專(zhuān)利名稱(chēng)：一種混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)。
背景技術(shù)：
目前電動(dòng)車(chē)基本分為純電動(dòng)車(chē)與混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)。純電動(dòng)車(chē)的缺點(diǎn)是，其蓄電池的容量有限，造成純電動(dòng)車(chē)的續(xù)行里程比較短，在行駛過(guò)程中，電池部分如出現(xiàn)異?；驔](méi)電都會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)無(wú)法工作；而且，由于只能依賴(lài)蓄電池單一電源供電，造成蓄電池使用時(shí)經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)放電，對(duì)蓄電池的使用壽命有很大的影響。混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)在純電動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，增加了燃油發(fā)電機(jī)，克服了純電動(dòng)車(chē)的上述缺點(diǎn)。但是，混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)帶來(lái)新的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在第一，其使用的燃油是不可再生資源，且在行駛過(guò)程中使用燃油會(huì)排放出二氧化碳?xì)怏w，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，與目前世界提倡的“綠色出行”背道而馳；第二，燃油價(jià)格的不斷上漲，增加了混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的使用成本。在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型過(guò)程中，實(shí)用新型人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在如下問(wèn)題一方面，混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)由于燃油價(jià)格貴而成本較大；另一方面，電動(dòng)車(chē)/混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)行里程少，其采用的蓄電池壽命短。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種既能夠增加續(xù)行里程、延長(zhǎng)其蓄電池使用壽命，同時(shí)又利于環(huán)保的混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)，包括包括:動(dòng)力電池模塊、高壓空氣模塊及機(jī)械動(dòng)力模塊，所述機(jī)械動(dòng)力模塊包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和空氣動(dòng)力機(jī)，所述空氣動(dòng)力機(jī)與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)同軸連接并為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供轉(zhuǎn)動(dòng)力矩以帶動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述動(dòng)力電池模塊與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接并用于為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電；所述高壓空氣模塊與所述空氣動(dòng)力機(jī)連接并用于為空氣動(dòng)力機(jī)供氣。所述動(dòng)力電池模塊包括蓄電池，用于為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電；充電電路，用于在外接電網(wǎng)時(shí)，為所述蓄電池充電；放電開(kāi)關(guān)模塊，用于控制所述動(dòng)力電池模塊的電能輸出。所述高壓空氣模塊包括儲(chǔ)氣罐，用于儲(chǔ)存空氣，并將儲(chǔ)存的空氣輸出到所述空氣動(dòng)力機(jī)；空氣壓縮機(jī)，用于在啟動(dòng)時(shí)，將空氣壓縮并儲(chǔ)存在所述儲(chǔ)氣罐中；放氣開(kāi)關(guān)模塊，用于控制所述儲(chǔ)氣罐的空氣輸出。所述混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)還包括中央控制器，所述中央控制器分別與放電開(kāi)關(guān)模塊和放氣開(kāi)關(guān)模塊連接，并用于采集所述機(jī)械動(dòng)力模塊輸出的力矩的大?。凰鲋醒肟刂破鬟€用于設(shè)置所述動(dòng)力電池模塊的輸出功率，并根據(jù)采集到的所述力矩的大小和所述設(shè)置的輸出功率來(lái)控制放電開(kāi)關(guān)模塊和放氣開(kāi)關(guān)模塊工作。采用本實(shí)用新型提供的一種混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的技術(shù)方案，通過(guò)在機(jī)械動(dòng)力模塊中增加設(shè)置空氣動(dòng)力機(jī)，并利用該空氣動(dòng)力機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供轉(zhuǎn)動(dòng)力矩以輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)在獲得蓄電池提供的電能之外，還直接獲得由空氣動(dòng)力機(jī)所提供的動(dòng)能，可以在不造成環(huán)境污染的前提下，增加電動(dòng)車(chē)的續(xù)行里程；此外，由于在增加設(shè)置了空氣動(dòng)力機(jī)和高壓空氣模塊，使蓄電池不再是唯一的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，因此在工作中使蓄電池不需長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)放電，能夠達(dá)到蓄電池淺充淺放的效果。與此同時(shí)，還可以在中央控制器的控制下限定電池的輸出功率，防止電池工作時(shí)受到意外沖擊，延長(zhǎng)了蓄電池的使用壽命。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車(chē)/混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)行里程少，采用的蓄電池壽命短的技術(shù)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了增加混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的續(xù)行里程，延長(zhǎng)蓄電池使用壽命的技術(shù)效果。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實(shí)用新型一種混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型一種混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型一種混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的第三種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面參考附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行描述。參見(jiàn)圖1，為本實(shí)用新型中一種混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖I所示，包括動(dòng)力電池模塊I、高壓空氣模塊2及機(jī)械動(dòng)力模塊3，所述機(jī)械動(dòng)力模塊3包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)31和空氣動(dòng)力機(jī)32，所述空氣動(dòng)力機(jī)32與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)31同軸連接并為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)31提供轉(zhuǎn)動(dòng)力矩以帶動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)31轉(zhuǎn)動(dòng)，所述動(dòng)力電池模塊I與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)31連接并用于為驅(qū)動(dòng)電機(jī)31供電；所述高壓空氣模塊2與所述空氣動(dòng)力機(jī)32連接并用于為空氣動(dòng)力機(jī)32供氣。本實(shí)施例通過(guò)在機(jī)械動(dòng)力模塊中增加設(shè)置空氣動(dòng)力機(jī)32，并利用該空氣動(dòng)力機(jī)32來(lái)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)31提供轉(zhuǎn)動(dòng)力矩以輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)31轉(zhuǎn)動(dòng)，使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)31在獲得蓄電池提供的電能之外，還直接獲得由空氣動(dòng)力機(jī)32所提供的動(dòng)能，避免了電動(dòng)車(chē)由蓄電池供電驅(qū)動(dòng)的單一工作方式，在不造成環(huán)境污染的前提下，增加了電動(dòng)車(chē)的續(xù)行里程；同時(shí)，由于增加了機(jī)械能驅(qū)動(dòng)，使蓄電池不再是唯一的能源供應(yīng)，不需長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)放電，能夠達(dá)到蓄電池淺充淺放的效果。請(qǐng)參見(jiàn)圖2，為本實(shí)用新型提供的混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)第二種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)框圖，如圖2所示,該混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)包括動(dòng)力電池模塊I、高壓空氣模塊2及機(jī)械動(dòng)力模塊3,所述機(jī)械動(dòng)力模塊3包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)31和空氣動(dòng)力機(jī)32，所述空氣動(dòng)力機(jī)32與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)31同軸連接并為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)31提供轉(zhuǎn)動(dòng)力矩以帶動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)31轉(zhuǎn)動(dòng)，所述動(dòng)力電池模塊I與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)31連接并用于為驅(qū)動(dòng)電機(jī)31供電；所述高壓空氣模塊2與所述空氣動(dòng)力機(jī)32連接并用于為空氣動(dòng)力機(jī)32供氣。[0018]上述動(dòng)力電池模塊I具體包括蓄電池12、充電電路11和放電開(kāi)關(guān)模塊13，上述蓄電池12用于為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)31供電；充電電路11用于在外接電網(wǎng)時(shí)，為所述蓄電池12充電；放電開(kāi)關(guān)模塊13用于控制所述動(dòng)力電池模塊I的電能輸出。上述高壓空氣模塊3包括儲(chǔ)氣罐22、空氣壓縮機(jī)21和放氣開(kāi)關(guān)模塊23，上述儲(chǔ)氣罐22用于儲(chǔ)存一定量的空氣，并將儲(chǔ)存的空氣輸出到所述空氣動(dòng)力機(jī)32 ;空氣壓縮機(jī)21用于在啟動(dòng)時(shí)，將空氣壓縮并儲(chǔ)存在所述儲(chǔ)氣罐22中；放氣開(kāi)關(guān)模塊23用于控制上述儲(chǔ)氣罐22的空氣輸出。具體的，該放氣開(kāi)關(guān)模塊23可以設(shè)置在上述儲(chǔ)氣罐22上，上述空氣壓縮機(jī)21為直流空氣壓縮機(jī)或者交流空氣壓縮機(jī)。本實(shí)施方式下，由于上述空氣動(dòng)力機(jī)32和驅(qū)動(dòng)電機(jī)31同軸設(shè)置，因此在儲(chǔ)氣罐22中輸出的空氣帶動(dòng)空氣動(dòng)力機(jī)32旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，空氣動(dòng)力機(jī)32也將帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)31旋轉(zhuǎn)并工作。請(qǐng)參見(jiàn)圖3，為本實(shí)用新型提供的混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)第三種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)框圖，如圖3所示,該混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)包括動(dòng)力電池模塊I、高壓空氣模塊2及機(jī)械動(dòng)力模塊3,所述機(jī)械動(dòng)力模塊3包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)31和空氣動(dòng)力機(jī)32，所述空氣動(dòng)力機(jī)32與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)31同軸連接并為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)31提供轉(zhuǎn)動(dòng)力矩以帶動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)31轉(zhuǎn)動(dòng)，所述動(dòng)力電池模塊I與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)31連接并用于為驅(qū)動(dòng)電機(jī)31供電；所述高壓空氣模塊2與所述空氣動(dòng)力機(jī)32連接并用于為空氣動(dòng)力機(jī)32供氣。上述動(dòng)力電池模塊I具體包括蓄電池12、充電電路11和放電開(kāi)關(guān)模塊13，上述蓄電池12用于為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)31供電；充電電路11用于在外接電網(wǎng)時(shí)，為所述蓄電池12充電；放電開(kāi)關(guān)模塊13用于控制所述動(dòng)力電池模塊I的電能輸出。上述高壓空氣模塊包括儲(chǔ)氣罐22、空氣壓縮機(jī)21和放氣開(kāi)關(guān)模塊23，上述儲(chǔ)氣罐22用于儲(chǔ)存一定量的空氣，并將儲(chǔ)存的空氣輸出到所述空氣動(dòng)力機(jī)32 ;空氣壓縮機(jī)21用于在啟動(dòng)時(shí)，將空氣壓縮并儲(chǔ)存在所述儲(chǔ)氣罐22中；放氣開(kāi)關(guān)模塊23用于控制上述儲(chǔ)氣罐22的空氣輸出。具體的，該放氣開(kāi)關(guān)模塊23可以設(shè)置在上述儲(chǔ)氣罐22上，上述空氣壓縮機(jī)21為直流空氣壓縮機(jī)或者交流空氣壓縮機(jī)。本實(shí)施方式下，由于上述空氣動(dòng)力機(jī)32和驅(qū)動(dòng)電機(jī)31同軸設(shè)置，因此在儲(chǔ)氣罐22中輸出的空氣帶動(dòng)空氣動(dòng)力機(jī)32旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，空氣動(dòng)力機(jī)32也將帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)31旋轉(zhuǎn)并工作。作為對(duì)本實(shí)用新型提供的一種混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)還包括中央控制器4，該中央控制器4分別與放電開(kāi)關(guān)模塊13和放氣開(kāi)關(guān)模塊23連接，并用于米集上述機(jī)械動(dòng)力模塊3輸出的力矩的大小。由于空氣動(dòng)力機(jī)32和驅(qū)動(dòng)電機(jī)31同軸設(shè)置，因此本實(shí)施方式下，中央控制器4可通過(guò)與空氣動(dòng)力機(jī)32連接，獲取機(jī)械動(dòng)力模塊3輸出的力矩大小。進(jìn)一步的，上述中央控制器4還用于設(shè)置動(dòng)力電池模塊I的最大輸出功率，并根據(jù)采集到的機(jī)械動(dòng)力模塊3輸出的力矩的大小和上述設(shè)置的最大輸出功率來(lái)控制放電開(kāi)關(guān)模塊13和放氣開(kāi)關(guān)模塊23工作。本實(shí)施方式下,通過(guò)中央控制器4對(duì)電池的輸出功率進(jìn)行限定，可防止電池工作時(shí)受到意外沖擊，延長(zhǎng)了蓄電池的使用壽命。采用本實(shí)用新型提供的一種混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的技術(shù)方案，通過(guò)在機(jī)械動(dòng)力模塊中增加設(shè)置空氣動(dòng)力機(jī)，并利用該空氣動(dòng)力機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供轉(zhuǎn)動(dòng)力矩以輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)在獲得蓄電池提供的電能之外，還直接獲得由空氣動(dòng)力機(jī)所提供的動(dòng)能，可以在不造成環(huán)境污染的前提下，增加電動(dòng)車(chē)的續(xù)行里程；此外，由于增加了空氣動(dòng)力機(jī)和高壓空氣模塊，使蓄電池不再是唯一的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，因此在工作中不需長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)放電，能夠達(dá)到蓄電池淺充淺放的效果，與此同時(shí)，還可以在中央控制器的控制下，限定電池的輸出功率，防止電池工作時(shí)受到意外沖擊，延長(zhǎng)了蓄電池的使用壽命。本實(shí)用新型實(shí)施例具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果克服了現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車(chē)/混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)行里程少，采用的蓄電池壽命短的技術(shù)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了增加混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的續(xù)行里程，延長(zhǎng)蓄電池使用壽命的技術(shù)效果。以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說(shuō)明的單元可以是或者也可以不是物理上分開(kāi)的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)的情況下，即可以理解并實(shí)施。 以上所述的實(shí)施方式，并不構(gòu)成對(duì)該技術(shù)方案保護(hù)范圍的限定。任何在上述實(shí)施方式的精神和原則之內(nèi)所作的修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在該技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種混合動(dòng)カ電動(dòng)車(chē)，其特征在于，包括動(dòng)カ電池模塊、高壓空氣模塊及機(jī)械動(dòng)カ模塊，所述機(jī)械動(dòng)カ模塊包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和空氣動(dòng)カ機(jī)，所述空氣動(dòng)カ機(jī)與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)同軸連接并為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供轉(zhuǎn)動(dòng)カ矩以帶動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)， 所述動(dòng)カ電池模塊與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接并用于為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電； 所述高壓空氣模塊與所述空氣動(dòng)カ機(jī)連接并用于為空氣動(dòng)カ機(jī)供氣。
2.如權(quán)利要求I所述的混合動(dòng)カ電動(dòng)車(chē)，其特征在于，所述動(dòng)カ電池模塊包括 蓄電池，用于為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電； 充電電路，用于在外接電網(wǎng)時(shí)，為所述蓄電池充電； 放電開(kāi)關(guān)模塊，用于控制所述動(dòng)カ電池模塊的電能輸出。
3.如權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)カ電動(dòng)車(chē)，其特征在于，所述高壓空氣模塊包括 儲(chǔ)氣罐，用于儲(chǔ)存空氣，并將儲(chǔ)存的空氣輸出到所述空氣動(dòng)カ機(jī)； 空氣壓縮機(jī)，用于在啟動(dòng)時(shí)，將空氣壓縮并儲(chǔ)存在所述儲(chǔ)氣te中； 放氣開(kāi)關(guān)模塊，用于控制所述儲(chǔ)氣罐的空氣輸出。
4.如權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)カ電動(dòng)車(chē)，其特征在干，所述混合動(dòng)カ電動(dòng)車(chē)還包括中央控制器， 所述中央控制器分別與放電開(kāi)關(guān)模塊和放氣開(kāi)關(guān)模塊連接，并用于采集所述機(jī)械動(dòng)カ模塊輸出的カ矩的大??； 所述中央控制器還用于設(shè)置所述動(dòng)カ電池模塊的輸出功率，井根據(jù)采集到的所述カ矩的大小和所述設(shè)置的輸出功率來(lái)控制放電開(kāi)關(guān)模塊和放氣開(kāi)關(guān)模塊工作。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)，包括動(dòng)力電池模塊、高壓空氣模塊及機(jī)械動(dòng)力模塊，所述機(jī)械動(dòng)力模塊包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和空氣動(dòng)力機(jī)，所述空氣動(dòng)力機(jī)與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)同軸連接并為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供轉(zhuǎn)動(dòng)力矩以帶動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述動(dòng)力電池模塊與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接并用于為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電；所述高壓空氣模塊與所述空氣動(dòng)力機(jī)連接并用于為空氣動(dòng)力機(jī)供氣。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車(chē)/混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)行里程少，采用的蓄電池壽命短的技術(shù)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了增加混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的續(xù)行里程，延長(zhǎng)蓄電池使用壽命的技術(shù)效果。
文檔編號(hào)B60K6/00GK202641352SQ20122002469
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月19日
發(fā)明者陳明軍 申請(qǐng)人:陳明軍