專利名稱：剎車系統(tǒng)的維修輔助工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型應(yīng)用于剎車系統(tǒng)維修的技術(shù)領(lǐng)域，尤指其技術(shù)上提供一種剎車系統(tǒng)的維修輔助工具，透過操作該控制開關(guān)可將高壓氣體送入氣壓缸，推動該作動桿上下滑移，讓該觸壓件帶動該煞車踏板上、下作動，達到將油管中空氣排出，協(xié)助完成更換煞車油的作業(yè)。
技術(shù)背景現(xiàn)代科技日新月異，汽車性能不斷的提升，充份滿足人們追求駕馭樂趣的需求，一部好的車輛除了應(yīng)俱備馬カ強、速度快等優(yōu)異性能外，隨時確保煞車系統(tǒng)正常運作亦為不可或缺的要件。在保養(yǎng)汽車煞車系統(tǒng)過程中，最重要的是煞車油更換，目前的更換方式系采用ー人在汽車前方指揮并加注新煞車油于油槽內(nèi)，另一人則在汽車內(nèi)以腳持續(xù)踩踏剎車踏板，以便將煞車系統(tǒng)中煞車油管中的舊剎車油及空氣完全排出，才能完成更換剎車油的作業(yè)，然而上述過程必須由二人相互配合方能完成，如此，勢必浪費エ時及增加營運成本，實有加以改良的必要。有鑒于此，創(chuàng)作人本于多年從事相關(guān)產(chǎn)品的制造開發(fā)與設(shè)計經(jīng)驗，針對上述的目標，詳加設(shè)計與審慎評估后，終得ー確具實用性的本實用新型。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種剎車系統(tǒng)的維修輔助工具，其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能提聞效率，減少時間和成本。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型公開了ー種剎車系統(tǒng)的維修輔助工具，其特征在于包含有一本體，該本體包括一外桿、一支桿及ー調(diào)整桿，該外桿中心軸向設(shè)一第一軸孔，該外桿的一端固設(shè)ー支撐架，另一端固設(shè)一外蓋，一第一調(diào)整板可調(diào)整的固設(shè)于該支撐架ー側(cè)，一第二調(diào)整板可調(diào)整的固設(shè)于該支撐架另ー側(cè)，該外桿外周軸向貫設(shè)ー第一剖槽及一第二剖槽，該支桿外周ー側(cè)固設(shè)于該外桿外周，該支桿中心軸向貫設(shè)ー第二軸孔，該調(diào)整桿一端設(shè)ー接合部，其外周中段環(huán)設(shè)ー棘齒部，該接合部裝設(shè)ー頂撐件，該頂撐件設(shè)ー凹槽；ー卡掣模組，該支桿外周另ー側(cè)裝設(shè)該卡掣模組，該卡掣模組卡掣于該棘齒部；ー氣動模組，該氣動模組包括一氣壓缸、一第一進排氣裝置、一第二進排氣裝置及一作動桿，該第一軸孔依序容設(shè)ー弾性元件及該氣壓缸，該第一進排氣裝置穿套該第一剖槽并固設(shè)于該氣壓缸外周一端，該第二進排氣裝置穿套該第二剖槽并固設(shè)于該氣壓缸外周另一端，該第一、ニ進排氣裝置分別抵靠該第一、ニ剖槽，該氣壓缸一端穿套該作動桿，該作動桿一端固設(shè)ー活塞，另一端固設(shè)ー觸壓件，該第一進排氣裝置端面設(shè)ー第一調(diào)壓閥，該第一進排氣裝置外周設(shè)ー第一進排氣ロ，該第二進排氣裝置端面設(shè)ー第二調(diào)壓閥，該第二進排氣裝置外周設(shè)ー第二進排氣ロ ；及—控制器,該控制器與該第一、ニ進排氣ロ相連通。其中，該支撐架一側(cè)設(shè)ー第一螺孔，另ー側(cè)設(shè)ー第二螺孔，該第一調(diào)整板設(shè)ー第一長槽，一第一螺絲依序穿套ー第一墊片及該第一長槽，再螺設(shè)于該第一螺孔，該第二調(diào)整板設(shè)ー第二長槽，一第二螺絲依序穿套ー第二墊片及該第二長槽，再螺設(shè)于該第二螺孔。其中，該第一軸孔于該外蓋和該彈性元件間容設(shè)ー頂持件，該外蓋中心貫設(shè)ー螺孔，該螺孔上螺設(shè)ー調(diào)整螺絲，該調(diào)整螺絲一端設(shè)ー旋鈕，該調(diào)整螺絲外周螺設(shè)ー螺帽。其中，該支桿外周一側(cè)設(shè)ー第一連接部及一第二連接部，該第一、ニ連接部固設(shè)于該外桿外周。其中，該第一、ニ剖槽呈軸向直線排列設(shè)置。其中，該卡掣模組包括一承座、一支座、一卡掣桿、一卡掣座及ー按壓件，該承座及該支座分設(shè)于該支桿外周另ー側(cè)，該卡掣座穿套ー墊圈固設(shè)于該承座上，該卡掣桿一端設(shè)ー卡掣部，另一端設(shè)ー環(huán)形凹槽，緊臨該卡掣部設(shè)ー阻擋部，該卡掣桿依序穿套ー彈簧及該卡掣座，該按壓件中段樞接于該支座，該按壓件一端設(shè)ー卡合段，另一端設(shè)ー按壓段，該卡合段卡合于該環(huán)形凹槽。其中，該控制器裝設(shè)于ー工作臺上，該控制器一側(cè)設(shè)ー第三進排氣ロ及第四進排氣ロ，該第一、三進排氣ロ透過ー第一輸氣管相連通，該第二、四進排氣ロ透過ー第二輸氣管相連通，該控制器另ー側(cè)設(shè)ー送氣ロ，該送氣ロ ニ側(cè)分設(shè)一第一排氣ロ及第ニ排氣ロ，該送氣ロ透過ー第三輸氣管與一高壓氣體供應(yīng)裝置相連通，該控制器頂面裝設(shè)ー控制開關(guān)。其中，該彈性元件為ー壓縮彈簧以供該氣壓缸弾性抵靠。其中，該觸壓件為ー弾性體。其中，該棘齒部底端固設(shè)ー阻擋環(huán)。對照先前技術(shù)的功效本實用新型的剎車系統(tǒng)的維修輔助工具，先將該第一、ニ調(diào)整板分置于駕駛座一煞車踏板ニ側(cè)，并使該頂撐件抵靠該方向盤，以完成于駕駛座內(nèi)的安裝作業(yè)后，即可由一人加注新煞車油于油槽內(nèi)同時操作該控制開關(guān)，將高壓氣體送入氣壓缸，推動該作動桿上下滑移，讓該觸壓件帶動該煞車踏板上、下作動，以將油管中空氣排出，而無需由另一人在汽車上以腳對該煞車踏板作重復(fù)加壓及放松的動作，有效減少エ時及降低營運成本。

圖I :本實用新型其一實施例的立體外觀圖。圖2 :本實用新型其一實施例的立體分解圖。圖3:本實用新型其一實施例的作動桿向上作動剖面圖。圖4:本實用新型其一實施例的作動桿向下作動剖面圖。圖5 :本實用新型其一實施例的使用狀態(tài)示意圖
具體實施方式
參閱圖I至圖5所示，本實用新型提供一種剎車系統(tǒng)的維修輔助工具，包含有一本體10,該本體10包括一外桿11、一支桿12及一調(diào)整桿13,該外桿11中心軸向設(shè)ー第一軸孔111，其一端固設(shè)ー支撐架15，另一端固設(shè)一外蓋16，該支撐架15呈U型設(shè)置，其一側(cè)設(shè)ー第一螺孔151，另ー側(cè)設(shè)ー第二螺孔152，一第一調(diào)整板153設(shè)ー第一長槽1531，一第一螺絲154依序穿套ー第一墊片155及該第一長槽1531，再螺設(shè)于該第一螺孔151,使該第一調(diào)整板153可調(diào)整的固設(shè)于該支撐架15 —側(cè)，同理ー第二調(diào)整板156設(shè)ー第ニ長槽1561，一第二螺絲157依序穿套ー第二墊片158及該第二長槽1561，再螺設(shè)于該第ニ螺孔152，使該第二調(diào)整板156可調(diào)整的固設(shè)于該支撐架15另ー側(cè)，該外蓋16中心貫設(shè)ー螺孔161，該螺孔161上螺設(shè)ー調(diào)整螺絲162，該調(diào)整螺絲162 —端設(shè)ー旋鈕1621，其外周螺設(shè)ー螺帽163可將其螺固于該外蓋16上，該外桿11外周軸向貫設(shè)ー第一剖槽112及一第二剖槽113，該第一、ニ剖槽112、113呈軸向直線排列設(shè)置，該支桿12外周一側(cè)設(shè)ー第一連接部121及一第二連接部122，該第一、ニ連接部121、122固設(shè)于該外桿11外周，該支桿12中心軸向貫設(shè)ー第二軸孔123,該調(diào)整桿13 —端設(shè)ー接合部131,其外周中段環(huán)設(shè)ー棘齒部132，該棘齒部132底端固設(shè)ー阻擋環(huán)133，該阻擋環(huán)133可防止該調(diào)整桿13由該支桿12完全拉出，該接合部131裝設(shè)ー頂撐件134，該頂撐件134設(shè)ー凹槽1341 ；ー卡掣模組20，該支桿12外周另ー側(cè)裝設(shè)該卡掣模組20，該卡掣模組20卡掣于該棘齒部132，該卡掣模組20包括一承座21、一支座22、一^^掣桿23、一^^掣座24及ー按·壓件25，該承座21及該支座22分設(shè)于該支桿12外周另ー側(cè)，該承座21及該支座22呈軸向直線排列設(shè)置，該卡掣座24穿套ー墊圈26固設(shè)于該承座21上，該卡掣桿23 —端設(shè)ー卡掣部231，另一端設(shè)ー環(huán)形凹槽233，緊臨該卡掣部231設(shè)ー阻擋部232，該卡掣桿23依序穿套ー彈簧27及該卡掣座24，該按壓件25中段樞接于該支座22，其一端設(shè)ー卡合段251，另一端設(shè)ー按壓段252,該卡合段251卡合于該環(huán)形凹槽233 ；—氣動模組30,該氣動模組30包括一氣壓缸31、一第一進排氣裝置32、一第二進排氣裝置33及一作動桿34，該第一軸孔111依序容設(shè)ー頂持件35、一彈性元件36及該氣壓缸31，該彈性元件36為ー壓縮彈簧，該第一進排氣裝置32穿套該第一剖槽112并固設(shè)于該氣壓缸31外周一端，該第二進排氣裝置33穿套該第二剖槽113并固設(shè)于該氣壓缸31外周另一端，該第一、ニ進排氣裝置32、33分別抵靠該第一、ニ剖槽112、113,該氣壓缸31內(nèi)部容設(shè)ー活塞37，該活塞37外周套設(shè)ー活塞環(huán)371，該氣壓缸31 —端穿套該作動桿34，該作動桿34 —端固設(shè)該活塞37，另一端固設(shè)ー觸壓件38，該觸壓件38為ー弾性體，該第一進排氣裝置32端面設(shè)ー第一調(diào)壓閥321，其外周設(shè)ー第一進排氣ロ 322，該第二進排氣裝置33端面設(shè)ー第二調(diào)壓閥331，其外周設(shè)ー第二進排氣ロ 332 ;及一控制器60，該控制器60與該第一、ニ進排氣ロ 322、332相連通。前述，該控制器60裝設(shè)于ー工作臺70上，其一側(cè)分設(shè)一第三進排氣ロ 61及第四進排氣ロ 62，該第一、三進排氣ロ 322、61透過ー第一輸氣管63相連通，該第二、四進排氣ロ332、62透過一第二輸氣管64相連通,該控制器60另一側(cè)設(shè)一送氣ロ 65,該送氣ロ 65的ニ側(cè)分設(shè)一第一排氣ロ 66及第ニ排氣ロ 67，該送氣ロ 65透過ー第三輸氣管68與一高壓氣體供應(yīng)裝置71相連通，該高壓氣體供應(yīng)裝置71為一空氣壓縮機，該控制器60頂面裝設(shè)ー控制開關(guān)69。前述，當該卡掣模組20的該卡掣部231卡掣于該棘齒部132吋，限定該調(diào)整桿13只能沿該支桿12呈單向軸向滑移，當施カ于該按壓段252使該卡掣部231脫離該棘齒部132時，該卡掣模組20無卡掣作用，該調(diào)整桿13可沿該支桿12雙向快速軸向滑移。[0033]前述，該彈性元件36可供該氣壓缸31弾性抵靠，藉由達到減震緩沖效果，另改變該調(diào)整螺絲162迫緊該頂持件35程度，可調(diào)整該弾性元件36的減震緩沖能力。藉此，將該第一、ニ調(diào)整板153、156分置于駕駛座一煞車踏板72 ニ側(cè)，再施カ于該按壓段252速拉出該調(diào)整桿13，當該頂撐件134靠近一方向盤73時，放松該按壓件25使該卡掣部231卡掣于該棘齒部132，續(xù)將該調(diào)整桿13單向軸向滑移，使該頂撐件134的該凹槽1341抵靠該方向盤73，即可完成本實用新型于駕駛座內(nèi)的安裝作業(yè)。前述，配合該煞車踏板72與該觸壓件38的安裝位置及觸碰需求，可藉由該第一、ニ長槽1531、1561調(diào)整該第一、ニ調(diào)整板153、156固設(shè)于該支撐架15的位置。藉此，當操作該控制開關(guān)69，使該送氣ロ 65和該第四進排氣ロ 62相連通，該第三進排氣ロ 61和該第一排氣ロ 66相連通,可將高壓氣體由該第二進排氣裝置33送入該氣壓缸31，推動該作動桿34向下帶動該觸壓件38，讓該煞車踏板72向下作動，同時廢氣經(jīng)該第一進排氣裝置32由該第一排氣ロ 66排出，反之，當操作該控制開關(guān)69，使該送氣ロ 65和該 第三進排氣ロ 61相連通，該第四進排氣ロ 62和該第二排氣ロ 67相連通，可將高壓氣體由該第一進排氣裝置32送入該氣壓缸31，推動該作動桿34向上帶動該觸壓件38，讓該煞車踏板72向上作動，同時廢氣經(jīng)該第二進排氣裝置33由該第二排氣ロ 67排出，重復(fù)上述動作即可使該煞車踏板72上、下作動，達到將油管中空氣排出，協(xié)助完成更換煞車油的作業(yè)。前述，該第一、ニ調(diào)壓閥321、331可調(diào)整高壓氣體進入或排出該氣壓缸31流量。前文系針對本實用新型的較佳實施例為本實用新型的技術(shù)特征進行具體的說明；惟，熟悉此項技術(shù)的人士當可在不脫離本實用新型的精神與原則下對本實用新型進行變更與修改，而該等變更與修改，皆應(yīng)涵蓋于如下申請專利范圍所界定的范疇中。
權(quán)利要求1.一種剎車系統(tǒng)的維修輔助工具，其特征在于包含有一本體，該本體包括一外桿、一支桿及一調(diào)整桿，該外桿中心軸向設(shè)一第一軸孔，該外桿的一端固設(shè)一支撐架，另一端固設(shè)一外蓋，一第一調(diào)整板可調(diào)整的固設(shè)于該支撐架一側(cè)， 一第二調(diào)整板可調(diào)整的固設(shè)于該支撐架另一側(cè)，該外桿外周軸向貫設(shè)一第一剖槽及一第二剖槽，該支桿外周一側(cè)固設(shè)于該外桿外周，該支桿中心軸向貫設(shè)一第二軸孔，該調(diào)整桿一端設(shè)一接合部，其外周中段環(huán)設(shè)一棘齒部，該接合部裝設(shè)一頂撐件，該頂撐件設(shè)一凹槽；一卡掣模組，該支桿外周另一側(cè)裝設(shè)該卡掣模組，該卡掣模組卡掣于該棘齒部；一氣動模組，該氣動模組包括一氣壓缸、一第一進排氣裝置、一第二進排氣裝置及一作動桿，該第一軸孔依序容設(shè)一彈性元件及該氣壓缸，該第一進排氣裝置穿套該第一剖槽并固設(shè)于該氣壓缸外周一端，該第二進排氣裝置穿套該第二剖槽并固設(shè)于該氣壓缸外周另一端，該第一、二進排氣裝置分別抵靠該第一、二剖槽，該氣壓缸一端穿套該作動桿，該作動桿一端固設(shè)一活塞，另一端固設(shè)一觸壓件，該第一進排氣裝置端面設(shè)一第一調(diào)壓閥，該第一進排氣裝置外周設(shè)一第一進排氣口，該第二進排氣裝置端面設(shè)一第二調(diào)壓閥，該第二進排氣裝置外周設(shè)一第二進排氣口 ；及一控制器，該控制器與該第一、二進排氣口相連通。
2.如權(quán)利要求I所述的剎車系統(tǒng)的維修輔助工具，其特征在于，該支撐架一側(cè)設(shè)一第一螺孔，另一側(cè)設(shè)一第二螺孔，該第一調(diào)整板設(shè)一第一長槽，一第一螺絲依序穿套一第一墊片及該第一長槽，再螺設(shè)于該第一螺孔，該第二調(diào)整板設(shè)一第二長槽，一第二螺絲依序穿套一第二墊片及該第二長槽，再螺設(shè)于該第二螺孔。
3.如權(quán)利要求I所述的剎車系統(tǒng)的維修輔助工具，其特征在于，該第一軸孔于該外蓋和該彈性元件間容設(shè)一頂持件，該外蓋中心貫設(shè)一螺孔，該螺孔上螺設(shè)一調(diào)整螺絲，該調(diào)整螺絲一端設(shè)一旋鈕，該調(diào)整螺絲外周螺設(shè)一螺帽。
4.如權(quán)利要求2所述的剎車系統(tǒng)的維修輔助工具，其特征在于，該支桿外周一側(cè)設(shè)一第一連接部及一第二連接部，該第一、二連接部固設(shè)于該外桿外周。
5.如權(quán)利要求I所述的剎車系統(tǒng)的維修輔助工具，其特征在于，該第一、二剖槽呈軸向直線排列設(shè)置。
6.如權(quán)利要求I所述的剎車系統(tǒng)的維修輔助工具，其特征在于，該卡掣模組包括一承座、一支座、^掣桿、^掣座及一按壓件，該承座及該支座分設(shè)于該支桿外周另一側(cè)，該卡掣座穿套一墊圈固設(shè)于該承座上，該卡掣桿一端設(shè)一卡掣部，另一端設(shè)一環(huán)形凹槽，緊臨該卡掣部設(shè)一阻擋部，該卡掣桿依序穿套一彈簧及該卡掣座，該按壓件中段樞接于該支座， 該按壓件一端設(shè)合段，另一端設(shè)一按壓段，該卡合段卡合于該環(huán)形凹槽。
7.如權(quán)利要求I所述的剎車系統(tǒng)的維修輔助工具，其特征在于，該控制器裝設(shè)于一工作臺上，該控制器一側(cè)設(shè)一第三進排氣口及第四進排氣口，該第一、三進排氣口透過一第一輸氣管相連通，該第二、四進排氣口透過一第二輸氣管相連通，該控制器另一側(cè)設(shè)一送氣口，該送氣口二側(cè)分設(shè)一第一排氣口及第二排氣口，該送氣口透過一第三輸氣管與一高壓氣體供應(yīng)裝置相連通，該控制器頂面裝設(shè)一控制開關(guān)。
8.如權(quán)利要求I所述的剎車系統(tǒng)的維修輔助工具，其特征在于，該彈性元件為一壓縮彈簧以供該氣壓缸彈性抵靠。
9.如權(quán)利要求I所述的剎車系統(tǒng)的維修輔助工具，其特征在于，該觸壓件為一彈性體。
10.如權(quán)利要求I所述的剎車系統(tǒng)的維修輔助工具，其特征在于，該棘齒部底端固設(shè)一阻擋環(huán)。
專利摘要一種剎車系統(tǒng)的維修輔助工具，包含有一本體、一卡掣模組、一氣動模組及一控制器，該本體包括一外桿、一支桿及一調(diào)整桿，該氣動模組包括一氣壓缸、一第一進排氣裝置、一第二進排氣裝置及一作動桿，當操作該控制開關(guān)，將高壓氣體由第二進排氣裝置送入氣壓缸，可推動該作動桿讓該煞車踏板向下作動，反之，當操作該控制開關(guān)，將高壓氣體由該第一進排氣裝置送入該氣壓缸，可推動該作動桿讓該煞車踏板向上作動，重復(fù)上述動作即可使該煞車踏板上、下作動，達到將油管中空氣排出，協(xié)助完成更換煞車油的作業(yè)。
文檔編號B60S5/00GK202657002SQ20122020998
公開日2013年1月9日 申請日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月11日
發(fā)明者謝寶慶 申請人:謝寶慶