專利名稱：汽車安全艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車內(nèi)使用的安全防護(hù)艙，是用于嬰幼兒乘車外出意外發(fā)生時(shí)，防碰撞和擠壓的車載安全保護(hù)艙，特別是汽車安全艙。
背景技術(shù)：
目前隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民消費(fèi)水平的提升，汽車進(jìn)入千家萬戶，汽車的發(fā)明為人類做出了巨大的貢獻(xiàn)，但是汽車在行駛的過程中可能因?yàn)橐馔舛l(fā)生交通安全事故，輕者損壞車輛，傷及司乘人員，重者車毀人亡；本人于2011年12月13日同時(shí)申請(qǐng)了發(fā)明專利201110412815、7和實(shí)用新型專利201120516692、7 “一種被動(dòng)防護(hù)式汽車安全保護(hù)艙”，2011年12月27日同時(shí)申請(qǐng)了發(fā)明專利201110443797. 9和實(shí)用新型專利201120553987. I “汽車安全艙”，2012年01月12日同時(shí)申請(qǐng)了發(fā)明專利201210008132. X 和實(shí)用新型專利201220011815.6 “汽車安全艙”都涉及了汽車安全保護(hù)艙的設(shè)計(jì)，這些汽車安全保護(hù)艙為了達(dá)到目的，使艙運(yùn)動(dòng)起來的結(jié)構(gòu)是滑軌和橫向環(huán)狀導(dǎo)軌來完成的，是通過相對(duì)滑動(dòng)和阻尼力控制艙的，本實(shí)用新型針對(duì)艙的運(yùn)動(dòng)采用了限位彈簧與軸，金屬環(huán)及萬向連接器的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來控制艙的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的是提供了一種汽車安全艙，該汽車安全艙是利用限位彈簧與軸，金屬環(huán)及萬向接頭的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來控制艙的，這樣可以保證汽車在遇到意外碰撞或者其他事故的時(shí)候，嬰幼兒在車內(nèi)也能夠得到最大的保護(hù)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的汽車安全艙，是由支撐外艙、內(nèi)艙、固定帶和限位彈簧組成，其特征在于內(nèi)艙利用懸掛機(jī)構(gòu)懸掛在支撐外艙內(nèi)，在支撐外艙與內(nèi)艙的中間部位安裝有限位彈簧，限位彈簧起到限位吸收能量的作用；其中內(nèi)艙可以設(shè)計(jì)為單凹型和雙凹形結(jié)構(gòu)，內(nèi)艙為雙凹形結(jié)構(gòu)時(shí)，在內(nèi)艙的上面安裝有人體防護(hù)帶；支撐外艙可以設(shè)計(jì)為架結(jié)構(gòu)，也可以設(shè)計(jì)為殼形結(jié)構(gòu)；固定帶設(shè)計(jì)在支撐外艙兩側(cè)的上、下四個(gè)部位；當(dāng)支撐外艙設(shè)計(jì)為架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)上部的固定帶安裝在懸掛機(jī)構(gòu)部位，使固定帶的力直接作用在懸掛機(jī)構(gòu)上；下部的固定帶安裝在支撐外艙的底部外側(cè)；當(dāng)支撐外艙設(shè)計(jì)為殼形結(jié)構(gòu)時(shí)固定帶安裝在支撐外艙外部的上端外側(cè)和底部外側(cè)；固定帶與座椅的連接方式可采用latch、isofix和安全帶式；支撐外艙設(shè)計(jì)為架結(jié)構(gòu)時(shí)，內(nèi)艙懸掛在支撐外艙內(nèi)部?jī)蓚?cè)的上端，當(dāng)支撐外艙設(shè)計(jì)為殼形結(jié)構(gòu)時(shí)，內(nèi)艙懸掛在支撐外艙內(nèi)部?jī)蓚?cè)的中間部位；懸掛機(jī)構(gòu)可以設(shè)計(jì)為三種軸結(jié)構(gòu)懸掛、金屬環(huán)結(jié)構(gòu)懸掛和萬向接頭懸掛；軸結(jié)構(gòu)懸掛是內(nèi)艙通過軸懸掛在支撐外艙內(nèi)，在軸的外側(cè)安裝有軸套；金屬環(huán)結(jié)構(gòu)懸掛是內(nèi)艙通過連接環(huán)和掛鉤采取搭勾的方法懸掛在支撐外艙內(nèi)；萬向接頭懸掛是內(nèi)艙通過掛鉤和萬向連接器采取搭勾的方法懸掛在支撐外艙內(nèi)；當(dāng)懸掛機(jī)構(gòu)為金屬環(huán)和萬向接頭時(shí)，在內(nèi)艙的外面設(shè)計(jì)有柔性艙。本實(shí)用新型汽車安全艙，是利用懸掛機(jī)構(gòu)使內(nèi)艙可以在支撐外艙內(nèi)擺動(dòng)，利用限位彈簧限位吸收能量；當(dāng)汽車遭受撞擊時(shí)，在慣性的作用下人體和內(nèi)艙將圍繞著懸掛機(jī)構(gòu)向上擺動(dòng)；其原理是通過以下幾個(gè)方面減小或消除汽車發(fā)生事故時(shí)對(duì)人體所造成的傷害I、將人體動(dòng)能轉(zhuǎn)化為人體高度增加的勢(shì)能；2、動(dòng)能轉(zhuǎn)化為與限位彈簧的彈性能；3、在撞擊過程中人、艙不分離，人體的重力和慣性力始終擠壓在內(nèi)艙，避免與車內(nèi)結(jié)構(gòu)撞擊產(chǎn)生的傷害，同時(shí)內(nèi)艙在擠壓力的作用下將壓力最終傳遞到艙外結(jié)構(gòu)；4、支撐外艙或內(nèi)艙可以抵御撞擊產(chǎn)生的玻璃碎片及其它物體刺穿。

圖I為汽車安全艙設(shè)計(jì)為架結(jié)構(gòu)采用軸結(jié)構(gòu)懸掛的側(cè)視圖。圖2為汽車安全艙設(shè)計(jì)為架結(jié)構(gòu)采用軸結(jié)構(gòu)懸掛縱向剖視圖。圖3為汽車安全艙設(shè)計(jì)為架結(jié)構(gòu)采用軸結(jié)構(gòu)懸掛左視圖。圖4為汽車安全艙設(shè)計(jì)為殼結(jié)構(gòu)采用軸結(jié)構(gòu)懸掛示意圖。圖5為汽車安全艙設(shè)計(jì)為殼結(jié)構(gòu)采用軸結(jié)構(gòu)懸掛縱向剖視圖。圖6為汽車安全艙設(shè)計(jì)為殼結(jié)構(gòu)采用軸結(jié)構(gòu)懸掛水平剖視圖。圖7為汽車安全艙設(shè)計(jì)為殼結(jié)構(gòu)橫向剖視圖。圖8為汽車安全艙設(shè)計(jì)為殼結(jié)構(gòu)碰撞后的不意圖。圖9為汽車安全艙設(shè)計(jì)為架結(jié)構(gòu)采用金屬環(huán)結(jié)構(gòu)懸掛側(cè)視圖。圖10為汽車安全艙設(shè)計(jì)為架結(jié)構(gòu)采用金屬環(huán)結(jié)構(gòu)懸掛左視圖。圖11為汽車安全艙設(shè)計(jì)為殼結(jié)構(gòu)采用金屬環(huán)結(jié)構(gòu)懸掛縱向剖視圖。圖12為汽車安全艙設(shè)計(jì)為架結(jié)構(gòu)采用萬向接頭懸掛側(cè)視圖。圖13為汽車安全艙設(shè)計(jì)為殼結(jié)構(gòu)采用萬向接頭懸掛縱向剖視圖。圖14為汽車安全艙的固定帶latch連接方式示意圖。圖15為汽車安全艙的固定帶isofix連接方式示意圖。支撐外艙I、軸套2、軸3、內(nèi)艙4、固定帶5、限位彈簧6、柔性艙7、人體防護(hù)帶8、連接環(huán)9、掛鉤10、萬向連接器11、座椅12、人體13。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)附圖(如圖I、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11、圖
12、圖13、圖14、圖15)對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明汽車安全艙，是由支撐外艙I、內(nèi)艙4、固定帶5和限位彈簧6組成，其特征在于內(nèi)艙4利用懸掛機(jī)構(gòu)懸掛在支撐外艙I內(nèi)，在支撐外艙I與內(nèi)艙4的中間部位安裝有限位彈簧6，限位彈簧6起到限位吸收能量的作用；其中內(nèi)艙4可以設(shè)計(jì)為單凹型和雙凹形結(jié)構(gòu)，內(nèi)艙4為雙凹形結(jié)構(gòu)時(shí)，在內(nèi)艙的上面安裝有人體防護(hù)帶8 ;支撐外艙I可以設(shè)計(jì)為架結(jié)構(gòu)，也可以設(shè)計(jì)為殼形結(jié)構(gòu)；固定帶5設(shè)計(jì)在支撐外艙I兩側(cè)的上、下四個(gè)部位；當(dāng)支撐外艙I設(shè)計(jì)為架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)上部的固定帶5安裝在懸掛機(jī)構(gòu)部位，使固定帶5的力直接作用在懸掛機(jī)構(gòu)上；下部的固定帶安裝在支撐外艙I的底部外側(cè)；當(dāng)支撐外艙I設(shè)計(jì)為殼形結(jié)構(gòu)時(shí)固定帶5安裝在支撐外艙I外部的上端外側(cè)和底部外側(cè)；固定帶與座椅的連接方式可采用latch、isofix和安全帶式；支撐外艙I設(shè)計(jì)為架結(jié)構(gòu)時(shí)，內(nèi)艙4懸掛在支撐外艙I內(nèi)部?jī)蓚?cè)的上端，當(dāng)支撐外艙I設(shè)計(jì)為殼形結(jié)構(gòu)時(shí)，內(nèi)艙4懸掛在支撐外艙I內(nèi)部?jī)蓚?cè)的中間部位；懸掛機(jī)構(gòu)可以設(shè)計(jì)為三種軸結(jié)構(gòu)懸掛、金屬環(huán)結(jié)構(gòu)懸掛和萬向接頭懸掛；軸結(jié)構(gòu)懸掛是內(nèi)艙4通過軸3懸掛在支撐外艙I內(nèi)，在軸3的外側(cè)安裝有軸套2 ;金屬環(huán)結(jié)構(gòu)懸掛是內(nèi)艙4通過連接環(huán)9和掛鉤10采取搭勾的方法懸掛在支撐外艙I內(nèi)；萬向接頭懸掛是內(nèi)艙4通過掛鉤10和萬向連接器11采取搭勾的方法懸掛在支撐外艙I內(nèi)；當(dāng)懸掛機(jī)構(gòu)為金屬環(huán)和萬向接頭時(shí)， 在內(nèi)艙4的外面設(shè)計(jì)有柔性艙7。
權(quán)利要求1.一種汽車安全艙，是由支撐外艙、內(nèi)艙、固定帶和限位彈簧組成，其特征在干內(nèi)艙利用懸掛機(jī)構(gòu)懸掛在支撐外艙內(nèi)，在支撐外艙與內(nèi)艙的中間部位安裝有限位彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車安全艙，其特征在于支撐外艙可以設(shè)計(jì)為架結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車安全艙，其特征在于支撐外艙可以設(shè)計(jì)為殼形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車安全艙，其特征在于當(dāng)支撐外艙設(shè)計(jì)為架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)上部的固定帶安裝在懸掛機(jī)構(gòu)部位，下部的固定帶安裝在支撐外艙的底部外側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車安全艙，其特征在于當(dāng)支撐外艙設(shè)計(jì)為殼形結(jié)構(gòu)時(shí)固定帶安裝在支撐外艙外部的上端外側(cè)和底部外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車安全艙，其特征在于支撐外艙設(shè)計(jì)為架結(jié)構(gòu)時(shí)，內(nèi)艙懸掛在支撐外艙內(nèi)部?jī)蓚?cè)的上端。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車安全艙，其特征在于當(dāng)支撐外艙設(shè)計(jì)為殼形結(jié)構(gòu)時(shí)，內(nèi)艙懸掛在支撐外艙內(nèi)部?jī)蓚?cè)的中間部位。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車安全艙，其特征在于懸掛機(jī)構(gòu)可以設(shè)計(jì)為軸結(jié)構(gòu)懸掛內(nèi)艙通過軸懸掛在支撐外艙內(nèi)，在軸的外側(cè)安裝有軸套。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車安全艙，其特征在于懸掛機(jī)構(gòu)可以設(shè)計(jì)為金屬環(huán)結(jié)構(gòu)懸掛內(nèi)艙通過連接環(huán)和掛鉤采取搭勾的方法懸掛在支撐外艙內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車安全艙，其特征在于懸掛機(jī)構(gòu)可以設(shè)計(jì)為萬向接頭懸掛內(nèi)艙通過掛鉤和萬向連接器采取搭勾的方法懸掛在支撐外艙內(nèi)。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車安全艙，其特征在于當(dāng)懸掛機(jī)構(gòu)為金屬環(huán)和萬向接頭時(shí)，在內(nèi)艙的外面設(shè)計(jì)有柔性艙。
12.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車安全艙，其特征在于內(nèi)艙設(shè)計(jì)為單凹型。
13.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車安全艙，其特征在于內(nèi)艙設(shè)計(jì)為雙凹形結(jié)構(gòu)，在雙凹形結(jié)構(gòu)的上面安裝有人體防護(hù)帶。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車內(nèi)使用的汽車安全艙，是用于嬰幼兒乘車外出意外發(fā)生時(shí)，防碰撞和擠壓的車載安全保護(hù)艙，特別是汽車安全艙；汽車安全艙，是由支撐外艙、內(nèi)艙、固定帶和限位彈簧組成，其特征在于內(nèi)艙利用懸掛機(jī)構(gòu)懸掛在支撐外艙內(nèi)，在支撐外艙與內(nèi)艙的中間部位安裝有限位彈簧，限位彈簧起到限位吸收能量的作用；本實(shí)用新型汽車安全艙，是利用懸掛機(jī)構(gòu)使內(nèi)艙可以在支撐外艙內(nèi)擺動(dòng)，利用限位彈簧限位吸收能量；當(dāng)汽車遭受撞擊時(shí)，在慣性的作用下人體和內(nèi)艙將圍繞著懸掛機(jī)構(gòu)向上擺動(dòng)。
文檔編號(hào)B60R21/02GK202557470SQ20122002481
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月19日
發(fā)明者姜冰, 姜博侖 申請(qǐng)人:姜冰, 姜博侖