專利名稱：機(jī)動(dòng)車儀表板結(jié)構(gòu)和包括該結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車儀表板結(jié)構(gòu)，該類型儀表板結(jié)構(gòu)包括用于位于擋風(fēng)玻璃下的板和與該板間隔開并延伸在所述板下方的下橫梁。本發(fā)明還涉及包括這種儀表板結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車。
背景技術(shù)：
在行人與機(jī)動(dòng)車前部分間發(fā)生碰撞的情況下，行人頭部可能會(huì)碰撞擋風(fēng)玻璃，這可能對(duì)行人造成嚴(yán)重傷害。為減小這種危險(xiǎn)，已知設(shè)置這樣一種擋風(fēng)玻璃其布置成在碰撞情況下產(chǎn)生星形裂紋并朝向儀表板塌陷以吸收一部分碰撞產(chǎn)生的能量。還已知設(shè)置在擋風(fēng)玻璃塌陷作用下發(fā)生變形的儀表板，例如通過利用能吸收能量的材料來實(shí)施儀表板的空氣導(dǎo)管。還已知將能夠吸收一部分由碰撞造成的能量的元件集成在儀表板中，例如附加在儀表板上的可變形腹板(plastron)或氣囊。但該方法通過添加零件而導(dǎo)致增加儀表板質(zhì)量和附加組裝作業(yè)?？傊?，通過上述部件吸收能量并不能完全令人滿意，并且不足以在碰撞上機(jī)動(dòng)車前部分的情況下以最佳方式保護(hù)行人。因此，始終存在碰撞情況下造成行人頭部傷害的重大危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的之一在于通過提出一種允許改進(jìn)對(duì)碰撞上機(jī)動(dòng)車擋風(fēng)玻璃而產(chǎn)生的能量進(jìn)行吸收的儀表板結(jié)構(gòu)，來克服這些缺點(diǎn)。為此，本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車的儀表板結(jié)構(gòu)，該儀表板結(jié)構(gòu)包括用于位于擋風(fēng)玻璃下的板、和與該板間隔開并延伸在所述板下方的下橫梁，其特征在于，所述板包括碰撞區(qū)，該碰撞區(qū)包括從碰撞區(qū)延伸并支撐在下橫梁上的至少一支腿，所述至少一支腿能夠在發(fā)生碰撞的情況下朝向板彎折，從而導(dǎo)致碰撞區(qū)朝向下橫梁塌陷，同時(shí)吸收該碰撞產(chǎn)生的能量。根據(jù)儀表板結(jié)構(gòu)的其它特征-所述至少一支腿在機(jī)動(dòng)車的縱向方向上延伸，并朝向機(jī)動(dòng)車側(cè)面傾斜；-碰撞區(qū)包括至少一對(duì)支腿，所述至少一對(duì)支腿中的每個(gè)支腿相對(duì)于彼此朝相反方向傾斜；-每個(gè)支腿與碰撞區(qū)相連接，并且每個(gè)支腿在連接部處包括位于所述支腿的折靠向板的彎折側(cè)的弱化線；-碰撞區(qū)包括至少一形成彎折觸引區(qū)的弱化線；-所述至少一弱化線至少沿碰撞區(qū)的每個(gè)邊緣延伸；-板的碰撞區(qū)由單厚度壁形成；及-通過塑料材料注塑成型得到板和所述至少一支腿。本發(fā)明還涉及包括擋風(fēng)玻璃和如上所述的儀表板結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車，所述儀表板結(jié)構(gòu)包括配有碰撞區(qū)的板，碰撞區(qū)位于擋風(fēng)玻璃下并與擋風(fēng)玻璃相對(duì)，并且碰撞區(qū)設(shè)置用于在同與板的碰撞區(qū)相對(duì)的擋風(fēng)玻璃發(fā)生碰撞的情況下該碰撞區(qū)朝向下橫梁塌陷。


通過閱讀下面作為例子給出并參照附圖進(jìn)行的描述，可以了解本發(fā)明的其它的方面和優(yōu)點(diǎn)，附圖中-圖1是位于機(jī)動(dòng)車擋風(fēng)玻璃下的根據(jù)本發(fā)明的儀表板結(jié)構(gòu)的示意透視圖；-圖2是在碰撞到擋風(fēng)玻璃之前沿圖1的II-II線的局部剖面圖；-圖3是與圖2類似的圖，表示在碰撞到擋風(fēng)玻璃后結(jié)構(gòu)的變形；-圖4是碰撞到擋風(fēng)玻璃前沿圖1的IV-IV線的示意剖面圖；和-圖5是與圖4類似的圖，表示在碰撞到擋風(fēng)玻璃后所述結(jié)構(gòu)的變形。
具體實(shí)施例方式在下面的描述中，術(shù)語“前”、“后”、“上方”、“下方”等均相對(duì)機(jī)動(dòng)車的通常方向予以定義。參照附圖，描述用總標(biāo)號(hào)1表示的儀表板結(jié)構(gòu)，該儀表板結(jié)構(gòu)位于機(jī)動(dòng)車的擋風(fēng)玻璃2(圖4)下并與該擋風(fēng)玻璃相對(duì)。儀表板結(jié)構(gòu)1包括儀表板本體10和位于儀表板本體10下的下橫梁3。下橫梁3 是機(jī)動(dòng)車的下圍橫梁，其以傳統(tǒng)方式通過未示出的支柱與儀表板本體10連在一起。以傳統(tǒng)方式通過未示出的支撐橫梁或通過座艙橫梁支撐儀表板本體10。下文稱為儀表板的儀表板本體10在其前部分包括位于直接緊鄰擋風(fēng)玻璃2下的板11。板11的前端部分包括未示出的使該板11相對(duì)擋風(fēng)玻璃2保持的保持部件。例如， 所述保持部件由按豎直方向或其它支撐所述板11的卡夾或接柱形成。例如，儀表板10通常通過塑料材料注塑形成，覆以裝飾表皮，并且包括通常的功能構(gòu)件。用總標(biāo)號(hào)5表示的中間組件位于板11與下橫梁3之間，中間組件尤其包括與未示出的空調(diào)裝置進(jìn)行連接用的開口 6、和延伸在擋風(fēng)玻璃2下并與開口 6連接的除霜導(dǎo)管7。如圖1所示，中間組件5在其前部分包括凹口區(qū)8，以使板11的位于該凹口區(qū)8上方的區(qū)域15直接位于下橫梁3上方。因此，板11的位于下橫梁3上方的區(qū)域15與所述下橫梁3 —起形成一空間和構(gòu)成碰撞區(qū)15。該碰撞區(qū)15由單厚度壁形成。在圖2-5中，不同零件的厚度被故意夸大以便于理解。如圖1和2中所示，板11的碰撞區(qū)15，即板11的直接位于下橫梁3上方的區(qū)域， 包括從碰撞區(qū)15延伸并支撐在下橫梁3上的至少一支腿20。整體上說，如下面將要看到的，在碰撞情況下，所述至少一支腿20能夠朝向板11 彎折，從而導(dǎo)致碰撞區(qū)15向下橫梁3塌陷，同時(shí)吸收碰撞產(chǎn)生的能量。所述至少一支腿20優(yōu)選在機(jī)動(dòng)車的縱向方向上延伸，并向機(jī)動(dòng)車側(cè)面傾斜。
在圖中所示的實(shí)施例中，板11的碰撞區(qū)15包括至少一對(duì)支腿20，優(yōu)選包括三對(duì)支腿20。每對(duì)的支腿20相對(duì)于彼此各自朝相反的方向傾斜，更特別的是，其中一支腿20朝機(jī)動(dòng)車的左側(cè)傾斜，相應(yīng)對(duì)中的另一支腿20朝機(jī)動(dòng)車的右側(cè)傾斜。因此，支腿20相互間形成銳角。每個(gè)支腿20在其與板11的碰撞區(qū)15的連接線處包括弱化線21，弱化線21位于支腿20折靠向板11的彎折側(cè)上，該弱化線21構(gòu)成彎折觸引區(qū)。最后，板11的碰撞區(qū)15包括至少一碰撞時(shí)形成彎折觸引區(qū)的弱化線25，所述弱化線至少沿所述碰撞區(qū)11的每個(gè)邊緣延伸。優(yōu)選地和如圖2及4所示的，碰撞區(qū)11在它的每個(gè)側(cè)邊緣和其橫向邊緣處包括至少一弱化線25、優(yōu)選二條平行的弱化線25。包括板11和支腿20的儀表板10通過塑料材料注射成型獲得?，F(xiàn)在參照?qǐng)D2-5，將描述在碰撞上機(jī)動(dòng)車擋風(fēng)玻璃2的情況下儀表板結(jié)構(gòu)1的表現(xiàn)。一物體例如行人頭部與擋風(fēng)玻璃2之間的碰撞導(dǎo)致該擋風(fēng)玻璃2向板11的碰撞區(qū)15塌陷。擋風(fēng)玻璃2變形，產(chǎn)生星形裂紋并已吸收部分的由碰撞造成的能量。擋風(fēng)玻璃2 在其塌陷作用下與板11的碰撞區(qū)15接觸，并導(dǎo)致碰撞區(qū)沿基本豎直的方向塌陷。設(shè)在板11的碰撞區(qū)15的邊緣上的弱化線25觸引起該碰撞區(qū)15的彎折。碰撞區(qū)15塌陷時(shí)，支撐在下橫梁3上的支腿20通過構(gòu)成彎折觸引區(qū)的弱化線21， 逐漸彎折靠向板11的內(nèi)表面，如圖3所示。每個(gè)支腿20形成彈簧，并且在板11的碰撞區(qū)15塌陷的過程中可以吸收一部分的
碰撞產(chǎn)生的能量。另外，集成在儀表板10中的支腿20有助于碰撞區(qū)15的抗蠕變性，并保證該區(qū)的抗日照和抗振動(dòng)剛度。通過與儀表板10焊接在一起的中間組件5的除霜導(dǎo)管7，保證位于碰撞區(qū)15以外的區(qū)域的儀表板10的堅(jiān)固性。因此，在碰撞區(qū)以外的這些區(qū)域中存在雙厚度。利用符合本發(fā)明的儀表板結(jié)構(gòu)，只通過儀表板本體來保證吸收能量的功能，這避免添加補(bǔ)充零件和因此可避免增加儀表板的質(zhì)量。另外，上述儀表板結(jié)構(gòu)允許在碰撞上機(jī)動(dòng)車擋風(fēng)玻璃的情況下通過改善能量吸收來提高對(duì)行人的保護(hù)。這種改善通過使儀表板參與能量吸收而得到，并且這類儀表板實(shí)施和安裝在機(jī)動(dòng)車中是簡單的。
權(quán)利要求
1.機(jī)動(dòng)車儀表板結(jié)構(gòu)(1)，所述機(jī)動(dòng)車儀表板結(jié)構(gòu)包括用于位于擋風(fēng)玻璃(2)下的板 (11)和下橫梁(3)，所述下橫梁與所述板(11)間隔開并延伸在所述板(11)下方，其特征在于，所述板(11)包括碰撞區(qū)(15)，所述碰撞區(qū)包括從所述碰撞區(qū)(1 延伸并支撐在所述下橫梁C3)上的至少一支腿(20)，所述至少一支腿00)適于在發(fā)生碰撞的情況下朝向所述板 (11)彎折，從而導(dǎo)致所述碰撞區(qū)(1 朝向所述下橫梁C3)塌陷，同時(shí)吸收該碰撞所產(chǎn)生的能量°
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車儀表板結(jié)構(gòu)(1)，其特征在于，所述至少一支腿00)在所述機(jī)動(dòng)車的縱向方向上延伸，并朝向所述機(jī)動(dòng)車側(cè)面傾斜。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車儀表板結(jié)構(gòu)(1)，其特征在于，所述碰撞區(qū)(15)包括至少一對(duì)支腿(20)，所述至少一對(duì)支腿中的每個(gè)支腿相對(duì)于彼此朝相反的方向傾斜。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車儀表板結(jié)構(gòu)(1)，其特征在于，每個(gè)支腿 (20)與所述碰撞區(qū)(1 連接，并且每個(gè)支腿在連接部處包括弱化線(21)，所述弱化線位于所述支腿00)的靠向所述板(10)彎折的彎折側(cè)。
5.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車儀表板結(jié)構(gòu)(1)，其特征在于，所述碰撞區(qū) (15)包括形成彎折觸引區(qū)的至少一弱化線05)。
6.如權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)車儀表板結(jié)構(gòu)(1)，其特征在于，所述至少一弱化線05) 至少沿所述碰撞區(qū)(15)的每個(gè)邊緣延伸。
7.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車儀表板結(jié)構(gòu)(1)，其特征在于，所述板(10) 的碰撞區(qū)(1 由單厚度壁形成。
8.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車儀表板結(jié)構(gòu)(1)，其特征在于，所述板(11) 和所述至少一支腿OO)通過塑料材料注塑成型得到。
9.機(jī)動(dòng)車，所述機(jī)動(dòng)車包括擋風(fēng)玻璃( 和如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車儀表板結(jié)構(gòu)(1)，所述機(jī)動(dòng)車儀表板結(jié)構(gòu)(1)包括配有碰撞區(qū)(1 的板(11)，所述碰撞區(qū)位于所述擋風(fēng)玻璃( 下和與該擋風(fēng)玻璃相對(duì)，所述碰撞區(qū)被設(shè)置用于在碰撞到與所述板(11)的碰撞區(qū)(1 相對(duì)的擋風(fēng)玻璃O)的情況下，所述碰撞區(qū)朝向所述下橫梁(3)塌陷。
全文摘要
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車儀表板結(jié)構(gòu)(1)，機(jī)動(dòng)車儀表板結(jié)構(gòu)包括用于位于擋風(fēng)玻璃下的板(11)和下橫梁(3)，下橫梁與所述板間隔開并延伸在板下方。所述板(11)包括碰撞區(qū)(15)，所述碰撞區(qū)包括從所述碰撞區(qū)(15)延伸并支撐在所述下橫梁(3)上的至少一支腿(20)，所述至少一支腿(20)適于在發(fā)生碰撞的情況下向所述板(11)彎折，從而導(dǎo)致所述碰撞區(qū)(15)向所述下橫梁(3)塌陷，同時(shí)吸收該碰撞產(chǎn)生的能量。
文檔編號(hào)B60R21/34GK102470756SQ201080032842
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月21日
發(fā)明者J-P·莫雷爾 申請(qǐng)人:佛吉亞汽車內(nèi)部設(shè)備工業(yè)公司