專利名稱：一種防撞鋼梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及防撞裝置，尤其是一種安裝在汽車上的防撞鋼梁。
背景技術(shù)：
目前汽車防撞裝置為一根防撞鋼梁，現(xiàn)有的防撞鋼梁一般采用鋼鐵或者鋁合金制成，將該防撞鋼梁焊接在汽車大梁的前端，在汽車前端發(fā)生碰撞時(shí)，防撞鋼梁變形，既能保護(hù)車內(nèi)人的安全，還起到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器等零部件的左右。但是這種防撞鋼梁的連接為焊接，在發(fā)生碰撞的時(shí)候，汽車內(nèi)的人受到的沖擊力較大，如果發(fā)生人車碰撞或者兩車正對(duì)相撞，那么同樣會(huì)使得對(duì)方受到的沖擊力較大。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種減小碰撞時(shí)沖擊力，保護(hù)效果良好且方便實(shí)施救援的防撞鋼梁。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:一種防撞鋼梁，包括防撞鋼梁本體，其特征在，在該防撞鋼梁本體內(nèi)側(cè)兩端分別安裝有一個(gè)氣缸，該氣缸包括缸筒和活塞桿，所述氣缸的活塞桿的后端與所述氣缸的缸筒內(nèi)設(shè)置的活塞連接，所述活塞桿的前端與所述防撞鋼梁本體安裝在一起，所述缸筒的底面安裝有第一法蘭盤，通過該第一法蘭盤與汽車大梁前端安裝的第二法蘭盤對(duì)接安裝，將氣缸安裝在汽車大梁的前端，所述缸筒上端的缸筒壁上設(shè)置有兩個(gè)通孔，所述活塞桿的下端也設(shè)置有一個(gè)通孔，該三個(gè)通孔相互貫通，使用一根金屬棒穿過該三個(gè)通孔將所述活塞桿固定在所述缸筒上，該金屬棒的兩端伸出所述缸筒并彎折；在所述缸筒下端筒壁上設(shè)置有兩個(gè)通氣孔。所述金屬棒的材料為鋁或銅，該金屬棒的直徑為3毫米，所述通氣孔的孔徑為I毫米。本實(shí)用新型的積極效果是:防撞鋼梁本體通過安裝在其兩端的氣缸安裝在汽車大梁前端。當(dāng)發(fā)生碰撞的時(shí)候，防撞鋼梁本體首先壓縮氣缸，緩沖受到的沖擊，隨著氣缸的壓縮，防撞鋼梁本體受到的支撐力越來越大，當(dāng)氣缸壓縮到最大限度的時(shí)候，防撞鋼梁本體依靠自身的形變緩沖受到的沖擊力，由此可見，本實(shí)用新型的防撞鋼梁能夠起到良好的緩沖作用，延長緩沖時(shí)間，達(dá)到減小受到的沖擊力的作用，起到良好的保護(hù)效果，既能夠?qū)θ诉M(jìn)行良好的保護(hù)，又能夠保護(hù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)零部件。在汽車發(fā)生碰撞時(shí),氣缸內(nèi)的空氣被急劇壓縮，缸筒內(nèi)的空氣不能迅速通過缸筒下端筒壁上設(shè)置有兩個(gè)通氣孔排出，而是先被急劇壓縮，在碰撞結(jié)束后，氣缸內(nèi)的空氣緩慢通過兩個(gè)通氣孔排出，保證發(fā)生碰撞后，防撞鋼梁本體緩慢后移，使得防撞鋼梁本體與被碰撞物分離，方便實(shí)施救援，在發(fā)生碰撞后，防撞鋼梁本體與被碰撞物分離，防止被碰撞的人發(fā)生二次傷害，安全性大大提高。[0010]為了避免在不發(fā)生碰撞的時(shí)候防撞鋼梁本體帶動(dòng)活塞桿前后運(yùn)動(dòng)，在缸筒上端的缸筒壁上設(shè)置有兩個(gè)通孔，在活塞桿的下端也設(shè)置有一個(gè)通孔，該三個(gè)通孔相互貫通，使用一根金屬棒穿過該三個(gè)通孔將所述活塞桿固定在所述缸筒上，從而使得防撞鋼梁本體不會(huì)在沒有受到碰撞的時(shí)候發(fā)生前后移動(dòng)。在汽車前端發(fā)生碰撞的時(shí)候，活塞桿和缸筒發(fā)生相對(duì)位移，金屬棒被折斷。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1和圖2所示，一種防撞鋼梁，包括防撞鋼梁本體1，在該防撞鋼梁本體I內(nèi)側(cè)兩端分別安裝有一個(gè)氣缸2,該氣缸2包括缸筒3和活塞桿4,所述氣缸2的活塞桿4的后端與所述氣缸2的缸筒內(nèi)設(shè)置的活塞連接，所述活塞桿4的前端與所述防撞鋼梁本體I安裝在一起，所述缸筒3的底面安裝有第一法蘭盤，通過該第一法蘭盤與汽車大梁前端安裝的第二法蘭盤對(duì)接安裝，將氣缸2安裝在汽車大梁的前端，所述缸筒3上端的缸筒壁上設(shè)置有兩個(gè)通孔，所述活塞桿4的下端也設(shè)置有一個(gè)通孔，該三個(gè)通孔相互貫通，使用一根金屬棒5穿過該三個(gè)通孔將所述活塞桿4固定在所述缸筒3上，該金屬棒5的兩端伸出所述缸筒3并彎折。其中三個(gè)相互貫通的通孔的孔徑與金屬棒5的直徑相等；在所述缸筒3下端筒壁上設(shè)置有兩個(gè)通氣孔6。金屬棒5的材料為鋁或銅，該金屬棒5的直徑為3毫米，所述通氣孔6的孔徑為I毫米。工作原理:防撞鋼梁本體I通過安裝在其兩端的氣缸安裝在汽車大梁前端。當(dāng)發(fā)生碰撞的時(shí)候，防撞鋼梁本體首先壓縮氣缸，緩沖受到的沖擊，隨著氣缸的壓縮，防撞鋼梁本體受到的支撐力越來越大，當(dāng)氣缸壓縮到最大限度的時(shí)候，防撞鋼梁本體依靠自身的形變緩沖受到的沖擊力，由此可見，本實(shí)用新型的防撞鋼梁能夠起到良好的緩沖作用，延長緩沖時(shí)間，達(dá)到減小受到的沖擊力的作用，起到良好的保護(hù)效果，既能夠?qū)θ诉M(jìn)行良好的保護(hù)，又能夠保護(hù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)零部件。在汽車發(fā)生碰撞時(shí)間極短,碰撞時(shí)氣缸被急劇壓縮，由于通氣孔6的孔徑僅為I毫米，因此氣缸內(nèi)絕大部分的空氣不能迅速通過缸筒3下端筒壁上設(shè)置有兩個(gè)通氣孔6排出，而是先被急劇壓縮，在碰撞結(jié)束后，氣缸內(nèi)的空氣緩慢通過兩個(gè)通氣孔6排出，保證發(fā)生碰撞后，防撞鋼梁本體I緩慢后移，使得防撞鋼梁本體I與被碰撞物分離，方便實(shí)施救援，且保證在發(fā)生碰撞后，碰撞接觸面分開，防止發(fā)生二次傷害，安全性好。為了避免在不發(fā)生碰撞的時(shí)候防撞鋼梁本體帶動(dòng)活塞桿前后運(yùn)動(dòng)，在缸筒上端的缸筒壁上設(shè)置有兩個(gè)通孔，在活塞桿的下端也設(shè)置有一個(gè)通孔，該三個(gè)通孔相互貫通，使用一根金屬棒穿過該三個(gè)通孔將所述活塞桿固定在所述缸筒上，從而使得防撞鋼梁本體不會(huì)在沒有受到碰撞的時(shí)候發(fā)生前后移動(dòng)。在汽車前端發(fā)生碰撞的時(shí)候，活塞桿和缸筒發(fā)生相對(duì)位移，金屬棒的材料選用強(qiáng)度較低的鋁或銅，容易被切斷。
權(quán)利要求1.一種防撞鋼梁，包括防撞鋼梁本體(1)，其特征在，在該防撞鋼梁本體(I)內(nèi)側(cè)兩端分別安裝有一個(gè)氣缸(2),該氣缸(2)包括缸筒(3)和活塞桿(4),所述氣缸(2)的活塞桿(4)的后端與所述氣缸(2)的缸筒內(nèi)設(shè)置的活塞連接，所述活塞桿(4)的前端與所述防撞鋼梁本體(I)安裝在一起，所述缸筒(3)的底面安裝有第一法蘭盤，通過該第一法蘭盤與汽車大梁前端安裝的第二法蘭盤對(duì)接安裝，將氣缸(2)安裝在汽車大梁的前端，所述缸筒(3)上端的缸筒壁上設(shè)置有兩個(gè)通孔，所述活塞桿(4)的下端也設(shè)置有一個(gè)通孔，該三個(gè)通孔相互貫通，使用一根金屬棒(5)穿過該三個(gè)通孔將所述活塞桿(4)固定在所述缸筒(3)上，該金屬棒(5)的兩端伸出所述缸筒(3)并彎折；在所述缸筒(3)下端筒壁上設(shè)置有兩個(gè)通氣孔(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防撞鋼梁，其特征在于，所述金屬棒(5)的材料為鋁或銅，該金屬棒(5)的直徑為3毫米，所述通氣孔(6)的孔徑為I毫米。
專利摘要一種防撞鋼梁，包括防撞鋼梁本體，在該防撞鋼梁本體內(nèi)側(cè)兩端分別安裝有一個(gè)氣缸，氣缸的活塞桿的后端與氣缸的缸筒內(nèi)設(shè)置的活塞連接，活塞桿的前端與防撞鋼梁本體安裝在一起，缸筒的底面安裝有第一法蘭盤，通過該第一法蘭盤與汽車大梁前端安裝的第二法蘭盤對(duì)接安裝，在發(fā)生碰撞時(shí)，氣缸內(nèi)的空氣被急劇壓縮，缸筒內(nèi)的空氣不能迅速通過缸筒下端筒壁上設(shè)置有兩個(gè)通氣孔排出，而是先被急劇壓縮，在碰撞結(jié)束后，氣缸內(nèi)的空氣緩慢通過兩個(gè)通氣孔排出，保證發(fā)生碰撞后，防撞鋼梁本體緩慢后移，使得防撞鋼梁本體與被碰撞物分離，方便實(shí)施救援，在發(fā)生碰撞后，防撞鋼梁本體與被碰撞物分離，防止被碰撞的人發(fā)生二次傷害，安全性大大提高。
文檔編號(hào)B60R19/32GK202966209SQ201220718238
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者胡昌容 申請(qǐng)人:胡昌容