專利名稱：一種公交車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公交車。
背景技術(shù)：
公交車多行駛在交通繁忙的城市中，行駛過程中容易出現(xiàn)磕碰等交通事故。公交車作為市民出行的選擇之一，其安全性需要得到進(jìn)一步提高。現(xiàn)有公交車的前后端分別對(duì)應(yīng)裝配有前、后保險(xiǎn)杠，然后在前后保險(xiǎn)杠外覆蓋蒙皮，此處的前、后保險(xiǎn)杠可以在出現(xiàn)碰撞等交通事故時(shí)有效緩沖沖擊力，防止車輛碰撞變形以保護(hù)車內(nèi)乘客。雖然上述保險(xiǎn)杠可以很好的起到保護(hù)的作用，但其整體結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，制造成本較高，而在出現(xiàn)碰撞后就必須更換保險(xiǎn)杠以保證安全性和美觀性。而公交車事故率高，需要頻繁更換保險(xiǎn)杠，從而增加了公交車的使用及維護(hù)成本。另外，現(xiàn)有的公交車底盤通常做的比較低，以方便乘客上下車， 這樣公交車前圍和后圍的蒙皮就比較低，當(dāng)公交車在路面上行駛時(shí)，常出現(xiàn)前圍蒙皮底部被路上雜物刮傷的情況，破壞公交車外形美觀。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種公交車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中需要頻繁更換公交車上的前、后保險(xiǎn)杠的技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的公交車采用如下技術(shù)方案一種公交車，包括車身，車身前端具有前保險(xiǎn)杠、其后端具有后保險(xiǎn)杠，車身的前、后端還分別具有對(duì)應(yīng)覆蓋在前、后保險(xiǎn)杠上的蒙皮，所述的車身的前、后端的底部分別可拆固連有前、后防撞梁總成，所述前、后防撞梁總成均包括突出蒙皮布置的防撞梁架和固連在防撞梁架上的沿車身左右方向排布的至少兩個(gè)沿前后方向延伸的連接臂，所述防撞梁架為由縱橫交錯(cuò)的多根防撞管構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)，所述連接臂通過緊固螺栓可拆固連在所述車身上，車身的前后蒙皮的對(duì)應(yīng)位置分別開設(shè)有供所述連接臂穿過的過孔。所述的組成防撞梁架的橫向的防撞管的長度與車身左右方向上的長度大致相等，橫向的防撞管的兩端均呈朝向車身折彎的折彎結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型所提供的公交車車身的前、后端可拆固連有前、后防撞梁總成，前、后防撞梁總成的防撞梁架突出前、后蒙皮及前、后保險(xiǎn)杠設(shè)置，前、后防撞梁總成可以有效提高公交車的防撞能力，最大化的保護(hù)乘客安全。前、后防撞梁總成還可以在公交車出現(xiàn)磕碰時(shí)起到保護(hù)前、后蒙皮及前、后保險(xiǎn)杠的作用。如果磕碰給防撞梁總成造成損壞的話，直接將防撞梁總成從車身上拆下，并更換新的防撞梁總成即可，不需要頻繁更換公交車的前、后保險(xiǎn)杠，降低公交車使用及維護(hù)成本。前、后防撞梁總成還可以在車輛行駛時(shí)清理路面，避免路上雜物對(duì)蒙皮底部造成刮傷，保護(hù)蒙皮外觀，延長蒙皮的使用年限。

[0007]圖I是本實(shí)用新型所提供的公交車一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的左側(cè)視圖(突顯前防撞梁總成)；圖3是圖I的P向視圖(突顯后防撞梁總成)。
具體實(shí)施方式
如圖I、圖2、圖3所示，一種公交車的實(shí)施例，該實(shí)施例中的公交車包括車身1，在車身前端具有前保險(xiǎn)杠、后端具有后保險(xiǎn)杠，在車身的前、后端還分別設(shè)有對(duì)應(yīng)覆蓋在前后保險(xiǎn)杠上的前蒙皮2和后蒙皮4。在車身I的前、后端的底部分別可拆固連有前防撞梁總成3和后防撞梁總成5，所述前防撞梁總成3包括突出前蒙皮2布置的防撞梁架31和固連在防撞梁架上的沿車身左右方向排布的兩個(gè)沿前后方向延伸的連接臂32，后防撞梁總成5包括突出后蒙皮4布置的防撞梁架51和固連在防撞梁架上的沿車身左右方向排布的兩個(gè)沿前后方向延伸的連接臂52，防撞梁架31和防撞梁架51均為由縱橫交錯(cuò)多根防撞管構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)，此處的防撞管為高強(qiáng)度的不銹鋼鋼管，并且組成防撞梁架的防撞管中的橫向防·撞管的長度與車身左右方向上的長度大致相等，橫向的防撞管的兩端均呈朝向車身折彎的折彎結(jié)構(gòu)。連接臂31和連接臂52均通過緊固螺栓可拆固連在車身I上。此處的緊固螺栓采用高強(qiáng)度螺栓，車身I的前后端覆蓋的前蒙皮2和后蒙皮4的對(duì)應(yīng)位置分別開設(shè)有供所述連接臂穿過的過孔。在車身的前后端的底部分別固設(shè)有安裝支架，所述的前、后防撞梁總成的連接臂對(duì)應(yīng)可拆固連在所述的安裝支架上。上述實(shí)施例中的前、后防撞梁總成上的連接臂均為兩個(gè)，在其他實(shí)施例中，也可以設(shè)置三個(gè)或三個(gè)以上。
權(quán)利要求1.一種公交車，包括車身，車身前端具有前保險(xiǎn)杠、其后端具有后保險(xiǎn)杠，車身的前、后端還分別具有對(duì)應(yīng)覆蓋在前、后保險(xiǎn)杠上的蒙皮，其特征在于所述的車身的前、后端的底部分別可拆固連有前、后防撞梁總成，所述前、后防撞梁總成均包括突出蒙皮布置的防撞梁架和固連在防撞梁架上的沿車身左右方向排布的至少兩個(gè)沿前后方向延伸的連接臂，所述防撞梁架為由縱橫交錯(cuò)的多根防撞管構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)，所述連接臂通過緊固螺栓可拆固連在所述車身上，車身的前后蒙皮的對(duì)應(yīng)位置分別開設(shè)有供所述連接臂穿過的過孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的公交車，其特征在于所述的組成防撞梁架的橫向的防撞管的長度與車身左右方向上的長度大致相等，橫向的防撞管的兩端均呈朝向車身折彎的折彎結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種公交車，包括車身，車身前端具有前保險(xiǎn)杠、其后端具有后保險(xiǎn)杠，車身的前、后端還分別具有對(duì)應(yīng)覆蓋在前、后保險(xiǎn)杠上的蒙皮，車身前、后端的底部分別可拆固連有前、后防撞梁總成，前、后防撞梁總成均包括突出蒙皮布置的防撞梁架和固連在防撞梁架上的沿車身左右方向排布的至少兩個(gè)沿前后方向延伸的連接臂，防撞梁架為由縱橫交錯(cuò)的多根防撞管構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)，連接臂通過緊固螺栓可拆固連在所述車身上，車身的前后蒙皮的對(duì)應(yīng)位置分別開設(shè)有供所述連接臂穿過的過孔。如果磕碰給防撞梁總成造成損壞，直接將防撞梁總成從車身上拆下，并更換新的防撞梁總成即可，不需要頻繁更換公交車的前、后保險(xiǎn)杠，降低公交車使用及維護(hù)成本。
文檔編號(hào)B60R19/02GK202703713SQ20122029491
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者汪飛, 陳廷寶 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司