專利名稱：一種汽車安全駕駛指導(dǎo)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車安全駕駛技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車安全駕駛指導(dǎo)裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的快速發(fā)展和人民生活水平的普遍提高，汽車已經(jīng)進(jìn)入普通百姓家庭，應(yīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)汽車在現(xiàn)代社會(huì)中扮演著越來(lái)越重要的角色，其已經(jīng)成為現(xiàn)代人生活中必不可少的重要交通工具，給人們提供了一種方便、快捷且實(shí)用的代步工具。然而，在對(duì)汽車給日常生活帶來(lái)方便、快捷且提高人們生活質(zhì)量的同時(shí)，還應(yīng)對(duì)汽車所帶來(lái)的其它負(fù)面問(wèn)題進(jìn)行關(guān)注，比如尾氣排放、交通堵塞、安全行駛等多種問(wèn)題。近年來(lái)由于汽車電子技術(shù)取得了飛速發(fā)展，因而汽車的智能化技術(shù)正在逐步得到廣泛應(yīng)用。汽車智能化技術(shù)使汽車的操縱越來(lái)越簡(jiǎn)單，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性越來(lái)越高，行駛安全性越來(lái)越好，這是未來(lái)汽車發(fā)展的趨勢(shì)。但是，現(xiàn)如今市面上所使用的汽車絕大多數(shù)不具有智能化的安全駕駛指導(dǎo)功能，因而實(shí)際駕駛過(guò)程中，車輛的駕駛狀態(tài)全部都由司機(jī)憑借駕駛經(jīng)驗(yàn)和視覺(jué)判斷來(lái)把握，由于完全靠人工進(jìn)行判斷并根據(jù)判斷結(jié)果對(duì)駕駛狀態(tài)進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整，因而不僅費(fèi)神費(fèi)勁，并且不可避免地會(huì)發(fā)生判斷偏差、采取措施不及時(shí)等情形，從而導(dǎo)致事故頻頻發(fā)生，尤其是對(duì)駕齡比較短的司機(jī)來(lái)說(shuō)，當(dāng)其在路況較差的路段行駛時(shí)，車輛的安全行駛狀態(tài)更是難以保證。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種汽車安全駕駛指導(dǎo)裝置， 其設(shè)計(jì)合理、接線方便且使用操作簡(jiǎn)便、使用效果好，能以語(yǔ)音方式為駕駛員提供適宜當(dāng)前路況的駕駛指導(dǎo)方案，簡(jiǎn)單實(shí)用。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種汽車安全駕駛指導(dǎo)裝置，其特征在于:包括為各用電單元進(jìn)行供電的電源模塊、對(duì)當(dāng)前狀態(tài)下需指導(dǎo)車輛的實(shí)際駕駛狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)的駕駛狀態(tài)檢測(cè)單元、對(duì)當(dāng)前狀態(tài)下需知道車輛所行使路況進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的路況檢測(cè)單元、內(nèi)部存儲(chǔ)有多種不同路況所采用安全駕駛數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元一、根據(jù)路況檢測(cè)單元所檢測(cè)信息并結(jié)合數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元一內(nèi)所存儲(chǔ)數(shù)據(jù)自動(dòng)分析處理得出當(dāng)前狀態(tài)下應(yīng)采用安全駕駛數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)處理器、對(duì)數(shù)據(jù)處理器匹配得出的安全駕駛數(shù)據(jù)與駕駛狀態(tài)檢測(cè)單元所檢測(cè)的信息進(jìn)行語(yǔ)音播放的語(yǔ)音播放器和布設(shè)在駕駛座前側(cè)的駕駛指導(dǎo)控制面板；所述駕駛指導(dǎo)控制面板上設(shè)置有駕駛指導(dǎo)啟停按鍵、安全駕駛數(shù)據(jù)播放按鍵、實(shí)際駕駛狀態(tài)播放按鍵以及分別與駕駛指導(dǎo)啟停按鍵、安全駕駛數(shù)據(jù)播放按鍵和實(shí)際駕駛狀態(tài)播放按鍵相接的按鍵電路，所述按鍵電路與數(shù)據(jù)處理器相接；所述電源模塊與數(shù)據(jù)處理器相接且二者之間的供電回路中串接有由數(shù)據(jù)處理器進(jìn)行控制的電控開關(guān)；所述路況檢測(cè)單元包括對(duì)當(dāng)前狀態(tài)下所指導(dǎo)車輛車輪與路面之間的摩擦系數(shù)進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)的摩擦系數(shù)測(cè)試單元和對(duì)所指導(dǎo)車輛的底盤傾斜角度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的傾角傳感器，所述摩擦系數(shù)測(cè)試單元安裝在需指導(dǎo)車輛的車輪上，所述傾角傳感器安裝在所述底盤上，所述傾角傳感器與信號(hào)調(diào)理電路一相接，且所述摩擦系數(shù)測(cè)試單元和信號(hào)調(diào)理電路一均與數(shù)據(jù)處理器相接，所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元一與數(shù)據(jù)處理器相接；所述駕駛狀態(tài)檢測(cè)單元包括對(duì)需指導(dǎo)車輛的行駛速度進(jìn)行檢測(cè)的車速傳感器、對(duì)需指導(dǎo)車輛的行駛加速度進(jìn)行檢測(cè)的加速度傳感器和對(duì)需指導(dǎo)車輛的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度傳感器，所述傾角傳感器、車速傳感器、加速度傳感器和轉(zhuǎn)動(dòng)角度傳感器均與信號(hào)調(diào)理電路二相接，所述信號(hào)調(diào)理電路二與數(shù)據(jù)處理器相接。上述一種汽車安全駕駛指導(dǎo)裝置，其特征是:所述數(shù)據(jù)處理器為ARM微處理器。上述一種汽車安全駕駛指導(dǎo)裝置，其特征是:還包括與數(shù)據(jù)處理器相接的數(shù)據(jù)傳輸接口，所述數(shù)據(jù)傳輸接口為串行接口和/或USB接口。上述一種汽車安全駕駛指導(dǎo)裝置，其特征是:還包括與數(shù)據(jù)處理器相接的無(wú)線網(wǎng)卡。上述一種汽車安全駕駛指導(dǎo)裝置，其特征是:還包括與數(shù)據(jù)處理器相接且對(duì)駕駛狀態(tài)檢測(cè)單元和路況檢測(cè)單元所檢測(cè)信息進(jìn)行同步存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元二。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小且電路設(shè)計(jì)合理，投入成本低。2、電路簡(jiǎn)單且接線方便。3、使用操作簡(jiǎn)單，智能化程度高。4、使用效果好且實(shí)用價(jià)值高，能對(duì)當(dāng)前狀態(tài)下應(yīng)選用的安全駕駛參數(shù)(包括車速、是否適宜轉(zhuǎn)向、適宜的轉(zhuǎn)動(dòng)角度等)，同時(shí)還能將當(dāng)前狀態(tài)下的實(shí)際車速、行駛加速度和轉(zhuǎn)動(dòng)角度等均以語(yǔ)音方式提供給駕駛員，為駕駛員提供直接、有效的駕駛指導(dǎo)方案。綜上所述，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、接線方便且使用操作簡(jiǎn)便、使用效果好，能以語(yǔ)音方式為駕駛員提供適宜當(dāng)前路況的駕駛指導(dǎo)方案，簡(jiǎn)單實(shí)用。下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1為本實(shí)用新型的電路原理框圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明:I 一駕駛狀態(tài)檢測(cè)單元； 1-1 一車速傳感器； 1-2—加速度傳感器；1-3—轉(zhuǎn)動(dòng)角度傳感器； 2—路況檢測(cè)單元；2-1—摩擦系數(shù)測(cè)試單元；2-2—傾角傳感器；2-3—信號(hào)調(diào)理電路一； 4 一數(shù)據(jù)處理器； 3—數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元一；5—駕駛指導(dǎo)控制面板； 5-1—駕駛指導(dǎo)啟停按鍵；5-2—安全駕駛數(shù)據(jù)播放按鍵；5-3—實(shí)際駕駛狀態(tài)播放按鍵；5-4—按鍵電路；6一語(yǔ)首播放器；7—/[目號(hào)調(diào)理電路二 ； 8 —電源模塊；9—電控開關(guān)；10—數(shù)據(jù)傳輸接口； 11 一無(wú)線網(wǎng)卡；12—數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元二。
具體實(shí)施方式
[0028]如圖1所示，本實(shí)用新型包括為各用電單元進(jìn)行供電的電源模塊8、對(duì)當(dāng)前狀態(tài)下需指導(dǎo)車輛的實(shí)際駕駛狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)的駕駛狀態(tài)檢測(cè)單元1、對(duì)當(dāng)前狀態(tài)下需知道車輛所行使路況進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的路況檢測(cè)單元2、內(nèi)部存儲(chǔ)有多種不同路況所采用安全駕駛數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元一 3、根據(jù)路況檢測(cè)單元2所檢測(cè)信息并結(jié)合數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元一 3內(nèi)所存儲(chǔ)數(shù)據(jù)自動(dòng)分析處理得出當(dāng)前狀態(tài)下應(yīng)采用安全駕駛數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)處理器4、對(duì)數(shù)據(jù)處理器4匹配得出的安全駕駛數(shù)據(jù)與駕駛狀態(tài)檢測(cè)單元I所檢測(cè)的信息進(jìn)行語(yǔ)音播放的語(yǔ)音播放器6和布設(shè)在駕駛座前側(cè)的駕駛指導(dǎo)控制面板5 ;所述駕駛指導(dǎo)控制面板5上設(shè)置有駕駛指導(dǎo)啟停按鍵5-1、安全駕駛數(shù)據(jù)播放按鍵5-2、實(shí)際駕駛狀態(tài)播放按鍵5-3以及分別與駕駛指導(dǎo)啟停按鍵5-1、安全駕駛數(shù)據(jù)播放按鍵5-2和實(shí)際駕駛狀態(tài)播放按鍵5-3相接的按鍵電路5-4，所述按鍵電路5-4與數(shù)據(jù)處理器4相接。所述電源模塊8與數(shù)據(jù)處理器4相接且二者之間的供電回路中串接有由數(shù)據(jù)處理器4進(jìn)行控制的電控開關(guān)9 ;所述路況檢測(cè)單元2包括對(duì)當(dāng)前狀態(tài)下所指導(dǎo)車輛車輪與路面之間的摩擦系數(shù)進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)的摩擦系數(shù)測(cè)試單元2-1和對(duì)所指導(dǎo)車輛的底盤傾斜角度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的傾角傳感器2-2，所述摩擦系數(shù)測(cè)試單元2-1安裝在需指導(dǎo)車輛的車輪上，所述傾角傳感器2-2安裝在所述底盤上，所述傾角傳感器2-2與信號(hào)調(diào)理電路一 2-3相接，且所述摩擦系數(shù)測(cè)試單元2-1和信號(hào)調(diào)理電路一 2-3均與數(shù)據(jù)處理器4相接，所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元一 3與數(shù)據(jù)處理器4相接。所述駕駛狀態(tài)檢測(cè)單元I包括對(duì)需指導(dǎo)車輛的行駛速度進(jìn)行檢測(cè)的車速傳感器1-1、對(duì)需指導(dǎo)車輛的行駛加速度進(jìn)行檢測(cè)的加速度傳感器1-2和對(duì)需指導(dǎo)車輛的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度傳感器1-3，所述傾角傳感器2-2、車速傳感器1-1、加速度傳感器1-2和轉(zhuǎn)動(dòng)角度傳感器1-3均與信號(hào)調(diào)理電路二 7相接，所述信號(hào)調(diào)理電路二 7與數(shù)據(jù)處理器4相接。本實(shí)施例中，所述數(shù)據(jù)處理器4為ARM微處理器。同時(shí)，本實(shí)用新型還包括與數(shù)據(jù)處理器4相接的數(shù)據(jù)傳輸接口 10，所述數(shù)據(jù)傳輸接口 10為串行接口和/或USB接口。本實(shí)施例中，本實(shí)用新型還包括與數(shù)據(jù)處理器4相接的無(wú)線網(wǎng)卡11。本實(shí)施例中，本實(shí)用新型還包括與數(shù)據(jù)處理器4相接且對(duì)駕駛狀態(tài)檢測(cè)單元I和路況檢測(cè)單元2所檢測(cè)信息進(jìn)行同步存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元二 12。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車安全駕駛指導(dǎo)裝置，其特征在于:包括為各用電單元進(jìn)行供電的電源模塊(8)、對(duì)當(dāng)前狀態(tài)下需指導(dǎo)車輛的實(shí)際駕駛狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)的駕駛狀態(tài)檢測(cè)單元(I)、對(duì)當(dāng)前狀態(tài)下需知道車輛所行使路況進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的路況檢測(cè)單元(2)、內(nèi)部存儲(chǔ)有多種不同路況所采用安全駕駛數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元一(3)、根據(jù)路況檢測(cè)單元(2)所檢測(cè)信息并結(jié)合數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元一(3)內(nèi)所存儲(chǔ)數(shù)據(jù)自動(dòng)分析處理得出當(dāng)前狀態(tài)下應(yīng)采用安全駕駛數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)處理器(4)、對(duì)數(shù)據(jù)處理器(4)匹配得出的安全駕駛數(shù)據(jù)與駕駛狀態(tài)檢測(cè)單元(I)所檢測(cè)的信息進(jìn)行語(yǔ)音播放的語(yǔ)音播放器(6)和布設(shè)在駕駛座前側(cè)的駕駛指導(dǎo)控制面板(5);所述駕駛指導(dǎo)控制面板(5)上設(shè)置有駕駛指導(dǎo)啟停按鍵(5-1)、安全駕駛數(shù)據(jù)播放按鍵(5-2)、實(shí)際駕駛狀態(tài)播放按鍵(5-3)以及分別與駕駛指導(dǎo)啟停按鍵(5-1)、安全駕駛數(shù)據(jù)播放按鍵(5-2)和實(shí)際駕駛狀態(tài)播放按鍵(5-3)相接的按鍵電路(5-4)，所述按鍵電路(5-4)與數(shù)據(jù)處理器(4)相接；所述電源模塊(8)與數(shù)據(jù)處理器(4)相接且二者之間的供電回路中串接有由數(shù)據(jù)處理器(4)進(jìn)行控制的電控開關(guān)(9);所述路況檢測(cè)單元(2)包括對(duì)當(dāng)前狀態(tài)下所指導(dǎo)車輛車輪與路面之間的摩擦系數(shù)進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)的摩擦系數(shù)測(cè)試單元(2-1)和對(duì)所指導(dǎo)車輛的底盤傾斜角度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的傾角傳感器(2-2)，所述摩擦系數(shù)測(cè)試單元(2-1)安裝在需指導(dǎo)車輛的車輪上，所述傾角傳感器(2-2)安裝在所述底盤上，所述傾角傳感器(2-2)與信號(hào)調(diào)理電路一(2-3)相接，且所述摩擦系數(shù)測(cè)試單元(2-1)和信號(hào)調(diào)理電路一(2-3)均與數(shù)據(jù)處理器(4)相接，所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元一(3)與數(shù)據(jù)處理器(4)相接；所述駕駛狀態(tài)檢測(cè)單元(I)包括對(duì)需指導(dǎo)車輛的行駛速度進(jìn)行檢測(cè)的車速傳感器(1-1)、對(duì)需指導(dǎo)車輛的行駛加速度進(jìn)行檢測(cè)的加速度傳感器(1-2)和對(duì)需指導(dǎo)車輛的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度傳感器(1-3)，所述傾角傳感器(2-2)、車速傳感器(1-1)、加速度傳感器(1-2)和轉(zhuǎn)動(dòng)角度傳感器(1-3)均與信號(hào)調(diào)理電路二(7)相接，所述信號(hào)調(diào)理電路二(7)與數(shù)據(jù)處理器(4)相接。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種汽車安全駕駛指導(dǎo)裝置，其特征在于:所述數(shù)據(jù)處理器(4)為ARM微處理器。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的一種汽車安全駕駛指導(dǎo)裝置，其特征在于:還包括與數(shù)據(jù)處理器(4)相接的數(shù)據(jù)傳輸接口( 10)，所述數(shù)據(jù)傳輸接口( 10)為串行接口和/或USB接□。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的一種汽車安全駕駛指導(dǎo)裝置，其特征在于:還包括與數(shù)據(jù)處理器(4)相接的無(wú)線網(wǎng)卡(11)。
5.按照權(quán)利要求1或2所述的一種汽車安全駕駛指導(dǎo)裝置，其特征在于:還包括與數(shù)據(jù)處理器(4)相接且對(duì)駕駛狀態(tài)檢測(cè)單元(I)和路況檢測(cè)單元(2)所檢測(cè)信息進(jìn)行同步存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元二(12)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車安全駕駛指導(dǎo)裝置，包括電源模塊、駕駛狀態(tài)檢測(cè)單元、路況檢測(cè)單元、內(nèi)部存儲(chǔ)有多種不同路況所采用安全駕駛數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元一、根據(jù)路況檢測(cè)單元所檢測(cè)信息并結(jié)合數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元一內(nèi)所存儲(chǔ)數(shù)據(jù)自動(dòng)分析處理得出當(dāng)前狀態(tài)下應(yīng)采用安全駕駛數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)處理器、對(duì)數(shù)據(jù)處理器匹配得出的安全駕駛數(shù)據(jù)與駕駛狀態(tài)檢測(cè)單元所檢測(cè)的信息進(jìn)行語(yǔ)音播放的語(yǔ)音播放器和布設(shè)在駕駛座前側(cè)的駕駛指導(dǎo)控制面板；駕駛指導(dǎo)控制面板上設(shè)置有駕駛指導(dǎo)啟停按鍵、安全駕駛數(shù)據(jù)播放按鍵、實(shí)際駕駛狀態(tài)播放按鍵和按鍵電路。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、接線方便且操作簡(jiǎn)便、使用效果好，能以語(yǔ)音方式為駕駛員提供適宜當(dāng)前路況的駕駛指導(dǎo)方案，簡(jiǎn)單實(shí)用。
文檔編號(hào)B60W50/14GK202987137SQ20122064189
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
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