專利名稱：車輪對中裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將車輪在輪轂上對中的對中環(huán)。
背景技術(shù)：
在機動車中，車輪通過帶耳螺栓(lug bolt)和螺母安裝在旋轉(zhuǎn)輪轂上。車輪的中心通常具有開口，該開口裝配在輪轂的端部上，使得將車輪在輪轂上對中以便將帶耳螺母(lug nut)擰緊。因此，車輪在輪轂上的準(zhǔn)確對中將取決于在車輪中的開口的尺寸和形狀的制造公差以及輪轂端部的尺寸和形狀的制造公差。由于這些制造公差，所以會難以可靠地確保車輪開口和輪轂在尺寸和形狀方面精確對應(yīng)以便獲得車輪在輪轂上的所期望的對中。將期望的是提供改善的用于將車輪在輪轂上對中的裝置，由此確保最佳的機動車駕駛和操控?！?br>
發(fā)明內(nèi)容
環(huán)形對中環(huán)將車輪在輪轂上對中。輪轂具有圓形外表面和外端面。車輪具有由圓形壁限定的中央開口。環(huán)形對中環(huán)具有座靠在輪轂的圓形外表面和外端面上的環(huán)形安裝凸緣結(jié)構(gòu)和在將車輪安裝到輪轂上由車輪的圓形壁接合的對中裙部結(jié)構(gòu)。對中裙部結(jié)構(gòu)彎曲并且占據(jù)在輪轂的圓形外表面和車輪的中央開口之間的環(huán)形空間，由此使得車輪在輪轂上對中以便安裝多個帶耳螺母。對中裙部結(jié)構(gòu)按照壓配合的關(guān)系捕獲在車輪和輪轂之間，或者在車輪安裝到輪轂上期間可以被擠出。本發(fā)明還提供如下方案
I. 一種組合，包括
車輛輪轂，其具有圓形外表面和外端面；
車輪，其具有由圓形壁限定的中央開口，所述中央開口的直徑大于所述輪轂的所述圓形外表面的直徑以限定在所述輪轂和所述車輪之間的環(huán)形空間；以及
柔性塑料的環(huán)形對中環(huán)，用于安裝在所述輪轂上以將所述車輪在所述輪轂上對中，所述環(huán)形對中環(huán)具有環(huán)形安裝凸緣結(jié)構(gòu)，其座靠在所述輪轂上以將所述環(huán)形對中環(huán)保持在所述輪轂上以便將所述車輪安裝在所述輪轂上；和對中裙部結(jié)構(gòu)，其以向外的角度從所述安裝凸緣結(jié)構(gòu)一體地延伸使得所述裙部結(jié)構(gòu)與所述輪轂的圓形外表面徑向間隔開，所述對中裙部結(jié)構(gòu)在所述車輪安裝到所述輪轂上時由所述車輪的圓形壁接合，從而所述對中裙部結(jié)構(gòu)徑向向內(nèi)彎曲并且壓配合在所述輪轂的圓形外表面和所述車輪的中央開口之間的環(huán)形空間內(nèi)，由此使得所述車輪在所述輪轂上對中，以便安裝多個帶耳螺母。2.如方案I所述的組合，還包括所述輪轂的端壁具有在其中的空腔，并且所述環(huán)形安裝凸緣結(jié)構(gòu)包括與所述輪轂的外端面接合的端壁以及沿著所述空腔的空腔內(nèi)側(cè)壁延伸的內(nèi)側(cè)壁，由此將所述環(huán)形對中環(huán)保持在所述輪轂上。3.如方案I所述的組合，還包括所述環(huán)形安裝凸緣結(jié)構(gòu)包括端壁，其與所述輪轂的外端面接合；以及輪緣結(jié)構(gòu)，其部分延伸到所述輪轂的圓形外表面上，由此將所述環(huán)形對中環(huán)保持在所述輪轂上。4.如方案I所述的組合，還包括所述對中裙部結(jié)構(gòu)包括裙部壁，其沿著所述輪轂的外表面延伸但是與之呈間隔開關(guān)系直到由限定出所述車輪的中央開口的所述圓形壁接合。5.如方案4所述的組合，還包括所述裙部壁的壁厚超過在所述輪轂和所述車輪之間的環(huán)形空間的尺寸，從而所述裙部壁壓配合在所述輪轂和所述車輪之間。6.如方案4所述的組合，還包括所述裙部壁的壁厚超過在所述輪轂和所述車輪之間的環(huán)形空間的尺寸，從而所述裙部壁的壁厚度在所述車輪安裝在所述輪轂上期間被擠出。7.如方案4所述的組合，還包括所述裙部壁在其中具有圍繞著所述裙部壁的周緣間隔開的泄放槽。
8. 一種組合，包括
車輛輪轂，其具有圓形外表面和外端面，所述外端面具有在其中的中央空腔從而限定出輪緣結(jié)構(gòu)；
車輪，其具有由圓形壁限定的中央開口，所述中央開口的直徑大于所述輪轂的所述圓形外表面的直徑以限定在所述輪轂和所述車輪之間的環(huán)形空間；以及
柔性塑料的環(huán)形對中環(huán)，用于安裝在所述輪轂上以將所述車輪在所述輪轂上對中，所述環(huán)形對中環(huán)具有環(huán)形安裝凸緣結(jié)構(gòu)，其座靠在所述輪轂的輪緣結(jié)構(gòu)上以將所述環(huán)形對中環(huán)保持在所述輪轂上以便將所述車輪安裝在所述輪轂上；和對中裙部結(jié)構(gòu)，其從所述安裝凸緣結(jié)構(gòu)延伸并且疊置所述輪轂的圓形外表面，所述對中裙部結(jié)構(gòu)在所述車輪安裝到所述輪轂上時由所述車輪的圓形壁接合，使得所述對中裙部結(jié)構(gòu)彎曲并且占據(jù)在所述輪轂的圓形外表面和所述車輪的中央開口之間的環(huán)形空間，由此將所述車輪在所述輪轂上對中以便安裝多個帶耳螺母。9.如方案8所述的組合，還包括所述環(huán)形安裝凸緣結(jié)構(gòu)包括與所述輪轂的外端面接合的端壁、沿著所述空腔的空腔內(nèi)側(cè)壁延伸的內(nèi)側(cè)壁以及加強壁，所述加強壁從所述側(cè)壁徑向延伸以迫使所述內(nèi)側(cè)壁與所述輪轂的空腔內(nèi)側(cè)壁接合，由此將所述環(huán)形對中環(huán)保持在所述輪轂上。10.如方案9所述的組合，還包括所述加強壁接合所述空腔的底壁。11.如方案10所述的組合，還包括所述加強壁與所述空腔的底壁間隔開。12.如方案10所述的組合，還包括所述加強壁在所述空腔內(nèi)側(cè)壁之間連續(xù)并且不間斷延伸。13.如方案10所述的組合，還包括所述加強壁只是在所述空腔內(nèi)側(cè)壁之間部分延伸并且在其中具有中央孔隙。14.如方案9所述的組合，還包括所述對中裙部結(jié)構(gòu)包括裙部壁，其沿著所述輪轂的外表面延伸但是與之呈間隔開關(guān)系直到由限定出所述車輪的中央開口的所述圓形壁接合。15.如方案14所述的組合，還包括所述裙部壁的壁厚超過在所述輪轂和所述車輪之間的環(huán)形空間的尺寸，從而所述裙部壁壓配合在所述輪轂和所述車輪之間。16.如方案14所述的組合，還包括所述裙部壁的壁厚超過在所述輪轂和所述車輪之間的環(huán)形空間的尺寸，從而所述裙部壁的壁厚度在所述車輪安裝在所述輪轂上期間被擠出。17.如方案15所述的組合，還包括所述裙部壁在其中具有圍繞著所述裙部壁的周緣間隔開的泄放槽。18. 一種組合，包括
車輛輪轂，其具有圓形外表面和外端面；
車輪，其具有由圓形壁限定的中央開口，所述中央開口的直徑大于所述輪轂的所述圓形外表面的直徑以限定在所述輪轂和所述車輪之間的環(huán)形空間；以及
柔性塑料的環(huán)形對中環(huán)，用于安裝在所述輪轂上以將所述車輪在所述輪轂上對中，所 述環(huán)形對中環(huán)具有與所述輪轂的外端面接合的端壁、部分延伸到所述輪轂的圓形外表面上的唇部結(jié)構(gòu)以及裙部壁，所述裙部壁從所述唇部結(jié)構(gòu)一體延伸以沿著所述輪轂的圓形外表面設(shè)置但是與之呈間隔開的關(guān)系直到由所述車輪的中央開口接合，所述裙部壁在所述車輪安裝到所述輪轂上時由所述車輪的圓形壁接合，使得所述裙部壁彎曲并且以壓配合在所述輪轂的圓形外表面和所述車輪的中央開口之間的方式占據(jù)在其之間的環(huán)形空間，由此將所述車輪在所述輪轂上對中，以便安裝多個帶耳螺母。19.如方案18所述的組合，還包括所述裙部壁的壁厚超過在所述輪轂和所述車輪之間的環(huán)形空間的尺寸，從而所述裙部壁的壁厚度在所述車輪安裝在所述輪轂上期間被擠出。20.如方案19所述的組合，還包括所述裙部壁在其中具有圍繞著所述裙部壁的周緣間隔開的泄放槽。進一步的適用范圍將從在此提供的描述變得顯而易見。應(yīng)當(dāng)理解，本描述和特定例子，雖然示出本發(fā)明的示范性實施例，但旨在僅圖示目的，并且不限制本發(fā)明的范圍。


從詳細(xì)說明和附圖中將更加全面地理解本發(fā)明，其中
圖I顯示出將要安裝在機動車的輪轂上的車輪。圖2是圖I的一部分的放大部分。圖3是本發(fā)明的環(huán)形對中環(huán)的透視圖。圖4為類似于圖I的視圖，但是顯示出安裝在輪轂上的車輪。圖5為圖4的一部分的放大部分。圖6為類似于圖3的視圖，但是顯示出本發(fā)明的環(huán)形對中環(huán)的另一個實施方案。圖7為類似于圖2的視圖，顯示出安裝在車輪輪轂上的圖6的環(huán)形對中環(huán)。
具體實施例方式下面的某些示例性實施方案的說明本質(zhì)上僅僅是示范性的，而不意在限制本發(fā)明、其用途或使用。參照圖1，輪轂10將車輪14和制動轉(zhuǎn)子16安裝在機動車上。輪轂10通過未示出的軸承組件安裝在車軸或轉(zhuǎn)向節(jié)上。輪轂10具有由17表示的中心線，并且包括軸部18和從軸部18的圓形外表面20向外伸出的和輪轂凸緣22。如圖I所示，輪轂軸18具有外端面26。在外端面26中形成有空腔24，由此限定了軸向伸出輪緣結(jié)構(gòu)28?？涨?4具有空腔底壁27和空腔內(nèi)側(cè)壁29。圓形外表面20具有直徑DH。將圓形外表面20機加工成圓柱形形狀并且具有一致的外徑，并且沒有任何溝槽或其它表面特征而軸向地延伸。多個帶耳螺栓30延伸穿過設(shè)在輪轂凸緣22中的通孔32。每個帶耳螺栓30包括頭部36和螺桿38。制動轉(zhuǎn)子16具有將裝配在輪轂10的圓形外表面20上的中央開口 42。制動轉(zhuǎn)子16還具有多個裝配在螺桿38上的螺栓孔46。車輪14具有裝配在輪轂10的圓形外表面20上的中央開口 50。該中央開口 50由圓形壁52限定，其直徑DW大于輪轂10的圓形外表面20的直徑DH。在輪轂10的圓形外表面20的直徑DH和車輪14的中央開口 50的直徑DW之間的差異形成環(huán)形間隙空間S。車輪14具有多個螺栓孔54，從而車輪14可以裝配在螺桿38上。在將車輪14安裝到螺桿38上之后，將帶耳螺母58安裝在螺桿38上以將車輪14和制動轉(zhuǎn)子16兩者保持在輪轂10上。具體地說，如圖4所示，帶耳螺母58的擰緊將車輪14壓在制動轉(zhuǎn)子16上，并且將制動轉(zhuǎn)子 16壓在輪轂10的輪轂凸緣22上。帶耳螺母58優(yōu)選具有裝配在車輪14的錐形凹槽62內(nèi)的錐面60。如圖I所示，大體上在68處所表示的環(huán)形對中環(huán)設(shè)在輪轂10上以便將車輪14在輪轂10上對中。現(xiàn)在參照圖2和3，可以看出，環(huán)形對中環(huán)68包括大體上在74處所表示的用于座靠在輪轂10的軸向伸出輪緣結(jié)構(gòu)28上的環(huán)形安裝凸緣結(jié)構(gòu)以及與安裝凸緣結(jié)構(gòu)74成一體并且從安裝凸緣結(jié)構(gòu)74延伸出的對中裙部結(jié)構(gòu)76。環(huán)形對中環(huán)68為塑料結(jié)構(gòu)。具體地說，環(huán)形安裝凸緣結(jié)構(gòu)74包括座靠在輪轂10的外端面26上的端壁78、沿著空腔內(nèi)側(cè)壁29延伸的內(nèi)壁80和朝著輪轂10的中心線17徑向延伸的加強壁82。如圖2所示，與安裝凸緣結(jié)構(gòu)74 一體模制而成的對中裙部結(jié)構(gòu)76包括柔性裙部壁86，其徑向向外傾斜以與輪轂10的圓形外表面20呈間隔開關(guān)系延伸。圖2顯示出安裝在輪轂軸18的端部上的環(huán)形對中環(huán)68。在安裝期間，柔性裙部壁86的向外傾斜將用作斜面以方便將環(huán)形對中環(huán)68安裝到輪轂軸18上。具體地說，因為柔性裙部壁86徑向向外傾斜，所以它在安裝期間將不會與輪轂10的圓形外表面20接合，由此避免了會導(dǎo)致安裝更加困難的摩擦或干涉。環(huán)形對中環(huán)68的內(nèi)壁80疊置并且座靠在空腔側(cè)壁29上。加強壁82從內(nèi)壁80朝著輪轂10的中心線17伸出，并且用來加強內(nèi)壁80并且將內(nèi)壁80壓在空腔內(nèi)側(cè)壁29上以便確保對中環(huán)68 —旦安裝在圖2所示的輪轂軸18上則將被保持在其上以便運輸和操作。圖2還顯示出裙部結(jié)構(gòu)76的裙部壁86疊置在輪轂10的圓形外表面20上，但是與之呈一定間隔。參照圖4和5，車輪14已經(jīng)安裝在輪轂軸18上，并且可以看出，輪轂中央開口 50的圓形壁52與環(huán)形對中環(huán)68的裙部結(jié)構(gòu)76形成接合，從而在裙部壁86朝著輪轂10的中心線17向內(nèi)彎曲時使得車輪14在輪轂軸18的外表面20上對中。在圓形外表面20的直徑DH和車輪14的圓形壁52的直徑DW之間的關(guān)系，和對中環(huán)68的裙部壁86的厚度設(shè)定成使得裙部壁86將按照壓配合的關(guān)系捕獲在輪轂軸18的圓形外表面20和車輪14的圓形壁52之間。在實現(xiàn)壓配合關(guān)系中，裙部壁86的厚度可被壓縮。另外，或者可選的是，在裙部壁86的厚度超過在輪轂軸18的圓形外表面20和車輪14的圓形壁52之間的空間S的情況下，裙部壁86的超出厚度將在車輪14的安裝期間在車輪14的來臨圓形壁52的力下被擠掉。這種擠掉實際上為如由構(gòu)成環(huán)形對中環(huán)68的塑料材料的塑性所允許將超出厚度推進和向前移位?；蛘?，一些或全部超出厚度在車輪14的安裝期間實際上會被刮掉。由環(huán)形對中環(huán)58進行的這個動作的結(jié)果在于，環(huán)形對中環(huán)58將用來將車輪14精確地定位并且對中在輪轂10上。因此，一旦將帶耳螺母36擰緊，車輪14將已經(jīng)在輪轂10上精確對中，由此消除了會導(dǎo)致駕駛和操控問題的偏心問題。裙部壁86的均勻且精確的厚度將便于環(huán)形對中環(huán)68起作用，并且因此優(yōu)選的是，應(yīng)該通過用均勻和精確厚度的塑料板材來真空形成環(huán)形對中環(huán)58，從而制造出環(huán)形對中環(huán)68。因此，要理解的是，設(shè)在輪轂的端壁中的空腔與在這里所披露的對中環(huán)的特定結(jié)構(gòu)的上述組合將能夠?qū)④囕?4精確對中在輪轂18上，而無需任何輔助的機器或者對車輪14或輪轂軸18進行機加工。因此，本發(fā)明的獨特的環(huán)形對中環(huán)86實現(xiàn)了制造經(jīng)濟性并且避免了車輛駕駛和操控問題。在圖3中，加強壁82顯示出與空腔的底壁27接合。但是，要理解的是，加強壁82可以沿著空腔內(nèi)側(cè)壁29位于任意位置處，例如位于在圖2中所示的用陰影線表示的位置82a處。另外，如在這些附圖中的圖3中最清楚看到的一樣，加強壁82可具有中央孔隙90。 但是，作為替代，應(yīng)理解的是，加強壁82可以在環(huán)形對中環(huán)68上是連續(xù)的，并且因此將在空腔內(nèi)側(cè)壁29之間連續(xù)延伸。在圖1-5中所示的本發(fā)明實施方案中，環(huán)形對中環(huán)68利用了設(shè)在輪轂10的端部中的空腔24。但是在一些情況下，車輛的輪轂將沒有空腔24。圖6和7顯示出本發(fā)明的另一個實施方案，其中環(huán)形對中環(huán)168安裝在沒有空腔的輪轂110上。具體地說，如圖7所示，輪轂110具有在其中沒有空腔的端壁126。環(huán)形對中環(huán)168具有安裝部分174和柔性裙部結(jié)構(gòu)176。安裝結(jié)構(gòu)174包括與端壁126重疊并接合的端壁部分178和與端壁178成一體并且從中延伸90°角以便與輪轂軸118的外表面120重疊的唇部結(jié)構(gòu)179。因此，端壁部分178和唇部結(jié)構(gòu)179將合作用來將環(huán)形對中環(huán)有效地保持在輪轂軸118的端部上。裙部結(jié)構(gòu)176包括裙部壁186，其從唇部結(jié)構(gòu)179向外傾斜或張開，從而裙部壁186在安裝期間將與外表面120間隔開，由此避免了會妨礙將環(huán)形對中環(huán)168安裝在輪轂軸118的端部上的任何干涉或摩擦。要理解的是，在車輪14的安裝期間，裙部壁186將被向內(nèi)推壓，由此按照之前針對圖1-5的實施方案所述的裙部壁86 —樣的方式作用。另外，如圖6所不,環(huán)形對中環(huán)168可以具有多個泄放槽187，它們沿著裙部壁186的圓周間隔開設(shè)置。這些泄放槽187便于裙部186在車輪14的安裝期間向內(nèi)徑向運動。另外，這些泄放槽187將用來將在車輛使用期間會滲入在車輪14和輪轂10之間的水排掉。如在圖I到5的實施方案的情況下，裙部186在車輪的安裝期間將按照壓配合的關(guān)系被捕獲和/或擠出以便實現(xiàn)車輪在輪轂110上的正確和可靠對中。如果期望的話，安裝結(jié)構(gòu)174的端壁部分178可以在端壁126上一直延伸，如由圖7的附圖標(biāo)記181所示。
權(quán)利要求
1.一種組合，包括 車輛輪轂，其具有圓形外表面和外端面； 車輪，其具有由圓形壁限定的中央開口，所述中央開口的直徑大于所述輪轂的所述圓形外表面的直徑以限定在所述輪轂和所述車輪之間的環(huán)形空間；以及 柔性塑料的環(huán)形對中環(huán)，用于安裝在所述輪轂上以將所述車輪在所述輪轂上對中，所述環(huán)形對中環(huán)具有環(huán)形安裝凸緣結(jié)構(gòu)，其座靠在所述輪轂上以將所述環(huán)形對中環(huán)保持在所述輪轂上以便將所述車輪安裝在所述輪轂上；和對中裙部結(jié)構(gòu)，其以向外的角度從所述安裝凸緣結(jié)構(gòu)一體地延伸使得所述裙部結(jié)構(gòu)與所述輪轂的圓形外表面徑向間隔開，所述對中裙部結(jié)構(gòu)在所述車輪安裝到所述輪轂上時由所述車輪的圓形壁接合，從而所述對中裙部結(jié)構(gòu)徑向向內(nèi)彎曲并且壓配合在所述輪轂的圓形外表面和所述車輪的中央開口之間的環(huán)形空間內(nèi)，由此使得所述車輪在所述輪轂上對中，以便安裝多個帶耳螺母。
2.如權(quán)利要求I所述的組合，還包括所述輪轂的端壁具有在其中的空腔，并且所述環(huán)形安裝凸緣結(jié)構(gòu)包括與所述輪轂的外端面接合的端壁以及沿著所述空腔的空腔內(nèi)側(cè)壁延伸的內(nèi)側(cè)壁，由此將所述環(huán)形對中環(huán)保持在所述輪轂上。
3.如權(quán)利要求I所述的組合，還包括所述環(huán)形安裝凸緣結(jié)構(gòu)包括端壁，其與所述輪轂的外端面接合；以及輪緣結(jié)構(gòu)，其部分延伸到所述輪轂的圓形外表面上，由此將所述環(huán)形對中環(huán)保持在所述輪轂上。
4.如權(quán)利要求I所述的組合，還包括所述對中裙部結(jié)構(gòu)包括裙部壁，其沿著所述輪轂的外表面延伸但是與之呈間隔開關(guān)系直到由限定出所述車輪的中央開口的所述圓形壁接入口 ο
5.如權(quán)利要求4所述的組合，還包括所述裙部壁的壁厚超過在所述輪轂和所述車輪之間的環(huán)形空間的尺寸，從而所述裙部壁壓配合在所述輪轂和所述車輪之間。
6.如權(quán)利要求4所述的組合，還包括所述裙部壁的壁厚超過在所述輪轂和所述車輪之間的環(huán)形空間的尺寸，從而所述裙部壁的壁厚度在所述車輪安裝在所述輪轂上期間被擠出。
7.如權(quán)利要求4所述的組合，還包括所述裙部壁在其中具有圍繞著所述裙部壁的周緣間隔開的泄放槽。
8.一種組合,包括 車輛輪轂，其具有圓形外表面和外端面，所述外端面具有在其中的中央空腔從而限定出輪緣結(jié)構(gòu)； 車輪，其具有由圓形壁限定的中央開口，所述中央開口的直徑大于所述輪轂的所述圓形外表面的直徑以限定在所述輪轂和所述車輪之間的環(huán)形空間；以及 柔性塑料的環(huán)形對中環(huán)，用于安裝在所述輪轂上以將所述車輪在所述輪轂上對中，所述環(huán)形對中環(huán)具有環(huán)形安裝凸緣結(jié)構(gòu)，其座靠在所述輪轂的輪緣結(jié)構(gòu)上以將所述環(huán)形對中環(huán)保持在所述輪轂上以便將所述車輪安裝在所述輪轂上；和對中裙部結(jié)構(gòu)，其從所述安裝凸緣結(jié)構(gòu)延伸并且疊置所述輪轂的圓形外表面，所述對中裙部結(jié)構(gòu)在所述車輪安裝到所述輪轂上時由所述車輪的圓形壁接合，使得所述對中裙部結(jié)構(gòu)彎曲并且占據(jù)在所述輪轂的圓形外表面和所述車輪的中央開口之間的環(huán)形空間，由此將所述車輪在所述輪轂上對中以便安裝多個帶耳螺母。
9.如權(quán)利要求8所述的組合，還包括所述環(huán)形安裝凸緣結(jié)構(gòu)包括與所述輪轂的外端面接合的端壁、沿著所述空腔的空腔內(nèi)側(cè)壁延伸的內(nèi)側(cè)壁以及加強壁，所述加強壁從所述側(cè)壁徑向延伸以迫使所述內(nèi)側(cè)壁與所述輪轂的空腔內(nèi)側(cè)壁接合，由此將所述環(huán)形對中環(huán)保持在所述輪轂上。
10.一種組合,包括 車輛輪轂，其具有圓形外表面和外端面； 車輪，其具有由圓形壁限定的中央開口，所述中央開口的直徑大于所述輪轂的所述圓形外表面的直徑以限定在所述輪轂和所述車輪之間的環(huán)形空間；以及 柔性塑料的環(huán)形對中環(huán)，用于安裝在所述輪轂上以將所述車輪在所述輪轂上對中，所述環(huán)形對中環(huán)具有與所述輪轂的外端面接合的端壁、部分延伸到所述輪轂的圓形外表面上的唇部結(jié)構(gòu)以及裙部壁，所述裙部壁從所述唇部結(jié)構(gòu)一體延伸以沿著所述輪轂的圓形外表面設(shè)置但是與之呈間隔開的關(guān)系直到由所述車輪的中央開口接合，所述裙部壁在所述車輪安裝到所述輪轂上時由所述車輪的圓形壁接合，使得所述裙部壁彎曲并且以壓配合在所述輪轂的圓形外表面和所述車輪的中央開口之間的方式占據(jù)在其之間的環(huán)形空間，由此將所述車輪在所述輪轂上對中，以便安裝多個帶耳螺母。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輪對中裝置，具體地，一種環(huán)形對中環(huán)將車輪在輪轂上對中。輪轂具有環(huán)形外表面和外端面。車輪具有由圓形壁限定的中央開口。環(huán)形對中環(huán)具有座靠在輪轂的圓形外表面和外端面上的環(huán)形安裝凸緣以及在車輪安裝到輪轂上時由車輪的圓形壁接合的對中裙部，使得所述裙部壁彎曲并且占據(jù)在所述輪轂的圓形外表面和所述車輪的中央開口之間的環(huán)形空間，由此將所述車輪在所述輪轂上對中，以便安裝多個帶耳螺母。對中裙部結(jié)構(gòu)按照壓配合的關(guān)系捕獲在所述車輪和輪轂之間，或者在車輪安裝到輪轂上期間可被擠掉。
文檔編號B60B37/00GK102837561SQ20121020442
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月20日
發(fā)明者D.G.斯特賴蒂夫 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司