里，第三輸入通道3的狀態(tài)由邏輯“I”變?yōu)檫壿嫛?”，機(jī)車控制系統(tǒng)221則判斷電空制動(dòng)機(jī)電源223已切斷，空氣備用模式已經(jīng)啟用；當(dāng)定時(shí)器225設(shè)定時(shí)間結(jié)束后，第三輸入通道3的狀態(tài)仍未變化，仍保持為邏輯“ I ”，機(jī)車控制系統(tǒng)221則判斷電空制動(dòng)機(jī)電源223未切斷，空氣備用模式未啟用，此時(shí)機(jī)車控制系統(tǒng)221將通知司機(jī)手動(dòng)關(guān)閉電源開關(guān)224來切斷電空制動(dòng)機(jī)電源223，并通過第四輸入通道4反饋給機(jī)車控制系統(tǒng)221，當(dāng)?shù)谒妮斎胪ǖ?的狀態(tài)變化后，機(jī)車控制系統(tǒng)221則認(rèn)為空氣備用制動(dòng)轉(zhuǎn)換完成。
[0064]在上述實(shí)施例中，通過設(shè)置定時(shí)器、第三輸入通道和第四輸入通道，提高了空氣備用制動(dòng)切換的可靠性。
[0065]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0066]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種雙節(jié)重聯(lián)電力機(jī)車空氣備用制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括:設(shè)置在操縱節(jié)中的第一套空氣備用制動(dòng)裝置和設(shè)置在非操縱節(jié)中的第二套空氣備用制動(dòng)裝置；其中: 所述設(shè)置在操縱節(jié)中的第一套空氣備用制動(dòng)裝置和設(shè)置在非操縱節(jié)中的第二套空氣備用制動(dòng)裝置均包括:轉(zhuǎn)換塞門、設(shè)置有第一輸入通道、第二輸入通道和輸出通道的機(jī)車控制系統(tǒng)、繼電器和電空制動(dòng)機(jī)電源；其中: 所述轉(zhuǎn)換塞門的常閉觸點(diǎn)與所述機(jī)車控制系統(tǒng)的第一輸入通道連接，常開觸點(diǎn)與所述機(jī)車控制系統(tǒng)的第二輸入通道連接； 所述機(jī)車控制系統(tǒng)的輸出通道與所述繼電器連接； 所述繼電器常閉觸點(diǎn)與所述電空制動(dòng)機(jī)電源連接； 所述第一套空氣備用制動(dòng)裝置中的機(jī)車控制系統(tǒng)通過有線或無線的方式與所述第二套空氣備用制動(dòng)裝置中的機(jī)車控制系統(tǒng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述設(shè)置在操縱節(jié)中的第一套空氣備用制動(dòng)裝置還包括:定時(shí)器、電源開關(guān)； 所述機(jī)車控制系統(tǒng)還包括:第三輸入通道和第四輸入通道；其中: 所述第三輸入通道分別與所述定時(shí)器和繼電器連接； 所述第四輸入通道與所述電源開關(guān)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述設(shè)置在非操縱節(jié)中的第二套空氣備用制動(dòng)裝置還包括:定時(shí)器、電源開關(guān)； 所述機(jī)車控制系統(tǒng)還包括:第三輸入通道和第四輸入通道；其中: 所述第三輸入通道分別與所述定時(shí)器和繼電器連接； 所述第四輸入通道與所述電源開關(guān)連接。
【文檔編號(hào)】B60T11/10GK103465890SQ201310459301
【公開日】2013年12月25日 申請(qǐng)日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】冷波, 毛金虎, 高殿柱, 鄧?yán)钇? 幸繼松, 黎丹, 舒暢 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司