專利名稱：重卡驅(qū)動橋雙簧片桿空氣懸架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種重卡驅(qū)動橋空氣懸架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有重卡驅(qū)動橋空氣懸架結(jié)構(gòu)主要由導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(V形推力桿和縱向推力桿)、空氣彈簧、橫向穩(wěn)定桿、穩(wěn)定桿吊桿、減振器、托梁等零部件組成。如附圖I所示，推力桿和橫向穩(wěn)定桿及吊桿是分開制作的，橫向穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)還帶有吊桿等零部件。此外，現(xiàn)有重卡驅(qū)動橋空氣懸架結(jié)構(gòu)一般采用托梁四氣囊的布置方式，簧上所承擔(dān)的載荷較大，車輛的平穩(wěn)性不好。從車輛的安裝維護(hù)方面講，現(xiàn)有重卡驅(qū)動橋空氣懸架結(jié)構(gòu)零件眾多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大、生產(chǎn)及后期維護(hù)成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種重卡驅(qū)動橋雙簧片桿空氣懸架結(jié)構(gòu)，要解決現(xiàn)有重卡驅(qū)動橋空氣懸架結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)維護(hù)成本高、車輛平穩(wěn)性不好的技術(shù)問題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是這種重卡驅(qū)動橋雙簧片桿空氣懸架結(jié)構(gòu)，包括懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、空氣彈簧、減震器和托梁，所述懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)是由V形推力桿和橫向穩(wěn)定推力桿構(gòu)成,橫向穩(wěn)定推力桿由橫桿以及連接于橫桿兩端的左右兩塊立板構(gòu)成，立板一端與橫桿連接，另一端與車架支架連接，橫桿兩端在立板內(nèi)側(cè)與托梁連接；所述空氣彈簧和減震器各有兩個，兩空氣彈簧分別固定于兩托梁位于車橋前部的一端，兩減震器分別固定于兩托梁位于車橋后部的一端與車架之間。所述立板另一端由橡膠襯套與車架支架連接。所述橫桿兩端在立板內(nèi)側(cè)套有圓形襯套，圓形襯套與托梁內(nèi)部設(shè)置的卡箍連接。本實(shí)用新型的有益效果如下本實(shí)用新型合并了推力桿和穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，橫向穩(wěn)定推力桿可以分別承擔(dān)橫向穩(wěn)定桿和推力桿的作用。橫向穩(wěn)定推力桿和V形推力桿可組成平行四邊形機(jī)構(gòu)，控制車橋運(yùn)動軌跡，從而得到較小的車橋仰角變化和較小的軸距變化。采用橫向穩(wěn)定推力桿可使懸架結(jié)構(gòu)簡單緊湊，減少空間占用，提高了此類懸架的安裝適應(yīng)性；零件相對減少，直接降低了生產(chǎn)成本和售后費(fèi)用，使此類懸架更具市場競爭力。此外，本實(shí)用新型還采用兩空氣彈簧布置在車橋前的方式，結(jié)合托梁和減振器，巧妙的利用了車輛運(yùn)動過程中的力矩平衡，即減少了零部件的數(shù)量，又降低了簧上所承擔(dān)的載荷，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，提高了安裝適應(yīng)性；零件減少了，直接降低了生產(chǎn)成本和售后費(fèi)用；結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，頻率比板簧懸架低很多，車輛的平順性、舒適性比板簧懸架好很多，適應(yīng)現(xiàn)代重卡運(yùn)輸中對于貨物的更高要求。

[0012]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。圖I是現(xiàn)有重卡驅(qū)動橋空氣懸架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是橫向穩(wěn)定推力桿的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是橫向穩(wěn)定推力桿與托梁連接方式示意圖。附圖標(biāo)記1 一 V形推力桿、2 —減震器、3 —托梁、4 一空氣彈簧、5 —橫向穩(wěn)定推力桿、5. I-橫桿、5. 2-立板、6-橡膠襯套、7 —圓形襯套、8-卡箍、9 一車架支架、10 —橫向穩(wěn)定桿、11 一縱向推力桿、12 —穩(wěn)定桿吊桿、13-車架。
具體實(shí)施方式
·[0018]實(shí)施例參見圖2 4所不,這種重卡驅(qū)動橋雙簧片桿空氣懸架結(jié)構(gòu),包括懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、空氣彈簧4、減震器2和托梁3，所述懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)是由V形推力桿I和橫向穩(wěn)定推力桿5構(gòu)成,橫向穩(wěn)定推力桿5由橫桿5. I以及連接于橫桿5. I兩端的左右兩塊立板5. 2構(gòu)成,立板5. 2 一端與橫桿5. I連接,另一端由橡膠襯套6與車架支架9連接,橫桿5. I兩端在立板5. 2內(nèi)側(cè)套有圓形襯套7，圓形襯套7與托梁3內(nèi)部設(shè)置的卡箍8連接。所述空氣彈簧4和減震器2各有兩個，兩空氣彈簧分別固定于兩托梁3位于車橋前部的一端，兩減震器分別固定于兩托梁3位于車橋后部的一端與車架13之間。
權(quán)利要求1.一種重卡驅(qū)動橋雙簧片桿空氣懸架結(jié)構(gòu)，包括懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、空氣彈簧(4)、減震器(2)和托梁(3)，其特征在于 所述懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)是由V形推力桿(I)和橫向穩(wěn)定推力桿(5)構(gòu)成,橫向穩(wěn)定推力桿(5)由橫桿(5. I)以及連接于橫桿(5. I)兩端的左右兩塊立板(5. 2)構(gòu)成，立板(5. 2) 一端與橫桿(5. I)連接，另一端與車架支架(9)連接，橫桿(5. I)兩端在立板(5. 2)內(nèi)側(cè)與托梁(3)連接； 所述空氣彈簧(4)和減震器(2)各有兩個，兩空氣彈簧分別固定于兩托梁(3)位于車橋前部的一端，兩減震器分別固定于兩托梁(3)位于車橋后部的一端與車架(13)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的重卡驅(qū)動橋雙簧片桿空氣懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述立板 (5.2)另一端由橡膠襯套(6)與車架支架(9)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的重卡驅(qū)動橋雙簧片桿空氣懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述橫桿(5. I)兩端在立板(5. 2)內(nèi)側(cè)套有圓形襯套(7)，圓形襯套(7)與托梁(3)內(nèi)部設(shè)置的卡箍(8)連接。
專利摘要一種重卡驅(qū)動橋雙簧片桿空氣懸架結(jié)構(gòu)，包括懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、空氣彈簧、減震器和托梁，所述懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)是由V形推力桿和橫向穩(wěn)定推力桿構(gòu)成，橫向穩(wěn)定推力桿由橫桿以及連接于橫桿兩端的左右兩塊立板構(gòu)成，立板一端與橫桿連接，另一端與車架支架連接，橫桿兩端在立板內(nèi)側(cè)與托梁連接；兩空氣彈簧分別固定于兩托梁位于車橋前部的一端，兩減震器分別固定于兩托梁位于車橋后部的一端與車架之間。本實(shí)用新型合并了推力桿和穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，橫向穩(wěn)定推力桿可以分別承擔(dān)橫向穩(wěn)定桿和推力桿的作用，同時還采用兩空氣彈簧布置在車橋前的方式，可使懸架結(jié)構(gòu)簡單緊湊，提高了懸架的安裝適應(yīng)性，直接降低了生產(chǎn)成本和售后費(fèi)用。
文檔編號B60G15/08GK202491650SQ20122010394
公開日2012年10月17日 申請日期2012年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月20日
發(fā)明者劉勇 申請人:北京柯布克汽車技術(shù)有限公司