專利名稱：汽車及其氣壓制動(dòng)系統(tǒng)和abs調(diào)節(jié)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)，具體地，涉及一種用于氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的ABS調(diào)節(jié)閥，以及包括該ABS調(diào)節(jié)閥的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)和汽車。
背景技術(shù)：
隨著國內(nèi)運(yùn)輸業(yè)的需求，車輛的載重噸位越來越大，對(duì)整車制動(dòng)的安全性能要求越來越高，制動(dòng)用氣量也相應(yīng)加大。對(duì)于中大型的車輛，尤其是載重量較大的貨車來說，通常采用氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)于氣壓制動(dòng)系統(tǒng)來說，當(dāng)進(jìn)行行車制動(dòng)時(shí)，氣源向行車制動(dòng)氣室充氣，從而進(jìn)行制動(dòng)。對(duì)于氣壓制動(dòng)系統(tǒng)來說，通常使用ABS調(diào)節(jié)閥，該ABS調(diào)節(jié)閥安裝在行車制動(dòng)氣室和為該行車制動(dòng)氣室充氣的氣源之間，當(dāng)檢測(cè)到車輛有發(fā)生抱死的趨勢(shì)時(shí)，對(duì)ABS調(diào)節(jié)閥發(fā)送控制信號(hào)，ABS調(diào)節(jié)閥根據(jù)該控制信號(hào)調(diào)節(jié)氣源向行車制動(dòng)氣室的充氣量。由于目前車輛的制動(dòng)用氣量越來越大，現(xiàn)有的ABS調(diào)節(jié)閥的性能已經(jīng)很難滿足大氣量車型的使用要求，而作為ABS的執(zhí)行器，ABS調(diào)節(jié)閥是影響車輛制動(dòng)相應(yīng)特性的關(guān)鍵部件，因此有必要開發(fā)大流量的ABS氣壓調(diào)節(jié)閥，提升ABS調(diào)節(jié)閥的相應(yīng)特性，從而滿足市場(chǎng)的需求。而且對(duì)于現(xiàn)有的ABS調(diào)節(jié)閥，氣體從該ABS調(diào)節(jié)閥流出后，要通過三通閥來分別引入到左右制動(dòng)氣室之中，這樣不但在車架的空間布置上帶來極大不便，而且增加了接頭的數(shù)量，提高了系統(tǒng)漏氣的可能性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種用于氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的ABS調(diào)節(jié)閥，該ABS調(diào)節(jié)閥能夠便于氣壓制動(dòng)管路的布置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的ABS調(diào)節(jié)閥，該ABS調(diào)節(jié)閥包括閥體以及設(shè)置在該閥體上的進(jìn)氣口和出氣口，所述進(jìn)氣口與氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的氣源聯(lián)通，其中，所述出氣口包括第一出氣口和第二出氣口，該第一出氣口和第二出氣口分別與左制動(dòng)氣室和右制動(dòng)氣室聯(lián)通。優(yōu)選地,所述第一出氣口和第二出氣口相互垂直地布置。優(yōu)選地，所述進(jìn)氣口與所述閥體通過進(jìn)氣通道聯(lián)通，該進(jìn)氣通道的直徑為14mm-16mm0優(yōu)選地，所述進(jìn)氣通道通過閥芯進(jìn)氣口與所述閥體的閥芯聯(lián)通，該閥芯進(jìn)氣口的直徑為2mm-3mm。優(yōu)選地，所述閥體的閥芯通過排氣通道與大氣聯(lián)通，該排氣通道的直徑為1Bmm-18mmη本實(shí)用新型還提供一種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其中，該氣壓制動(dòng)系統(tǒng)包括本實(shí)用新型所述的ABS調(diào)節(jié)閥，該ABS調(diào)節(jié)閥的進(jìn)氣口與氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的氣源聯(lián)通，第一出氣口和第二出氣口分別與左制動(dòng)氣室和右制動(dòng)氣室聯(lián)通。本實(shí)用新型還提供一種汽車，其中，該汽車包括本實(shí)用新型所述的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。[0012]通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的ABS調(diào)節(jié)閥具有分別連接左右制動(dòng)氣室的兩個(gè)出氣口，簡化了氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的管路布置，有利于空間上的管路分布，而且減少了管接頭的數(shù)目，從而降低了漏氣的風(fēng)險(xiǎn)；增大了 ABS調(diào)節(jié)閥的通氣速率，縮短了氣壓調(diào)節(jié)時(shí)間，提高了 ABS控制的響應(yīng)速度，從而改善了氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的防抱死調(diào)節(jié)特性和響應(yīng)特性。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:圖1是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的ABS調(diào)節(jié)閥的剖視圖。附圖標(biāo)記說明I閥體2進(jìn)氣口31第一出氣口32第二出氣口4閥芯進(jìn)氣口5排氣通道
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是指本實(shí)用新型的ABS調(diào)節(jié)閥裝 配在汽車上之后，即使用狀態(tài)下的方向。本實(shí)用新型提供一種用于氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的ABS調(diào)節(jié)閥，該ABS調(diào)節(jié)閥包括閥體I以及設(shè)置在該閥體I上的進(jìn)氣口 2和出氣口，所述進(jìn)氣口 2與氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的氣源聯(lián)通，其中，所述出氣口包括第一出氣口 31和第二出氣口 32，該第一出氣口 31和第二出氣口 32分別與左制動(dòng)氣室和右制動(dòng)氣室聯(lián)通。需要說明的是，本實(shí)用新型所提供的用于氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中的ABS調(diào)節(jié)閥通常是氣壓電磁閥，也就是說該ABS調(diào)節(jié)閥包括電磁閥部分和氣壓閥部分，即該ABS調(diào)節(jié)閥通過電流控制產(chǎn)生磁力，利用該磁力促進(jìn)閥體I內(nèi)的閥芯產(chǎn)生相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)，從而使得氣體從氣源通過ABS調(diào)節(jié)閥的進(jìn)氣口 2進(jìn)入閥芯，經(jīng)過ABS調(diào)節(jié)閥的閥芯對(duì)氣體的調(diào)節(jié)之后再通過出氣口進(jìn)入左右制動(dòng)氣室。本實(shí)用新型的ABS調(diào)節(jié)閥包括閥體1、進(jìn)氣口 2和出氣口，其中進(jìn)氣口 2和出氣口都設(shè)置在閥體I上。該進(jìn)氣口 2與氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的氣源聯(lián)通，第一出氣口 31和第二出氣口分別與左制動(dòng)氣室和右制動(dòng)氣室聯(lián)通。這樣，在實(shí)施行車制動(dòng)時(shí)，氣源中的氣體通過進(jìn)氣口2進(jìn)入ABS調(diào)節(jié)閥的閥體I之內(nèi)，經(jīng)過調(diào)節(jié)之后再通過第一出氣口 31和第二出氣口 32分別進(jìn)入左制動(dòng)氣室和右制動(dòng)氣室之中。該ABS調(diào)節(jié)閥通過電信號(hào)來控制，當(dāng)傳感器檢測(cè)到車輛有發(fā)生抱死的傾向時(shí)，就向ABS調(diào)節(jié)閥發(fā)送相應(yīng)的控制信號(hào)，ABS調(diào)節(jié)閥在該控制信號(hào)下對(duì)氣源傳送到左右制動(dòng)氣室的氣體進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得左右制動(dòng)氣室的氣壓減小，從而減小了制動(dòng)力，解除了車輛發(fā)生抱死的危險(xiǎn)。在本實(shí)用新型中，由于制動(dòng)氣室通常包括分別布置在左右兩側(cè)的左制動(dòng)氣室和右制動(dòng)氣室，因此設(shè)置兩個(gè)出氣口更便于管路的布置，節(jié)省了車架內(nèi)的空間，并且簡化了結(jié)構(gòu)，減少了管路的接頭，從而減少了漏氣情況發(fā)生的危險(xiǎn)。通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的ABS調(diào)節(jié)閥具有分別連接左右制動(dòng)氣室的兩個(gè)出氣口，簡化了氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的管路布置，有利于空間上的管路分布，而且減少了管接頭的數(shù)目，從而降低了漏氣的風(fēng)險(xiǎn)；增大了 ABS調(diào)節(jié)閥的通氣速率，縮短了氣壓調(diào)節(jié)時(shí)間，提高了 ABS控制的響應(yīng)速度，從而改善了氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的防抱死調(diào)節(jié)特性和響應(yīng)特性。優(yōu)選地，所述第一出氣口 31和第二出氣口 32相互垂直地布置。在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中，第一出氣口 31和第二出氣口 32相互垂直地布置，這樣能夠便于氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中管路的布置，而且使得管路之間不會(huì)發(fā)生干涉。并且，還能減少管路的接頭，降低了發(fā)生漏氣故障的可能性。以上僅給出了第一出氣口 31和第二出氣口 32相互垂直設(shè)置的實(shí)施方式，根據(jù)實(shí)際需要，該第一出氣口 31和第二出氣口 32也可以設(shè)置成其他位置關(guān)系，即第一出氣口 31和第二出氣口 32之間的夾角可以根據(jù)實(shí)際要求而任意選擇優(yōu)選地，所述進(jìn)氣口 2與所述閥體I通過進(jìn)氣通道3聯(lián)通，該進(jìn)氣通道3的直徑為14_-16_。優(yōu)選地，所述進(jìn)氣通道3通過閥芯進(jìn)氣口 4與所述閥體I的閥芯聯(lián)通，該閥芯進(jìn)氣口 4的直徑為2_-3_。優(yōu)選地，所述閥體I的閥芯通過排氣通道5與大氣聯(lián)通，該排氣通道5的直徑為16mm-18mm。在本實(shí)施方式中，進(jìn)氣口 2與閥體通過進(jìn)氣通道3聯(lián)通，并且進(jìn)氣通道3通過閥芯進(jìn)氣口 4與閥體I的閥芯聯(lián)通，氣源中的氣體從進(jìn)氣口 2進(jìn)入后，通過進(jìn)氣通道3進(jìn)入閥體1，再經(jīng)過閥芯進(jìn)氣口 4進(jìn)入到閥芯中進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)后的氣體一部分通過第一出氣口 31和第二出氣口 32分別進(jìn)入左右制動(dòng)氣室，另一不同通過排氣通道5排入大氣。其中，由于進(jìn)氣通道3和閥芯進(jìn)氣口 4是氣體流入閥體I中所要經(jīng)過的路徑中直徑較小的通道部分。由于載重量較大的汽車的制動(dòng)所需的氣量較大，因此要使氣體快速地通過ABS調(diào)節(jié)閥進(jìn)入做右制動(dòng)氣室才能為了能夠適用于大氣量的車輛，本實(shí)用新型的進(jìn)氣通道3的直徑大于現(xiàn)有技術(shù)中進(jìn)氣通道的直徑，優(yōu)選地為14mm-16mm，閥芯進(jìn)氣口 4的直徑大于現(xiàn)有技術(shù)中閥芯進(jìn)氣口 4的直徑，優(yōu)選地為2_-3_，排氣通道5的直徑大于現(xiàn)有技術(shù)中排氣通道5的直徑,優(yōu)選地為16mm-18mm。以上直徑的范圍值僅作為參考的優(yōu)選范圍，本實(shí)用新型對(duì)此并不加以限制。本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的啟發(fā)，可以根據(jù)實(shí)際情況對(duì)上述參數(shù)進(jìn)行適應(yīng)性的設(shè)置，從而獲得最佳的效果，而這都應(yīng)當(dāng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型還提供一種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其中，該氣壓制動(dòng)系統(tǒng)包括本實(shí)用新型所述的ABS調(diào)節(jié)閥，該ABS調(diào)節(jié)閥的進(jìn)氣口 2與氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的氣源聯(lián)通，第一出氣口 31和第二出氣口 32分別與左制動(dòng)氣室和右制動(dòng)氣室聯(lián)通。在本實(shí)用新型的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中，當(dāng)傳感器檢測(cè)到車輛有發(fā)生抱死的傾向時(shí)，就向ABS調(diào)節(jié)閥發(fā)送相應(yīng)的控制信號(hào)，氣源中的氣體通過ABS調(diào)節(jié)閥的進(jìn)氣口 2進(jìn)入閥體I中，ABS調(diào)節(jié)閥在該控制信號(hào)下在閥體I中對(duì)氣體進(jìn)行調(diào)節(jié)，然后再通過第一出氣口 31和第二出氣口 32傳送到左右制動(dòng)氣室，使得左右制動(dòng)氣室的氣壓減小，從而減小了制動(dòng)力，解除了車輛發(fā)生抱死的危險(xiǎn)。本實(shí)用新型還一種汽車，其中，該汽車包括本實(shí)用新型所述的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。[0038]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種用于氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的ABS調(diào)節(jié)閥，該ABS調(diào)節(jié)閥包括閥體(I)以及設(shè)置在該閥體(I)上的進(jìn)氣口(2)和出氣口，所述進(jìn)氣口(2)與氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的氣源聯(lián)通，其特征在于，所述出氣口包括第一出氣口(31)和第二出氣口(32)，該第一出氣口(31)和第二出氣口(32)分別與左制動(dòng)氣室和右制動(dòng)氣室聯(lián)通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ABS調(diào)節(jié)閥，其特征在于，所述第一出氣口(31)和第二出氣口(32)相互垂直地布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ABS調(diào)節(jié)閥，其特征在于，所述進(jìn)氣口(2)與所述閥體(I)通過進(jìn)氣通道(3)聯(lián)通,該進(jìn)氣通道(3)的直徑為14mm-16mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ABS調(diào)節(jié)閥，其特征在于，所述進(jìn)氣通道(3)通過閥芯進(jìn)氣口(4)與所述閥體(I)的閥芯聯(lián)通，該閥芯進(jìn)氣口(4)的直徑為2mm-3mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ABS調(diào)節(jié)閥，其特征在于，所述閥體(I)的閥芯通過排氣通道(5)與大氣聯(lián)通,該排氣通道(5)的直徑為16mm-18mm。
6.一種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，該氣壓制動(dòng)系統(tǒng)包括上述權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的ABS調(diào)節(jié)閥，該ABS調(diào)節(jié)閥的進(jìn)氣口(2)與氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的氣源聯(lián)通，第一出氣口(31)和第二出氣口(32)分別與左制動(dòng)氣室和右制動(dòng)氣室聯(lián)通。
7.一種汽車，其特征在于，該汽車包括上述權(quán)利要求6所述的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的ABS調(diào)節(jié)閥，該ABS調(diào)節(jié)閥包括閥體(1)以及設(shè)置在該閥體(1)上的進(jìn)氣口(2)和出氣口，進(jìn)氣口(2)與氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的氣源聯(lián)通，其中，出氣口包括第一出氣口(31)和第二出氣口(32)，該第一出氣口(31)和第二出氣口(32)分別與左制動(dòng)氣室和右制動(dòng)氣室聯(lián)通。本實(shí)用新型還提供一種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)和汽車。通過上述技術(shù)方案，上述ABS調(diào)節(jié)閥簡化了氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的管路布置，有利于空間上的管路分布，而且減少了管接頭的數(shù)目，從而降低了漏氣的風(fēng)險(xiǎn)；增大了ABS調(diào)節(jié)閥的通氣速率，縮短了氣壓調(diào)節(jié)時(shí)間，提高了ABS控制的響應(yīng)速度，從而改善了氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的防抱死調(diào)節(jié)特性和響應(yīng)特性。
文檔編號(hào)B60T8/34GK203020297SQ20122069682
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月14日
發(fā)明者解西強(qiáng), 劉知漢, 于成海 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司