專利名稱：一種汽車承載橋全空氣獨立懸架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種特大型客車(大于12米)承載橋的懸架系統(tǒng)，特別涉及一種汽車承載橋全空氣獨立懸架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，隨著國內(nèi)城市化的不斷發(fā)展，旅游客運行業(yè)的蒸蒸日上，特大型客車的使用越來越廣泛，由于整車重量的增加，必須增加第三橋來承載整車的重量。目前國內(nèi)普遍使用的第三橋為帶隨動轉(zhuǎn)向功能的非獨立懸架車橋，非獨立懸架系統(tǒng)包括由隨動轉(zhuǎn)向橋與空氣懸架等部件組成的非獨立懸架總成。隨動轉(zhuǎn)向橋可以跟隨前后輪的轉(zhuǎn)角相應(yīng)的進行隨動轉(zhuǎn)向，因此較好的解決了三軸車轉(zhuǎn)向時造成的第三橋磨損問題，目前是國內(nèi)比較通用的選擇。但是，非獨立懸架由于采用整體式車橋或前軸，因此簧下質(zhì)量(即非簧載質(zhì)量，包括車輪、輪毅、車橋、懸架構(gòu)件等部件的質(zhì)量)比較大，當(dāng)汽車在行駛過程中受到路面沖擊而發(fā)生跳*動或振動時，由于非簧載部件的質(zhì)量較大，因此這些部件的振動能量也很大，這些振動能量需要通過懸架傳遞到車架上，汽車行駛的平順性、乘坐的舒適性大大降低。并且，由于非獨立懸架系統(tǒng)采用整體式車橋或車軸，并且左、右轉(zhuǎn)向車輪安裝到該整體式車橋或車軸上，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動時，該側(cè)車輪的跳動將會影響另一側(cè)車輪的工作，因此會導(dǎo)致整車與路面的附著性能變差，從而操縱穩(wěn)定性尤其是高速行駛時的操縱穩(wěn)定性變差。此外，左、右板托距較小，導(dǎo)致懸架的側(cè)傾剛度受到限制，汽車的側(cè)傾穩(wěn)定性也不好。由于該橋帶有隨動轉(zhuǎn)向功能，因此在高速行駛時整個車輪容易左右擺動，必須在高速時增加一套鎖止氣缸對車軸進行鎖止，倒車時車輪也容易擺動，也需要增加倒車鎖止功能，因此該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較繁雜、成本較高，可靠性也比較低。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種裝配簡單，可靠性高，舒適性高的汽車承載橋全空氣獨立懸架系統(tǒng)。為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下一種汽車承載橋全空氣獨立懸架系統(tǒng)，所述獨立懸架系統(tǒng)包括輪邊系統(tǒng)總成和懸架系統(tǒng)總成，所述懸架系統(tǒng)總成由承載座、上A型臂總成、下A型臂總成、氣囊總成以及減震器組成；所述輪邊系統(tǒng)總成通過主銷與懸架系統(tǒng)總成上的承載座連接，所述承載座又與上A型臂總成、下A型臂總成、氣囊總成以及減震器相連接；本實用新型輪邊系統(tǒng)總成與承載座和氣囊總成一起承擔(dān)車輛的垂直載荷，氣囊總成和減振器一起對來自地面的沖擊進行緩沖和衰減，以提高整車的舒適性。每一側(cè)的輪邊系統(tǒng)總成可以通過上、下A型臂結(jié)構(gòu)單獨進行跳動，以防止單側(cè)的沖擊傳遞到另一側(cè)。通過上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是I、降低了非簧載質(zhì)量提高了舒適性。2、由于采用雙臂式獨立懸架，左右輪可以單獨跳動，整車舒適性較高。[0009]3、零件的互換性好，由于沒有隨動轉(zhuǎn)向功能，懸架的維修成本低，故障少。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附 圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱10、輪邊系統(tǒng)總成11、承載座12、上A型臂總成13、下A型臂總成14、氣囊總成15、減震器16、主銷
具體實施方式
為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。參見圖I所示，本實用新型一種汽車承載橋全空氣獨立懸架系統(tǒng)，所述獨立懸架系統(tǒng)包括輪邊系統(tǒng)總成10和懸架系統(tǒng)總成，所述懸架系統(tǒng)總成由承載座11、上A型臂總成12、下A型臂總成13、氣囊總成14、以及減震器15組成；所述輪邊系統(tǒng)總成10通過主銷16與懸架系統(tǒng)總成上的承載座11連接，所述承載座11又與上A型臂總成、下A型臂總成、氣囊總成14以及減震器15相連接。本實用新型輪邊系統(tǒng)總成10與承載座11和氣囊總成15 —起承擔(dān)車輛的垂直載荷，氣囊總成14和減振器15 —起對來自地面的沖擊進行緩沖和衰減，以提高整車的舒適性。每一側(cè)的輪邊系統(tǒng)總成10可以通過上、下A型臂結(jié)構(gòu)單獨進行跳動，以防止單側(cè)的沖擊傳遞到另一側(cè)；三軸車轉(zhuǎn)向時容易造成的第三橋磨損問題，我們可以通過縮短第二軸和第三橋之間的軸距來減少輪胎磨損，同時在轉(zhuǎn)彎時通過管路控制氣囊的氣壓來實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時輪胎不承受垂直載荷來減少輪胎磨損。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1. 一種汽車承載橋全空氣獨立懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述獨立懸架系統(tǒng)包括輪邊系統(tǒng)總成和懸架系統(tǒng)總成，所述懸架系統(tǒng)總成由承載座、上A型臂總成、下A型臂總成、氣囊總成以及減震器組成；所述輪邊系統(tǒng)總成通過主銷與懸架系統(tǒng)總成上的承載座連接，所述承載座又與上A型臂總成、下A型臂總成、氣囊總成以及減震器相連接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車承載橋全空氣獨立懸架系統(tǒng)，所述獨立懸架系統(tǒng)包括輪邊系統(tǒng)總成和懸架系統(tǒng)總成，所述懸架系統(tǒng)總成由承載座、上A型臂總成、下A型臂總成、氣囊總成以及減震器組成；所述輪邊系統(tǒng)總成通過主銷與懸架系統(tǒng)總成上的承載座連接，所述承載座又與上A型臂總成、下A型臂總成、氣囊總成以及減震器相連接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、裝配性好，維修和制造成本低、可靠性能高、舒適性能好等諸多優(yōu)點。
文檔編號B60G15/08GK202439532SQ20122004910
公開日2012年9月19日 申請日期2012年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月15日
發(fā)明者施千里, 王勝平, 陳俊 申請人:上?？坡囕v部件系統(tǒng)股份有限公司