包含壓力調(diào)節(jié)裝置的配有內(nèi)部安全艙口的飛機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種包含壓力調(diào)節(jié)裝置的配有內(nèi)部安全艙口的飛機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖2中所示，飛機(jī)包括形成機(jī)身的蒙皮10、由內(nèi)部艙壁所限定的客艙(未示出)以及由內(nèi)部艙壁14所限定的駕駛艙12。不同的組件布置在蒙皮10和內(nèi)部艙壁14之間，例如隔熱襯墊16等。
[0003]為了撤離乘客和/或飛行員，飛機(jī)包括用來將駕駛艙12的內(nèi)部與飛機(jī)的外部20連通的開口 18以及用于封閉或打開開口 18的至少一個(gè)安全艙口 22。根據(jù)圖1中可見的示例，安全艙口 22在機(jī)身的上部分中駕駛艙12上方垂直地布置。該安全艙口 22包括具有外表面24的壁，外表面24與機(jī)身的蒙皮10的外表面齊平。該安全艙口 22包括鎖定/解鎖裝置25，其由可從機(jī)身內(nèi)部致動(dòng)的內(nèi)部開口控制器26和可從機(jī)身外部致動(dòng)的外部開口控制器28來控制。在機(jī)身內(nèi)開口 18處，需要提供開口 18中的襯套元件30來緊靠安全艙口，以確保駕駛艙12的內(nèi)部艙壁14的連續(xù)性。
[0004]并行地，駕駛艙和客艙通過分隔艙壁隔開，所述分隔艙壁包括用于連接這兩個(gè)艙的門。
[0005]在一個(gè)或另一個(gè)艙發(fā)生突然的減壓或過壓的情形下，需要在分隔艙壁的兩側(cè)上重新建立壓力的平衡，以避免損壞所述艙壁或所述艙壁的門。為此，分隔艙壁和/或分隔艙壁的門包括至少一個(gè)壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其能夠在一個(gè)或另一個(gè)艙發(fā)生減壓或過壓的情形下平衡分隔艙壁的兩側(cè)上的壓力。這種系統(tǒng)占用了艙的壁的大部分區(qū)域。在一些飛機(jī)中，艙的壁沒有足夠多的部分來安裝壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)。那么，在發(fā)生非常急劇的減壓的情形下，這些調(diào)節(jié)系統(tǒng)是不足夠的，可能引起損壞分隔艙壁和/或分隔艙壁的門的風(fēng)險(xiǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]因此，本發(fā)明提出一種旨在解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷的方案。
[0007]為此，本發(fā)明提供一種飛機(jī)，其包括外部蒙皮和限定艙的內(nèi)部艙壁，并包括穿過所述外部蒙皮和所述內(nèi)部艙壁的安全開口，所述安全開口由與所述外部蒙皮齊平布置的外部安全艙口來封閉，其中，所述飛機(jī)包括:
[0008]-內(nèi)部安全艙口，其封閉所述安全開口與所述內(nèi)部艙壁齊平布置；以及
[0009]-壓力調(diào)節(jié)裝置，當(dāng)所述內(nèi)部安全艙口的兩側(cè)上的壓力差超出給定值時(shí)，所述壓力調(diào)節(jié)裝置能夠自動(dòng)觸發(fā)所述內(nèi)部安全艙口或者所述內(nèi)部安全艙口的一部分打開。
[0010]因此，當(dāng)一個(gè)艙或者另一個(gè)艙發(fā)生減壓或過壓時(shí)，所述內(nèi)部安全艙口用作重新平衡由分隔艙壁所隔開的兩個(gè)艙的壓力的裝置，壓力的平衡施加到配有所述內(nèi)部安全艙口的艙與這些艙的內(nèi)部艙壁和機(jī)身的外部蒙皮之間的空間之間。
[0011]所述內(nèi)部安全艙口可以單獨(dú)使用或用作對(duì)另一壓力平衡裝置的補(bǔ)充。
[0012]根據(jù)另一個(gè)特征，所述壓力調(diào)節(jié)裝置包括能夠沿著滑動(dòng)軸線在突出位置和縮回位置之間移動(dòng)的至少一個(gè)限位件，在所述突出位置上，所述限位件保持所述內(nèi)部安全艙口，在所述縮回位置上，所述限位件不再保持所述內(nèi)部安全艙口并允許所述內(nèi)部安全艙口打開。
[0013]有利地，所述限位件包括用于將所述限位件推到所述突出位置的復(fù)位裝置，所述復(fù)位裝置根據(jù)引起打開的自動(dòng)觸發(fā)所需的壓力差來調(diào)整。
[0014]根據(jù)另一個(gè)特征，所述限位件包括具有第一傾斜表面的前端面，所述第一傾斜表面將垂直于所述滑動(dòng)軸線的鎖扣的推力轉(zhuǎn)化成所述限位件相對(duì)于所述復(fù)位裝置沿著所述滑動(dòng)軸線的運(yùn)動(dòng)。
[0015]根據(jù)另一個(gè)特征，所述內(nèi)部安全艙口包括能夠在鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間移動(dòng)的鎖扣，所述鎖扣在所述鎖定狀態(tài)中抵靠所述限位件以將所述內(nèi)部安全艙口保持在封閉位置中，所述鎖扣包括固定到軸的至少一個(gè)臂，所述軸圍繞旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于連接到所述內(nèi)部安全艙口的固定器轉(zhuǎn)動(dòng)，所述旋轉(zhuǎn)軸線和所述臂被配置成在所述鎖定狀態(tài)中，所述臂或由所述臂支撐的元件與所述限位件接觸，并且在所述解鎖狀態(tài)中，所述臂或由所述臂支撐的元件與所述限位件分開并允許所述內(nèi)部安全艙口打開。有利地，所述臂在其自由端帶有被配置成相對(duì)于所述限位件滾動(dòng)的滾輪。
[0016]根據(jù)另一個(gè)特征，所述內(nèi)部安全艙口通過至少一個(gè)條帶連接到所述飛機(jī)。有利地，為了連接至所述內(nèi)部安全艙口，每個(gè)條帶包括環(huán)，支撐所述鎖扣的所述軸包括用于每個(gè)條帶的吊鉤，所述吊鉤的末端在所述鎖扣處于鎖定狀態(tài)時(shí)抵靠支撐表面，并在所述鎖扣處于解鎖狀態(tài)時(shí)與所述支撐表面分開，所述吊鉤在所述鎖定狀態(tài)中穿過所述環(huán)。
[0017]優(yōu)選地，每個(gè)支撐表面包括朝著所述艙的內(nèi)部傾斜的尖端。
[0018]根據(jù)另一個(gè)特征，所述內(nèi)部安全艙口包括開口，所述壓力調(diào)節(jié)裝置包括被設(shè)置成阻塞所述開口的過壓面板，所述過壓面板通過連接件連接到所述內(nèi)部安全艙口的剩余部分，當(dāng)沿著所述外部安全艙口的方向施加到過壓面板上的力超出特定臨界值時(shí)，所述連接件阻止所述過壓面板朝著所述艙的內(nèi)部的任何運(yùn)動(dòng)，并允許所述過壓面板沿著所述外部安全艙口的方向運(yùn)動(dòng)。有利地，所述連接件包括由鐵磁材料制成的凸耳、用于每個(gè)凸耳的固定器以及磁性元件，所述凸耳被固定到所述過壓面板的外端面并從所述過壓面板的外周突出，所述固定器被固定到所述內(nèi)部安全艙口的剩余部分，所述磁性元件被固定到所述固定器并布置在所述凸耳下方。
【附圖說明】
[0019]其它的特征和優(yōu)點(diǎn)將通過本發(fā)明下面結(jié)合附圖的描述而表現(xiàn)出來，該描述僅作為示例給出，圖中:
[0020]圖1為飛機(jī)的前透視圖，示出了外部安全艙口 ；
[0021]圖2為安全開口的截面示意圖，示出了現(xiàn)有技術(shù)；
[0022]圖3A為安全開口的截面示意圖，示出了本發(fā)明；
[0023]圖3B為示出了圖3A的細(xì)節(jié)的截面圖；
[0024]圖4A、圖4B、圖4C為示出了從內(nèi)部致動(dòng)的內(nèi)部安全艙口的操作原理的示意圖；
[0025]圖5為內(nèi)部安全艙口的外部的透視圖，示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例；
[0026]圖6為用于圖5中所示的鎖扣的運(yùn)動(dòng)的控制機(jī)構(gòu)的截面圖；
[0027]圖7為詳細(xì)示出了用于鎖扣的運(yùn)動(dòng)的控制機(jī)構(gòu)的透視圖；
[0028]圖8為第一可拆卸鉸鏈的透視圖，示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例；
[0029]圖9為第二可拆卸鉸鏈的透視圖，示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例；
[0030]圖10為示出了從外部致動(dòng)的內(nèi)部安全艙口的操作原理的示意圖；
[0031]圖11為詳細(xì)示出了通過用于外部安全艙口的外部開口控制器來致動(dòng)的杠桿的透視圖；
[0032]圖12為詳細(xì)示出了從外部致動(dòng)時(shí)用于鎖扣的運(yùn)動(dòng)的控制機(jī)構(gòu)的透視圖；
[0033]圖13為示出了飛機(jī)的駕駛艙的減壓的示意圖；
[0034]圖14A、圖14B為在駕駛艙的減壓過程中用于鎖扣的運(yùn)動(dòng)的控制機(jī)構(gòu)的截面圖；
[0035]圖15為示出了在由于駕駛艙的減壓而打開后的內(nèi)部安全艙口的前視圖；
[0036]圖16為詳細(xì)示出了用來定位內(nèi)部安全艙口的中心銷的透視圖；
[0037]圖17A、圖17B為在駕駛艙中超壓之前和之后的內(nèi)部安全艙口的外端面的示意圖；
[0038]圖18為吸水元件的側(cè)視圖；
[0039]圖19為用于支撐內(nèi)部安全艙口的過壓面板的凸耳的透視圖；
[0040]圖20為用于內(nèi)部安全艙口的過壓面板的永久磁鐵的固定器的透視圖；以及
[0041]圖21為內(nèi)部安全艙口的過壓面板的永久磁鐵的透視圖。
具體實(shí)施例
[0042]圖3A示出了飛機(jī)的一部分，包括具有連接到結(jié)構(gòu)42的外部蒙皮40的機(jī)身以及在機(jī)身內(nèi)由與蒙皮40分隔開的內(nèi)部艙壁46所限定的駕駛艙44。
[0043]如圖13中所示，飛機(jī)包括設(shè)置在前方的駕駛艙44以及在駕駛艙44后方的客艙44’，駕駛艙44與客艙44’通過分隔艙壁47分開，分隔艙壁47包括將駕駛艙44與客艙44’連通的門。
[0044]每個(gè)艙44、44’由內(nèi)部艙壁46限定。不同的元件插入蒙皮40和內(nèi)部艙壁46之間，例如隔熱襯墊等。
[0045]根據(jù)圖3A中所示的實(shí)施例，飛機(jī)包括至少一個(gè)安全開口 48，其可能將艙44的內(nèi)部與飛機(jī)的外部連通，并在形成機(jī)身的蒙皮40和艙44的內(nèi)部艙壁46處打開。優(yōu)選地，內(nèi)部艙壁46至少圍繞開口 48近似平行于蒙皮40從蒙皮延伸一段距離。在一種安裝方式中，安全開口 48通向機(jī)身的上部分。優(yōu)選地，安全開口 48布置在駕駛艙44的第三乘員的座椅上方或者不完全垂直位于座椅上方，如圖15中所示。由于這種安裝方式提供了從駕駛艙上不同位置的更好的可接近性，所以是優(yōu)選的。
[0046]對(duì)于說明書的剩余部分，如圖1中所示，縱向方向DL對(duì)應(yīng)于從飛機(jī)的前端到后端延伸的方向。橫向平面是垂直于縱向方向的平面。徑向方向DR是垂直于縱向方向的方向。
[0047]在一種結(jié)構(gòu)中，安全開口 48由包括包含在第一橫向平面中的前邊緣、包含在第二橫向平面中的后邊緣、平行于縱向方向的下邊緣和上邊緣以及連接上、下、前、后邊緣的圓形部分的外周所限定。
[0048]然而，本發(fā)明中開口的外周并不限于這種幾何形狀。
[0049]安全開口 48由與蒙皮40齊平的可移除的外部安全艙口 50來封閉，外部安全艙口50