一種適用于輕卡的前懸架結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及底盤懸架技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種適用于輕卡的前懸架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前輕卡領(lǐng)域廣泛采用的懸架結(jié)構(gòu)為減振器配合鋼板彈簧的懸架系統(tǒng)，而帶螺旋簧結(jié)構(gòu)的減震器總成在卡車上還沒有得到應(yīng)用。傳統(tǒng)的減振器配合鋼板彈簧的懸架系統(tǒng)使用于非獨(dú)立懸架，兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過鋼板彈簧懸掛在車架下面，其舒適性和操縱穩(wěn)定性都較差。
[0003]如圖5所示，現(xiàn)有的輕卡懸架結(jié)構(gòu)主要包括前減震器總成、鋼板彈簧總成、前緩沖塊總成等件構(gòu)成，減振器和鋼板彈簧分別與車橋和車架相連，在輕型卡車上起到減震和車身承載的作用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種適用于輕卡的前懸架結(jié)構(gòu)，以達(dá)到提高卡車舒適性和操縱穩(wěn)定性的目的。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0006]該適用于輕卡的前懸架結(jié)構(gòu)，包括車架、前減震器總成、下擺臂總成，所述前減震器總成包括減振器和套設(shè)在減振器上的螺旋彈簧，所述前減震器總成上端與車架相連，所述前減震器總成下端與下擺臂總成相鉸接。
[0007]還包括上擺臂總成，所述前減震器總成上端穿過上擺臂總成。
[0008]所述減振器上端設(shè)有用于卡住螺旋彈簧的頂板，所述頂板上設(shè)有用于與車架相連的螺栓。
[0009]所述減振器為雙向筒式減振器。
[0010]所述減振器下端設(shè)有可相對減振器本體轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸與下擺臂總成相連。
[0011]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0012]該懸架結(jié)構(gòu)使得每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸架懸掛在車架上的，左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)；質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；采用螺旋彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，卡車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0013]下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:
[0014]圖1為本實(shí)用新型懸架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型前減震器總成結(jié)構(gòu)示意圖一。
[0016]圖3為本實(shí)用新型前減震器總成結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0017]圖4為本實(shí)用新型前減震器總成剖視圖。
[0018]圖5為現(xiàn)有懸架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:1.車架、2.轉(zhuǎn)向節(jié)帶制動(dòng)器總成、3.前減震器總成、301.減振器、302.螺旋彈簧、4.上擺臂總成、5.下擺臂總成、6.前穩(wěn)定桿組件。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0021]如圖1至圖4所示，該適用于輕卡的前懸架結(jié)構(gòu)，包括車架1、轉(zhuǎn)向節(jié)帶制動(dòng)器總成
2、前減震器總成3、上擺臂總成4、下擺臂總成5、前穩(wěn)定桿組件6，其中，前減震器總成3包括減振器301和套設(shè)在減振器上的螺旋彈簧302。
[0022]減振器301為雙向筒式減振器，雙向筒式減振器在壓縮和伸張行程中產(chǎn)生阻尼力，加速車架與車身振動(dòng)的衰減，以改善汽車的行駛的平順性。雙向筒式減振器包括套在一起上筒和下筒兩段。螺旋彈簧302下端固定在減振器下筒上支撐板上，螺旋彈簧上端與設(shè)在減振器上端的頂板相連。用螺旋彈簧，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，卡車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性。
[0023]減振器301的頂板上設(shè)有用于與車架相連的三個(gè)螺栓。車架I上對應(yīng)三個(gè)螺栓設(shè)有三個(gè)安裝孔，前減震器總成上端穿過上擺臂總成通過螺栓穿過安裝孔固定，用三個(gè)鎖緊螺母緊固，三個(gè)鎖緊螺母擰緊到工藝要求的力矩。
[0024]前減震器總成3下端與下擺臂總成相鉸接。具體為，減振器下端設(shè)有可相對減振器本體轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸與下擺臂總成相連。
[0025]轉(zhuǎn)向節(jié)帶制動(dòng)器總成2設(shè)置在下擺臂總成上，前穩(wěn)定桿組件6設(shè)置在左右兩側(cè)的下擺臂總成之間。
[0026]在整車行駛過程中隨著整車的顛簸減震器進(jìn)行壓縮和拉伸，并產(chǎn)生阻尼力，加速車架與車身振動(dòng)的衰減，起到減振作用，來改善汽車的行駛的平順性；同時(shí)減震器總成的螺旋彈簧取代了鋼板彈簧的作用為車輛懸架提供結(jié)構(gòu)支撐，使得每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸架懸掛在車架上。
[0027]采用螺旋彈簧的的前減震器總成質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，提高了車輪的地面附著力，也使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，卡車重心得到降低，從而可以提高輕型卡車的行駛穩(wěn)定性。
[0028]上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種適用于輕卡的前懸架結(jié)構(gòu)，包括車架、前減震器總成、下擺臂總成，其特征在于:所述前減震器總成包括減振器和套設(shè)在減振器上的螺旋彈簧，所述前減震器總成上端與車架相連，所述前減震器總成下端與下擺臂總成相鉸接。2.如權(quán)利要求1所述適用于輕卡的前懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括上擺臂總成，所述前減震器總成上端穿過上擺臂總成。3.如權(quán)利要求1所述適用于輕卡的前懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述減振器上端設(shè)有用于卡住螺旋彈簧的頂板，所述頂板上設(shè)有用于與車架相連的螺栓。4.如權(quán)利要求1所述適用于輕卡的前懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述減振器為雙向筒式減振器。5.如權(quán)利要求1所述適用于輕卡的前懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述減振器下端設(shè)有可相對減振器本體轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸與下擺臂總成相連。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種適用于輕卡的前懸架結(jié)構(gòu)，包括車架、前減震器總成、下擺臂總成，所述前減震器總成包括減振器和套設(shè)在減振器上的螺旋彈簧，所述前減震器總成上端與車架相連，所述前減震器總成下端與下擺臂總成相鉸接。該懸架結(jié)構(gòu)使得每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸架懸掛在車架上的，左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)，操縱穩(wěn)定。
【IPC分類】B60G3/18, B60G15/02
【公開號】CN204749783
【申請?zhí)枴緾N201520276624
【發(fā)明人】翁明盛, 唐慶偉, 郭志強(qiáng), 孫保亮, 潘為釗, 孫家寶, 楊闖
【申請人】奇瑞商用車（安徽）有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年4月30日