專(zhuān)利名稱(chēng)：一種電子汽車(chē)限速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車(chē)安全駕駛領(lǐng)域，具體涉及一種電子汽車(chē)限速器。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市汽車(chē)保有量不斷上升，我國(guó)每年有數(shù)十萬(wàn)起交通事故發(fā)生，如果汽車(chē)限速器能夠普及，將會(huì)降低交通事故發(fā)生率，從而挽回不必要的生命和財(cái)產(chǎn)損失。限速器一般分為兩種:一種是在車(chē)輛超速時(shí)發(fā)出語(yǔ)音警報(bào)，提醒駕駛者減速；另一種是車(chē)輛超過(guò)限定速度后，通過(guò)ECU發(fā)出指令，強(qiáng)制控制車(chē)輛減速。相比之下，第二種可以更有效較少交通事故。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種能夠有效限制車(chē)速，降低交通事故發(fā)生率的電子汽車(chē)限速器。為了實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):一種電子汽車(chē)限速器，包括踏板傳感器、主控制器、電子控制單元、鍵盤(pán)控制單元、語(yǔ)音報(bào)警單元、存儲(chǔ)單元和顯示單元，鍵盤(pán)控制單元與主控制器相連，踏板傳感器與主控制器的輸入端相連，主控制器的輸出端分別與電子控制器、語(yǔ)音報(bào)警單元、存儲(chǔ)單元和顯示單元相連。本實(shí)用新型還具有如下技術(shù)特點(diǎn):所述的主控制器采用MSP430F169單片機(jī)。所述的語(yǔ)音報(bào)警單元采用帶功放的ML22865語(yǔ)音芯片。所述的存儲(chǔ)單元采用24LC512存儲(chǔ)器。所述的鍵盤(pán)控制單元包括限速器開(kāi)關(guān)鍵、數(shù)值增加鍵、數(shù)值減少鍵和確認(rèn)鍵。所述的顯示單元采用LED數(shù)碼管顯示器。本實(shí)用新型通過(guò)采集油門(mén)踏板傳感器的電信號(hào)來(lái)獲得汽車(chē)的行駛車(chē)速，通過(guò)與預(yù)設(shè)最高車(chē)速比對(duì)來(lái)判斷汽車(chē)是否超速，并在超速的情況下，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行限速。該限速器安裝靈活，不破壞汽車(chē)的完整性和可靠性，可以有效解決汽車(chē)超速問(wèn)題，大大減少惡性交通事故的發(fā)生率。

圖1是本實(shí)用新型的連接關(guān)系示意圖。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的具體內(nèi)容作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
以下給出本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，需要說(shuō)明的是本實(shí)用新型并不局限于以下具體實(shí)施例，凡在本申請(qǐng)技術(shù)方案基礎(chǔ)上做的等同變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。[0016]遵從上述技術(shù)方案，如圖1所示，一種電子汽車(chē)限速器，包括踏板傳感器、主控制器、電子控制單元、鍵盤(pán)控制單元、語(yǔ)音報(bào)警單元、存儲(chǔ)單元和顯示單元，鍵盤(pán)控制單元與主控制器相連，踏板傳感器與主控制器的輸入端相連，主控制器的輸出端分別與電子控制器、語(yǔ)音報(bào)警單元、存儲(chǔ)單元和顯示單元相連。所述的主控制器采用MSP430F169單片機(jī)。所述的語(yǔ)音報(bào)警單元采用帶功放的ML22865語(yǔ)音芯片。所述的存儲(chǔ)單元采用24LC512存儲(chǔ)器。所述的鍵盤(pán)控制單元包括限速器開(kāi)關(guān)鍵、數(shù)值增加鍵、數(shù)值減少鍵和確認(rèn)鍵。所述的顯示單元采用LED數(shù)碼管顯示器。本實(shí)用新型在工作時(shí)，通過(guò)鍵盤(pán)控制單元預(yù)設(shè)限速上限值Vmax，并將該預(yù)設(shè)速度上限值Vmax存入存儲(chǔ)單元，該單元是為限速器提供存儲(chǔ)空間，以用來(lái)存放預(yù)設(shè)的速度上限，以及給主控制單元提供足夠的存儲(chǔ)空間。該預(yù)設(shè)限速上限值Vmax經(jīng)主控制單元輸出給顯示器，顯示當(dāng)前的預(yù)設(shè)限速上限值vmax。為了保證行駛的安全性和平穩(wěn)性，限速器只有在汽車(chē)停車(chē)的狀態(tài)下才能啟動(dòng)或關(guān)閉，如果在踏板傳感器采集到油門(mén)踏板動(dòng)作的情況下按下限速器開(kāi)關(guān)，語(yǔ)音報(bào)警單元發(fā)出語(yǔ)音報(bào)警；如果在沒(méi)有采集到油門(mén)踏板動(dòng)作時(shí)，再判斷是否處于行駛狀態(tài)，設(shè)置5s延時(shí)，并再次按下按鍵，如果油門(mén)踏板還是沒(méi)有動(dòng)作，則開(kāi)啟限速器，否則發(fā)出報(bào)警，關(guān)閉時(shí)過(guò)程亦然。在啟動(dòng)限速器后，踏板傳感器將采集到的電壓信號(hào)經(jīng)過(guò)運(yùn)算放大器降低阻抗，輸入到主控制器中，利用主控制器內(nèi)部的12位ADC完成模數(shù)轉(zhuǎn)換，得到行駛速度Va，將Va與預(yù)設(shè)速度上限值Vmax進(jìn)行比較，若Va < Vmax,則沒(méi)有超速，此時(shí)主控制器將踏板傳感器的電信號(hào)經(jīng)過(guò)傳輸給電子控制單兀；若Va > Vmax,則處于超速狀態(tài),則主控制器輸出恒定的預(yù)設(shè)速度上限Vmax給電子控制單元，實(shí)現(xiàn)限速功能。
權(quán)利要求1.一種電子汽車(chē)限速器，其特征在于，包括踏板傳感器、主控制器、電子控制單元、鍵盤(pán)控制單元、語(yǔ)音報(bào)警單元、存儲(chǔ)單元和顯示單元，鍵盤(pán)控制單元與主控制器相連，踏板傳感器與主控制器的輸入端相連，主控制器的輸出端分別與電子控制器、語(yǔ)音報(bào)警單元、存儲(chǔ)單元和顯示單元相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子汽車(chē)限速器，其特征在于，所述的主控制器采用MSP430F169 單片機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子汽車(chē)限速器，其特征在于，所述的語(yǔ)音報(bào)警單元采用帶功放的ML22865語(yǔ)音芯片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子汽車(chē)限速器，其特征在于，所述的存儲(chǔ)單元采用24LC512存儲(chǔ)器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子汽車(chē)限速器，其特征在于，所述的鍵盤(pán)控制單元包括限速器開(kāi)關(guān)鍵、數(shù)值增加鍵、數(shù)值減少鍵和確認(rèn)鍵。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子汽車(chē)限速器，其特征在于，所述的顯示單元采用LED數(shù)碼管顯示器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電子汽車(chē)限速器，包括踏板傳感器、主控制器、電子控制單元、鍵盤(pán)控制單元、語(yǔ)音報(bào)警單元、存儲(chǔ)單元和顯示單元，鍵盤(pán)控制單元與主控制器相連，踏板傳感器與主控制器的輸入端相連，主控制器的輸出端分別與電子控制器、語(yǔ)音報(bào)警單元、存儲(chǔ)單元和顯示單元相連。本實(shí)用新型通過(guò)采集油門(mén)踏板傳感器的電信號(hào)來(lái)獲得汽車(chē)的行駛車(chē)速，通過(guò)與預(yù)設(shè)最高車(chē)速比對(duì)來(lái)判斷汽車(chē)是否超速，并在超速的情況下，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行限速。該限速器安裝靈活，不破壞汽車(chē)的完整性和可靠性，可以有效解決汽車(chē)超速問(wèn)題，大大減少惡性交通事故的發(fā)生率。
文檔編號(hào)B60K31/02GK202923400SQ20122051814
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月10日
發(fā)明者田梅蘭, 郭明華, 張運(yùn)虎, 于繼翔 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)