專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及兼顧泥地性能和噪聲性能的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
對(duì)于不僅在鋪裝好的市區(qū)地面行駛，而且在泥濘地等不平整地面行駛的安裝于四輪驅(qū)動(dòng)車的輪胎，一方面要求在泥濘地上發(fā)揮足夠的驅(qū)動(dòng)力的所謂的泥地性能，另一方面在鋪裝路面的市區(qū)地面行駛時(shí)要求肅靜性等優(yōu)異的噪聲性能。并且，下述專利文獻(xiàn)I提出了能夠兼顧上述泥地性能和噪聲性能的輪胎。如圖6例示的那樣，該提案的輪胎具有被胎肩主溝gs和胎冠主溝gc劃分的胎肩陸地部rs和中間陸地部rm，上述胎肩陸地部rs被胎肩橫溝ys劃分而形成為胎肩花紋塊 bs的列。另外上述中間陸地部rm形成為周向肋部，并且在該中間陸地部rm形成有從上述胎肩主溝gs向輪胎軸向內(nèi)側(cè)傾斜地延伸的中間外側(cè)狹縫Cl、和從上述胎冠主溝gc向輪胎軸向外側(cè)傾斜地延伸的中間內(nèi)側(cè)狹縫c2。而且，由溝寬度不同的第一、第二胎肩橫溝ysl、ys2形成上述胎肩橫溝ys，另一方面，在對(duì)泥地性能貢獻(xiàn)大的胎面接地端Te附近，將第一胎肩橫溝ysl的溝寬度WLo設(shè)為大于第二胎肩橫溝ys2的溝寬度WSo，來提高泥地性能，并且在與對(duì)噪聲性能貢獻(xiàn)大的胎冠主溝gc的連結(jié)部附近，使上述第一胎肩橫溝ysl的溝寬度WLi接近第二胎肩橫溝ys2的溝寬度WSi而減小溝容積，來提高噪聲性能。由此，例如與以往相比，能夠減小胎肩橫溝整體的溝容積來提高噪聲性能，并且能夠維持與以往同等程度的泥地性能。然而，該提案僅停留在對(duì)胎肩陸地部的改進(jìn)，因此效果不夠充分，因而還存在進(jìn)一步改進(jìn)的余地。專利文獻(xiàn)1:日本特開2004-58839號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種充氣輪胎，由第一中間外側(cè)狹縫和第二中間外側(cè)狹縫來形成設(shè)置于中間陸地部的中間外側(cè)狹縫，并且將第一、第二中間外側(cè)狹縫在胎肩主溝處的開口部設(shè)置在與胎肩橫溝在胎肩主溝處的開口部相對(duì)置的位置，由此能夠兼顧泥地性能和噪聲性能，其中第一中間外側(cè)狹縫朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)其寬度逐漸減小并且相對(duì)于輪胎軸向線以角度Θ I傾斜地延伸，第二中間外側(cè)狹縫的寬度逐漸減小并且以比上述角度ΘI大的角度Θ 2向相同方向傾斜地延伸。為了解決上述課題，本申請(qǐng)的技術(shù)方案I的發(fā)明為一種充氣輪胎，通過在胎面部設(shè)置在最靠胎面接地端側(cè)沿輪胎周向延伸的一對(duì)胎肩主溝、和在上述一對(duì)胎肩主溝之間沿輪胎周向延伸的一條或兩條胎冠主溝，由此在比胎肩主溝更靠輪胎軸向外側(cè)的位置形成有胎肩陸地部，并且在胎肩主溝與胎冠主溝之間形成有中間陸地部，該充氣輪胎的特征在于， 上述胎肩陸地部通過沿輪胎周向間隔設(shè)置從上述胎肩主溝越過胎面接地端而向輪胎軸向外側(cè)延伸的胎肩橫溝，而形成為胎肩花紋塊的列，并且上述中間陸地部通過不使溝寬度為2mm以上的橫溝橫切該中間陸地部，而形成為沿輪胎周向?qū)嵸|(zhì)上連續(xù)地延伸的周向肋部，并且上述中間陸地部具有第一中間外側(cè)狹縫，該第一中間外側(cè)狹縫從上述胎肩主溝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)其寬度逐漸減小，且相對(duì)于輪胎軸向線以角度ΘI傾斜地延伸，并且在超過上述中間陸地部的寬度中間點(diǎn)的位置形成終端；第二中間外側(cè)狹縫，該第二中間外側(cè)狹縫從上述胎肩主溝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)其寬度逐漸減小，且相對(duì)于輪胎軸向線以比上述角度ΘI大的角度Θ2向與上述第一中間外側(cè)狹縫相同的方向傾斜地延伸，并且在超過上述中間陸地部的寬度中間點(diǎn)的位置形成終端，而且 第一、第二中間外側(cè)狹縫沿輪胎周向交替地配置，并且第一、第二中間外側(cè)狹縫在上述胎肩主溝處的開口部，均設(shè)置在與上述胎肩橫溝在上述胎肩主溝處的開口部相對(duì)置的位置。并且，技術(shù)方案2的特征在于，在上述中間陸地部形成中間內(nèi)側(cè)狹縫，該中間內(nèi)側(cè)狹縫從上述胎冠主溝向輪胎軸向外側(cè)延伸，并且在超過上述中間陸地部的寬度中間點(diǎn)的位置形成終端。并且，技術(shù)方案3的特征在于，上述胎肩橫溝包括平均溝寬度寬的寬胎肩橫溝、和平均溝寬度窄的窄胎肩橫溝，并且寬胎肩橫溝與窄胎肩橫溝沿輪胎周向交替地配置。并且，技術(shù)方案4的特征在于，上述第一中間外側(cè)狹縫的上述開口部設(shè)置在與寬胎肩橫溝的開口部相對(duì)置的位置。并且，技術(shù)方案5的特征在于，在上述第一、第二中間外側(cè)狹縫的中的一方的狹縫處，以連接的方式設(shè)置有溝寬度小于2mm的連接刀槽花紋，該連接刀槽花紋從上述一方的狹縫的輪胎軸向內(nèi)端延伸到上述胎冠主溝。另外上述胎面接地端是指，在對(duì)輪輞組裝于正規(guī)輪輞并且填充了正規(guī)內(nèi)壓的正規(guī)內(nèi)壓狀態(tài)的輪胎加載了正規(guī)載荷時(shí)接地的胎面接地面的輪胎軸向最外端的位置。另外，上述“正規(guī)輪輞”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，各規(guī)格按照每個(gè)輪胎規(guī)定的輪輞，例如若為JATMA則表示標(biāo)準(zhǔn)輪輞，若為TRA則表示“Design Rim",若為ETRTO則表示“Measuring Rim”。上述“正規(guī)內(nèi)壓”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，各規(guī)格按照每個(gè)輪胎所規(guī)定的氣壓，若為JATMA則表示最高氣壓，若為TRA則表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES” 中所記載的最大值，若為ETRTO則表示“INFLATIONPRESSURE，但在轎車用輪胎的情況下則為180kPa。上述“正規(guī)載荷”是指，上述規(guī)格按照每個(gè)輪胎規(guī)定的載荷，若為JATMA則表示最大負(fù)載能力，若為TRA則表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARI0USC0LD INFLATION PRESSURES” 中所記載的最大值，若為ETRTO則表示“LOAD CAPACITY”，但在轎車用輪胎的情況下則為上述載荷的88%。另外以下，在未特別說明的情況下，輪胎各部的尺寸等是在上述正規(guī)內(nèi)壓狀態(tài)下確定的值。本發(fā)明如上所述，胎面部具有被胎肩主溝和胎冠主溝劃分的胎肩陸地部和中間陸地部。而且上述胎肩陸地部形成為被胎肩橫溝劃分的胎肩花紋塊的列，并且上述中間陸地部形成為沿周向?qū)嵸|(zhì)上連續(xù)地延伸的周向肋部。
而且在上述中間陸地部設(shè)置有第一中間外側(cè)狹縫，該第一中間外側(cè)狹縫朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)其寬度逐漸減小，并且相對(duì)于輪胎軸向線以角度Θ I傾斜地延伸；第二中間外側(cè)狹縫，該第二中間外側(cè)狹縫的寬度逐漸減小，并且以比上述角度Θ I大的角度Θ 2向與第一中間外側(cè)狹縫相同的方向傾斜地延伸。這樣，由于上述第一、第二中間外側(cè)狹縫在中間陸地部的內(nèi)部形成終端，因此在不平整地面行駛時(shí)，能夠阻止狹縫內(nèi)的泥向接地壓高的輪胎赤道側(cè)排出。而且第一、第二中間外側(cè)狹縫朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)其寬度逐漸減小，并且相對(duì)于輪胎軸向線以角度Θ1、Θ2傾斜。因此狹縫內(nèi)的泥在輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)受到輪胎軸向的力，而容易朝向?qū)挾葘挼妮喬ポS向外側(cè)被壓出從而排出。此外，在上述第一、第二中間外側(cè)狹縫的胎肩主溝處的開口部，設(shè)置在與上述胎肩橫溝在胎肩主溝處的開口部相對(duì) 置的位置。因此，向輪胎軸向外側(cè)壓出的狹縫內(nèi)的泥，向上述胎肩主溝內(nèi)排出，并且其一部分還向胎肩橫溝內(nèi)排出。而且，通過它們的相互作用能夠提高排土性能，使得形成周向肋部的剛性大的中間陸地部與泥減少的路面接地。其結(jié)果，能夠提高與接地面下的泥的粘著、剪斷力，增加牽引力而提高泥地性能。并且由于上述第一、第二中間外側(cè)狹縫的寬度逐漸減小，因此在有限的溝容積內(nèi)，能夠提高上述排土性能。另外由于上述第一、第二中間外側(cè)狹縫向相同方向傾斜，因此不會(huì)相互干擾而降低排土性能。并且由于第一、第二中間外側(cè)狹縫的傾斜角度Θ1、Θ 2不同，因此噪聲被分散，并且確保在多種狀況下排出泥。


圖1是表示本發(fā)明的充氣輪胎的一個(gè)實(shí)施例的胎面花紋的展開圖。圖2是放大表示其中間陸地部的展開圖。圖3是放大表示其胎肩陸地部的展開圖。圖4是說明有角波狀的鋸齒形溝的俯視圖。圖5 (A) (D)是表I的比較例的輪胎的胎面花紋的展開圖。圖6是表示以往輪胎的胎面花紋的一個(gè)例子的展開圖。附圖標(biāo)號(hào)說明2…胎面部；3…胎肩主溝；4…胎冠主溝；5…胎肩陸地部；6…中間陸地部；6C...寬度中間點(diǎn)；8…胎肩橫溝；8A...寬胎肩橫溝；8B…窄胎肩橫溝；8a、8Aa、8Ba...開口部；9…胎肩花紋塊；1L···第一中間外側(cè)狹縫；lla、12a···開口部；12…第二中間外側(cè)狹縫；13···中間內(nèi)側(cè)狹縫；14…連接刀槽花紋；20···胎肩花紋塊的列；21···周向肋部；Te···胎面接地端。
具體實(shí)施例方式以下，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)地說明。在圖1中，本實(shí)施方式的充氣輪胎1，在胎面部2配置有在最靠胎面接地端Te側(cè)沿輪胎周向延伸的一對(duì)胎肩主溝3、和在上述一對(duì)胎肩主溝間3、3間沿輪胎周向延伸的一條或兩條胎冠主溝4。由此，在比胎肩主溝3更靠輪胎軸向外側(cè)形成有胎肩陸地部5，并且在胎肩主溝3與胎冠主溝4之間形成有中間陸地部6。在本例中，例示出設(shè)置兩條胎冠主溝4的情況，在該胎冠主溝4、4之間形成有胎冠陸地部7。
在上述胎肩陸地部5沿輪胎周向間隔設(shè)置有胎肩橫溝8，該胎肩橫溝8是從上述胎肩主溝3越過胎面接地端Te而向輪胎軸向外側(cè)延伸的溝寬度為2mm以上的溝，由此胎肩陸地部5形成為將胎肩花紋塊9沿輪胎周向排列的花紋塊列20。并且由于不使溝寬度為2mm以上的橫溝橫切上述中間陸地部6和胎冠陸地部7，因此上述中間陸地部6和胎冠陸地部7形成為沿輪胎周向?qū)嵸|(zhì)上連續(xù)地延伸的周向肋部21。即，在本說明書中，橫溝被定義為溝寬度為2mm以上的溝，而溝寬度小于2mm的溝則被定義為刀槽花紋。另外將陸地部被橫溝(溝寬度2mm以上)分割后的情況稱為花紋塊列20。并且將陸地部被刀槽花紋(小于溝寬度2mm)分割后的情況、或未被刀槽花紋分割而是完全連續(xù)的情況稱為沿輪胎周向?qū)嵸|(zhì)上連續(xù)地延伸的周向肋部21。
其中上述胎肩主溝3和胎冠主溝4是溝寬度為7. Omm以上的周向溝，能夠形成為直溝或鋸齒形溝。在本例中，示出了上述胎肩主溝3和胎冠主溝4以直線來形成正弦波那樣的有角波狀的鋸齒形溝的情況。該有角波狀的鋸齒形溝，如圖4中以胎肩主溝3為代表表示的那樣，將相對(duì)于輪胎周向朝向一側(cè)傾斜地延伸的第一傾斜部K1、一端與該第一傾斜部Kl連接并且沿著輪胎周向以直線狀延伸的輪胎赤道側(cè)的第一直線部Tl、與該第一直線部Tl的另一端連接并且相對(duì)于輪胎周向朝向另一側(cè)傾斜的第二傾斜部K2、與該第二傾斜部K2連接并且沿著輪胎周向以直線狀延伸的胎面接地端側(cè)的第二直線部T2作為一個(gè)間距P，沿輪胎周向重復(fù)該間距P從而形成角波狀的鋸齒形溝。這樣的有角波狀的主溝，能夠利用傾斜部K1、K2剪斷在溝內(nèi)壓實(shí)的泥而產(chǎn)生牽引力，因此有助于提高泥地性能。特別優(yōu)選將上述傾斜部K1、K2相對(duì)于輪胎周向的角度設(shè)定為30 60。左右。另外作為上述胎肩主溝3、胎冠主溝4的溝深度以及胎肩橫溝8的溝深度，可以優(yōu)選采用以往的主溝和橫溝的溝深度的范圍，例如9. O 12. Omm的范圍。接下來，如圖2所示，在上述中間陸地部6沿輪胎周向交替地配置第一、第二中間外側(cè)狹縫11、12。上述第一中間外側(cè)狹縫11從上述胎肩主溝3朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)，其寬度逐漸減小，并且相對(duì)于輪胎軸向線以角度Θ1傾斜地延伸。而且其輪胎軸向內(nèi)端lie在超過上述中間陸地部6的寬度中間點(diǎn)6C的位置形成終端。并且上述第二中間外側(cè)狹縫12從上述胎肩主溝3朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)，其寬度逐漸減小，并且相對(duì)于輪胎軸向線以比上述角度Θ I大的角度Θ2而向與上述第一中間外側(cè)狹縫11相同的方向傾斜地延伸。而且其輪胎軸向內(nèi)端12e也在超過上述中間陸地部6的寬度中間點(diǎn)6C的位置形成終端。在本例中，上述第一、第二中間外側(cè)狹縫11、12以上述角度Θ1、Θ 2為一定的直線狀延伸，并且其輪胎軸向內(nèi)端lle、12e在一個(gè)周向線X上形成終端。另外上述角度Θ1、Θ 2是第一、第二中間外側(cè)狹縫11、12的寬度中心線相對(duì)于輪胎軸向的角度，在本例中上述角度Θ I為5 20°的范圍，并且上述角度Θ1、Θ2之差(Θ2 — Θ I)被設(shè)定在10 35°的范圍。并且在上述第一、第二中間外側(cè)狹縫11、12中，作為其寬度逐漸減小的比例，優(yōu)選狹縫的兩壁面之間所成的錐形角α在5 15°的范圍。另外上述第一、第二中間外側(cè)狹縫11、12在上述胎肩主溝3處的開口部lla、12a，均設(shè)置在與上述胎肩橫溝8在上述胎肩主溝3處的開口部8a相對(duì)置的位置。如上述圖4所示，上述開口部I la、12a與開口部8a “相對(duì)置”是指，假設(shè)將上述第一、第二中間外側(cè)狹縫11、12延長(zhǎng)的假想延長(zhǎng)部分11Y、12Y，與上述胎肩主溝3的胎面接地端Te側(cè)溝壁面3S交叉的交叉區(qū)域(用斜線的樣子表示)設(shè)為11Y1U2Y1時(shí)，上述開口部8a的至少一部分與上述交叉區(qū)域11Y1U2Y1重合。優(yōu)選為，如本例所示，上述開口部8a的全體與上述交叉區(qū)域11Y1、12Y1重合。另外本例的第一、第二中間外側(cè)狹縫11、12，分別在胎肩主溝3的第一直線部Tl交叉并開口，并且上述胎肩橫溝8在胎肩主溝3的第一或第二傾斜部Kl或K2交叉并開口。這樣，由于上述第一、第二中間外側(cè)狹縫11、12在中間陸地部6內(nèi)部形成終端，因此在不平整地面行駛時(shí)，能夠阻止狹縫11、12內(nèi)的泥向接地壓高的輪胎赤道C側(cè)排出。而且第一、第二中間外側(cè)狹縫11、12朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)其寬度逐漸減小，并且相對(duì)于輪胎軸向線以角度Θ1、Θ 2傾斜。因此狹縫11、12內(nèi)的泥，在輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)受到輪胎軸向的力，從而 容易朝向?qū)挾茸儗挼妮喬ポS向外側(cè)被壓出而排出。此外，由于上述第一、第二中間外側(cè)狹縫
11、12的上述開口部I la、12a與上述胎肩橫溝8的開口部8a相對(duì)置，因此從狹縫11、12壓出的泥不僅能夠排出到胎肩主溝3，而且也能夠排出到胎肩橫溝8。而且，借助其相互作用提高排土性能，使得形成周向肋部21的剛性大的中間陸地部6與泥減少后的路面接地。其結(jié)果，能夠提高與接地面下的泥的粘著、剪斷力，增加牽引力從而提高泥地性能。另外由于第一、第二中間外側(cè)狹縫11、12的寬度逐漸增加，因此能夠在有限的溝容積內(nèi)提高上述排土性能。并且由于第一、第二中間外側(cè)狹縫11、12向相同的方向傾斜，因此不會(huì)相互干擾而降低排土性能。而且由于其傾斜角度Θ1、Θ 2不同，因此噪聲被分散，從而提高噪聲性能，并且確保在多種狀況下排出泥。另外在上述角度Θ1小于5°以及錐形角α小于5°的情況下，會(huì)減小上述排土性能的提高效果。另外當(dāng)上述角度Θ I超過15°時(shí)，由于第一、第二中間外側(cè)狹縫11、12成為陡角度從而降低牽引力。另外當(dāng)錐形角α超過15°時(shí)，由于基于狹縫內(nèi)的泥的粘著、剪斷力減小，因此降低牽引力。并且當(dāng)上述角度之差(Θ2— Θ I)超過35°時(shí)，第二中間外側(cè)狹縫12成為陡角度從而降低牽引力。并且在差(Θ2 — Θ I)小于10°時(shí)噪聲的分散效果會(huì)減小。另外在本例中，如上述圖2所示，在上述第一、第二中間外側(cè)狹縫11、12中的一方的狹縫，在本例中是在第二中間外側(cè)狹縫12以連接的方式設(shè)置連接刀槽花紋14，該連接刀槽花紋14是從上述第二中間外側(cè)狹縫12的輪胎軸向內(nèi)端12e延伸到上述胎冠主溝4的溝寬度小于2_的溝。由于該連接刀槽花紋14接地時(shí)關(guān)閉其溝寬度，因此能夠確保中間陸地部6作為周向肋部21的剛性。并且除了接地以外，還能夠賦予中間陸地部6柔軟性提高排土性能。該連接刀槽花紋14優(yōu)選與以連接的方式設(shè)置的狹縫在大致一條直線上連接。并且在本例的中間陸地部6還形成有中間內(nèi)側(cè)狹縫13，該中間內(nèi)側(cè)狹縫13從上述胎冠主溝4向輪胎軸向外側(cè)延伸，并且在超過上述中間陸地部6的寬度中間點(diǎn)6C的位置形成終端。該中間內(nèi)側(cè)狹縫13，向與上述第一、第二中間外側(cè)狹縫11、12相同的方向傾斜，在本例中，將相對(duì)于輪胎軸向線的角度Θ 3設(shè)定為上述角度ΘI以上且在上述角度Θ 2以下。由此在中間陸地部6形成有條數(shù)比胎肩橫溝8多的狹縫，從而能夠確保優(yōu)異的泥地性能，并且以某種程度減小狹縫11、12，13的寬度而提高噪聲性能。另外從排土性的觀點(diǎn)出發(fā)，中間內(nèi)側(cè)狹縫13的寬度也優(yōu)選為朝向輪胎軸向外側(cè)逐漸減小。另外中間內(nèi)側(cè)狹縫13的間距數(shù)(輪胎一圈的形成數(shù))，與上述中間外側(cè)狹縫11、12的各間距數(shù)相同。另外，在本例中，如圖3所示，上述胎肩橫溝8包括平均溝寬度寬的寬胎肩橫溝8A、和平均溝寬度狹的窄胎肩橫溝8B，并且上述寬胎肩橫溝8A與窄胎肩橫溝8B沿輪胎周向交替地配置。而且，上述第一中間外側(cè)狹縫11的上述開口部Ila設(shè)置在與寬胎肩橫溝8A的開口部SAa相對(duì)置的位置，并且第二中間外側(cè)狹縫12的上述開口部12a設(shè)置在與窄胎肩橫溝8B的開口部SBa相對(duì)置的位置。其中“平均溝寬度”被定義為，在胎肩主溝3與胎面接地端Te之間，將胎肩橫溝8在胎面表面處的溝面積S除以胎肩橫溝8的溝長(zhǎng)度所得到的值。特別是在本例中，上述寬胎肩橫溝8A的溝寬被設(shè)定為，在輪胎軸向的各位置均大于窄胎肩橫溝8B的溝寬度。這樣，用平均溝寬度不同的寬度寬的和寬度窄的兩個(gè)胎肩橫溝8A、8B來形成上述胎肩橫溝8，并且將它們沿輪胎周向交替地配置，由此防止間距噪聲重疊，從而有助于進(jìn)一步提高將輪胎噪聲進(jìn)行白噪聲化等的噪聲性能。以上，對(duì)本發(fā)明的特別優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了詳述，但本發(fā)明不限定于圖示的實(shí)施方式,還能夠變形為各種方式來實(shí)施。基于表I的規(guī)格試制以圖1的胎面花紋為基本花紋的四輪驅(qū)動(dòng)車用的充氣輪胎(285/60R18)，并評(píng)價(jià)了噪聲性能以及泥地性能。除了表I的規(guī)格外，各輪胎的胎肩主溝、胎冠主溝、胎肩橫溝的溝寬度、溝深度、溝形狀(包括鋸齒形間距、振幅)以及陸地比等，實(shí)質(zhì)上均為相同規(guī)格。測(cè)試方法如下。(I)噪聲性能在輪輞(18X8J)、內(nèi)壓(230kPa)的條件下，將各測(cè)試輪胎安裝于車輛(四輪驅(qū)動(dòng)車(蘭德酷路澤)4700cc)的全部輪子，并在從發(fā)動(dòng)機(jī)停止的狀態(tài)下以70km/h時(shí)速行駛的車輛向側(cè)方離開7. 5m的位置放置麥克風(fēng)，并依照J(rèn)ISO規(guī)格C-606測(cè)量了噪聲。評(píng)價(jià)是以比較例I為6的指數(shù)采用10分法進(jìn)行表示。數(shù)值越大越好。(2)泥地性能使用上述車輛在泥深度為20cm的泥路測(cè)試路線上，在車輛停止的狀態(tài)下提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到3000轉(zhuǎn)/分時(shí)，將離合器過渡到Low (1st)使車輛突然起動(dòng)，對(duì)此時(shí)的初始加速度(初始G)以及縱向抓地性，通過駕駛員的感官評(píng)價(jià)以比較例I為6的指數(shù)采用10分法進(jìn)行了表示。數(shù)值越大越好。表I
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，通過在胎面部設(shè)置在最靠胎面接地端側(cè)沿輪胎周向延伸的一對(duì)胎肩主溝、和在上述一對(duì)胎肩主溝之間沿輪胎周向延伸的一條或兩條胎冠主溝，由此在比胎肩主溝更靠輪胎軸向外側(cè)的位置形成有胎肩陸地部，并且在胎肩主溝與胎冠主溝之間形成有中間陸地部，該充氣輪胎的特征在于，上述胎肩陸地部通過沿輪胎周向間隔設(shè)置從上述胎肩主溝越過胎面接地端而向輪胎軸向外側(cè)延伸的胎肩橫溝，從而形成為胎肩花紋塊的列，并且上述中間陸地部通過不使溝寬度為2mm以上的橫溝橫切該中間陸地部，而形成為沿輪胎周向?qū)嵸|(zhì)上連續(xù)地延伸的周向肋部，并且上述中間陸地部具有第一中間外側(cè)狹縫，該第一中間外側(cè)狹縫從上述胎肩主溝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)其寬度逐漸減小，且相對(duì)于輪胎軸向線以角度Θ I傾斜地延伸，并且在超過上述中間陸地部的寬度中間點(diǎn)的位置形成終端；第二中間外側(cè)狹縫，該第二中間外側(cè)狹縫從上述胎肩主溝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)其寬度逐漸減小，且相對(duì)于輪胎軸向線以比上述角度ΘI大的角度Θ2向與上述第一中間外側(cè)狹縫相同的方向傾斜地延伸，并且在超過上述中間陸地部的寬度中間點(diǎn)的位置形成終端，而且第一、第二中間外側(cè)狹縫沿輪胎周向交替地配置，并且第一、第二中間外側(cè)狹縫在上述胎肩主溝處的開口部，均設(shè)置在與上述胎肩橫溝在上述胎肩主溝處的開口部相對(duì)置的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，在上述中間陸地部形成中間內(nèi)側(cè)狹縫，該中間內(nèi)側(cè)狹縫從上述胎冠主溝向輪胎軸向外側(cè)延伸，并且在超過上述中間陸地部的寬度中間點(diǎn)的位置形成終端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，上述胎肩橫溝包括平均溝寬度寬的寬胎肩橫溝、和平均溝寬度窄的窄胎肩橫溝，并且寬胎肩橫溝與窄胎肩橫溝沿輪胎周向交替地配置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其特征在于，上述第一中間外側(cè)狹縫的上述開口部設(shè)置在與寬胎肩橫溝的開口部相對(duì)置的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，在上述第一、第二中間外側(cè)狹縫中的一方的狹縫，以連接的方式設(shè)置有溝寬度小于2_ 的連接刀槽花紋，該連接刀槽花紋從上述一方的狹縫的輪胎軸向內(nèi)端延伸到上述胎冠主
全文摘要
本發(fā)明提供充氣輪胎，泥地性能和噪聲性能優(yōu)異。該充氣輪胎具有被胎肩主溝和胎冠主溝劃分的胎肩陸地部和中間陸地部。胎肩陸地部借助胎肩橫溝而形成為胎肩花紋塊的列，并且中間陸地部形成為實(shí)質(zhì)上連續(xù)的周向肋部。中間陸地部具有從胎肩主溝朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)其寬度逐漸減小，并相對(duì)于輪胎軸向線以角度θ1、θ2向相互相同的方向傾斜地延伸，并且在超過中間陸地部的寬度中間點(diǎn)的位置形成終端的第一、第二中間外側(cè)狹縫。θ1＞θ2。第一、第二中間外側(cè)狹縫在胎肩主溝處的開口部設(shè)置在與胎肩橫溝在胎肩主溝處的開口部相對(duì)置的位置。
文檔編號(hào)B60C11/03GK102991278SQ201210310218
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月16日
發(fā)明者田麥顯大 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社