專利名稱：一種儀表板的安裝結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車技術領域，更具體地說，涉及一種儀表板的安裝結構。
背景技術：
隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)兩年排名世界第一位，隨著汽車保有量的逐漸增多，人們對汽車的功能要求及內(nèi)飾的精美要求也隨之增加。其中，汽車大部分 功能的控制裝置及部分功能實現(xiàn)都集中在儀表板上，儀表板已成為購車人員及駕乘人員高度關注的重要內(nèi)飾件。因此，如何通過自身的定位與固定方式，實現(xiàn)儀表板與車身的準確裝配，控制與相關件的間隙段差，預防大型塑件由于固定不牢造成的異響，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供了一種儀表板的安裝結構，以通過自身的定位與固定方式，實現(xiàn)儀表板與車身的準確裝配，控制與相關件的間隙段差，預防大型塑件由于固定不牢造成的異響。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案—種儀表板的安裝結構,包括儀表板、儀表板加強梁和前圍鈑金，所述儀表板的中控面板處設有一個與所述儀表板加強梁配合的一個主定位；所述儀表板的組合儀表及副駕駛把手處各設有一個與所述儀表板加強梁配合的輔助定位；所述儀表板設有與所述前圍鈑金配合的4處筋位卡接結構和11處螺釘連接結構。優(yōu)選地，在上述儀表板的安裝結構中，所述儀表板的上部與所述前圍鈑金靠四處卡筋固定。優(yōu)選地，在上述儀表板的安裝結構中，所述儀表板的左側和右側靠其上、下A柱位置的2個M6的螺釘與車身固定。優(yōu)選地，在上述儀表板的安裝結構中，所述儀表板的下側依靠其雜物箱下、副儀表板前和方向盤下三個位置處的3個M6的螺釘與所述儀表板加強梁固定。優(yōu)選地，在上述儀表板的安裝結構中，所述儀表板的中間位置依靠其副駕駛把手、CD機和組合儀表下三個位置處的6個M6的螺釘與所述儀表板加強梁固定。優(yōu)選地，在上述儀表板的安裝結構中，所述主定位為設置于所述儀表板上的主定位十字筋，所述儀表板加強梁上設有與所述主定位十字筋配合的圓孔。優(yōu)選地,在上述儀表板的安裝結構中,所述圓孔的直徑為11mm，所述主定位十字筋的寬度為10. 6mm。優(yōu)選地，在上述儀表板的安裝結構中，所述輔助定位為設置于所述儀表板上的輔助定位十字筋，所述儀表板加強梁上設有與所述輔助定位十字筋配合的長圓孔。[0016]優(yōu)選地，在上述儀表板的安裝結構中，所述長圓孔的尺寸為11X13. 6mm,所述輔助定位十字筋的寬度為10. 6mm。從上述的技術方案可以看出，本實用新型提供的儀表板的安裝結構，在中控面板位置設計一主定位，對儀表板與車身安裝(含儀表板加強梁)進行X向與Y向精確定位；組合儀表位置、副駕駛把手位置各設計一輔助定位，與主定位一起保證儀表板安裝后X向不發(fā)生竄動，Y向不發(fā)生扭轉。通過4處筋位卡接結構和11處螺栓連接結構對儀表板進行緊固，以此保證儀表板與車身固定牢固，防止噪聲及由于儀表板固定不牢造成的安全事故的發(fā)生。

圖I為本實用新型實施例提供的儀表板前部卡筋與前圍鈑金卡接方式的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的儀表板的主定位十字筋與儀表板加強梁配合的結構示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的儀表板的輔助定位十字筋與儀表板加強梁配合的結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型公開了一種儀表板的安裝結構，以通過自身的定位與固定方式，實現(xiàn)儀表板與車身的準確裝配，控制與相關件的間隙段差，預防大型塑件由于固定不牢造成的異響。下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。請參閱圖I-圖3，圖I為本實用新型實施例提供的儀表板前部卡筋與前圍鈑金卡接方式的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的儀表板的主定位十字筋與儀表板加強梁配合的結構示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的儀表板的輔助定位十字筋與儀表板加強梁配合的結構示意圖。本實用新型實施例提供的儀表板的安裝結構，包括儀表板I、儀表板加強梁和前圍鈑金2，其中，儀表板I的中控面板處設有一個與儀表板加強梁配合的一個主定位。儀表板I的組合儀表及副駕駛把手處各設有一個與儀表板加強梁配合的輔助定位；儀表板I設有與前圍鈑金2配合的4處筋位卡接結構和11處螺釘連接結構。本實用新型提供的儀表板的安裝結構，在中控面板位置設計一主定位，對儀表板與車身安裝(含儀表板加強梁)進行X向與Y向精確定位；組合儀表位置、副駕駛把手位置各設計一輔助定位，與主定位一起保證儀表板安裝后X向不發(fā)生竄動，Y向不發(fā)生扭轉。通過4處筋位卡接結構和11處螺栓連接結構對儀表板進行緊固，以此保證儀表板與車身固定牢固，防止噪聲及由于儀表板固定不牢造成的安全事故的發(fā)生。如圖I所示，儀表板I的上部與前圍鈑金2靠四處卡筋固定。儀表板I的左側和右側靠其上、下A柱位置的2個M6的螺釘與車身固定。儀表板I的下側依靠其雜物箱下、副儀表板前和方向盤下三個位置處的3個M6的螺釘與儀表板加強梁固定。儀表板I的中間位置依靠其副駕駛把手、⑶機和組合儀表下三個位置處的6個M6的螺釘與儀表板加強梁固定。此儀表板15個固定位置(四個卡筋和11個螺釘)布置均勻，有效保證了其余車身(含儀表板加強梁)固定牢固。主定位為設置于儀表板I上的主定位十字筋11，儀表板加強梁上設有與主定位十 字筋11配合的圓孔。其中，圓孔的直徑為11_，主定位十字筋11的寬度為10. 6_。儀表板加強梁對儀表板進行X、Y向精確定位，主定位十字筋11與圓孔單邊間隙O. 2mm。輔助定位為設置于儀表板I上的輔助定位十字筋12，儀表板加強梁上設有與輔助定位十字筋12配合的長圓孔。其中，長圓孔的尺寸為11X13. 6mm,輔助定位十字筋12的寬度為10.6mm。儀表板加強梁與儀表板X向單邊間隙0.2mm。三個定位點(一個主定位和兩個輔助定位)可近似成直線布置，Y向從左至右，一次布置在25%、56%、80%的位置。X向的3處精確定位保證了儀表板安裝時X向的定位精度，并保證了 Y向不發(fā)生扭轉，主定位同時保證了 Y向的定位精度。儀表板安裝時的定位點與固定點處，儀表板與車身(含儀表板加強梁)面面貼合，保證了 Z向的安裝精度。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求1.一種儀表板的安裝結構，包括儀表板(I)、儀表板加強梁和前圍鈑金(2)，其特征在于，所述儀表板(I)的中控面板處設有一個與所述儀表板加強梁配合的一個主定位； 所述儀表板(I)的組合儀表及副駕駛把手處各設有一個與所述儀表板加強梁配合的輔助定位； 所述儀表板(I)設有與所 述前圍鈑金(2)配合的4處筋位卡接結構和11處螺釘連接結構。
2.根據(jù)權利要求I所述的儀表板的安裝結構，其特征在于，所述儀表板(I)的上部與所述前圍鈑金(2)靠四處卡筋固定。
3.根據(jù)權利要求2所述的儀表板的安裝結構，其特征在于，所述儀表板(I)的左側和右側靠其上、下A柱位置的2個M6的螺釘與車身固定。
4.根據(jù)權利要求3所述的儀表板的安裝結構，其特征在于，所述儀表板(I)的下側依靠其雜物箱下、副儀表板前和方向盤下三個位置處的3個M6的螺釘與所述儀表板加強梁固定。
5.根據(jù)權利要求4所述的儀表板的安裝結構，其特征在于，所述儀表板(I)的中間位置依靠其副駕駛把手、CD機和組合儀表下三個位置處的6個M6的螺釘與所述儀表板加強梁固定。
6.根據(jù)權利要求I所述的儀表板的安裝結構，其特征在于，所述主定位為設置于所述儀表板(I)上的主定位十字筋(11)，所述儀表板加強梁上設有與所述主定位十字筋(11)配合的圓孔。
7.根據(jù)權利要求6所述的儀表板的安裝結構，其特征在于，所述圓孔的直徑為11mm，所述主定位十字筋(11)的寬度為10.6mm。
8.根據(jù)權利要求I所述的儀表板的安裝結構，其特征在于，所述輔助定位為設置于所述儀表板(I)上的輔助定位十字筋(12)，所述儀表板加強梁上設有與所述輔助定位十字筋(12)配合的長圓孔。
9.根據(jù)權利要求8所述的儀表板的安裝結構，其特征在于，所述長圓孔的尺寸為IlX 13. 6mm,所述輔助定位十字筋(12)的寬度為10. 6_。
專利摘要本實用新型公開了一種儀表板的安裝結構，包括儀表板、儀表板加強梁和前圍鈑金，儀表板的中控面板處設有一個與儀表板加強梁配合的一個主定位；儀表板的組合儀表及副駕駛把手處各設有一個與儀表板加強梁配合的輔助定位；儀表板設有與前圍鈑金配合的4處筋位卡接結構和11處螺釘連接結構。本實用新型在中控面板位置設計主定位，對儀表板與車身安裝進行X向與Y向精確定位；組合儀表位置、副駕駛把手位置各設計一輔助定位，與主定位一起保證儀表板安裝后X向不發(fā)生竄動，Y向不發(fā)生扭轉。通過4處筋位卡接結構和11處螺栓連接結構對儀表板進行緊固，以此保證儀表板與車身固定牢固，防止噪聲及由于儀表板固定不牢造成的安全事故的發(fā)生。
文檔編號B60K37/00GK202368384SQ201120564028
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權日2011年12月30日
發(fā)明者周占全, 孫洪亮, 年洪濤, 康繼超, 李明珠, 魏倩 申請人:河北中興汽車制造有限公司