專(zhuān)利名稱(chēng)：一種基于tpms的汽車(chē)輪胎自動(dòng)降壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)輪胎降壓系統(tǒng)，尤其是涉及一種基于TPMS的汽車(chē)輪胎自動(dòng)降壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)高速行駛時(shí)，因輪胎壓力異常或溫度過(guò)高發(fā)生爆胎是駕駛員最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。特別是對(duì)于多軸車(chē)輛，駕駛員很難發(fā)現(xiàn)單個(gè)輪胎是否壓力不足或超溫，這給行車(chē)安全帶來(lái)了極大的隱患，如何保持正常的輪胎氣壓行駛并及時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)胎漏氣和溫度異常是規(guī)避爆胎風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵，同時(shí)在車(chē)輛經(jīng)過(guò)軟地面時(shí)，輪胎氣壓過(guò)高會(huì)降低輪胎使用壽命，因而需求一種汽車(chē)輪胎在高壓時(shí)能夠自動(dòng)降壓的系統(tǒng)成為關(guān)鍵。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種基于TPMS的汽車(chē)輪胎自動(dòng)降壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)TPMS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)輪胎壓力異?；驕囟冗^(guò)高時(shí)的自動(dòng)報(bào)警功能，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)輪胎過(guò)壓或是汽車(chē)通過(guò)軟地面時(shí)輪胎的自動(dòng)降壓功能，切實(shí)提高了輪胎的使用壽命，具有廣泛的應(yīng)用前景。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種基于TPMS的汽車(chē)輪胎自動(dòng)降壓系統(tǒng)，包括監(jiān)測(cè)裝置和監(jiān)視裝置，所述監(jiān)測(cè)裝置由微處理器和為所述監(jiān)測(cè)裝置中的用電模塊供電的電源模塊一，以及與所述微處理器相接的無(wú)線收發(fā)模塊二和與所述微處理器的輸入端連接且用于測(cè)量輪胎胎壓、溫度、加速度的TPMS傳感器組成，所述監(jiān)視裝置由中央處理器和用于為所述監(jiān)視裝置中的用電模塊供電的電源模塊二，以及與所述中央處理器相接的無(wú)線收發(fā)模塊一、與所述微處理器的輸出端連接的顯示屏和報(bào)警模塊組成，其特征在于所述微處理器的輸出端連接有電機(jī)，所述電機(jī)與汽車(chē)的氣門(mén)芯之間設(shè)置有連接桿，所述無(wú)線收發(fā)模塊一與所述無(wú)線收發(fā)模塊二無(wú)線連接。上述的一種基于TPMS的汽車(chē)輪胎自動(dòng)降壓系統(tǒng)，其特征在于所述中央處理器的輸入端連接有用于輸入控制信號(hào)的鍵盤(pán)。上述的一種基于TPMS的汽車(chē)輪胎自動(dòng)降壓系統(tǒng)，其特征在于所述顯示屏為IXD
顯示屏。上述的一種基于TPMS的汽車(chē)輪胎自動(dòng)降壓系統(tǒng)，其特征在于所述TPMS傳感器的型號(hào)為SP30。上述的一種基于TPMS的汽車(chē)輪胎自動(dòng)降壓系統(tǒng)，其特征在于所述電機(jī)為微型直流減速電機(jī)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、體積小，便于安裝，功能性強(qiáng)。2、通過(guò)TPMS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)輪胎壓力異?；驕囟冗^(guò)高時(shí)的自動(dòng)報(bào)警功能，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)輪胎過(guò)壓或是汽車(chē)通過(guò)軟地面時(shí)輪胎的自動(dòng)降壓功能，切實(shí)提高了輪胎的使用壽命，具有廣泛的應(yīng)用前景。下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。圖2為本實(shí)用新型電機(jī)、連接桿和氣門(mén)芯的連接關(guān)系不意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1一中央處理器； 2—無(wú)線收發(fā)模塊一；3—鍵盤(pán)；4 一顯示屏；5—報(bào)警模塊；6—電源模塊二；7—微處理器； 8—TPMS傳感器； 9一無(wú)線收發(fā)模塊二 ；10—電機(jī)；11 一連接桿；12—?dú)忾T(mén)芯；13—電源模塊一；14 一氣門(mén)。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示的一種基于TPMS的汽車(chē)輪胎自動(dòng)降壓系統(tǒng)，包括監(jiān)測(cè)裝置和監(jiān)視裝置，所述監(jiān)測(cè)裝置由微處理器7和為所述監(jiān)測(cè)裝置中的用電模塊供電的電源模塊一13，以及與所述微處理器7相接的無(wú)線收發(fā)模塊二 9和與所述微處理器7的輸入端連接且用于測(cè)量輪胎胎壓、溫度、加 速度的TPMS傳感器8組成，所述監(jiān)視裝置由中央處理器I和用于為所述監(jiān)視裝置中的用電模塊供電的電源模塊二 6，以及與所述中央處理器I相接的無(wú)線收發(fā)模塊一 2、與所述微處理器I的輸出端連接的顯示屏4和報(bào)警模塊5組成，所述微處理器7的輸出端連接有電機(jī)10，所述電機(jī)10與汽車(chē)的氣門(mén)芯12之間設(shè)置有連接桿11，所述無(wú)線收發(fā)模塊一 2與所述無(wú)線收發(fā)模塊二 9無(wú)線連接。如圖1所示，所述中央處理器I的輸入端連接有用于輸入控制信號(hào)的鍵盤(pán)3。本實(shí)施例中，所述顯示屏4為IXD顯示屏。本實(shí)施例中，所述TPMS傳感器8的型號(hào)為SP30。本實(shí)施例中，所述電機(jī)10為微型直流減速電機(jī)。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的工作原理為汽車(chē)在高速行駛時(shí)，所述TPMS傳感器8將檢測(cè)到的汽車(chē)輪胎內(nèi)的壓力、溫度、加速度等信息以信號(hào)的行駛傳送到所述微處理器7中，所述微處理器7將接收到信號(hào)后進(jìn)行處理，處理后的結(jié)果通過(guò)所述無(wú)線收發(fā)模塊二9發(fā)射出去，所述無(wú)線收發(fā)模塊一 2接收到所述無(wú)線收發(fā)模塊二 9發(fā)射的信號(hào)后，將接收到的信號(hào)傳送到所述中央處理器I中，所述中央處理器I接收到信號(hào)后對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理，處理后的信號(hào)通過(guò)所述顯示屏4顯示出來(lái)，當(dāng)處理后的結(jié)果顯示輪胎欠壓、過(guò)壓、輪胎溫度過(guò)高時(shí)，所述報(bào)警模塊5進(jìn)行報(bào)警，當(dāng)輪胎過(guò)壓或是汽車(chē)通過(guò)軟地面時(shí)，則通過(guò)所述微處理器7控制所述電機(jī)10運(yùn)行，通過(guò)所述連接桿11帶動(dòng)所述氣門(mén)芯12動(dòng)作，打開(kāi)氣門(mén)14進(jìn)行放氣降壓，等輪胎氣壓降到適宜時(shí)，所述微處理器7控制所述電機(jī)帶動(dòng)所述氣門(mén)芯12動(dòng)作，關(guān)閉所述氣門(mén)14。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種基于TPMS的汽車(chē)輪胎自動(dòng)降壓系統(tǒng)，包括監(jiān)測(cè)裝置和監(jiān)視裝置，所述監(jiān)測(cè)裝置由微處理器(7)和為所述監(jiān)測(cè)裝置中的用電模塊供電的電源模塊一(13)，以及與所述微處理器(7 )相接的無(wú)線收發(fā)模塊二( 9 )和與所述微處理器(7 )的輸入端連接且用于測(cè)量輪胎胎壓、溫度、加速度的TPMS傳感器(8)組成，所述監(jiān)視裝置由中央處理器(I)和用于為所述監(jiān)視裝置中的用電模塊供電的電源模塊二(6)，以及與所述中央處理器(I)相接的無(wú)線收發(fā)模塊一(2)、與所述微處理器(I)的輸出端連接的顯示屏(4)和報(bào)警模塊(5)組成，其特征在于所述微處理器(7 )的輸出端連接有電機(jī)(IO )，所述電機(jī)(10 )與汽車(chē)的氣門(mén)芯(12 )之間設(shè)置有連接桿(11 )，所述無(wú)線收發(fā)模塊一(2 )與所述無(wú)線收發(fā)模塊二( 9 )無(wú)線連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于TPMS的汽車(chē)輪胎自動(dòng)降壓系統(tǒng)，其特征在于所述中央處理器(I)的輸入端連接有用于輸入控制信號(hào)的鍵盤(pán)(3 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于TPMS的汽車(chē)輪胎自動(dòng)降壓系統(tǒng)，其特征在于所述顯示屏(4)為IXD顯示屏。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于TPMS的汽車(chē)輪胎自動(dòng)降壓系統(tǒng)，其特征在于所述 TPMS傳感器(8)的型號(hào)為SP30。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于TPMS的汽車(chē)輪胎自動(dòng)降壓系統(tǒng)，其特征在于所述電機(jī)(10)為微型直流減速電機(jī)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于TPMS的汽車(chē)輪胎自動(dòng)降壓系統(tǒng)，包括監(jiān)測(cè)裝置和監(jiān)視裝置，所述監(jiān)測(cè)裝置由微處理器和電源模塊一，以及與所述微處理器相接的無(wú)線收發(fā)模塊二和與所述微處理器的輸入端連接的TPMS傳感器組成，所述監(jiān)視裝置由中央處理器和電源模塊二，以及與所述中央處理器相接的無(wú)線收發(fā)模塊一、與所述微處理器的輸出端連接的顯示屏和報(bào)警模塊組成，所述微處理器的輸出端連接有電機(jī)，所述電機(jī)與汽車(chē)的氣門(mén)芯之間設(shè)置有連接桿，所述無(wú)線收發(fā)模塊一與所述無(wú)線收發(fā)模塊二無(wú)線連接。本實(shí)用新型體積小，便于安裝，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)輪胎過(guò)壓或是汽車(chē)通過(guò)軟地面時(shí)輪胎的自動(dòng)降壓功能，具有廣闊的應(yīng)用前景。
文檔編號(hào)B60C23/00GK202879168SQ201220613190
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者宋真玉, 李啟超, 文志 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)