安全氣囊模塊與方向盤骨架的連接裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種安全氣囊模塊與方向盤骨架的連接裝置，其中：安全氣囊模塊包括氣體發(fā)生器、氣袋和門蓋，氣體發(fā)生器固定設(shè)置在方向盤骨架上，氣袋與氣體發(fā)生器固定相通，門蓋罩設(shè)在氣袋的上方；方向盤骨架上設(shè)置有第一卡鉤，門蓋上設(shè)置有第二卡鉤，兩個卡鉤相互鉤接；方向盤骨架上設(shè)置有開口朝上的第一卡槽，門蓋上設(shè)置有開口朝下的第二卡槽，第一卡槽與第二卡槽的開口相對設(shè)置；該連接結(jié)構(gòu)還包括彈簧，一端抵頂在第一卡槽的開口內(nèi)，另一端抵頂在第二卡槽的開口內(nèi)。本發(fā)明提供的安全氣囊模塊與方向盤骨架的連接裝置取消了現(xiàn)有技術(shù)的殼體，使門蓋與方向盤骨架直接卡接在一起，節(jié)約了材料成本，簡化了結(jié)構(gòu)，提高了裝配效率。
【專利說明】安全氣囊模塊與方向盤骨架的連接裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車安全氣囊與方向盤骨架的連接結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種安全氣囊模塊與方向盤骨架的連接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]安全氣囊是當(dāng)今汽車上必不可少的部件，尤其是駕駛員側(cè)通常會設(shè)置安全氣囊模塊。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中安全氣囊模塊的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，安全氣囊模塊I包括門蓋
11、氣袋12、氣體發(fā)生器13和殼體14,氣體發(fā)生器13固定設(shè)置在殼體14上,氣袋12容置在殼體14上設(shè)置的容腔中，氣體發(fā)生器13與氣袋12相通，氣體發(fā)生器13在發(fā)生點火后會釋放氣體充滿氣袋12，實現(xiàn)保護(hù)駕駛員的目的。門蓋11與殼體14卡接，罩設(shè)在氣袋12的外側(cè)，氣袋12被充氣后，能將門蓋11沖開，保護(hù)駕駛員。
[0003]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中安全氣囊模塊與方向盤骨架的連接裝置示意圖，如圖2所示，方向盤骨架2上設(shè)置有第一卡鉤21和第一卡接部22，殼體14上設(shè)置有卡孔141和第二卡接部142，第一卡鉤21和卡孔141配合，第一卡接部22和第二卡接部142相互鉤接，從而將安全氣囊模塊I與方向盤骨架2相固定；在方向盤骨架2上還設(shè)置有凹槽23，殼體14上設(shè)置有套桿143，套桿143容置在凹槽23內(nèi)。在套桿143外側(cè)設(shè)置彈性裝置3，彈性裝置3的一端抵頂殼體14，另一端抵頂在凹槽23的上表面，彈性裝置3的伸縮使門蓋11能上下浮動，由于門蓋11同時用作汽車?yán)鹊陌粹o，因此門蓋11的上下浮動距離即作為汽車?yán)鹊陌错懶谐獭?br> [0004]現(xiàn)有技術(shù)的安全氣囊模塊在被點爆時，爆破產(chǎn)生的反作用力通過殼體14傳遞到方向盤骨架2，殼體和方向盤骨架共同對氣袋提供支撐，起到保護(hù)作用。但是，現(xiàn)有技術(shù)涉及的零件多，而且殼體的材料成本高，裝配效率不高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供了一種安全氣囊模塊與方向盤骨架的連接裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中安全氣囊模塊的殼體成本高，裝配效率低的缺陷，降低材料成本，提高生產(chǎn)效率。
[0006]本發(fā)明提供了一種安全氣囊模塊與方向盤骨架的連接裝置，其中:
[0007]所述安全氣囊模塊包括氣體發(fā)生器、氣袋和門蓋，所述氣體發(fā)生器固定設(shè)置在所述方向盤骨架上，所述氣袋與所述氣體發(fā)生器固定且相通，所述門蓋罩設(shè)在所述氣袋的上方；
[0008]所述方向盤骨架上設(shè)置有第一卡鉤，所述門蓋上設(shè)置有第二卡鉤，所述第一卡鉤與所述第二卡鉤相互鉤接；
[0009]所述方向盤骨架上設(shè)置有開口朝上的第一卡槽，所述門蓋上設(shè)置有開口朝下的第二卡槽，所述第一卡槽與所述第二卡槽的開口相對設(shè)置；
[0010]所述連接結(jié)構(gòu)還包括彈簧，所述彈簧的一端抵頂在所述第一卡槽的開口內(nèi)，所述彈簧的另一端抵頂在所述第二卡槽的開口內(nèi)。[0011]如上所述的安全氣囊模塊與方向盤骨架的連接裝置，其中，優(yōu)選的是:所述第二卡鉤上嵌設(shè)有卡簧，所述卡簧夾在所述第二卡鉤與所述第一卡鉤之間。
[0012]如上所述的安全氣囊模塊與方向盤骨架的連接裝置，其中，優(yōu)選的是:所述氣體發(fā)生器上設(shè)置有螺栓孔，所述氣體發(fā)生器通過所述螺栓孔以及螺栓固定在所述方向盤骨架上。
[0013]如上所述的安全氣囊模塊與方向盤骨架的連接裝置，其中，優(yōu)選的是:所述第一卡槽、第二卡槽和彈簧的數(shù)量均為三個，形成三組支撐結(jié)構(gòu)，各組支撐結(jié)構(gòu)相互之間呈九十度分布。
[0014]如上所述的安全氣囊模塊與方向盤骨架的連接裝置，其中，優(yōu)選的是:所述卡簧由一根直徑3mm的鋼絲制成。
[0015]如上所述的安全氣囊模塊與方向盤骨架的連接裝置，其中，優(yōu)選的是:所述門蓋與所述氣袋的頂端設(shè)置有2_的間隙。
[0016]如上所述的安全氣囊模塊與方向盤骨架的連接裝置，其中，優(yōu)選的是:所述方向盤骨架由鋁鎂合金壓鑄而成或由塑料注塑而成。
[0017]本發(fā)明提供的安全氣囊模塊與方向盤骨架的連接裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，取消了安全氣囊模塊的殼體，使門蓋與方向盤骨架直接卡接在一起，在氣體發(fā)生器點爆后，方向盤骨架本身起到對氣袋的支撐作用，節(jié)約了材料成本，簡化了結(jié)構(gòu)，提高了裝配效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中安全氣囊模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖2為現(xiàn)有技術(shù)中安全氣囊模塊與方向盤骨架的連接裝置示意圖；
[0020]圖3為本發(fā)明實施例提供的安全氣囊模塊與方向盤骨架的連接裝置示意圖；
[0021]圖4為本發(fā)明實施例提供的安全氣囊模塊與方向盤骨架的連接裝置中氣體發(fā)生器的仰視圖；
[0022]圖5為卡簧在門蓋上的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0023]圖3為本發(fā)明實施例提供的安全氣囊模塊與方向盤骨架的連接裝置示意圖，其中，安全氣囊模塊包括氣體發(fā)生器13、氣袋12和門蓋11,氣體發(fā)生器13固定設(shè)置在方向盤骨架2上，氣袋12與氣體發(fā)生器13固定且相通，在氣體發(fā)生器13點爆后，氣袋12能迅速充氣，保護(hù)駕駛員；門蓋11罩設(shè)在氣袋12的上方，氣袋12充氣沖開門蓋11后緩沖駕駛員的碰撞。
[0024]方向盤骨架2上設(shè)置有第一^^鉤21，門蓋11上設(shè)置有第二卡鉤111，第一^^鉤21與第二卡鉤111相互鉤接，以將方向盤骨架2與門蓋11相對固定在一起；同時，方向盤骨架2上設(shè)置有開口朝上的第一卡槽24，門蓋11上設(shè)置有開口朝下的第二卡槽112，第一卡槽24與第二卡槽112的開口相對設(shè)置，本實施方式中涉及的開口朝上和朝下，是指安全氣囊模塊與方向盤骨架安裝在整車上的狀態(tài)。在第一卡槽24與第二卡槽112內(nèi)設(shè)置有彈簧5，彈簧5的一端抵頂在第—^槽24的開口內(nèi)，另一端抵頂在第二卡槽112的開口內(nèi)，在彈簧5的作用下，門蓋11能上下浮動，以實現(xiàn)汽車?yán)鹊陌错懶谐?。[0025]本實施例提供的安全氣囊模塊與方向盤骨架的連接裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，取消了安全氣囊模塊的殼體，使門蓋與方向盤骨架直接卡接在一起，在氣體發(fā)生器點爆后，方向盤骨架本身起到對氣袋的支撐作用，節(jié)約了材料成本，簡化了結(jié)構(gòu)，提高了裝配效率。
[0026]在上述實施例的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，在第二卡鉤111上嵌設(shè)有卡簧4，該卡簧4夾在第二卡鉤111和第一卡鉤21之間，如圖3所示，具體地，該卡簧4可以由一根直徑3mm的鋼絲制成，將鋼絲彎曲盤繞地設(shè)置在第二卡鉤111上。當(dāng)氣袋12展開時，門蓋11受到氣袋12的沖擊力，會繞著門蓋11的翻轉(zhuǎn)軸向一側(cè)翻開，以使氣袋12打開。但是，僅靠第一卡鉤21與第二卡鉤111的卡接，門蓋11很容易在卡接處被沖擊力拉裂，導(dǎo)致門蓋11飛出傷人。卡簧4通過鉚釘固定在門蓋11上，如圖5所示，當(dāng)氣袋12打開時，卡簧4能將沖擊力均勻傳遞到門蓋11的一周，而不是使沖擊力僅作用在卡接處，減小了應(yīng)力集中，避免了門蓋11被拉裂的現(xiàn)象。
[0027]圖4為本發(fā)明實施例提供的安全氣囊模塊與方向盤骨架的連接裝置中氣體發(fā)生器的仰視圖，氣體發(fā)生器13與方向盤骨架2的固定連接可以有多種，一種實施方式是，氣體發(fā)生器13上設(shè)置有螺栓孔131，請同時參照圖3，氣體發(fā)生器13通過螺栓孔131以及螺栓6固定在方向盤骨架2上。
[0028]進(jìn)一步地，設(shè)置第一卡槽24、第二卡槽112和彈簧5的數(shù)量均為三個，形成三組支撐結(jié)構(gòu)，各組支撐結(jié)構(gòu)相互之間呈九十度分布。在實際應(yīng)用中，各組支撐結(jié)構(gòu)分布在門蓋11的三點鐘、六點鐘和九點鐘的位置。按動門蓋11，汽車?yán)冉油ǎ砷_時三組彈簧提供彈力使門蓋11復(fù)位，復(fù)位效果更好。
[0029]為了使裝配時氣袋12與門蓋11不發(fā)生干涉，將門蓋11與氣袋12的頂端留有2mm的間隙。
[0030]進(jìn)一步地，方向盤骨架2由鋁鎂合金壓鑄而成或由塑料注塑而成，塑料采用的是高強(qiáng)塑料，以滿足方向盤骨架2的強(qiáng)度要求。
[0031]本發(fā)明實施例提供的安全氣囊模塊與方向盤骨架的連接裝置取消了現(xiàn)有技術(shù)中的殼體，將門蓋直接與方向盤骨架卡接，降低了材料成本，提高了生產(chǎn)效率。
[0032]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種安全氣囊模塊與方向盤骨架的連接裝置，其特征在于: 所述安全氣囊模塊包括氣體發(fā)生器、氣袋和門蓋，所述氣體發(fā)生器固定設(shè)置在所述方向盤骨架上，所述氣袋與所述氣體發(fā)生器固定且相通，所述門蓋罩設(shè)在所述氣袋的上方； 所述方向盤骨架上設(shè)置有第一卡鉤，所述門蓋上設(shè)置有第二卡鉤，所述第一卡鉤與所述第二卡鉤相互鉤接； 所述方向盤骨架上設(shè)置有開口朝上的第一卡槽，所述門蓋上設(shè)置有開口朝下的第二卡槽，所述第一卡槽與所述第二卡槽的開口相對設(shè)置； 所述連接結(jié)構(gòu)還包括彈簧，所述彈簧的一端抵頂在所述第一卡槽的開口內(nèi)，所述彈簧的另一端抵頂在所述第二卡槽的開口內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊模塊與方向盤骨架的連接裝置，其特征在于:所述第二卡鉤上嵌設(shè)有卡簧，所述卡簧夾在所述第二卡鉤與所述第一卡鉤之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全氣囊模塊與方向盤骨架的連接裝置，其特征在于:所述氣體發(fā)生器上設(shè)置有螺栓孔，所述氣體發(fā)生器通過所述螺栓孔以及螺栓固定在所述方向盤骨架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全氣囊模塊與方向盤骨架的連接裝置，其特征在于:所述第一卡槽、第二卡槽和彈簧的數(shù)量均為三個，形成三組支撐結(jié)構(gòu)，各組支撐結(jié)構(gòu)相互之間呈九十度分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全氣囊模塊與方向盤骨架的連接裝置，其特征在于:所述卡簧由一根直徑3mm的鋼絲制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的安全氣囊模塊與方向盤骨架的連接裝置，其特征在于:所述門蓋與所述氣袋的頂端設(shè)置有2_的間隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的安全氣囊模塊與方向盤骨架的連接裝置，其特征在于:所述方向盤骨架由鋁鎂合金壓鑄而成或由塑料注塑而成。
【文檔編號】B60R21/203GK103909894SQ201310008191
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月9日
【發(fā)明者】朱冒冒, 李慧清, 曾憲菁 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司