汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，包括汽車電腦、蓄能器、壓力傳感器、液壓馬達(dá)、多片式離合器、剎車踏板位置傳感器、主油路電磁閥、液壓泵、減壓閥、方向閥、液壓油油箱；當(dāng)汽車電腦接收到剎車信號(hào)時(shí)，其驅(qū)動(dòng)主油路電磁閥打開，蓄能器中的液壓油經(jīng)減壓閥進(jìn)入多片式離合器而使其與液壓馬達(dá)相結(jié)合，車輪動(dòng)能帶動(dòng)液壓馬達(dá)工作而將液壓油泵入蓄能器中；當(dāng)汽車電腦接收到起步信號(hào)時(shí)，其驅(qū)動(dòng)主油路電磁閥打開，蓄能器中的液壓油一路進(jìn)入多片式離合器使其與液壓馬達(dá)相結(jié)合，另一路進(jìn)入液壓馬達(dá)以驅(qū)動(dòng)其工作從而帶動(dòng)主減速器轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)汽車起步。本發(fā)明能夠回收、存儲(chǔ)汽車剎車（制動(dòng)）時(shí)的制動(dòng)能并轉(zhuǎn)化利用該制動(dòng)能，達(dá)到節(jié)能減排目的。
【專利說明】汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于回收并轉(zhuǎn)化汽車動(dòng)能、以達(dá)到節(jié)能目的系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著世界能源的日趨緊張以及人們環(huán)保意識(shí)的日益增強(qiáng)，汽車的耗能日益受到人們的重視。降低能源的消耗，保護(hù)環(huán)境已經(jīng)成為世界各國科技發(fā)展的重要課題之一。
[0003]由于汽車龐大的擁有量，因而其對(duì)能源的消耗是驚人的，對(duì)環(huán)境的影響也是巨大的?，F(xiàn)有的汽車在剎車(制動(dòng))時(shí)，其傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)的動(dòng)能是沒有進(jìn)行收集再利用的，使得這部分能量被浪費(fèi)掉而沒有被充分利用，不符合當(dāng)今節(jié)能減排的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種能夠回收、存儲(chǔ)汽車制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)能并充分轉(zhuǎn)化利用該制動(dòng)能的汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，設(shè)置于汽車中并與其變速箱體或橋殼相連接，用于回收所述的汽車在剎車時(shí)的動(dòng)能并將該動(dòng)能轉(zhuǎn)化為汽車在起步時(shí)所需的動(dòng)能，所述的汽車動(dòng)能通過設(shè)置于變速箱體或橋殼中的主減速器、傳動(dòng)軸，將動(dòng)力輸出至車輪，其特征在于:其包括汽車電腦、用于存儲(chǔ)具有壓力的液壓油的蓄能器、檢測(cè)所述的蓄能器中的壓力的蓄能器壓力傳感器、液壓馬達(dá)、安裝在所述主減速器與液壓馬達(dá)之間用于兩者進(jìn)行分離與結(jié)合的多片式離合器、檢測(cè)所述的汽車的剎車踏板的位置的剎車踏板位置傳感器、主油路電磁閥、液壓泵、減壓閥、方向閥、存儲(chǔ)有液壓油的液壓油油箱；
所述的主油路電磁閥、液 壓泵、減壓閥、液壓馬達(dá)、調(diào)速閥和方向閥，分別具有進(jìn)油端以及出油端；
所述的蓄能器壓力傳感器與所述的汽車電腦相連接并將檢測(cè)獲得的壓力信號(hào)傳遞給所述的汽車電腦；所述的剎車踏板位置傳感器與所述的汽車電腦相連接并將檢測(cè)獲得的位置信號(hào)傳遞給所述的汽車電腦；所述的汽車電腦與所述的主油路電磁閥、所述的液壓泵分別相連接；
所述的蓄能器的出油端與所述的主油路電磁閥的進(jìn)油端相連接，所述的主油路電磁閥的出油端與所述的減壓閥的進(jìn)油端相連接，所述的主油路電磁閥的出油端還經(jīng)與所述的汽車電腦相連接的方向閥與所述的液壓馬達(dá)的進(jìn)油端相連接，所述的方向閥控制液壓馬達(dá)進(jìn)出油口，所述的液壓泵的出油端和所述的減壓閥的出油端分別與所述的多片式離合器相連接，所述的液壓油油箱經(jīng)所述的方向閥而與所述的液壓馬達(dá)的進(jìn)油端相連接，所述的液壓馬達(dá)的出油端經(jīng)所述的方向閥與所述的蓄能器相連接；
所述的汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)具有蓄能工況和動(dòng)力輸出工況；當(dāng)所述的汽車電腦接收到所述剎車踏板位置傳感器的制動(dòng)信號(hào)時(shí)，所述的汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)進(jìn)入所述的蓄能工況，若所述的蓄能器壓力傳感器檢測(cè)到所述蓄能器中具有一定壓力的液壓油時(shí)，所述的汽車電腦驅(qū)動(dòng)所述主油路電磁閥打開，所述蓄能器中的液壓油經(jīng)過減壓閥進(jìn)入所述的多片式離合器中而使所述的多片式離合器與所述的液壓馬達(dá)相結(jié)合，若所述的蓄能器壓力傳感器檢測(cè)到所述蓄能器中沒有液壓油時(shí)，所述的汽車電腦驅(qū)動(dòng)所述液壓泵，使得所述液壓油油箱中的液壓油進(jìn)入所述的多片式離合器中而使所述的多片式離合器與所述的液壓馬達(dá)相結(jié)合，所述的車輪動(dòng)能經(jīng)主減速器與多片式離合器，帶動(dòng)所述的液壓馬達(dá)工作而將所述的液壓油油箱中的液壓油經(jīng)所述的方向閥泵入所述的蓄能器中；當(dāng)所述的汽車電腦接收到所述剎車踏板位置傳感器的起步信號(hào)時(shí)，所述的汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)進(jìn)入所述的動(dòng)力輸出工況，所述的汽車電腦驅(qū)動(dòng)所述主油路電磁閥打開，所述蓄能器中的液壓油一路經(jīng)過所述減壓閥進(jìn)入所述的多片式離合器中而使所述的多片式離合器與所述的液壓馬達(dá)相結(jié)合，所述的蓄能器中的液壓油另一路經(jīng)過所述的方向閥進(jìn)入液壓馬達(dá)以驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)工作從而帶動(dòng)所述的主減速器轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)汽車起步。
[0006]優(yōu)化地，所述的液壓馬達(dá)為內(nèi)曲線徑向柱塞液壓馬達(dá)，包括相配合的定子和轉(zhuǎn)子及轉(zhuǎn)子內(nèi)的活塞，所述的轉(zhuǎn)子內(nèi)的活塞底部安裝有彈簧，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，使活塞與所述的定子相貼靠。
[0007]優(yōu)化地，它還包括設(shè)置在所述的多片式離合器與液壓油油箱之間的用于驅(qū)動(dòng)所述的多片式離合器與液壓馬達(dá)相脫離的泄壓閥，所述的泄壓閥由汽車電腦控制，所述的泄壓閥的進(jìn)油端與所述的多片式離合器相連接，所述的泄壓閥的出油端與所述的液壓油油箱的進(jìn)油端相連接，所述的多片式離合器、所述的泄壓閥、所述的液壓油油箱依次相連接構(gòu)成泄壓油路。
[0008]優(yōu)化地，所述的主油路電磁閥與方向閥之間設(shè)置有調(diào)速閥，所述的調(diào)速閥至少分為兩路，一路與所述的主油路電磁閥連接，一路與所述的方向閥相連接，所述的汽車電腦在蓄能工況和動(dòng)力輸出工況中控制調(diào)速閥，使流經(jīng)調(diào)速閥的液壓油流量可變。
[0009]優(yōu)化地，所述的主油路電磁閥與調(diào)速閥之間還設(shè)置有單向閥，所述的單向閥與所述的調(diào)速閥相連接，且所述的主油路電磁閥為N位N通的控制閥，當(dāng)所述的汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)處于蓄能工況，所述的主油路電磁閥接通蓄能器至主油路電磁閥至減壓閥方向的油路，接通蓄能器至主油路電磁閥至單向閥的油路，關(guān)閉蓄能器至主油路電磁閥至調(diào)速閥方向的油路；當(dāng)所述的汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)處于動(dòng)力輸出工況時(shí)，所述的主油路電磁閥接通蓄能器至主油路電磁閥至減壓閥方向的油路，接通蓄能器至主油路電磁閥至調(diào)速閥方向的油路，關(guān)閉蓄能器至主油路電磁閥至單向閥的油路。
[0010]優(yōu)化地，所述的動(dòng)力輸出工況油路上還包括油溫傳感器和液壓油冷卻器，所述的液壓油冷卻器具有進(jìn)油端和出油端，所述的液壓油冷卻器的進(jìn)油端與所述的方向閥相連接，所述的液壓油冷卻器的出油端與所述的液壓油油箱的相連接，從所述的液壓馬達(dá)排出的液壓油經(jīng)所述的油溫傳感器進(jìn)行溫度檢測(cè)，若油溫過高，所述的液壓油經(jīng)由液壓油冷卻器進(jìn)入所述的液壓油油箱，若油溫正常，所述的液壓油直接進(jìn)入所述的液壓油油箱。
[0011]優(yōu)化地，所述的蓄能工況油路上還設(shè)置有具有進(jìn)油端和出油端的溢流閥。所述的溢流閥的出油端與所述的液壓油油箱相連接，所述的蓄能器出油端、所述的溢流閥、所述的液壓油油箱依次相連接構(gòu)成溢油油路，當(dāng)所述的蓄能器中的液壓油超過其設(shè)定值，多余的液壓油經(jīng)過所述的溢流閥回流至所述的液壓油油箱。
[0012]優(yōu)化地，所述的汽車電腦還與汽車檔排桿輸出的倒擋信號(hào)相連接，所述的汽車電腦根據(jù)所述的倒檔信號(hào)改變所述的方向閥切換方向從而實(shí)現(xiàn)倒檔狀況下的蓄能工況和動(dòng)力輸出工況運(yùn)行。
[0013]優(yōu)化地，所述的變速箱體或橋殼中設(shè)置有兩組所述的多片式離合器和所述的液壓馬達(dá)。
[0014]優(yōu)化地，所述的液壓泵、液壓油冷卻器、液壓油油箱與現(xiàn)有汽車上的液壓泵、液壓油冷卻器、液壓油油箱可共用。
[0015]由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):本發(fā)明的汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)能夠回收、存儲(chǔ)汽車制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)能并充分轉(zhuǎn)化利用該制動(dòng)能，達(dá)到節(jié)能減排的目的，符合當(dāng)今的時(shí)代需求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]附圖1為本發(fā)明的汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)的電源開關(guān)的示意圖。
[0017]附圖2為本發(fā)明的實(shí)施例一的變速箱體或橋殼在多片式離合器與液壓馬達(dá)相分離時(shí)的剖視示意圖。
[0018]附圖3為本發(fā)明的實(shí)施例一的變速箱體或橋殼在多片式離合器與液壓馬達(dá)相結(jié)合時(shí)的剖視示意圖。
[0019]附圖4為本發(fā)明的實(shí)施例一的在蓄能工況下的工作原理圖。
[0020]附圖5為本發(fā)明的實(shí)施例一的在動(dòng)力輸出工況下的工作原理圖。
[0021]附圖6為本發(fā)明的實(shí)施例二的變速箱體或橋殼的剖視示意圖。
[0022]以上附圖中:1、變速箱體或橋殼；2、主減速器；3、多片式離合器；4、液壓馬達(dá)；5、半軸；6、定子；7、轉(zhuǎn)子；8、彈簧；9、汽車的電源開關(guān)；10、手剎；11、汽車電腦；12、蓄能器；13、蓄能器壓力傳感器；14、剎車踏板位置傳感器；15、主油路電磁閥；16、液壓泵；17、減壓閥；18、液壓油油箱；19、泄壓閥；20、調(diào)速閥；21、溢流閥；22、方向閥；23、油溫傳感器；24、液壓油冷卻器；25、單向閥。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖所示的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0024]實(shí)施例一:一種汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，設(shè)置于汽車中并與其變速箱體或橋殼I相連接，用于回收汽車在制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能并將該動(dòng)能轉(zhuǎn)化為汽車在起步時(shí)所需的動(dòng)能。其中，變速箱體或橋殼I內(nèi)設(shè)置有主減速器2以及一組多片式離合器3和液壓馬達(dá)4。多片式離合器3套設(shè)在主減速器上，而液壓馬達(dá)4為內(nèi)曲線徑向柱塞液壓馬達(dá)4，其由相配合的定子6、轉(zhuǎn)子7和轉(zhuǎn)子內(nèi)的活塞構(gòu)成，并具有進(jìn)油端和出油端，轉(zhuǎn)子7套設(shè)在半軸5上，其既可以起到馬達(dá)的作用，還可以起到泵的作用。轉(zhuǎn)子內(nèi)活塞的底部安裝有彈簧8，該彈簧8使得轉(zhuǎn)自在旋轉(zhuǎn)時(shí)能夠緊貼內(nèi)曲線定子6。
[0025]該汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)的電源開關(guān)由汽車的電源開關(guān)9以及手剎10構(gòu)成，如附圖1所示。當(dāng)汽車的電源開關(guān)9斷開時(shí)，系統(tǒng)失電，無論手剎10是否拉起均無效；而當(dāng)汽車的電源開關(guān)9接通時(shí)，若手剎10放下，則系統(tǒng)的電源開關(guān)接通電源，若手剎10拉起，則系統(tǒng)的電源開關(guān)關(guān)閉電源。
[0026]參見附圖2至附圖5所示。該汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)包括汽車電腦11、用于存儲(chǔ)具有壓力的液壓油的蓄能器12、檢測(cè)蓄能器12中的壓力的蓄能器壓力傳感器13、檢測(cè)汽車的剎車踏板的位置的剎車踏板位置傳感器14、主油路電磁閥15、液壓泵16、減壓閥17、存儲(chǔ)有液壓油的液壓油油箱18、泄壓閥19、調(diào)速閥20、溢流閥21。其中，主油路電磁閥15、液壓泵16、減壓閥17、泄壓閥19、調(diào)速閥20、溢流閥21、單向閥25分別具有進(jìn)油端以及出油端。
[0027]蓄能器壓力傳感器13與汽車電腦11相連接并將檢測(cè)獲得的壓力信號(hào)傳遞給汽車電腦11。剎車踏板位置傳感器14與汽車電腦11相連接并將檢測(cè)獲得的位置信號(hào)傳遞給汽車電腦11。汽車電腦11與主油路電磁閥15、液壓泵16、減壓閥17、調(diào)速閥20分別相連接。汽車電腦11還連接有檔排桿所產(chǎn)生的倒擋信號(hào)。
[0028]蓄能器12的出油端與主油路電磁閥15的進(jìn)油端相連接，主油路電磁閥15的出油端與減壓閥17的進(jìn)油端相連接，主油路電磁閥15的出油端還經(jīng)與汽車電腦11相連接的方向閥22等與變速箱體或橋殼I中的液壓馬達(dá)4的進(jìn)油端相連接，而主油路電磁閥15與方向閥22之間還設(shè)置有進(jìn)油端和出油端并與汽車電腦11相連接的調(diào)速閥20，調(diào)速閥20的進(jìn)油端與主油路電磁閥15的出油端相連接，調(diào)速閥20的出油端與方向閥22相連接。液壓泵16的出油端和減壓閥17的出油端分別與變速箱體或橋殼I中的多片式離合器3相連接，液壓油油箱18經(jīng)方向閥22而與液壓馬達(dá)4的進(jìn)油端相連接，液壓馬達(dá)4的出油端經(jīng)方向閥22分別與蓄能器12和液壓油油箱18相連接，其中，液壓馬達(dá)4與蓄能器12相連接的路徑上還設(shè)置有調(diào)速閥20，單向閥25，主油路電磁閥15，單向閥25的進(jìn)油端與調(diào)速閥20相連接，單向閥25的出油端與主油路電磁閥15相連接。而液壓馬達(dá)4與液壓油油箱18相連接的路徑上還設(shè)置有油溫傳感器23和液壓油冷卻器24，液壓油冷卻器24具有進(jìn)油端和出油端，一路與液壓油油箱18相連接，另一路與方向閥相連接。
[0029]泄壓閥19的進(jìn)油端與多片式離合器3相連接，泄壓閥19的出油端與液壓油油箱18相連接，多片式離合器3、泄壓閥19、液壓油油箱18依次相連接構(gòu)成泄壓油路。
[0030]蓄能器12還具有出油端，出油端與溢流閥21的進(jìn)油端相連接，溢流閥21的出油端與液壓油油箱18相連接，蓄能器12、溢流閥21、所述的液壓油油箱18依次相連接構(gòu)成溢油油路。
[0031 ] 上述方案中，液壓油油箱18可以用汽車的變速器油箱共用，液壓油冷卻器24可以與汽車的自動(dòng)變速箱油液冷卻器共用，液壓泵16可以與汽車的自動(dòng)變速器液壓泵16共用。
[0032]該汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)具有兩種工況:蓄能工況和動(dòng)力輸出工況，其具體的工作過程如下所述。
[0033]當(dāng)系統(tǒng)電源接通，多片式離合器3和液壓馬達(dá)4處于相分離的狀態(tài)，如附圖2所示。當(dāng)汽車剎車(制動(dòng))時(shí)，參見附圖4所示，汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)進(jìn)入蓄能工況。具體地說，當(dāng)汽車在行駛過程中剎車時(shí)，駕駛員踩下剎車踏板。這時(shí)剎車踏板位置傳感器14檢測(cè)到這一動(dòng)作并產(chǎn)生位置信號(hào)傳遞給汽車電腦11。同時(shí)，蓄能器壓力傳感器13檢測(cè)蓄能器12中的壓力并將相應(yīng)的壓力信號(hào)也傳遞給汽車電腦11。若蓄能器12中具有一定壓力的液壓油，汽車電腦11再傳遞控制信號(hào)給主油路電磁閥15、減壓閥17，使得蓄能器12中具有一定壓力的液壓油經(jīng)過主油路電磁閥15和減壓閥17進(jìn)入到多片式離合器3中，并進(jìn)一步使得多片式離合器3和液壓馬達(dá)4相結(jié)合；若蓄能器12中無液壓油，則汽車電腦11驅(qū)動(dòng)液壓泵16，使得與液壓泵16相連接的液壓油油箱18內(nèi)的液壓油進(jìn)入多片式離合器3中，并進(jìn)一步使得多片式離合器3和液壓馬達(dá)4相結(jié)合；通過上述兩種方式使得多片式離合器3實(shí)現(xiàn)液壓馬達(dá)4與變速箱體或橋殼I中的主減速器2結(jié)合后，使得仍在轉(zhuǎn)動(dòng)的主減速器5通過多片式離合器3帶動(dòng)液壓馬達(dá)4轉(zhuǎn)動(dòng)工作，此時(shí)，液壓馬達(dá)4的轉(zhuǎn)子7底部的彈簧8緊貼定子6。而液壓馬達(dá)4起到泵的作用而將液壓油油箱18中的液壓油依次經(jīng)過方向閥22、液壓馬達(dá)4、方向閥22、調(diào)速閥20，單向閥25，主油路電磁閥15泵入蓄能器12中，從而將半軸5的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為液壓油的壓力并存儲(chǔ)在蓄能器12中。若蓄能器12中的油壓達(dá)到預(yù)設(shè)值，則多余的液壓油經(jīng)過溢流閥21所在的溢油油路排入液壓油油箱18中。此時(shí)，蓄能器壓力傳感器13仍檢測(cè)蓄能器12中的壓力并將壓力信號(hào)傳遞給汽車電腦11，汽車電腦11根據(jù)該壓力信號(hào)產(chǎn)生對(duì)主油路電磁閥15、減壓閥17、液壓泵16，泄壓閥19的控制而把與多片式離合器3連接的油路切斷，多片式離合器3通過泄壓閥19所在的泄壓油路進(jìn)行泄壓并復(fù)位，與液壓馬達(dá)4相分離，即使得主減速器2與液壓馬達(dá)4相分離，不再將半軸5的動(dòng)能轉(zhuǎn)換并存儲(chǔ)至蓄能器12中，上述蓄能工況過程參見圖中箭頭所示。
[0034]而當(dāng)汽車起步時(shí)，參見附圖5所示，汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)進(jìn)入動(dòng)力輸出工況。具體地說，當(dāng)汽車起步時(shí)，駕駛員松起剎車踏板，剎車踏板位置傳感器14檢測(cè)到剎車踏板的位置并產(chǎn)生相應(yīng)的位置信號(hào)傳遞給汽車電腦11，并且汽車電腦11通過蓄能器壓力傳感器13讀取蓄能器12中的壓力信號(hào)判斷液壓能是否可以輸出。若可以輸出，則在汽車起步時(shí)，蓄能器12中的液壓油經(jīng)主油路電磁閥15分流，一部分經(jīng)減壓閥17進(jìn)入多片式離合器3中而使多片式離合器3與液壓馬達(dá)4相結(jié)合，另一部分液壓油經(jīng)調(diào)速閥20、方向閥22進(jìn)入液壓馬達(dá)4，由于進(jìn)入液壓馬達(dá)4中的液壓油具有一定的壓力，其驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)4轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，在液壓馬達(dá)4的帶動(dòng)下，與其相結(jié)合的多片式離合器3同步轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)汽車主減速器并帶動(dòng)半軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，從而為汽車起步提供動(dòng)能。在這一過程中，汽車電腦11控制調(diào)速閥20，而調(diào)速閥20則可控制流經(jīng)其自身的液壓油的流量，從而達(dá)到調(diào)節(jié)液壓馬達(dá)4轉(zhuǎn)速的目的。由液壓馬達(dá)4流出的液壓油經(jīng)方向閥22后至油溫傳感器23中檢測(cè)其溫度。若油溫達(dá)不到油溫傳感器23的設(shè)定值，則其可以不經(jīng)液壓油冷卻器24而直接回流至液壓油油箱18中；若油溫超過油溫傳感器23的設(shè)定值，則液壓油要經(jīng)液壓油冷卻器24中冷卻后再回流至液壓油油箱18中。上述動(dòng)力輸出工況過程參見圖中箭頭所示。若駕駛員把車掛入倒檔，則汽車電腦11讀取倒擋信號(hào)，并通過控制方向閥22來控制液壓馬達(dá)4的進(jìn)油和出油方向，從而改變其旋轉(zhuǎn)方向。
[0035]實(shí)施例二:當(dāng)需要大扭矩輸出(如大型拖車)時(shí)，可以在變速箱體或橋殼I中設(shè)置有兩組多片式離合器3和液壓馬達(dá)4，如附圖6所示，即在主減速器2的兩側(cè)各安裝一組多片式離合器3和液壓馬達(dá)4。
[0036]上述實(shí)施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，設(shè)置于汽車中并與其變速箱體或橋殼相連接，用于回收所述的汽車在剎車時(shí)的動(dòng)能并將該動(dòng)能轉(zhuǎn)化為汽車在起步時(shí)所需的動(dòng)能，所述的汽車動(dòng)能通過設(shè)置于變速箱體或橋殼中的主減速器、傳動(dòng)軸，將動(dòng)力輸出至車輪，其特征在于:其包括汽車電腦、用于存儲(chǔ)具有壓力的液壓油的蓄能器、檢測(cè)所述的蓄能器中的壓力的蓄能器壓力傳感器、液壓馬達(dá)、安裝在所述主減速器與液壓馬達(dá)之間用于兩者進(jìn)行分離與結(jié)合的多片式離合器、檢測(cè)所述的汽車的剎車踏板的位置的剎車踏板位置傳感器、主油路電磁閥、液壓泵、減壓閥、方向閥、存儲(chǔ)有液壓油的液壓油油箱； 所述的主油路電磁閥、液壓泵、減壓閥、液壓馬達(dá)、調(diào)速閥和方向閥，分別具有進(jìn)油端以及出油端； 所述的蓄能器壓力傳感器與所述的汽車電腦相連接并將檢測(cè)獲得的壓力信號(hào)傳遞給所述的汽車電腦；所述的剎車踏板位置傳感器與所述的汽車電腦相連接并將檢測(cè)獲得的位置信號(hào)傳遞給所述的汽車電腦；所述的汽車電腦與所述的主油路電磁閥、所述的液壓泵分別相連接； 所述的蓄能器的出油端與所述的主油路電磁閥的進(jìn)油端相連接，所述的主油路電磁閥的出油端與所述的減壓閥的進(jìn)油端相連接，所述的主油路電磁閥的出油端還經(jīng)與所述的汽車電腦相連接的方向閥與所述的液壓馬達(dá)的進(jìn)油端相連接，所述的方向閥控制液壓馬達(dá)進(jìn)出油口，所述的液壓泵的出油端和所述的減壓閥的出油端分別與所述的多片式離合器相連接，所述的液壓油油箱經(jīng)所述的方向閥而與所述的液壓馬達(dá)的進(jìn)油端相連接，所述的液壓馬達(dá)的出油端經(jīng)所述的方向閥與所述的蓄能器相連接； 所述的汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)具有蓄能工況和動(dòng)力輸出工況；當(dāng)所述的汽車電腦接收到所述剎車踏板位置傳感器的制動(dòng)信號(hào)時(shí)，所述的汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)進(jìn)入所述的蓄能工況，若所述的蓄能器壓力傳感器檢測(cè)到所述蓄能器中具有一定壓力的液壓油時(shí)，所述的汽車電腦驅(qū)動(dòng)所述主油路電磁閥打開，所述蓄能器中的液壓油經(jīng)過減壓閥進(jìn)入所述的多片式離合器中而使所述的多片式離合器與所述的液壓馬達(dá)相結(jié)合，若所述的蓄能器壓力傳感器檢測(cè)到所述蓄能器中沒有液壓油時(shí)，所述的汽車電腦驅(qū)動(dòng)所述液壓泵，使得所述液壓油油箱中的液壓油進(jìn)入所述的多片式離合器中而使所述的多片式離合器與所述的液壓馬達(dá)相結(jié)合，所述的車輪動(dòng).能經(jīng)主減速器與多片式離合器，帶動(dòng)所述的液壓馬達(dá)工作而將所述的液壓油油箱中的液壓油經(jīng)所述的方向閥泵入所述的蓄能器中；當(dāng)所述的汽車電腦接收到所述剎車踏板位置傳感器的起步信號(hào)時(shí)，所述的汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)進(jìn)入所述的動(dòng)力輸出工況，所述的汽車電腦驅(qū)動(dòng)所述主油路電磁閥打開，所述蓄能器中的液壓油一路經(jīng)過所述減壓閥進(jìn)入所述的多片式離合器中而使所述的多片式離合器與所述的液壓馬達(dá)相結(jié)合，所述的蓄能器中的液壓油另一路經(jīng)過所述的方向閥進(jìn)入液壓馬達(dá)以驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)工作從而帶動(dòng)所述的主減速器轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)汽車起步。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，其特征在于:所述的液壓馬達(dá)為內(nèi)曲線徑向柱塞液壓馬達(dá)，包括相配合的定子和轉(zhuǎn)子及轉(zhuǎn)子內(nèi)的活塞，所述的轉(zhuǎn)子內(nèi)的活塞底部安裝有彈簧，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，使活塞與所述的定子相貼靠。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，其特征在于:它還包括設(shè)置在所述的多片式離合器與液壓油油箱之間的用于驅(qū)動(dòng)所述的多片式離合器與液壓馬達(dá)相脫離的泄壓閥，所述的泄壓閥由汽車電腦控制，所述的泄壓閥的進(jìn)油端與所述的多片式離合器相連接，所述的泄壓閥的出油端與所述的液壓油油箱的進(jìn)油端相連接，所述的多片式離合器、所述的泄壓閥、所述的液壓油油箱依次相連接構(gòu)成泄壓油路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，其特征在于:所述的主油路電磁閥與方向閥之間設(shè)置有調(diào)速閥，所述的調(diào)速閥至少分為兩路，一路與所述的主油路電磁閥連接，一路與所述的方向閥相連接，所述的汽車電腦在蓄能工況和動(dòng)力輸出工況中控制調(diào)速閥，使流經(jīng)調(diào)速閥的液壓油流量可變。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，其特征在于:所述的主油路電磁閥與調(diào)速閥之間還設(shè)置有單向閥，所述的單向閥與所述的調(diào)速閥相連接，且所述的主油路電磁閥為N位N通的控制閥，當(dāng)所述的汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)處于蓄能工況，所述的主油路電磁閥接通蓄能器至主油路電磁閥至減壓閥方向的油路，接通蓄能器至主油路電磁閥至單向閥的油路，關(guān)閉蓄能器至主油路電磁閥至調(diào)速閥方向的油路；當(dāng)所述的汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)處于動(dòng)力輸出工況時(shí)，所述的主油路電磁閥接通蓄能器至主油路電磁閥至減壓閥方向的油路，接通蓄能器至主油路電磁閥至調(diào)速閥方向的油路，關(guān)閉蓄能器至主油路電磁閥至單向閥的油路。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，其特征在于:所述的動(dòng)力輸出工況油路上還包括油溫傳感器和液壓油冷卻器，所述的液壓油冷卻器具有進(jìn)油端和出油端，所述的液壓油冷卻器的進(jìn)油端與所述的方向閥相連接，所述的液壓油冷卻器的出油端與所述的液壓油油箱的相連接，從所述的液壓馬達(dá)排出的液壓油經(jīng)所述的油溫傳感器進(jìn)行溫度檢測(cè)，若油溫過高，所 述的液壓油經(jīng)由液壓油冷卻器進(jìn)入所述的液壓油油箱，若油溫正常，所述的液壓油直接進(jìn)入所述的液壓油油箱。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，其特征在于:所述的蓄能工況油路上還設(shè)置有具有進(jìn)油端和出油端的溢流閥，8.所述的溢流閥的出油端與所述的液壓油油箱相連接，所述的蓄能器出油端、所述的溢流閥、所述的液壓油油箱依次相連接構(gòu)成溢油油路，當(dāng)所述的蓄能器中的液壓油超過其設(shè)定值，多余的液壓油經(jīng)過所述的溢流閥回流至所述的液壓油油箱。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，其特征在于:所述的汽車電腦還與汽車檔排桿輸出的倒擋信號(hào)相連接，所述的汽車電腦根據(jù)所述的倒檔信號(hào)改變所述的方向閥切換方向從而實(shí)現(xiàn)倒檔狀況下的蓄能工況和動(dòng)力輸出工況運(yùn)行。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，其特征在于:所述的變速箱體或橋殼中設(shè)置有兩組所述的多片式離合器和所述的液壓馬達(dá)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車制動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，其特征在于:所述的液壓泵、液壓油冷卻器、液壓油油箱與現(xiàn)有汽車上的液壓泵、液壓油冷卻器、液壓油油箱可共用。
【文檔編號(hào)】B60K17/02GK103434395SQ201310379999
【公開日】2013年12月11日 申請(qǐng)日期:2013年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月28日
【發(fā)明者】陳志宏 申請(qǐng)人:常熟市海虞鎮(zhèn)志宏五金廠