專利名稱：一種安全氣囊電控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種安全氣囊電控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著高速公路的發(fā)展和汽車控制技術(shù)的提高，汽車的性能也日益完善，快節(jié)奏的生活旋律也使得人們駕車時(shí)的行駛速度也相應(yīng)加快，同時(shí)伴隨著汽車數(shù)量的增加和交通運(yùn)輸?shù)娜找娣泵Γ煌ㄊ鹿仕鸬娜藛T傷亡已成為不容忽視的社會(huì)問(wèn)題，而作為汽車事故過(guò)程中用于保護(hù)人身安全的安全氣囊，對(duì)其控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、安全可靠性等方面也提出了更高的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種安全氣囊電控系統(tǒng)，該系統(tǒng)在汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，在車內(nèi)有人員的狀況下，保證安全氣囊及時(shí)打開(kāi)，保證車內(nèi)人員的安全，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，滿足了系統(tǒng)對(duì)實(shí)時(shí)性和可靠性的需求。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種安全氣囊電控系統(tǒng)，其特征在于包括微處理器、用于為系統(tǒng)供電的電源模塊和備用電源模塊，所述微處理器的輸入端連接有用于檢測(cè)車座上是否有人的紅外傳感器、用于檢測(cè)汽車撞擊程度的加速度傳感器一、加速度傳感器二和加速度傳感器三，所述微處理器的輸出端連接有用于驅(qū)動(dòng)安全氣囊爆破的點(diǎn)火觸發(fā)電路，所述點(diǎn)火觸發(fā)電路的輸出端連接有氣體發(fā)生器。上述的一種安全氣囊電控系統(tǒng)，其特征在于所述點(diǎn)火觸發(fā)電路由二極管D1、二極管D2、三極管Q2，以及電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電容C4、電容C5、發(fā)光二極管LED、繼電器KA和按鈕開(kāi)關(guān)K4組成，所述二極管Dl的陽(yáng)極與電源VCC連接，所述Dl的陰極與所述電容C4的一端、發(fā)光二極管LED的陽(yáng)極、二極管D2的陰極和繼電器KA的A端均連接，所述電容C4的另一端接地，所述發(fā)光二極管LED的陰極與所述電阻Rl的一端連接，所述電阻Rl的另一端接地，所述二極管D2的陽(yáng)極、繼電器KA的B端均與所述三極管Q2的集電極連接，所述繼電器KA的引腳I與所述電容C5的一端和按鈕開(kāi)關(guān)K4的一端連接，所述電容C5的另一端與所述電阻R4的一端連接，所述繼電器KA的引腳2與所述電阻R4的另一端連接，所述三極管Q2的基極與所述電阻R2的一端和電阻R3的一端均連接，所述電阻R2和所述三極管Q2的發(fā)射極均接地，所述電阻R3的另一端為輸入端，所述繼電器KA的引腳2與所述按鈕開(kāi)關(guān)K4的另一端之間為輸出端。上述的一種安全氣囊電控系統(tǒng)，其特征在于所述紅外傳感器由與所述微處理器的輸出端連接的紅外發(fā)射器和與所述微處理器的輸入端連接的紅外接收器組成。上述的一種安全氣囊電控系統(tǒng)，其特征在于所述加速度傳感器一安裝在汽車前端，所述加速度二安裝在汽車左端，所述加速度三安裝在汽車右端。上述的一種安全氣囊電控系統(tǒng)，其特征在于所述微處理器為L(zhǎng)uminary公司生產(chǎn)的 LM3S1138。[0009]上述的一種安全氣囊電控系統(tǒng)，其特征在于所述加速度傳感器一、加速度傳感器二和加速度傳感器三均為三軸加速度傳感器MMA7260。上述的一種安全氣囊電控系統(tǒng),其特征在于所述備用電源模塊為大容量電容充電電源模塊。上述的一種安全氣囊電控系統(tǒng)，其特征在于所述氣體發(fā)生器為T(mén)RW公司的多級(jí)氣囊氣體發(fā)生器。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，滿足了系統(tǒng)對(duì)實(shí)時(shí)性和可靠性的需求。2、在汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，在車內(nèi)有人員的狀況下，保證安全氣囊及時(shí)打開(kāi)，保證車內(nèi)人員的安全。下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。圖2為本實(shí)用新型點(diǎn)火觸發(fā)電路的電路原理圖。圖3為本實(shí)用新型的加速度傳感器一、加速度傳感器二和加速度傳感器三的安裝位置示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō) 明I一微處理器；2—加速度傳感器一 ；3—電加速度傳感器二 ；4一加速度傳感器三；5—電源模塊；6—備用電源模塊；7—點(diǎn)火觸發(fā)電路； 8—?dú)怏w發(fā)生器； 9 一紅外傳感器；9-1 一紅外發(fā)射器； 9-2—紅外接收器；
具體實(shí)施方式
如圖1所示的一種安全氣囊電控系統(tǒng)，包括微處理器1、用于為系統(tǒng)供電的電源模塊5和備用電源模塊6，所述微處理器I的輸入端連接有用于檢測(cè)車座上是否有人的紅外傳感器9、用于檢測(cè)汽車撞擊程度的加速度傳感器一 2、加速度傳感器二 3和加速度傳感器三4，所述微處理器I的輸出端連接有用于驅(qū)動(dòng)安全氣囊爆破的點(diǎn)火觸發(fā)電路7，所述點(diǎn)火觸發(fā)電路7的輸出端連接有氣體發(fā)生器8。如圖2所示，所述點(diǎn)火觸發(fā)電路7由二極管D1、二極管D2、三極管Q2，以及電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電容C4、電容C5、發(fā)光二極管LED、繼電器KA和按鈕開(kāi)關(guān)K4組成，所述二極管D I的陽(yáng)極與電源VCC連接，所述Dl的陰極與所述電容C4的一端、發(fā)光二極管LED的陽(yáng)極、二極管D2的陰極和繼電器KA的A端均連接，所述電容C4的另一端接地，所述發(fā)光二極管LED的陰極與所述電阻Rl的一端連接，所述電阻Rl的另一端接地，所述二極管D2的陽(yáng)極、繼電器KA的B端均與所述三極管Q2的集電極連接，所述繼電器KA的引腳I與所述電容C5的一端和按鈕開(kāi)關(guān)K4的一端連接,所述電容C5的另一端與所述電阻R4的一端連接，所述繼電器KA的引腳2與所述電阻R4的另一端連接，所述三極管Q2的基極與所述電阻R2的一端和電阻R3的一端均連接，所述電阻R2和所述三極管Q2的的發(fā)射極均接地，所述電阻R3的另一端為輸入端，所述繼電器KA的引腳2與所述按鈕開(kāi)關(guān)K4的另一端之間為輸出端。如圖1所示，所述紅外傳感器9由與所述微處理器I的輸出端連接的紅外發(fā)射器9-1和與所述微處理器I的輸入端連接的紅外接收器9-2組成。如圖3所示，所述加速度傳感器一 2安裝在汽車前端，所述加速度傳感器二 3安裝在汽車左端，所述加速度傳感器三4安裝在汽車右端。本實(shí)施例中，所述微處理器I為L(zhǎng)uminary公司生產(chǎn)的LM3S 1138。本實(shí)施例中，所述加速度傳感器一 2、加速度傳感器二 3和加速度傳感器三4均為三軸加速度傳感器MMA7260。本實(shí)施例中，所述備用電源模塊6為大容量電容充電電源模塊。本實(shí)施例中，所述氣體發(fā)生器8為T(mén)RW公司的多級(jí)氣囊氣體發(fā)生器。如圖1和圖3所示，本實(shí)用新型的工作原理為汽車發(fā)生碰撞時(shí)，若是汽車前端發(fā)生碰撞，則所述加速度傳感器一 2檢測(cè)到碰撞信息后，將信息發(fā)送到所述微處理器I中，所述微處理器I接收到信號(hào)后觸發(fā)所述紅外發(fā)射器9發(fā)射紅外光信號(hào)，所述紅外接收器9接收信號(hào)，當(dāng)車座上有人時(shí)，所述紅外接收器9不能接收到紅外光信號(hào)，因此所述紅外光接收器9向所述微處理器I發(fā)送低電平信號(hào)，當(dāng)車座上無(wú)人時(shí)，所述紅外接收器9接收到紅外光信號(hào)，因此所述紅外光接收器9向所述微處理器I發(fā)送高電平信號(hào)，當(dāng)所述微處理器I接收到所述紅外光接收器9發(fā)送的低電平信號(hào)時(shí)，所述微處理器I對(duì)接收到的所述加速度傳感器一 2傳送的信號(hào)進(jìn)行分析處理，處理后的結(jié)果若是符合安全氣囊的爆破條件，則控制所述點(diǎn)火觸發(fā)電路7驅(qū)動(dòng)所述氣體發(fā)生器8工作，此時(shí)安全氣囊爆破，若是所述微處理器I接收到所述紅外光接收器9發(fā)送的高電平信號(hào)時(shí)，無(wú)論處理后的結(jié)果若是否符合安全氣囊的爆破條件，安全氣囊都不會(huì)爆破，所述備用電源模塊防止碰撞后電路斷電而不能引爆氣囊的情況下，為系統(tǒng)供電。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種安全氣囊電控系統(tǒng)，其特征在于包括微處理器(I)、用于為系統(tǒng)供電的電源模塊(5 )和備用電源模塊(6 )，所述微處理器(I)上接有用于檢測(cè)車座上是否有人的紅外傳感器(9)，所述微處理器(I)的輸入端連接有用于檢測(cè)汽車撞擊程度的加速度傳感器一(2)、 加速度傳感器二( 3 )和加速度傳感器三(4 )，所述微處理器(I)的輸出端連接有用于驅(qū)動(dòng)安全氣囊爆破的點(diǎn)火觸發(fā)電路(7)，所述點(diǎn)火觸發(fā)電路(7)的輸出端連接有氣體發(fā)生器(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全氣囊電控系統(tǒng)，其特征在于所述點(diǎn)火觸發(fā)電路(7) 由二極管D1、二極管D2、三極管Q2，以及電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電容C4、電容C5、 發(fā)光二極管LED、繼電器KA和按鈕開(kāi)關(guān)K4組成，所述二極管D I的陽(yáng)極與電源VCC連接，所述D I的陰極與所述電容C4的一端、發(fā)光二極管LED的陽(yáng)極、二極管D2的陰極和繼電器KA 的A端均連接，所述電容C4的另一端接地，所述發(fā)光二極管LED的陰極與所述電阻Rl的一端連接，所述電阻Rl的另一端接地，所述二極管D2的陽(yáng)極、繼電器KA的B端均與所述三極管Q2的集電極連接，所述繼電器KA的引腳I與所述電容C5的一端和按鈕開(kāi)關(guān)K4的一端連接，所述電容C5的另一端與所述電阻R4的一端連接，所述繼電器KA的引腳2與所述電阻R4的另一端連接，所述三極管Q2的基極與所述電阻R2的一端和電阻R3的一端均連接， 所述電阻R2和所述三極管Q2的發(fā)射極均接地，所述電阻R3的另一端為輸入端，所述繼電器KA的引腳2與所述按鈕開(kāi)關(guān)K4的另一端之間為輸出端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全氣囊電控系統(tǒng)，其特征在于所述紅外傳感器(9)由與所述微處理器(I)的輸出端連接的紅外發(fā)射器(9-1)和與所述微處理器(I)的輸入端連接的紅外接收器(9-2)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全氣囊電控系統(tǒng)，其特征在于所述加速度傳感器一(2)安裝在汽車前端，所述加速度傳感器二(3)安裝在汽車左端，所述加速度傳感器三(4) 安裝在汽車右端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全氣囊電控系統(tǒng)，其特征在于所述微處理器(I)為 Luminary公司生產(chǎn)的ARM處理器LM3S 1138。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種安全氣囊電控系統(tǒng)，其特征在于所述加速度傳感器一(2 )、加速度傳感器二( 3 )和加速度傳感器三(4 )均為三軸加速度傳感器MMA7260。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全氣囊電控系統(tǒng)，其特征在于所述備用電源模塊(6) 為大容量電容充電電源模塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全氣囊電控系統(tǒng)，其特征在于所述氣體發(fā)生器(8)為 TRff公司的多級(jí)氣囊氣體發(fā)生器。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種安全氣囊電控系統(tǒng)，包括微處理器、用于為系統(tǒng)供電的電源模塊和備用電源模塊，所述微處理器的輸入端連接有用于檢測(cè)車座上是否有人的紅外傳感器、用于檢測(cè)汽車撞擊程度的加速度傳感器一、加速度傳感器二和加速度傳感器三，所述微處理器的輸出端連接有用于驅(qū)動(dòng)安全氣囊爆破的點(diǎn)火觸發(fā)電路，所述點(diǎn)火觸發(fā)電路的輸出端連接有氣體發(fā)生器。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，滿足了系統(tǒng)對(duì)實(shí)時(shí)性和可靠性的需求，在汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，在車內(nèi)有人員的狀況下，保證安全氣囊及時(shí)打開(kāi)，保證車內(nèi)人員的安全。
文檔編號(hào)B60R21/01GK202879410SQ20122061377
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者宋真玉, 李南, 李啟超 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)