用于汽車的安全帶卷繞器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于汽車的、尤其用于汽車后座的安全帶卷繞器，包括安全帶承接件、卷繞在承接件上的安全帶、檢測安全帶卷繞器或者汽車減速度的減速傳感器和/或檢測安全帶在激活能量吸收裝置之前的拉出速度的第一拉出速度傳感器，能量吸收裝置用于通過能量吸收固定安全帶并且與減速傳感器和/或第一拉出速度傳感器有效連接，因此在超過減速極限值和/或在超過第一拉出速度極限值時(shí)，通過能量吸收固定安全帶，安全帶卷繞器包括無能量吸收地固定安全帶的鎖定機(jī)構(gòu)和檢測安全帶在已激活能量吸收裝置后的拉出速度的第二拉出速度傳感器，其與鎖定機(jī)構(gòu)有效連接，因此在超過第二拉出速度極限值時(shí)，無能量吸收地通過鎖定機(jī)構(gòu)固定安全帶。
【專利說明】用于汽車的安全帶卷繞器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于汽車的、尤其用于汽車后座的安全帶卷繞器，包括用于安全帶的承接件、卷繞在或者能卷繞在承接件上的安全帶、用于檢測安全帶卷繞器或者汽車的減速度的減速傳感器和/或用于在激活能量吸收裝置之前檢測安全帶的拉出速度的第一拉出速度傳感器，所述能量吸收裝置用于在事故中通過能量吸收固定安全帶并且與減速傳感器和/或第一拉出速度傳感器有效連接，因此在事故中在超過由減速傳感器檢測到的減速極限值和/或在超過由第一拉出速度傳感器檢測的第一拉出速度極限值時(shí)，通過能量吸收固定安全帶。本發(fā)明還涉及一種用于運(yùn)行汽車的安全帶卷繞器、尤其是按照本發(fā)明的用于汽車后座的安全帶卷繞器的方法和一種汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]帶有內(nèi)燃機(jī)和/或電動(dòng)機(jī)的汽車具有用于容納人員的汽車內(nèi)室。在此，在汽車內(nèi)室中布置有用于承接人員的前座和后座。前座一般設(shè)計(jì)為駕駛員座椅和副駕駛員座椅，并且后座通常設(shè)計(jì)為具有多個(gè)后座的后排座椅。汽車一般分別具有用于前座上的兩個(gè)人的安全氣囊。此外，在汽車上布置有用于駕駛員座椅和副駕駛員座椅的安全帶卷繞器，也就是分別用于作為前座的駕駛員座椅和副駕駛員座椅的兩個(gè)安全帶卷繞器。減速傳感器，例如電子減速傳感器或者帶有懸擺的機(jī)械減速傳感器，檢測汽車或者安全帶卷繞器的減速度或者負(fù)的加速度，并且在超過預(yù)設(shè)的減速度極限值時(shí)激活帶有扭轉(zhuǎn)棒的能量吸收裝置。在能量吸收裝置激活時(shí)，通過能量吸收固定安全帶的拉出，也就是當(dāng)安全帶上的拉力足夠大時(shí)，扭轉(zhuǎn)棒變形或者扭轉(zhuǎn)，使得由此在事故中使更少的安全帶保持力作用在前座上的人員上。在激活能量裝置之后，能量吸收裝置允許用較大的力從安全帶卷繞器中拉出安全帶，使得由此前座上的人員可能到達(dá)方向盤或者儀表板的方向并且也可能與其接觸，然而這由于激活的安全氣囊被阻止，因此盡管通過能量吸收從安全帶卷繞器中拉出安全帶，但不存在前座上的人員直接接觸方向盤或者儀表板的危險(xiǎn)，因?yàn)榘踩珰饽曳乐沽诉@種情況的發(fā)生。
[0003]后座上的人員同樣通過安全帶固定并且汽車為此具有用于后座上的人員的安全帶卷繞器。這種用于后座上的人員的安全帶的安全帶卷繞器不具有能量吸收裝置，而是只具有用于無能量吸收地固定安全帶的鎖定機(jī)構(gòu)，也就是說，在鎖定機(jī)構(gòu)激活時(shí)，即使當(dāng)作用在安全帶上的力較大時(shí)，也不能從安全帶卷繞器中拉出安全帶。這是避免事故中后座上的人員與前座接觸所必須的。由于無能量吸收地通過鎖定機(jī)構(gòu)固定安全帶，在事故中安全帶在人員上施加非常大的保持力，所以在此存在由于較大保持力而使后座上的人員受傷的危險(xiǎn)。
[0004]由DE102010048583A1已知一種安全帶設(shè)備，其中，提供短接件，其使安全帶卷繞的電動(dòng)機(jī)的電源接頭短接，并且通過短接電源接頭防止通過電動(dòng)機(jī)卷繞的安全帶拉出。
[0005]DE602004003663T2示出一種座椅帶卷繞器，其包括用于卷繞座椅帶的承接件、用于產(chǎn)生使承接件旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)扭矩的電動(dòng)機(jī)和用于將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩傳遞給承接件的力傳遞機(jī)構(gòu)，其中，力傳遞機(jī)構(gòu)配設(shè)有內(nèi)擺線輪機(jī)構(gòu)，其在將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)傳遞給承接件時(shí)降低電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種安全帶卷繞器、一種用于運(yùn)行安全帶卷繞器的方法和一種汽車，其中在事故時(shí)坐在汽車后座上的人員基本上不與前座接觸，并且盡管如此在事故時(shí)由安全帶施加在后座人員上的力仍是相對較小的。
[0007]該技術(shù)問題按本發(fā)明通過一種用于汽車的、尤其用于汽車后座的安全帶卷繞器解決，其包括用于安全帶的承接件、卷繞在或者能卷繞在所述承接件上的安全帶、用于檢測所述安全帶卷繞器或者汽車的減速度的減速傳感器和/或用于在激活能量吸收裝置之前檢測安全帶的拉出速度的第一拉出速度傳感器，所述能量吸收裝置用于在事故中通過能量吸收固定安全帶并且與減速傳感器和/或第一拉出速度傳感器有效連接，因此在事故中在超過由所述減速傳感器檢測到的減速度極限值和/或在超過由所述第一拉出速度傳感器檢測的第一拉出速度極限值時(shí)，通過能量吸收固定安全帶，其中，所述安全帶卷繞器包括用于無能量吸收地固定安全帶的鎖定機(jī)構(gòu)和用于在激活能量吸收裝置之后檢測安全帶的拉出速度的第二拉出速度傳感器，并且所述鎖定機(jī)構(gòu)與第二拉出速度傳感器有效連接，因此在超過安全帶的第二拉出速度極限值時(shí)，尤其只在能量吸收裝置已激活期間，通過鎖定機(jī)構(gòu)無能量吸收地固定安全帶。當(dāng)無能量吸收地固定安全帶時(shí)，即使作用在安全帶上的拉力較大，安全帶也不會從安全帶卷繞器中拉出。
[0008]所述安全帶卷繞器尤其設(shè)計(jì)用于汽車的后座。在此，安全帶卷繞器具有減速傳感器和用于安全帶的第一拉出速度傳感器。通過減速傳感器和/或第一拉出速度傳感器激活能量吸收裝置，也就是在能量吸收裝置激活時(shí)，通過能量吸收固定安全帶，也就是在有較大的拉力作用在安全帶上時(shí)基本不從安全帶卷繞器上卷放并且因此不會拉出。在此，安全帶卷繞器的減速傳感器可以布置在安全帶卷繞器上或者也可以布置在汽車的其它部位上。在此，減速傳感器例如設(shè)計(jì)為帶有懸擺的機(jī)械式減速傳感器或設(shè)計(jì)為電子減速傳感器。
[0009]附加地，安全帶卷繞器具有第二拉出速度傳感器，其檢測能量吸收裝置已激活期間的安全帶拉出速度。在事故中，能量吸收裝置由減速傳感器或者第一拉出速度傳感器激活。這取決于是首先超過減速度極限值還是第一拉出速度極限值。在事故中激活能量吸收裝置之后，安全帶在能量被吸收的同時(shí)仍然可從安全帶卷繞器中拉出。由于能量被吸收的安全帶仍然能夠從安全帶卷繞器中拉出，當(dāng)安全帶卷繞器布置在汽車后座上或者用于汽車后座時(shí)，存在后座上的人員與前座接觸并且由此受傷的危險(xiǎn)。出于此原因，在激活能量吸收裝置之后，通過第二拉出速度傳感器檢測安全帶的拉出速度，并且在超過第二拉出速度極限值時(shí)，無能量吸收地固定安全帶，也就是由此使能量吸收裝置最終失效，因?yàn)椴荒茉偻ㄟ^能量吸收固定安全帶或者在能量被吸收的同時(shí)拉出安全帶。事故越嚴(yán)重、后座上的人員越高越重，能量吸收期間的安全帶第二拉出速度就越大。在此，第二拉出速度極限值設(shè)計(jì)為，使得只在特別嚴(yán)重的事故中、在后座上的人員特別高和/或后座上的人員特別重時(shí)才激活鎖定機(jī)構(gòu)。只在特別嚴(yán)重的事故中、在后座上的人員特別高和/或特別重時(shí)才存在由于通過能量吸收固定安全帶而使在事故中人員與前座接觸的危險(xiǎn)。對于輕微的事故以及在后座上的人員特別輕和/或特別矮時(shí)，不需要無能量吸收地固定安全帶，因?yàn)橛捎谑鹿实妮p重程度、人員的高矮和/或人員的輕重通過由能量吸收固定安全帶已經(jīng)不存在人員在事故中與前座接觸的危險(xiǎn)。因此，通過用于汽車的安全帶卷繞器，可以優(yōu)化人員在后座上的固定。在嚴(yán)重事故中、在后座上的人員較重和/或較高時(shí)，激活鎖定機(jī)構(gòu)并且因此使能量吸收裝置不發(fā)揮作用，從而不存在后座上的人員在事故中與前座接觸的危險(xiǎn)，因?yàn)楹笞系娜藛T由安全帶卷繞器固定，此時(shí)，由于鎖定機(jī)構(gòu)被激活，安全帶無能量吸收地被固定。在較輕的事故中、在后座上的人員較輕和/或較矮時(shí)，在事故中不激活鎖定機(jī)構(gòu)，并且由此可以用特別小的保持力將后座上的人員保持在后座上，并且盡管如此在事故中后座上的人員還是不會與前座接觸。
[0010]在一種附加的實(shí)施形式中，鎖定機(jī)構(gòu)與承接件機(jī)械有效連接，因此在超過安全帶的第二拉出速度極限值時(shí)，通過鎖定機(jī)構(gòu)固定承接件和/或所述承接件是輥軸或者線圈。
[0011]在一種補(bǔ)充的變型方案中，所述能量吸收裝置包括扭轉(zhuǎn)棒和棒鎖定裝置，所述扭轉(zhuǎn)棒在第一位置與承接件固定連接并且在第二位置與所述棒鎖定裝置有效連接，并且在事故中在超過由所述減速傳感器檢測的減速度極限值和/或在超過由所述第一拉出速度傳感器檢測的第一拉出速度極限值時(shí)，通過所述棒鎖定裝置固定扭轉(zhuǎn)棒。在能量吸收裝置激活期間，扭轉(zhuǎn)棒扭轉(zhuǎn)并且由此能夠防止安全帶將較大的保持力作用在人上。
[0012]在一種補(bǔ)充的設(shè)計(jì)方案中，所述第一和/或第二拉出速度傳感器檢測承接件的角速度作為用于安全帶的拉出速度的特征參數(shù)。
[0013]所述承接件優(yōu)選可圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)地支承在安全帶卷繞器的其余部分上。
[0014]在一種附加的實(shí)施形式中，所述第一拉出速度傳感器包括位于所述扭轉(zhuǎn)棒或者與扭轉(zhuǎn)棒相連的部件上的第一旋轉(zhuǎn)元件和第一彈性元件，尤其是第一彈簧，并且所述第一彈性元件與第一旋轉(zhuǎn)元件有效連接，并且由于扭轉(zhuǎn)棒或者與扭轉(zhuǎn)棒相連的部件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的向心加速度作用在所述旋轉(zhuǎn)元件上，因此所述第一旋轉(zhuǎn)元件由于相應(yīng)的支承進(jìn)行基于向心加速度的沿第一方向的運(yùn)動(dòng)，并且所述第一彈性元件在扭轉(zhuǎn)棒或者與扭轉(zhuǎn)棒相連的部件旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)在所述旋轉(zhuǎn)元件上施加與所述第一方向相反的力。因此，第一拉出速度傳感器是機(jī)械式拉出速度傳感器。第一方向相對于旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)盤例如基本上沿徑向向外地定向。
[0015]在一種附加的實(shí)施形式中，所述第二拉出速度傳感器包括處于旋轉(zhuǎn)件上的第二旋轉(zhuǎn)元件和第二彈性元件，尤其是第二彈簧，并且所述第二彈性元件與第二旋轉(zhuǎn)元件有效連接，并且由于旋轉(zhuǎn)件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的向心加速度作用在所述第二旋轉(zhuǎn)元件上，因此所述第二旋轉(zhuǎn)元件由于相應(yīng)的支承進(jìn)行基于向心加速度的沿第二方向的運(yùn)動(dòng)，并且所述第二彈性元件在旋轉(zhuǎn)件旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)在所述第二旋轉(zhuǎn)元件上施加與所述第二方向相反的力，并且所述旋轉(zhuǎn)件與所述承接件機(jī)械地有效連接，使得只有在能量吸收裝置已激活時(shí)所述旋轉(zhuǎn)件才與承接件相連，尤其是與承接件共同進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。因此，第二拉出速度傳感器是機(jī)械式第二拉出速度傳感器。
[0016]在一種附加的實(shí)施形式中，在所述第一旋轉(zhuǎn)元件的區(qū)域內(nèi)布置有帶內(nèi)齒的第一固定件，并且在第一旋轉(zhuǎn)元件處于沿第一方向的運(yùn)動(dòng)位置極限值時(shí)，所述第一旋轉(zhuǎn)元件與第一固定件上的內(nèi)齒嚙合，并且由此將扭轉(zhuǎn)棒固定在第二位置上和/或在所述第二旋轉(zhuǎn)元件的區(qū)域內(nèi)布置有帶內(nèi)齒的第二固定件，并且在第二旋轉(zhuǎn)元件處于沿第二方向的運(yùn)動(dòng)位置極限值時(shí)，所述第二旋轉(zhuǎn)元件與第二固定件上的內(nèi)齒嚙合，并且由此固定所述旋轉(zhuǎn)件和承接件。[0017]在一種補(bǔ)充的變型方案中，所述第一拉出速度傳感器是由旋轉(zhuǎn)的承接件機(jī)械驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)，并且根據(jù)由發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流，尤其是電流電壓，在超過電流大小的第一極限值時(shí)通過能量吸收固定安全帶和/或所述第二拉出速度傳感器是由旋轉(zhuǎn)的承接件或者旋轉(zhuǎn)件機(jī)械驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)，并且根據(jù)由發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流，尤其是電流電壓，在超過電流大小的第二極限值時(shí)，只在能量吸收裝置已激活時(shí)，通過所述鎖定機(jī)構(gòu)無能量吸收地固定安全帶。
[0018]在一種附加的實(shí)施形式中，所述第一和/或第二拉出速度傳感器是用于檢測承接件和/或旋轉(zhuǎn)件的角速度和/或安全帶的速度的光學(xué)的、磁性的或者感應(yīng)式的拉出速度傳感器。光學(xué)的拉出速度傳感器例如檢測承接件外側(cè)的光學(xué)標(biāo)記并且可以由此檢測承接件的角速度。
[0019]在一種補(bǔ)充的變型方案中，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括促動(dòng)器，優(yōu)選是電動(dòng)的、磁性的或者煙火技術(shù)的促動(dòng)器，并且能夠通過促動(dòng)器激活鎖定機(jī)構(gòu)和/或能量吸收裝置或者鎖定裝置。例如，第一和第二拉出速度傳感器設(shè)計(jì)為電控的或者電子的拉出速度傳感器，并且通過控制和/或調(diào)節(jié)單元檢測由第一和第二拉出速度傳感器檢測到的數(shù)據(jù)并且根據(jù)此通過控制和/或調(diào)節(jié)單元激活用于鎖定機(jī)構(gòu)的促動(dòng)器和用于能量吸收裝置的促動(dòng)器或者鎖定裝置。為此，在控制和/或調(diào)節(jié)單元中存儲并且保存與計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)存儲器相應(yīng)的控制數(shù)據(jù)。
[0020]按照本發(fā)明的用于運(yùn)行汽車的安全帶卷繞器、尤其是在本專利申請中描述的用于汽車后座的安全帶卷繞器的方法具有以下步驟:在能量吸收裝置通過能量吸收阻礙拉出安全帶之前，檢測汽車的減速度值和/或安全帶的第一拉出速度，并且在能量吸收裝置已通過能量吸收阻礙拉出安全帶之后，檢測安全帶卷繞器的第二拉出速度，其中，在超過減速度的極限值和/或安全帶從安全帶卷繞器中拉出的第一拉出速度極限值時(shí)，通過能量吸收阻礙或鎖定安全帶的拉出，在通過能量吸收阻礙拉出安全帶期間，在超過安全帶從安全帶卷繞器中拉出的第二拉出速度極限值時(shí)，無能量吸收地鎖止或鎖定安全帶的拉出。
[0021]在一種附加的實(shí)施形式中，首先通過能量吸收阻礙或鎖定安全帶的拉出，接著無能量吸收地鎖定安全帶的拉出。
[0022]相宜地，無能量吸收地通過鎖定機(jī)構(gòu)鎖定安全帶的拉出并且由鎖定裝置，尤其是棒鎖定裝置激活能量吸收裝置，并且所述鎖定機(jī)構(gòu)和鎖定裝置優(yōu)選是分開的構(gòu)件，從而在空間上分開地激活和/或移動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)和鎖定裝置。
[0023]按照本發(fā)明的汽車包括至少一個(gè)前座，具有用于所述至少一個(gè)前座上的安全帶的至少一個(gè)安全帶卷繞器；至少一個(gè)布置在所述至少一個(gè)前座之后的后座，具有用于所述至少一個(gè)后座上的安全帶的至少一個(gè)安全帶卷繞器，其中，所述用于所述至少一個(gè)后座上的安全帶的至少一個(gè)安全帶卷繞器設(shè)計(jì)為在本專利申請中描述的安全帶卷繞器，和/或通過所述汽車能夠執(zhí)行在本專利申請中描述的方法，和/或所述用于所述至少一個(gè)后座上的安全帶的至少一個(gè)安全帶卷繞器包括能量吸收裝置。
[0024]在另一種實(shí)施形式中，安全帶具有帶繃緊裝置。安全帶卷繞器上和/或汽車上的減速傳感器檢測汽車的減速度或者負(fù)的加速度，并且在超過加速度極限值時(shí)通過帶繃緊裝置將安全帶拉入安全帶卷繞器中，也就是卷繞在承接件上并且接著激活能量吸收裝置。帶繃緊裝置、能量吸收裝置和鎖定機(jī)構(gòu)的激活優(yōu)選由控制和/或調(diào)節(jié)單元控制和/或調(diào)節(jié)。帶繃緊裝置例如包括電動(dòng)機(jī)，其使得承接件旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)以拉入安全帶。
[0025]在一種附加的變型方案中，通過控制電動(dòng)機(jī)使得借助電動(dòng)機(jī)能夠能量吸收地固定或者能夠固定安全帶，由帶繃緊裝置尤其是電動(dòng)機(jī)構(gòu)成能量吸收裝置。
[0026]相宜地，所述至少一個(gè)安全帶是帶有骨盆安全帶的兩點(diǎn)式安全帶和/或帶有骨盆和肩部安全帶的三點(diǎn)式安全帶。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]以下參照附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明的實(shí)施例。在附圖中:
[0028]圖1示出第一實(shí)施例中的安全帶卷繞器在激活能量吸收裝置和鎖定機(jī)構(gòu)之前的縱剖面；
[0029]圖2示出按照圖1的安全帶卷繞器在激活能量吸收裝置和鎖定機(jī)構(gòu)之后的縱剖面；
[0030]圖3示出在激活按照圖1的安全帶卷繞器的能量吸收裝置之前能量吸收裝置的棒鎖定裝置的視圖；
[0031]圖4示出鎖定機(jī)構(gòu)在無能量吸收地固定安全帶之后，也就是激活按照圖1的安全帶卷繞器的鎖定機(jī)構(gòu)之后的視圖；
[0032]圖5示出第二實(shí)施例中的安全帶卷繞器在激活能量吸收裝置和鎖定機(jī)構(gòu)之前的縱剖面并且
[0033]圖6示出汽車的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]圖6所示的汽車I具有未示出的用于驅(qū)動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)和/或內(nèi)燃機(jī)。汽車I在汽車內(nèi)室中具有兩個(gè)前座2和三個(gè)后座3，所述后座設(shè)計(jì)為具有三個(gè)后座3的后排座椅。在兩個(gè)側(cè)面的后座3處，在汽車I的C柱內(nèi)裝有或者集成有安全帶卷繞器4。通過安全帶卷繞器4可以卷起或者卷放用于兩個(gè)側(cè)面的后座3的安全帶5，其中，所述安全帶5設(shè)計(jì)為帶有骨盆和肩部安全帶(未示出)的三點(diǎn)式安全帶5。
[0035]在圖1至圖4中示出分別用于汽車I的后座3的安全帶卷繞器4的第一實(shí)施例。安全帶卷繞器4包括承接件6，其設(shè)計(jì)為輥軸7或者線圈8。承接件6借助未示出的軸承可圍繞旋轉(zhuǎn)軸線9轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，從而由此使承接件6可圍繞旋轉(zhuǎn)軸線9進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。安全帶5卷繞并且固定在承接件6上，從而由此借助承接件6沿第一旋轉(zhuǎn)方向的旋轉(zhuǎn)將安全帶卷繞在承接件6上，也就是卷入安全帶卷繞器4內(nèi)，并且在承接件6沿相反的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)卷放安全帶5，也就是可以從安全帶卷繞器4內(nèi)拉出。
[0036]安全帶卷繞器4配設(shè)有用于通過能量吸收固定安全帶的能量吸收裝置12。在通過能量吸收固定安全帶5時(shí)，在作用在安全帶5上的拉力較大時(shí)，安全帶5可以從承接件6卷放或者從安全帶卷繞器4內(nèi)拉出。這是必需的，以便一方面在汽車I出現(xiàn)事故時(shí)能夠固定后座3上的人員，另一方面防止通過安全帶5施加在人員上的極大保持力對人員造成傷害。能量吸收裝置12具有扭轉(zhuǎn)棒13，其在第一位置16與承接件6固定相連，并且在扭轉(zhuǎn)棒13的第二位置17可以通過設(shè)計(jì)為棒鎖定裝置15的鎖定裝置14固定扭轉(zhuǎn)棒13。當(dāng)扭轉(zhuǎn)棒13固定在其第二位置17的區(qū)域之上或之內(nèi)并且承接件6同時(shí)沿卷放安全帶5的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，扭轉(zhuǎn)棒13扭轉(zhuǎn)，并且由此可以承接作用在安全帶5上的力。減速傳感器10設(shè)計(jì)為電子減速傳感器10。在扭轉(zhuǎn)棒13的第二位置17的區(qū)域內(nèi)，旋轉(zhuǎn)齒盤40通過外側(cè)的齒部42與扭轉(zhuǎn)棒13固定連接。在超過由減速傳感器10檢測的極限值時(shí)，借助促動(dòng)器39使卡鎖元件41與旋轉(zhuǎn)齒盤40上的齒部42嚙合，從而由此將扭轉(zhuǎn)棒13固定在第二位置17的區(qū)域內(nèi)，也就是阻止扭轉(zhuǎn)棒13轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，在扭轉(zhuǎn)棒13的第二位置17的區(qū)域內(nèi)，旋轉(zhuǎn)盤22作為部件21與扭轉(zhuǎn)棒13固定連接。旋轉(zhuǎn)盤22由此在從安全帶卷繞器4內(nèi)拉出安全帶5時(shí)與旋轉(zhuǎn)齒盤40共同進(jìn)行承接件6的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在旋轉(zhuǎn)盤22 (參見圖1至圖3)的邊緣側(cè)，第一旋轉(zhuǎn)元件18可圍繞元件旋轉(zhuǎn)軸線43回轉(zhuǎn)地與旋轉(zhuǎn)盤22相連。在第一旋轉(zhuǎn)元件18的另一端部區(qū)域處，其與設(shè)計(jì)為第一彈簧20的第一彈性元件19相連。此外，在第一旋轉(zhuǎn)元件18的區(qū)域內(nèi)不可移動(dòng)地通過以下方式布置有第一固定件23，S卩，例如所述第一固定件與汽車I的車身固定連接。第一固定件23在內(nèi)側(cè)具有帶齒部42的內(nèi)齒圈24。在旋轉(zhuǎn)盤22旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，向心加速度作用在第一旋轉(zhuǎn)元件18上，由此使得旋轉(zhuǎn)元件18按照圖3的視圖圍繞平行于旋轉(zhuǎn)軸線9的元件旋轉(zhuǎn)軸線43逆時(shí)針地轉(zhuǎn)動(dòng)或者回轉(zhuǎn)。由此，旋轉(zhuǎn)元件18在圖3中的上端沿徑向向外地運(yùn)動(dòng)并且第一彈簧20在第一旋轉(zhuǎn)元件18上施加與該運(yùn)動(dòng)相反定向的保持力。在超過旋轉(zhuǎn)盤22的角速度的第一極限值時(shí)(其作為特征參數(shù)也表示或者表征了安全帶5的第一拉出速度)，第一旋轉(zhuǎn)元件18由于沿第一方向的運(yùn)動(dòng)與內(nèi)齒圈24的齒部42嚙合，并且由此固定旋轉(zhuǎn)盤22。然而因?yàn)樾D(zhuǎn)盤22與扭轉(zhuǎn)棒13在第二位置17的區(qū)域內(nèi)固定相連，由此也將扭轉(zhuǎn)棒13固定在第二位置17上，并且扭轉(zhuǎn)棒13由此扭轉(zhuǎn)，以通過能量吸收固定安全帶5，也就是在極高的拉力下從安全帶卷繞器4中拉出安全帶5。根據(jù)由減速傳感器10檢測的減速度極限值或者由旋轉(zhuǎn)盤22上的旋轉(zhuǎn)元件18檢測的第一拉出速度是否超過第一拉出速度極限值，將扭轉(zhuǎn)棒13固定在第二位置17的區(qū)域內(nèi)。因此第一旋轉(zhuǎn)兀件18與旋轉(zhuǎn)盤22共同構(gòu)成用于安全帶5的第一機(jī)械式拉出速度傳感器11。
[0037]安全帶卷繞器4還具有第二拉出速度傳感器26，其只在能量吸收裝置12激活期間檢測安全帶5的拉出速度或者承接件6的角速度。旋轉(zhuǎn)件27借助未示出的機(jī)構(gòu)可沿旋轉(zhuǎn)軸線9的方向移動(dòng)地支承。在能量吸收裝置12去激活時(shí)，旋轉(zhuǎn)件27不與承接件6嚙合，也就是不進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。只在能量吸收裝置12激活時(shí)，也就是在激活能量吸收裝置12的瞬間，通過未示出的機(jī)構(gòu)使旋轉(zhuǎn)件27沿旋轉(zhuǎn)軸線9的方向朝承接件6運(yùn)動(dòng)并且與之嚙合，由此使得旋轉(zhuǎn)件27在能量吸收裝置12激活時(shí)隨著承接件6進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在旋轉(zhuǎn)件27上(參見圖1、圖2和圖4)，第二旋轉(zhuǎn)元件28以與第一拉出速度傳感器11類似的方式可圍繞元件旋轉(zhuǎn)軸線43旋轉(zhuǎn)地與旋轉(zhuǎn)件27相連。在第二旋轉(zhuǎn)元件28上還布置有第二彈簧30作為第二彈性元件29。因此只在能量吸收裝置12激活時(shí)，旋轉(zhuǎn)件27隨著承接件6進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，由此使得第二旋轉(zhuǎn)元件28由于作用在第二旋轉(zhuǎn)元件28上的向心加速度進(jìn)行沿第二方向的運(yùn)動(dòng)，并且在超過安全帶5的第二拉出速度極限值時(shí)，第二旋轉(zhuǎn)元件28在第二固定件31上與內(nèi)齒圈32的齒部42嚙合。第二固定件31以與第一固定件23類似的方式與未示出的汽車I車身固定相連。由于旋轉(zhuǎn)件27在激活能量吸收裝置12期間和激活能量吸收裝置12之后與承接件6的固定連接，由第二旋轉(zhuǎn)元件28以及內(nèi)齒圈32作為鎖定機(jī)構(gòu)25無能量吸收地固定承接件6。由于承接件6與旋轉(zhuǎn)件27的這種固定，也使能量吸收裝置12失效，因?yàn)榧词乖诟蟮睦ο掳踩珟?也不再能從安全帶卷繞器4處卷放出。
[0038]在圖3中示出了第一拉出速度傳感器11或者能量吸收裝置12以及棒鎖定裝置15的視圖，并且在圖4中示出了鎖定機(jī)構(gòu)25和第二拉出速度傳感器26的視圖。在圖1所示的安全帶卷繞器4的縱剖面中，能量吸收裝置12去激活，也就是卡鎖元件41既沒有與旋轉(zhuǎn)齒盤40嚙合，第一旋轉(zhuǎn)元件18也沒有與第一固定件23上的齒部42嚙合，并且由此在圖1的剖面中也不存在旋轉(zhuǎn)件27與承接件6之間的嚙合。在圖2所示的縱剖面中，還沒有超過減速傳感器10的極限值，但是超過了由第一拉出速度傳感器11檢測的安全帶5的第一拉出速度極限值，由此使得第一旋轉(zhuǎn)元件18與第一固定件23的齒部42嚙合。鎖定機(jī)構(gòu)25的激活取決于在能量吸收裝置12激活期間是否超過了由第二拉出速度傳感器26檢測的安全帶5的第二拉出速度極限值。在圖2所示的安全帶卷繞器4的縱剖面中，超過了安全帶5的第二拉出速度極限值，由此使得第二旋轉(zhuǎn)元件28按照圖2的視圖與第二固定件31的齒部42嚙合，并且由此無能量吸收地固定承接件6。只在特別嚴(yán)重的事故、后座3上的人員特別高和/或后座3上的人員特別重時(shí)，才在能量吸收裝置12激活期間超過安全帶5的第二拉出速度極限值，由此使得能量吸收裝置12不發(fā)揮作用。然而這是必須的，以便防止在特別嚴(yán)重的事故、后座3上的人員特別高和/或特別重時(shí)，后座3上的人員在事故中與前座2接觸。在較輕的事故中、在后座3上的人員較輕和/或較矮時(shí)，在能量吸收裝置12激活期間不超過第二拉出速度極限值，并且由此不激活鎖定機(jī)構(gòu)25。在較輕的事故中，可以只通過能量吸收裝置12充分地固定后座3上的人員，以避免后座3上的人員在事故中與前座2接觸。
[0039]在圖5中示出了安全帶卷繞器4的第二實(shí)施例。以下基本上只描述與按照圖1至圖4的第一實(shí)施例的不同之處。光學(xué)的拉出速度傳感器37既構(gòu)成第一拉出速度傳感器11，也構(gòu)成第二拉出速度傳感器26,也就是第一和第二拉出速度傳感器11、26只是一個(gè)構(gòu)件，所述光學(xué)的拉出速度傳感器通過檢測承接件6的角速度而持續(xù)地檢測安全帶5的拉出速度。這些關(guān)于承接件6的角速度或者安全帶5的拉出速度的數(shù)據(jù)借助未示出的數(shù)據(jù)和/或控制線路持續(xù)地傳輸至控制和/或調(diào)節(jié)單元38，以及由電子減速傳感器10檢測的關(guān)于汽車I的減速度的數(shù)據(jù)。當(dāng)超過由減速傳感器10檢測的減速度極限值或者當(dāng)在激活能量吸收裝置12之前超過安全帶5的第一拉出速度極限值時(shí)，在超過減速度極限值時(shí)借助控制和/或調(diào)節(jié)單元使卡鎖元件41與旋轉(zhuǎn)盤40嚙合，或者在超過第一拉出速度極限值時(shí)通過促動(dòng)器39使卡鎖元件41與旋轉(zhuǎn)齒盤40嚙合，并且由此將扭轉(zhuǎn)棒13固定在第二位置17的區(qū)域內(nèi)。兩個(gè)旋轉(zhuǎn)齒盤40在第二位置17的區(qū)域內(nèi)與扭轉(zhuǎn)棒13固定相連。在能量吸收裝置12激活期間，也由光學(xué)的拉出速度傳感器37持續(xù)地檢測安全帶5的拉出速度，并且當(dāng)在能量吸收裝置12激活期間超過安全帶5的第二拉出速度極限值時(shí)，由控制和/或調(diào)節(jié)單元38借助作為促動(dòng)器39的附加促動(dòng)器44使作為卡鎖元件41的附加卡鎖元件45朝承接件6外側(cè)上的齒部42移動(dòng)，并且由此無能量吸收地固定承接件6，并且因此也使能量吸收裝置12不發(fā)揮作用。如果在能量吸收裝置12激活期間沒有超過第二拉出速度極限值，則控制和/或調(diào)節(jié)單元38不激活附加促動(dòng)器44。
[0040]取代光學(xué)的拉出速度傳感器37，第一和第二拉出速度傳感器11、26也可以設(shè)計(jì)為在圖5中附加地示出的發(fā)電機(jī)33。所述發(fā)電機(jī)33具有驅(qū)動(dòng)軸34，并且在該驅(qū)動(dòng)軸上固定有齒輪35。齒輪35的齒部與齒圈36的齒部嚙合，因此由發(fā)電機(jī)33產(chǎn)生的電流的大小表征了承接件6的角速度并且因此也表征了安全帶5的拉出速度。由發(fā)電機(jī)33產(chǎn)生的電流借助未示出的電流和/或電壓傳感器檢測并且將與之相關(guān)的數(shù)據(jù)傳輸至控制和/或調(diào)節(jié)單元38，以評估和控制鎖定機(jī)構(gòu)25以及能量吸收裝置12。
[0041]所述控制和/或調(diào)節(jié)單元38不只可用于控制和/或調(diào)節(jié)兩個(gè)后座3上的兩個(gè)安全帶卷繞器4，也可以用于控制和/或調(diào)節(jié)汽車前座2上的未示出的安全帶卷繞器4，但它們不具有鎖定機(jī)構(gòu)25和能量吸收裝置12。此外，控制和/或調(diào)節(jié)單元38也可以用于控制和/或調(diào)節(jié)汽車I的其余部分。
[0042]總體來看，按照本發(fā)明的用于汽車I的后座3上的安全帶5的安全帶卷繞器4具有重要的優(yōu)點(diǎn)。后座3上人員的保持可以針對不同的事故嚴(yán)重程度和/或后座3上人員的高矮和/或重量優(yōu)化地進(jìn)行。在嚴(yán)重事故中，在激活能量吸收裝置12之后，借助鎖定機(jī)構(gòu)25無能量吸收地固定安全帶的拉出，由此使得能量吸收裝置12失效，并且不存在后座3上的人員在事故中與前座2接觸的危險(xiǎn)。在事故較輕或者后座3上的人員重量較輕時(shí)，由于相應(yīng)設(shè)置的第二拉出速度極限值，不會超過該第二拉出速度極限值，由此使得能量吸收裝置12在整個(gè)事故期間發(fā)揮作用。因此，安全帶5上出現(xiàn)的作用于后座3上人員的用于將該人員保持在后座3上的力不會過大。
[0043]之前描述了至少一個(gè)實(shí)施例，其中需要注意的是，存在大量的變型方案。此外應(yīng)該明確的是，所述實(shí)施例只是例子，因此它們并不以任何方式限制保護(hù)范圍、適用性或可實(shí)施性或者結(jié)構(gòu)。上述說明只為本領(lǐng)域技術(shù)人員提供了用于實(shí)施至少一個(gè)實(shí)施例的適當(dāng)指導(dǎo)。在此顯而易見的是，可以對在示例性實(shí)施形式中描述的元件的功能和布置進(jìn)行各種修改，只要不背離權(quán)利要求書所述技術(shù)方案及其等同技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
[0044]附圖標(biāo)記清單
[0045]I 汽車
[0046]2 前座
[0047]3 后座
[0048]4安全帶卷繞器
[0049]5安全帶
[0050]6承接件
[0051]7 輥軸
[0052]8 線圈
[0053]9承接件的旋轉(zhuǎn)軸線
[0054]10減速傳感器
[0055]11第一拉出速度傳感器
[0056]12能量吸收裝置
[0057]13扭轉(zhuǎn)棒
[0058]14鎖定裝置
[0059]15棒鎖定裝置
[0060]16扭轉(zhuǎn)棒的第一位置
[0061]17扭轉(zhuǎn)棒的第二位置
[0062]18第一旋轉(zhuǎn)元件
[0063]19第一彈性元件
[0064]20第一彈簧
[0065]21與扭轉(zhuǎn)棒相連的部件
[0066]22作為部件的旋轉(zhuǎn)盤[0067]23第一固定件
[0068]24內(nèi)齒
[0069]25鎖定機(jī)構(gòu)
[0070]26第二拉出速 度傳感器
[0071]27旋轉(zhuǎn)件
[0072]28第二旋轉(zhuǎn)元件
[0073]29第二彈性元件
[0074]30第二彈簧
[0075]31第二固定件
[0076]32內(nèi)齒
[0077]33作為第一和第二拉出速度傳感器的發(fā)電機(jī)
[0078]34電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸
[0079]35驅(qū)動(dòng)軸上的齒輪
[0080]36齒圈
[0081]37光學(xué)的、磁性的或者感應(yīng)式拉出速度傳感器
[0082]38控制和/或調(diào)節(jié)單元
[0083]39促動(dòng)器
[0084]40旋轉(zhuǎn)齒盤
[0085]41卡鎖元件
[0086]42齒部
[0087]43元件旋轉(zhuǎn)軸線
[0088]44附加促動(dòng)器
[0089]45附加卡鎖元件
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車(I)的、尤其用于汽車(I)的后座(3)的安全帶卷繞器(4)，包括 -用于安全帶(5)的承接件(6)， -卷繞在或者能卷繞在所述承接件(6)上的安全帶(5)， -用于檢測所述安全帶卷繞器(4)或者汽車(I)的減速度的減速傳感器(10)和/或用于檢測安全帶(5)在激活能量吸收裝置(12)之前的拉出速度的第一拉出速度傳感器(11)， -所述能量吸收裝置(12)用于在事故中通過能量吸收固定安全帶(5)并且與減速傳感器(10)和/或第一拉出速度傳感器(11)有效連接，因此在事故中在超過由所述減速傳感器(10)檢測到的減速度極限值和/或在超過由所述第一拉出速度傳感器(11)檢測的第一拉出速度極限值時(shí)，通過能量吸收固定安全帶(5)， 其中，所述安全帶卷繞器(4)包括用于無能量吸收地固定安全帶(5)的鎖定機(jī)構(gòu)(25)和用于檢測安全帶(5)在激活能量吸收裝置(12)之后的拉出速度的第二拉出速度傳感器(26)，并且所述鎖定機(jī)構(gòu)(25)與第二拉出速度傳感器(26)有效連接，因此在超過安全帶(5)的第二拉出速度極限值時(shí)，尤其只在能量吸收裝置已激活期間，通過鎖定機(jī)構(gòu)(25)無能量吸收地固定安全帶(5)。
2.按權(quán)利要求1所述的安全帶卷繞器， 其特征在于，所述鎖定機(jī)構(gòu)(25)與承接件(6)機(jī)械地有效連接，因此在超過安全帶(5)的第二拉出速度極限值時(shí)，通過鎖定機(jī)構(gòu)(25)固定承接件(6)和/或所述承接件(6)是輥軸(7)或者線圈(8)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的安全帶卷繞器，其特征在于，所述能量吸收裝置(12)包括扭轉(zhuǎn)棒(13)和棒鎖定裝置(15)，所述扭轉(zhuǎn)棒(13)在第一位置(16)與承接件(6)固定連接并且在第二位置(17)與所述棒鎖定裝置(15)有效連接，并且在事故中在超過由所述減速傳感器(10)檢測的減速度極限值和/或在超過由所述第一拉出速度傳感器(11)檢測的第一拉出速度極限值時(shí)，通過所述棒鎖定裝置(15)固定扭轉(zhuǎn)棒(13)。
4.按前述權(quán)利要求之一所述的安全帶卷繞器，其特征在于，所述第一和/或第二拉出速度傳感器(11、26)檢測承接件(6)的角速度作為用于安全帶(5)的拉出速度的特征參數(shù)。
5.按前述權(quán)利要求之一所述的安全帶卷繞器，其特征在于，所述承接件(6)能夠圍繞旋轉(zhuǎn)軸線(9)旋轉(zhuǎn)地支承在所述安全帶卷繞器(4)的其余部分上。
6.按權(quán)利要求3至5之一所述的安全帶卷繞器，其特征在于，所述第一拉出速度傳感器(11)包括位于所述扭轉(zhuǎn)棒(13)或者與扭轉(zhuǎn)棒(13)相連的部件(21、22)上的第一旋轉(zhuǎn)元件(18)和第一彈性元件(19)，尤其是第一彈簧(20)，并且所述第一彈性元件(19)與第一旋轉(zhuǎn)元件(18)有效連接，并且由于扭轉(zhuǎn)棒(13)或者與扭轉(zhuǎn)棒(13)相連的部件(21、22)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的向心加速度作用在所述旋轉(zhuǎn)元件(18)上，因此所述第一旋轉(zhuǎn)元件(18)由于相應(yīng)的支承進(jìn)行基于向心加速度的沿第一方向的運(yùn)動(dòng)，并且所述第一彈性元件(19)在扭轉(zhuǎn)棒(13)或者與扭轉(zhuǎn)棒(13)相連的部件(21、22)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)在所述旋轉(zhuǎn)元件(18)上施加與所述第一方向相反的力。
7.按前述權(quán)利要求之一所述的安全帶卷繞器，其特征在于，所述第二拉出速度傳感器(26)包括處于旋轉(zhuǎn)件(27)上的第二旋轉(zhuǎn)元件(28)和第二彈性元件(29)，尤其是第二彈簧(30)，并且所述第二彈性元件(29)與第二旋轉(zhuǎn)元件(28)有效連接，并且由于旋轉(zhuǎn)件(27)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的向心加速度作用在所述第二旋轉(zhuǎn)元件(28)上，因此所述第二旋轉(zhuǎn)元件(28)由于相應(yīng)的支承進(jìn)行基于向心加速度的沿第二方向的運(yùn)動(dòng)，并且所述第二彈性元件(29)在旋轉(zhuǎn)件(27)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)在所述第二旋轉(zhuǎn)元件(28)上施加與所述第二方向相反的力，并且所述旋轉(zhuǎn)件(27)與所述承接件(6)機(jī)械地有效連接，使得只有在能量吸收裝置(12)激活時(shí)所述旋轉(zhuǎn)件(27)才與承接件(6)相連，尤其是與承接件(6)共同進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
8.按權(quán)利要求6或7所述的安全帶卷繞器，其特征在于，在所述第一旋轉(zhuǎn)元件(18)的區(qū)域內(nèi)布置有帶內(nèi)齒(24)的第一固定件(23)，并且在第一旋轉(zhuǎn)元件(18)處于沿第一方向的運(yùn)動(dòng)位置極限值時(shí)，所述第一旋轉(zhuǎn)元件(18)與第一固定件(23)上的內(nèi)齒(24)嚙合，并且由此將扭轉(zhuǎn)棒(13)在其第二位置(17)處予以固定和/或在所述第二旋轉(zhuǎn)元件(28)的區(qū)域內(nèi)布置有帶內(nèi)齒(32)的第二固定件(31)，并且在第二旋轉(zhuǎn)元件(28)處于沿第二方向的運(yùn)動(dòng)位置極限值時(shí)，所述第二旋轉(zhuǎn)元件(28)與第二固定件(31)上的內(nèi)齒(32)嚙合，并且由此固定所述旋轉(zhuǎn)件(27)和承接件(6)。
9.按權(quán)利要求1至5之一所述的安全帶卷繞器，其特征在于，所述第一拉出速度傳感器(11)是由旋轉(zhuǎn)的承接件(6)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)(33)，并且根據(jù)由發(fā)電機(jī)(33)產(chǎn)生的電流，尤其是電流電壓，在超過電流大小的第一極限值時(shí)通過能量吸收固定安全帶(5)和/或所述第二拉出速度傳感器(26)是由旋轉(zhuǎn)的承接件(6)或者旋轉(zhuǎn)件(27)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)(33)，并且根據(jù)由發(fā)電機(jī)(33)產(chǎn)生的電流，尤其是電流電壓，在超過電流大小的第二極限值時(shí)，只在能量吸收裝置(12)已激活時(shí)，通過所述鎖定機(jī)構(gòu)(25)無能量吸收地固定安全帶(5)。
10.按前述權(quán)利要求之一所述的安全帶卷繞器，其特征在于，所述第一和/或第二拉出速度傳感器(11、26)是用于檢測承接件(6)和/或旋轉(zhuǎn)件(27)的角速度和/或安全帶(5)的速度的光學(xué)的、磁性的或者感應(yīng)式的拉出速度傳感器(11、26)。
11.按前述權(quán)利要求之一所述的安全帶卷繞器，其特征在于，所述鎖定機(jī)構(gòu)(25)包括促動(dòng)器(39)，優(yōu)選是電動(dòng)的、磁性的或者煙火`技術(shù)的促動(dòng)器，并且能夠通過促動(dòng)器(39)激活鎖定機(jī)構(gòu)(25)和/或能量吸收裝置(12)或者鎖定裝置(14)。
12.一種用于運(yùn)行汽車(I)的安全帶卷繞器(4)、尤其是按前述權(quán)利要求之一所述的用于汽車后座(3)的安全帶卷繞器(4)的方法，具有以下步驟: -在能量吸收裝置(12)通過能量吸收阻止安全帶被拉出之前，檢測汽車(I)的減速度值和/或安全帶(5)的第一拉出速度，并且在能量吸收裝置(12)通過能量吸收阻止安全帶(5)被拉出之后，檢測安全帶卷繞器(4)的第二拉出速度， -在超過減速度的極限值和/或安全帶(5)從安全帶卷繞器(4)中拉出的第一拉出速度極限值時(shí)，通過能量吸收鎖止安全帶(5)被拉出， -在通過能量吸收鎖止安全帶(5)被拉出期間，在超過安全帶(5)從安全帶卷繞器(4)中拉出的第二拉出速度極限值時(shí)，無能量吸收地鎖止安全帶(5)被拉出。
13.按權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，首先通過能量吸收鎖止安全帶(5)的拉出，接著無能量吸收地鎖止安全帶(5)的拉出。
14.按權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，無能量吸收地通過鎖定機(jī)構(gòu)(25)鎖止安全帶(5)的拉出并且由鎖定裝置(14)，尤其是棒鎖定裝置(15)激活能量吸收裝置(12)，并且所述鎖定機(jī)構(gòu)(25)和鎖定裝置(14)優(yōu)選是分開的構(gòu)件(14、25)，從而在空間上分開地激活和/或移動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)(25)和鎖定裝置(14)。
15.一種汽車(1)，包括 -至少一個(gè)前座(2)，具有用于所述至少一個(gè)前座(2)上的安全帶(5)的至少一個(gè)安全帶卷繞器⑷， -至少一個(gè)布置在所述至少一個(gè)前座(2)之后的后座(3)，具有用于所述至少一個(gè)后座(3)上的安全帶(5)的至少一個(gè)安全帶卷繞器(4)， 其中， 所述用于所述至少一個(gè)后座(3)上的安全帶(5)的至少一個(gè)安全帶卷繞器(4)設(shè)計(jì)為按權(quán)利要求1至11之一所述的安全帶卷繞器(4)，和/或通過所述汽車(I)能夠執(zhí)行按權(quán)利要求12至14之一所述方法，和/或所述用于所述至少一個(gè)后座(3)上的安全帶(5)的至少一個(gè)安全帶卷繞器(4)包括能量吸收裝置(12)。
【文檔編號】B60R22/46GK103661240SQ201310379813
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月29日
【發(fā)明者】S.維泰特 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司