本實(shí)用新型涉及汽車安全配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種安全性能極高的汽車防撞架。

背景技術(shù)：

國(guó)內(nèi)現(xiàn)有絕大部份車型不配備汽車前后防撞鋼梁或配備一條薄弱的防撞鋼梁，一旦發(fā)生碰撞，原車配備的薄弱防撞鋼梁根本起不到保護(hù)作用，存在非常大的安全隱患。

目前汽車后市場(chǎng)上有加厚的一條的防撞鋼梁，但其只是在原廠配備的防撞鋼梁安裝位上加厚替換，保護(hù)不到側(cè)面安全；側(cè)面碰撞比正面碰撞的機(jī)率大的多，保護(hù)不全面。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車防撞架，用更強(qiáng)更輕的鋁鎂合金材料代替原廠薄弱一條過的防撞鋼梁，加強(qiáng)汽車前后及前后側(cè)面安全性能，全面保護(hù)汽車行駛更安全。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：一種汽車防撞架，包括左安裝板和右安裝板，前防撞管組的兩端分別固定于該左安裝板和右安裝板上，在所述前防撞管組的兩端分別連接有左側(cè)防撞管組和右側(cè)防撞管組，左側(cè)防撞管組和右側(cè)防撞管組的外端部與所述左安裝板和右安裝板向外側(cè)的延伸部連接；所述前防撞管組、左側(cè)防撞管組和右側(cè)防撞管組由鋁鎂合金一體成型。

上述技術(shù)方案中，所述前防撞管組包括上防撞管和下防撞管，在上防撞管和下防撞管的兩端部連接有第一銜接管，第一銜接管與所述左安裝板和右安裝板的一面連接。

上述技術(shù)方案中，在所述上防撞管與下防撞管之間設(shè)置有工形中間防撞管。

上述技術(shù)方案中，從所述左安裝板和右安裝板分別延伸有第一加強(qiáng)管連接至所述上防撞管和/或下防撞管。

上述技術(shù)方案中，所述左側(cè)防撞管組和右側(cè)防撞管組大致呈三角形結(jié)構(gòu)，并連接于所述第一銜接管。

上述技術(shù)方案中，所述側(cè)防撞管組和右側(cè)防撞管組都包括有第一側(cè)防撞管和第二側(cè)防撞管；所述第一側(cè)防撞管的一端連接于所述上防撞管的端部，并且第一銜接管管身與第一側(cè)防撞管的管身通過第二加強(qiáng)管相連；所述左安裝板和右安裝板的另一面設(shè)置有第二銜接管，所述第二側(cè)防撞管一端與該第二銜接管連接，另一端與所述第一側(cè)防撞管連接。

上述技術(shù)方案中，所述第二側(cè)防撞管與第一側(cè)防撞管通過螺桿和螺帽連接固定。

上述技術(shù)方案中，所述左安裝板和右安裝板上設(shè)置有安裝孔，并通過安裝螺桿固定于車架上。

本實(shí)用新型的有益效果是：整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而可靠，使用鋁鎂合金作為材質(zhì)，將材料一體成型制造出本實(shí)用新型，可以提供高強(qiáng)度、重量輕的汽車防撞架，可以減輕汽車負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)全面保護(hù)汽車行駛的安全。并且根據(jù)原車原有的螺絲孔位，在不破壞原車車身的前提下，可以節(jié)省用戶的安裝成本，減輕用戶對(duì)是否安裝防撞架的成本顧慮，提高防撞架的普及性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、左安裝板；2、右安裝板；3、前防撞管組；31、上防撞管；32、下防撞管；33、中間防撞管；4、第一銜接管；5、左側(cè)防撞管組；6、右側(cè)防撞管組；7、第二銜接管；8、第一加強(qiáng)管；9、安裝孔；51、第一側(cè)防撞管；52、第二側(cè)防撞管；53、第二加強(qiáng)管；54、螺桿；55、螺帽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1、2所示，一種汽車防撞架，包括左安裝板1和右安裝板2，前防撞管組3的兩端分別固定于該左安裝板1和右安裝板2上，在所述前防撞管組3的兩端分別連接有左側(cè)防撞管組5和右側(cè)防撞管組6，左側(cè)防撞管組5和右側(cè)防撞管組6的外端部與所述左安裝板1和右安裝板2向外側(cè)的延伸部連接；所述前防撞管組3、左側(cè)防撞管組5和右側(cè)防撞管組6由鋁鎂合金一體成型。

其中，所述前防撞管組3包括上防撞管31和下防撞管32，在上防撞管31和下防撞管32的兩端部連接有第一銜接管4，第一銜接管4與所述左安裝板1和右安裝板2的一面連接。上防撞管31與下防撞管32作為車頭正面的防撞結(jié)構(gòu)，而左側(cè)防撞管組5和右側(cè)防撞管組6作為對(duì)車頭兩角的防撞結(jié)構(gòu)。

其中，在所述上防撞管31與下防撞管32之間設(shè)置有工形中間防撞管33。

其中，從所述左安裝板1和右安裝板2分別延伸有第一加強(qiáng)管8連接至所述上防撞管31和/或下防撞管32。

如圖1所示，所述左側(cè)防撞管組5和右側(cè)防撞管組6大致呈三角形結(jié)構(gòu)，并連接于所述第一銜接管4。

如圖2所示，所述側(cè)防撞管組和右側(cè)防撞管組6都包括有第一側(cè)防撞管51和第二側(cè)防撞管52；所述第一側(cè)防撞管51的一端連接于所述上防撞管31的端部，并且第一銜接管4管身與第一側(cè)防撞管51的管身通過第二加強(qiáng)管53相連；所述左安裝板1和右安裝板2的另一面設(shè)置有第二銜接管7，所述第二側(cè)防撞管52一端與該第二銜接管7連接，另一端與所述第一側(cè)防撞管51連接。第二銜接管7相當(dāng)于上述的延伸部。

其中，所述第二側(cè)防撞管52與第一側(cè)防撞管51通過螺桿54和螺帽55連接固定。

其中，所述左安裝板1和右安裝板2上設(shè)置有安裝孔9，并通過安裝螺桿54固定于車架上。

以上的實(shí)施例只是在于說明而不是限制本實(shí)用新型，故凡依本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍所述的方法所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。