車輛防撞裝置制造方法
【專利摘要】一種車輛防撞裝置，用以解決以往保險桿只適合承受正面撞擊力及需手動控制樞轉(zhuǎn)的問題。該車輛防撞裝置包含：兩個固接模塊，分別用以連接于車體的兩個大梁；一個保險桿，樞接于該兩個固接模塊，該保險桿設(shè)有至少一個支撐柱，并連接對應(yīng)數(shù)量的緩沖塊以抵接車頭轉(zhuǎn)軸；及一個卡掣模塊，具有可相互卡掣的一個卡勾組件及一個定位組件，該卡勾組件設(shè)于該保險桿，該定位組件則用以結(jié)合于車頭的前端。
【專利說明】車輛防撞裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是關(guān)于一種車輛的零組件，特別是一種裝設(shè)于車輛的車頭前端，用以緩沖撞擊力道的車輛防撞裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]請參照圖1、2，為中國臺灣公告第297348號《可掀起式車頭的保險桿結(jié)構(gòu)》專利案所揭示的車輛防撞裝置9，該現(xiàn)有的車輛防撞裝置9包含一個保險桿91及左、右對稱的兩個固定板92。該保險桿91設(shè)有數(shù)個軸孔911及數(shù)個固定銷孔912 ;該兩個固定板92設(shè)于平頭車8的車頭81前方，并連接于該平頭車8的大梁82，且該兩個固定板92對應(yīng)該保險桿91的軸孔911及固定銷孔912亦分別設(shè)有數(shù)個樞接孔921及數(shù)個穿孔922。該保險桿91的軸孔911及該固定板92的樞接孔921利用一個樞接螺桿93予以樞接，以便該保險桿91可借助該樞接螺桿93向前樞轉(zhuǎn)活動；另，該保險桿91的固定銷孔912及該固定板92的穿孔922也可以利用一個固定銷94予以定位。
[0003]借此，當(dāng)該現(xiàn)有的車輛防撞裝置9裝設(shè)于該平頭車8的車頭81前方，且該平頭車8的車頭81欲向前方樞轉(zhuǎn)活動預(yù)定角度時，使用者可將該固定銷94拆下，以便將該保險桿91向前方樞轉(zhuǎn)，使該平頭車8的車頭81向前樞轉(zhuǎn)活動時不會受到該保險桿91的阻礙。
[0004]然而，該現(xiàn)有的車輛防撞裝置9只以該兩個固定板92連接至該平頭車8的大梁82，使得該車輛防撞裝置9只適合承受正面撞擊下半部的作用力；也就是說，當(dāng)撞擊力是斜向或由上半部作用于該保險桿91時，撞擊力并無法有效地被傳遞至該平頭車8結(jié)構(gòu)強(qiáng)度最高的大梁82處，使得該車輛防撞裝置9所能提供的防撞緩沖效果相當(dāng)有限，不僅該保險桿91非常容易變形、毀損，而且更容易造成乘坐于該平頭車8內(nèi)的人員受到傷害，故其安全防護(hù)功能不佳。
[0005]另外，由于該保險桿91及該固定板92的樞接處(樞接螺桿93、軸孔911及樞接孔921的結(jié)合結(jié)構(gòu))及定位處(固定銷94、固定銷孔912及穿孔922的結(jié)合結(jié)構(gòu))皆未設(shè)置防撞緩沖的結(jié)構(gòu)；因此，當(dāng)該車輛防撞裝置9承受強(qiáng)大撞擊力道時，該保險桿91及固定板92的樞接處及定位處則相當(dāng)容易損壞，進(jìn)而產(chǎn)生如保險桿91無法樞轉(zhuǎn)活動及固定銷94無法拆卸等問題。再者，當(dāng)該保險桿91欲向前方樞轉(zhuǎn)活動時，須先拆下該固定銷94，故造成使用上的諸多不便。
[0006]基于上述原因，現(xiàn)有車輛防撞裝置確實(shí)有加以改善的必要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的乃改良上述的缺點(diǎn)，以提供一種車輛防撞裝置，能夠分散撞擊力，并將撞擊力直接或間接地傳遞至車體的大梁，使該撞擊力對車體的影響被降到最低，以提升安全防護(hù)的功能。
[0008]本發(fā)明的次一目的是提供一種車輛防撞裝置，于保險桿、固接模塊及車體之間設(shè)有數(shù)個緩沖吸震體，以提升大范圍的防撞緩沖效果。[0009]本發(fā)明的又一目的是提供一種車輛防撞裝置，使該保險桿可配合該車頭的樞轉(zhuǎn)活動而自動向前樞轉(zhuǎn)，以提升使用便利性。
[0010]為達(dá)到前述目的，本發(fā)明所運(yùn)用的技術(shù)內(nèi)容包含有:
一種車輛防撞裝置，裝設(shè)于車體的車頭前端，該車體具有兩個大梁及一個車頭轉(zhuǎn)軸，該兩個大梁的一部分延伸于該車頭的底部，該車頭轉(zhuǎn)軸連接該車頭與該兩個大梁，該車輛防撞裝置包含:兩個固接模塊，分別用以連接于該兩個大梁；一個保險桿，樞接于該兩個固接模塊，該保險桿設(shè)有至少一個支撐柱，并連接對應(yīng)數(shù)量的緩沖塊以抵接該車頭轉(zhuǎn)軸；及一個卡掣模塊，具有可相互卡掣的一個卡勾組件及一個定位組件，該卡勾組件設(shè)于該保險桿，該定位組件則用以結(jié)合于該車頭的前端。
[0011]其中，該車體具有兩個避震器，該兩個避震器分別由兩個固定件連接至對應(yīng)的大梁，各該固接模塊另設(shè)有一個輔助支桿組以分別連接該車體的兩個固定件。
[0012]其中，該保險桿包含一個軸桿、一個主桿及至少一個連接桿，該軸桿固接于該兩個固接模塊，該連接桿固接于該主桿，該主桿及連接桿均樞接于該軸桿，該支撐柱設(shè)于該連接桿。
[0013]其中，該支撐柱的一端連接于該連接桿，另一端連接對應(yīng)的緩沖塊，該支撐柱呈斜向地連接該連接桿。
[0014]其中，該支撐柱呈中空狀以容設(shè)對應(yīng)的緩沖塊，并維持該緩沖塊的一端凸伸超出該支撐柱的端部。
[0015]其中，該保險桿包含相互連接的一個基底部及一個延伸部，該基底部位于該延伸部的下方并用以連接該兩個固接模塊。
[0016]其中，該連接桿設(shè)有一個定位槽，該定位槽位于該支撐柱的上方；該卡勾組件包含一個殼座、一個彈性元件及一個鉤體，該殼座固接于該連接桿并設(shè)于該定位槽中，該彈性元件的一端連接于該殼座的內(nèi)側(cè)，另一端連接該鉤體，該鉤體的末端凸伸出該殼座并伸入該定位槽中；該定位組件由一個定位座結(jié)合于該車頭的前端，一個鉤環(huán)結(jié)合于該定位座，該鉤環(huán)能夠脫離地伸入該定位槽并供該卡勾組件的鉤體勾掣連接。
[0017]其中，該鉤環(huán)具有一個勾固部，該勾固部的兩端分別連接一個穿伸部，一個定位片結(jié)合于該定位座并設(shè)有至少一個穿孔，該鉤環(huán)的穿伸部貫穿該穿孔，該穿伸部的末端凸伸穿出該定位片并連接一個鎖環(huán)。
[0018]其中，該定位組件另設(shè)有至少一個緩沖套，該緩沖套抵接于該定位片的端部，該鉤環(huán)的穿伸部貫穿該緩沖套及穿孔，該鉤環(huán)的穿伸部的外周面套設(shè)有至少一個限位件，該緩沖套的端部抵接于該限位件。
[0019]其中，各該固接模塊包含一個第一抵塊及一個第二抵塊，該第一抵塊固接于該保險桿的軸桿，并包覆該連接桿與該軸桿的樞接處，該第一抵塊用以貼抵于該車體的大梁底部，該第二抵塊固接于該第一抵塊，并用以抵接于該大梁底部的前端。
[0020]其中，該輔助支桿組至少設(shè)有一個主支桿，該主支桿的一端固接于該保險桿的軸桿，另一端設(shè)有一個卡接部用以連接該車體的兩個固定件。
[0021]其中，該輔助支桿組另設(shè)有一個平斜桿及一個立斜桿，該平斜桿的兩端分別連接于該主支桿與該保險桿的軸桿，該立斜桿的兩端分別連接該平斜桿與該固接模塊的第二抵塊。[0022]其中，該支撐柱呈中空狀，一個緩沖塊填充于該支撐柱內(nèi)，該緩沖塊的內(nèi)、外層分別為一個填材及一個包材，該填材是能夠承受高撞擊力道但較易崩裂的緩沖材，該包材是具有彈性而不易崩裂的緩沖材。
[0023]借此，該車輛防撞裝置除了由該固接模塊的第一抵塊及第二抵塊直接抵接車體的大梁以外，另配合在該保險桿上設(shè)置支撐柱以抵接車體的車頭轉(zhuǎn)軸，甚至是搭配該固接模塊的輔助支桿組抵接車體的避震器的固定件，使該車輛防撞裝置能夠?qū)碜愿鞣较虻淖矒袅Ψ稚?，并將撞擊力直接或間接地傳遞至車體中結(jié)構(gòu)強(qiáng)度最高的大梁及避震器，使該撞擊力對車體的影響能夠被降到最低，具有提升安全防護(hù)功能的功效。
[0024]該車輛防撞裝置于保險桿、固接模塊及車體之間設(shè)有數(shù)個緩沖吸震體(例如在該保險桿的支撐柱與車體的車頭轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置緩沖塊，及該定位組件的緩沖套的設(shè)置)，以提升大范圍的防撞緩沖效果，使該車輛防撞裝置的各構(gòu)件較不易變形或損壞，具有提升構(gòu)件使用壽命及維持該車輛防撞裝置可正常發(fā)揮效用的功效。
[0025]該車輛防撞裝置借助在車頭與保險桿上設(shè)置能夠自動脫鉤的卡掣模塊，使該保險桿可配合該車頭的樞轉(zhuǎn)活動而自動向前樞轉(zhuǎn)，具有提升使用便利性的功效。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1:現(xiàn)有的車輛防撞裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖2:現(xiàn)有的車輛防撞裝置的實(shí)施示意圖。
[0028]圖3:本發(fā)明較佳實(shí)施例組裝于車體時的前視圖。
[0029]圖4:本發(fā)明較佳實(shí)施例的立體分解圖。
[0030]圖5:本發(fā)明較佳實(shí)施例組裝于車體時的局部側(cè)剖組合圖。
[0031]圖6:本發(fā)明較佳實(shí)施例的局部立體分解圖。
[0032]圖7:本發(fā)明較佳實(shí)施例的卡掣模塊的立體分解圖。
[0033]圖8:本發(fā)明較佳實(shí)施例受撞擊時的實(shí)施示意圖。
[0034]圖9:本發(fā)明 較佳實(shí)施例自動脫鉤的實(shí)施示意圖(一)。
[0035]圖10:本發(fā)明較佳實(shí)施例自動脫鉤的實(shí)施示意圖(二)。
[0036]圖11:本發(fā)明較佳實(shí)施例手動脫鉤的實(shí)施示意圖。
[0037]圖12:本發(fā)明另一實(shí)施例的局部立體分解圖。
[0038]圖13:本發(fā)明另一緩沖塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0039]【主要元件符號說明】
〔本發(fā)明〕
I保險桿 Ia基底部 Ib 延伸部 11軸桿
12連接桿 121 鎖孔
13主桿 14連接桿 141 鎖孔 142 補(bǔ)強(qiáng)件 15 橫桿 16支撐柱
17 緩沖塊 18定位槽 181 導(dǎo)引面 19緩沖塊 191 填材 192 包材 2固接模塊21第一抵塊 22 第二抵塊23輔助支桿組
231主支桿 2311 卡接部
232平斜桿 233 立斜桿 3卡掣模塊31卡勾組件
311 殼座 312 彈性元件 313 鉤體 32定位組件 321 定位座 322 鉤環(huán) 3221勾固部 3222 穿伸部
323定位片 3231 穿孔
324鎖環(huán) 325 緩沖套 326 限位件
4保護(hù)套
7車體 71車頭 72 大梁 73避震器 731 固定件 74車頭轉(zhuǎn)軸 S鎖固元件 〔現(xiàn)有技術(shù)〕
9車輛防撞裝置 91保險桿 911 軸孔 912 固定銷孔 92 固定板 921 樞接孔 922 穿孔 93樞接螺桿 94 固定銷 8平頭車 81車頭 82 大梁。
【具體實(shí)施方式】
[0040]為讓本發(fā)明的上述及其他目的、特征及優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并配合附圖，作詳細(xì)說明如下:
請參照圖3、4所示，本發(fā)明較佳實(shí)施例的車輛防撞裝置裝設(shè)于一個車體7的車頭71前端，該車體7的底部具有兩個大梁72，該兩個大梁72為該車體7中結(jié)構(gòu)強(qiáng)度最高的部位，且該兩個大梁72的一部分延伸于該車頭71的底部；該車體7的底部另設(shè)有兩個避震器73，該兩個避震器73分別由兩個固定件731連接至對應(yīng)的大梁72。此外，該車體7另設(shè)有一個車頭轉(zhuǎn)軸74，該車頭轉(zhuǎn)軸74連接該車頭71與該兩個大梁72，使該車頭71能夠以該車頭轉(zhuǎn)軸74為軸心，相對于該兩個大梁72向前樞轉(zhuǎn)傾斜預(yù)定角度。
[0041]該車輛防撞裝置大致上包含有一個保險桿1、兩個固接模塊2及一個卡掣模塊3，該保險桿I可樞轉(zhuǎn)地連接于該兩個固接模塊2，該卡掣模塊3設(shè)置于該車頭71及該保險桿1，使該保險桿I可遮擋于該車頭71前端，或配合該車頭71 一并向前樞轉(zhuǎn)傾斜，故該保險桿I不會造成該車體7樞轉(zhuǎn)活動時的阻礙，且該保險桿I也兼具有極佳的防撞緩沖功能。
[0042]該保險桿I遮擋于該車體7的車頭71前端，用以承受及減緩?fù)饬ψ矒簦瑥亩Ｗo(hù)該車體7中的乘客安全。該保險桿I可以呈任意形態(tài)，不以本實(shí)施例的圖式所揭露為限；在如圖4所示的實(shí)施例中，該保險桿I可以分為一個基底部Ia及一個延伸部lb，該基底部Ia位于該延伸部Ib的下方，并用以連接該兩個固接模塊2 ;該保險桿I的基底部Ia與延伸部Ib可以相互套接結(jié)合，且較佳可通過如螺絲等鎖固元件S相互穩(wěn)固鎖接。據(jù)此，借助組接式的保險桿1，可在該保險桿I局部變形毀損時，僅更換已變形毀損的部位，而不必更換整組的保險桿I，具有節(jié)省維修成本的功效。
[0043]更詳言之，該保險桿I的基底部Ia可包含一個軸桿11及至少一個連接桿12，該連接桿12樞接于該軸桿11而可相對于該軸桿11樞轉(zhuǎn)；在本實(shí)施例中，該連接桿12的數(shù)量可選擇為四個，相鄰的連接桿12之間具有預(yù)定間隔距離，且其中兩個連接桿12分別樞接于該軸桿11的兩端，另，位于兩端之間的該兩個連接桿12還可以分別設(shè)有數(shù)個鎖孔121。
[0044]為能夠與該基底部Ia相對結(jié)合，該保險桿I的延伸部Ib具有一個主桿13，該主桿13鄰設(shè)于該基底部Ia的軸桿11，且該主桿13的兩端可分別向下延伸以與該軸桿11兩端的兩個連接桿12相互套接。此外，該延伸部Ib還設(shè)有兩個連接桿14，該兩個連接桿14可立設(shè)于該主桿13的兩端之間，該兩個連接桿14分別由一端連接該主桿13，另一端則分別設(shè)有數(shù)個鎖孔141，使該延伸部Ib的兩個連接桿14能夠與該基底部Ia的兩個連接桿12相互搭接，并通過數(shù)個鎖固元件S鎖接于該基底部Ia與延伸部Ib的鎖孔121、141，使該延伸部Ib可與該基底部Ia的數(shù)個連接桿12穩(wěn)固結(jié)合，以共同相對于該基底部Ia的軸桿11樞轉(zhuǎn)。在本實(shí)施例中，該連接桿14的內(nèi)部還可以設(shè)有一個補(bǔ)強(qiáng)件142，用以提升該連接桿14的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使該連接桿14受力時更不容易變形折損。該保險桿I的延伸部Ib在縱向高度較大的情況下，可另設(shè)有至少一個連接于該主桿13并貫穿該兩個連接桿14的橫桿15，以提升該保險桿I的延伸部Ib的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0045]請參照圖4、5所示，該保險桿I的延伸部Ib另設(shè)有至少一個支撐柱16并連接對應(yīng)數(shù)量的緩沖塊17，以由該緩沖塊17抵接該車體7的車頭轉(zhuǎn)軸74，使該保險桿I承受撞擊力時，可由該緩沖塊17提供緩沖防撞的效果，并將撞擊力傳遞至該車體7的車頭轉(zhuǎn)軸74，進(jìn)而傳遞至該車體7的大梁72。在本實(shí)施例中，該支撐柱16及緩沖塊17的數(shù)量均可設(shè)為兩個，該兩個支撐柱16的一端分別連接于該延伸部Ib的兩個連接桿14，該兩個緩沖塊17分別連接于該兩個支撐柱16的另一端，或者，也可將各該支撐柱16設(shè)為中空狀以容設(shè)對應(yīng)的緩沖塊17，并維持該緩沖塊17的一端凸伸超出該支撐柱16的端部，據(jù)以增加各該緩沖塊17的體積，進(jìn)而提升緩沖防撞的效果。其中，該支撐柱16可選擇呈斜向地連接該延伸部Ib的連接桿14，以分散該保險桿I的受力，而該支撐柱16與該連接桿14之間的夾角較佳為45度，以更均勻地分散該保險桿I的受力；該緩沖塊17則較佳選自橡膠、保麗龍或其他具有緩沖彈性的物件。
[0046]又，該保險桿I的延伸部Ib還設(shè)有至少一個定位槽18，以供組裝該卡掣模塊3 ;在本實(shí)施例中，該定位槽18設(shè)于該連接桿14并位于該支撐柱16的上方，該定位槽18在連接該支撐柱16處的內(nèi)壁面為一個導(dǎo)引面181，該導(dǎo)引面181可以呈凸弧狀，其中又以呈半圓弧狀為佳。
[0047]請參照圖4、5、6所示，該兩個固接模塊2與該保險桿I相連接，且該兩個固接模塊2較佳同時連接至該車體7的大梁72與避震器73的固定件731，以將該保險桿I的受力傳遞至該車體7的大梁72與該避震器73的固定件731，據(jù)以通過該車體7中結(jié)構(gòu)強(qiáng)度最高的大梁72承受沖擊力，并通過該固定件731傳遞而由該避震器73進(jìn)一步地輔助吸收側(cè)面沖擊力；其中，該兩個固接模塊2分別連接至該車體7的兩個大梁72與兩個避震器73前端的固定件731，使該車輛防撞裝置可較均勻地將撞擊力傳遞至該車體7。
[0048]更詳言之，各該固接模塊2可包含一個第一抵塊21及一個第二抵塊22,該第一抵塊21可由其底部固接于該保險桿I的軸桿11，并將該連接桿12與該軸桿11的樞接處包覆于其中，以對該連接桿12形成限位，使該連接桿12可相對于該軸桿11樞轉(zhuǎn)，但不會沿該軸桿11的軸向滑動；該第二抵塊22固接于該第一抵塊21,并鄰近該第一抵塊21與該軸桿11的固接處。如圖5所示，該固接模塊2結(jié)合至該車體7時，該第一抵塊21可由其頂部貼抵于該車體7的大梁72底部，該第二抵塊22則可抵接于該大梁72底部的前端。
[0049]另，各該固接模塊2還可以設(shè)有一個輔助支桿組23，該輔助支桿組23至少設(shè)有一個主支桿231，該主支桿231的一端固接于該保險桿I的軸桿11，另一端設(shè)有一個卡接部2311以連接該避震器73的固定件731 ;在本實(shí)施例中，該輔助支桿組23另設(shè)有一個平斜桿232及一個立斜桿233，該平斜桿232的兩端可分別連接于該主支桿231 (較佳可選擇連接于該卡接部2311)與該保險桿I的軸桿11，該立斜桿233的兩端則可分別連接該平斜桿232與該固接模塊2的第二抵塊22。
[0050]請參照圖5、6所示，該卡掣模塊3包含可相互卡掣的一個卡勾組件31及一個定位組件32，該卡勾組件31設(shè)于該保險桿I的定位槽18中，并與該定位槽18的導(dǎo)引面181相距預(yù)設(shè)距離；在本實(shí)施例中，該卡勾組件31可包含一個殼座311、一個彈性元件312及一個鉤體313，該殼座311固接于該連接桿14并設(shè)于該定位槽18中，該彈性元件312的一端連接于該殼座311內(nèi)側(cè)，另一端連接該鉤體313，該鉤體313的末端凸伸出該殼座311，并伸入該定位槽18中及與該導(dǎo)引面181相對；如此，該鉤體313可借助該彈性元件312的彈性伸縮作用而伸出或縮入該殼座311中。
[0051]請參照圖5、7所示，該定位組件32可包含一個定位座321及一個鉤環(huán)322，該定位座321結(jié)合于該車體7的車頭71前端，該鉤環(huán)322結(jié)合于該定位座321，以伸入該定位槽18并供該卡勾組件31的鉤體313勾掣連接。在本實(shí)施例中，該定位座321可選擇由數(shù)個鎖固元件S結(jié)合定位于該車體7的車頭71前端，該鉤環(huán)322具有一個勾固部3221以供該卡勾組件31的鉤體313勾掣，該勾固部3221的兩端分別連接一個穿伸部3222，使該鉤環(huán)322可概呈π形態(tài)樣；一個定位片323 (或定位環(huán))結(jié)合于該定位座321并設(shè)有至少一個穿孔3231，該鉤環(huán)322的穿伸部3222貫穿該穿孔3231，使該穿伸部3222的末端可凸伸穿出該定位片323并連接一個鎖環(huán)324，從而將該鉤環(huán)322結(jié)合于該定位座321。
[0052]此外，為使該定位組件32具有緩沖防撞的效果，該定位組件32較佳另設(shè)有至少一個緩沖套325，該緩沖套325可由橡膠等具有緩沖彈性的材料所制成，該緩沖套325的數(shù)量可對應(yīng)該定位座321的穿孔3231數(shù)量，該緩沖套325可抵接于該定位片323遠(yuǎn)離該車頭71的端部，并與對應(yīng)的穿孔3231同軸相對，以供該鉤環(huán)322的穿伸部3222貫穿，使該鉤環(huán)322的勾固部3221受力時，可借該緩沖套325將部分的沖擊力吸收掉。
[0053]其中，該定位組件32還可以設(shè)有至少一個限位件326，該至少一個限位件326可套設(shè)于該鉤環(huán)322的穿伸部3222的外周面，以供該緩沖套325的端部抵接；在本實(shí)施例中，該限位件326可以為一個環(huán)體，并通過焊接或黏合等方式固接于該鉤環(huán)322的穿伸部3222的外周面，以于撞擊力從該鉤環(huán)322的勾固部3221傳來時，由該限位件326抵推該緩沖套325，使該緩沖套325產(chǎn)生形變以吸收沖擊力。
[0054]請參照圖4、8所示，當(dāng)本發(fā)明的車輛防撞裝置受到撞擊時，該保險桿I受力而向該車體7的車頭71靠近，使該撞擊力的部分分力可由該保險桿I的支撐柱16傳遞至該車頭轉(zhuǎn)軸74，再由該車頭轉(zhuǎn)軸74傳遞至該兩個大梁72 ;另一部分的分力則向該保險桿I的基底部Ia傳遞，以通過該固接模塊2的第一抵塊21及第二抵塊22傳遞至該兩個大梁72及避震器73的固定件731 ;再另一部分的分力可通過該輔助支桿組23的主支桿231、平斜桿232及立斜桿233多向傳遞分力，并將分力由該兩個固定件731傳遞至該兩個避震器73 ；同時，也可借助該輔助支桿組23的主支桿231、平斜桿232及立斜桿233于受力時產(chǎn)生形變，以吸收掉大部分的撞擊分力。
[0055]借此，該保險桿I所受到的撞擊力可不僅僅由撞擊處受力，而是能夠?qū)⒃摫ｋU桿I任一處或任何方向的沖擊力分散，并由該車體7中結(jié)構(gòu)強(qiáng)度最高的該兩個大梁72直接或間接受力，甚至傳遞至與避震器73相連接的該兩個固定件731，以輔助吸收沖擊力，特別是還可以通過該輔助支桿組23的形變吸收沖擊力，從而有效提升該車輛防撞裝置的防撞緩沖效果。除此之外，凸伸于該支撐柱16端部并抵接于該車頭轉(zhuǎn)軸74的緩沖塊17，以及該定位組件32的緩沖套325，也都可以利用本身的彈性抵消部分的沖擊作用力，以輔助提升該車輛防撞裝置的防撞緩沖效果；在該保險桿I承受一次強(qiáng)大的撞擊力后，也可直接拆換該緩沖塊17及緩沖套325，以維持提供該車體7良好的安全防護(hù)效果。
[0056]請參照圖9、10所示，當(dāng)該車體7的車頭71欲向前樞轉(zhuǎn)活動時，該車頭71可以該車頭轉(zhuǎn)軸74為軸心，相對于該兩個大梁72向前樞轉(zhuǎn)傾斜，使該定位組件32的鉤環(huán)322的勾固部3221可隨該車頭71樞轉(zhuǎn)，而脫離該卡勾組件31的鉤體313的勾掣，令該鉤體313順勢從該定位槽18中抽出，使該保險桿I與車頭71之間不再有卡固的結(jié)合關(guān)系；同時，由該鉤體313抵推該定位槽18的導(dǎo)引面181，使該保險桿I能夠以其軸桿11為軸心向前樞轉(zhuǎn)活動。如此，該車頭71向前樞轉(zhuǎn)活動的過程中，該保險桿I也可自動配合向前樞轉(zhuǎn)活動,故該保險桿I不會對該車頭71的樞轉(zhuǎn)活動造成任何阻礙；此外，若該定位槽18的導(dǎo)引面181呈凸弧狀或半圓弧狀，則該鉤體313抵推該導(dǎo)引面181時，該鉤體313與該導(dǎo)引面181可維持線接觸的形態(tài)以減少摩擦，使該鉤體313與該導(dǎo)引面181皆較不易磨損，具有提升樞轉(zhuǎn)順暢度以及延長構(gòu)件使用壽命的功效。
[0057]相對地，當(dāng)該車頭71樞轉(zhuǎn)回歸原位時，則可推抵該保險桿1，使該保險桿I能夠以其軸桿11為軸心向后樞轉(zhuǎn)活動，以便該定位組件32的鉤環(huán)322的勾固部3221可再次抵接該卡勾組件31的鉤體313，使該鉤體313頂?shù)衷搹椥栽?12而縮入該殼座311中，以供該鉤環(huán)322的勾固部3221伸入該定位槽18中；直至該鉤環(huán)322的勾固部3221不再抵接該鉤體313時，借助該彈性元件312的彈性復(fù)位，使該鉤體313再次伸入該定位槽18中，以對該鉤環(huán)322形成限位，從而借該卡勾組件31與定位組件32的相互卡掣，令該保險桿I可重新定位于車頭71前方而不會任意樞轉(zhuǎn)活動，以恢復(fù)如圖5所示的型態(tài)，由該保險桿I對該車頭71提供保護(hù)作用。
[0058]請參照圖5、11所示，該保險桿I除可配合該車頭71而自動向前樞轉(zhuǎn)之外，也可以在該車頭71未樞轉(zhuǎn)的情況下被手動控制樞轉(zhuǎn)；亦即，使用者可按壓該卡勾組件31的鉤體313并向上推抵，使該定位組件32的鉤環(huán)322可脫離該鉤體313的勾掣，以拉引該保險桿I以其軸桿11為軸心向前樞轉(zhuǎn)活動。如此，可使該保險桿I與車頭71之間具有較大的活動空間，以便進(jìn)行如更換車燈或緩沖塊17等維修動作。
[0059]請參照圖4、12所示，在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，該車輛防撞裝置還可以設(shè)有一個保護(hù)套4，該保護(hù)套4是用以包覆遮蓋凸出于該支撐柱16端部的緩沖塊17，并抵接于該車頭轉(zhuǎn)軸74 ;該保護(hù)套4可由橡膠等具有緩沖彈性的材料所制成，當(dāng)該車體7受到較小的撞擊力時，可由該保護(hù)套4吸收撞擊力而不會造成該緩沖塊17的變形，從而不必經(jīng)常更換新的緩沖塊17，具有節(jié)省維修成本的功效。
[0060]或者，還可以如圖13所示，以復(fù)合材料構(gòu)成一個緩沖塊19，該緩沖塊19填充于中空狀的支撐柱16內(nèi)，用以抵接該車體7的車頭轉(zhuǎn)軸74 (請配合參考圖4);該緩沖塊19的內(nèi)、外層分別為一個填材191及一個包材192，該填材191可以是如保麗龍等能夠承受高撞擊力道但較易崩裂的緩沖材，該包材192則可以選擇如橡膠等具有彈性而不易崩裂的緩沖材。
[0061]如此，通過該包材192的包覆，即使該填材191在受力后已產(chǎn)生崩裂現(xiàn)象，該緩沖塊19也會因?yàn)樵撎畈?91被不易崩裂的包材192包覆而不至于直接碎裂破壞；亦即，該緩沖塊19須在該包材192崩裂后才會產(chǎn)生破壞，故能有效提升該緩沖塊19承受撞擊力的能力。
[0062]綜上所述，本發(fā)明的車輛防撞裝置，除了由該固接模塊的第一抵塊及第二抵塊直接抵接車體的大梁以外，另配合在該保險桿上設(shè)置支撐柱以抵接車體的車頭轉(zhuǎn)軸，甚至是搭配該固接模塊的輔助支桿組抵接車體的避震器的固定件，使該車輛防撞裝置能夠?qū)碜愿鞣较虻淖矒袅Ψ稚?，并將撞擊力直接或間接地傳遞至車體中結(jié)構(gòu)強(qiáng)度最高的大梁及避震器，使該撞擊力對車體的影響能夠被降到最低，具有提升安全防護(hù)功能的功效。
[0063]本發(fā)明的車輛防撞裝置，于保險桿、固接模塊及車體之間設(shè)有數(shù)個緩沖吸震體(例如在該保險桿的支撐柱與車體的車頭轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置緩沖塊，及該定位組件的緩沖套的設(shè)置)，以提升大范圍的防撞緩沖效果，使該車輛防撞裝置的各構(gòu)件較不易變形或損壞，具有提升構(gòu)件使用壽命及維持該車輛防撞裝置可正常發(fā)揮效用的功效。
[0064]本發(fā)明的車輛防撞裝置，借助在車頭與保險桿上設(shè)置能夠自動脫鉤的卡掣模塊，使該保險桿可配合該車頭的樞轉(zhuǎn)活動而自動向前樞轉(zhuǎn)，具有提升使用便利性的功效。
[0065]只是以上所述的，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本發(fā)明實(shí)施范圍；故，凡依本發(fā)明申請專利范圍及創(chuàng)作說明書內(nèi)容所作的簡單的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本發(fā)明專利涵蓋的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛防撞裝置，裝設(shè)于車體的車頭前端，該車體具有兩個大梁及一個車頭轉(zhuǎn)軸，該兩個大梁的一部分延伸于該車頭的底部，該車頭轉(zhuǎn)軸連接該車頭與該兩個大梁，其特征在于，該車輛防撞裝置包含: 兩個固接模塊，分別用以連接于該兩個大梁； 一個保險桿，樞接于該兩個固接模塊，該保險桿設(shè)有至少一個支撐柱，并連接對應(yīng)數(shù)量的緩沖塊以抵接該車頭轉(zhuǎn)軸；及 一個卡掣模塊，具有可相互卡掣的一個卡勾組件及一個定位組件，該卡勾組件設(shè)于該保險桿，該定位組件則用以結(jié)合于該車頭的前端。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛防撞裝置，其特征在于，該車體具有兩個避震器，該兩個避震器分別由兩個固定件連接至對應(yīng)的大梁，各該固接模塊另設(shè)有一個輔助支桿組以分別連接該車體的兩個固定件。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛防撞裝置，其特征在于，該保險桿包含一個軸桿、一個主桿及至少一個連接桿，該軸桿固接于該兩個固接模塊，該連接桿固接于該主桿，該主桿及連接桿均樞接于該軸桿，該支撐柱設(shè)于該連接桿。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛防撞裝置，其特征在于，該支撐柱的一端連接于該連接桿，另一端連接對應(yīng)的緩沖塊，該支撐柱呈斜向地連接該連接桿。
5.如權(quán)利要求1或2所述的車輛防撞裝置，其特征在于，該支撐柱呈中空狀以容設(shè)對應(yīng)的緩沖塊，并維持該緩沖塊的一端凸伸超出該支撐柱的端部。
6.如權(quán)利要求1或2所述的車輛防撞裝置，其特征在于，該保險桿包含相互連接的一個基底部及一個延伸部，該基底部位于該延伸部的下方并用以連接該兩個固接模塊。
7.如權(quán)利要求3所述的車輛防撞裝置，其特征在于，該連接桿設(shè)有一個定位槽，該定位槽位于該支撐柱的上方；該卡勾組件包含一個殼座、一個彈性元件及一個鉤體，該殼座固接于該連接桿并設(shè)于該定位槽中，該彈性元件的一端連接于該殼座的內(nèi)側(cè)，另一端連接該鉤體，該鉤體的末端凸伸出該殼座并伸入該定位槽中；該定位組件由一個定位座結(jié)合于該車頭的前端，一個鉤環(huán)結(jié)合于該定位座，該鉤環(huán)能夠脫離地伸入該定位槽并供該卡勾組件的鉤體勾掣連接。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛防撞裝置，其特征在于，該鉤環(huán)具有一個勾固部，該勾固部的兩端分別連接一個穿伸部，一個定位片結(jié)合于該定位座并設(shè)有至少一個穿孔，該鉤環(huán)的穿伸部貫穿該穿孔，該穿伸部的末端凸伸穿出該定位片并連接一個鎖環(huán)。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛防撞裝置，其特征在于，該定位組件另設(shè)有至少一個緩沖套，該緩沖套抵接于該定位片的端部，該鉤環(huán)的穿伸部貫穿該緩沖套及穿孔，該鉤環(huán)的穿伸部的外周面套設(shè)有至少一個限位件，該緩沖套的端部抵接于該限位件。
10.如權(quán)利要求3所述的車輛防撞裝置，其特征在于，各該固接模塊包含一個第一抵塊及一個第二抵塊，該第一抵塊固接于該保險桿的軸桿，并包覆該連接桿與該軸桿的樞接處，該第一抵塊用以貼抵于該車體的大梁底部，該第二抵塊固接于該第一抵塊，并用以抵接于該大梁底部的前端。
11.如權(quán)利 要求10所述的車輛防撞裝置，其特征在于，該輔助支桿組至少設(shè)有一個主支桿，該主支桿的一端固接于該保險桿的軸桿，另一端設(shè)有一個卡接部用以連接該車體的兩個固定件。
12.如權(quán)利要求11所述的車輛防撞裝置，其特征在于，該輔助支桿組另設(shè)有一個平斜桿及一個立斜桿，該平斜桿的兩端分別連接于該主支桿與該保險桿的軸桿，該立斜桿的兩端分別連接該平斜桿與該固接模塊的第二抵塊。
13.如權(quán)利要求1或2所述的車輛防撞裝置，其特征在于，該支撐柱呈中空狀，一個緩沖塊填充于該支撐柱內(nèi)，該緩沖塊的內(nèi)、外層分別為一個填材及一個包材，該填材是能夠承受高撞擊力道但較易崩 裂的緩沖材，該包材是具有彈性而不易崩裂的緩沖材。
【文檔編號】B60R19/02GK103921745SQ201310010195
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2013年1月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月10日
【發(fā)明者】詹宏洋 申請人:詹宏洋