專(zhuān)利名稱(chēng)：實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種實(shí)心輪胎，特別是指一種改善實(shí)心輪胎走行溫升及提升耐久走行成績(jī)的實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，實(shí)心輪胎主要配套于叉車(chē)，叉車(chē)在使用上主要有以下幾方面特點(diǎn)I、使用時(shí)間長(zhǎng)，作為短距離搬用工具，經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間操作，對(duì)輪胎低生熱性能要求聞;2、轉(zhuǎn)向頻繁，叉車(chē)同普通車(chē)輛的差異在于其僅用于短距離搬用，轉(zhuǎn)彎及掉頭非常頻繁，這會(huì)使膠料與膠料之間、膠料與固定鋼絲之間的蠕動(dòng)變形加劇，造成輪胎溫升加快；3、載重及路況復(fù)雜，工廠(chǎng)、工地、礦區(qū)及廢料廠(chǎng)等等均會(huì)用到叉車(chē)，使用氣胎易被刺扎及切割，導(dǎo)致無(wú)法使用。另在大載重下氣胎容易爆破，安全性不如實(shí)心輪胎。鑒于以上叉車(chē)的使用特點(diǎn)，實(shí)心輪胎相對(duì)氣胎有其不可替代的優(yōu)勢(shì)，但因?qū)嵭妮喬ゲ幌衿胀馓ゴ嬖诠羌懿牧霞疤ゴ戒摻z等，故膠料同輪圈的固定主要是依靠設(shè)置于內(nèi)層膠c’中間的幾股固定鋼絲B’，如圖I所示的現(xiàn)有實(shí)心輪胎斷面結(jié)構(gòu)。再配合圖2所示，該固定鋼絲B’是采用多層的結(jié)構(gòu)，即由多層的單鋼絲Si’及纏繞于其外表面的包布Cl’構(gòu)成。各固定鋼絲B’間隔排布于內(nèi)層膠c’中間,這樣的排布方式在生產(chǎn)及使用過(guò)程中存在缺陷在硫化時(shí)，下模對(duì)生胎的擠壓會(huì)造成膠料向上移動(dòng)，因固定鋼絲B側(cè)面積較大，其在膠料的影響下，也會(huì)跟著向上移動(dòng)，這會(huì)造成成品的固定鋼絲B’偏向一側(cè)。這在實(shí)際使用中，會(huì)造成輪胎整體受力不均從而加劇輪胎膠料及固定鋼絲B’之間的蠕動(dòng)，不僅容易造成固定鋼絲B的跑位和抽出，也易加快輪胎的溫升，使輪胎在使用前期提前鼓包。另一方面，在膠料帶動(dòng)固定鋼絲B’成鋼絲的歪斜(如圖3所示)，這在一定程度上縮小了固定鋼絲B’的內(nèi)周長(zhǎng)，造成裝胎困難。且這種固定鋼絲B’結(jié)構(gòu)中鋼絲Si’層數(shù)多，造成內(nèi)里局部束縛力大，裝胎困難。另外，列多層的鋼絲結(jié)構(gòu)在實(shí)際使用當(dāng)中，特別是高載移動(dòng)時(shí)，常荷重又常轉(zhuǎn)向的時(shí)候，鋼絲Si’容易散開(kāi)，因此在鋼絲Si’外周需有包布Cl’纏繞，造成材料成本上升。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種改善實(shí)心輪胎走行溫升及提升耐久走行成績(jī)的實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是一種實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)，其由兩種或兩種以上的膠料構(gòu)成，在內(nèi)層膠料中設(shè)置有若干膠固定鋼絲；其中各股固定鋼絲是由單層鋼絲排布而成。所述內(nèi)層膠中先設(shè)置有容置固定鋼絲的預(yù)設(shè)槽，并在預(yù)設(shè)槽中設(shè)置定位固定鋼絲的鋼絲固定膠。所述預(yù)設(shè)槽寬度與固定鋼絲寬度的差值為-riOmm，而預(yù)設(shè)槽的高度為固定鋼絲厚度的 O. 5^1. 5倍。所述預(yù)設(shè)槽寬度與固定鋼絲寬度的差值優(yōu)選為-2飛mm。所述各股固定鋼絲中鄰近輪胎兩側(cè)的固定鋼絲與胎邊的間距范圍為輪胎內(nèi)側(cè)寬度的5% 25%。所述各股固定鋼絲中鄰近輪胎兩側(cè)的固定鋼絲與胎邊的間距范圍為輪胎內(nèi)側(cè)寬度的優(yōu)選為10% 18%。所述各股固定鋼絲之間的間距為輪胎內(nèi)側(cè)寬度的39Γ25%。所述各股固定鋼絲之間的間距為輪胎內(nèi)側(cè)寬度優(yōu)選為89Γ16%。所述各股固定鋼絲的底面積總和為鋼絲底部輪胎表面積的15°/Γ50%。所述各股固定鋼絲的底面積總和為鋼絲底部輪胎表面積的20°/Γ35%。所述各股固定鋼絲距輪胎內(nèi)里間距為4mnTl5mm。所述各股固定鋼絲距輪胎內(nèi)里間距優(yōu)選為6 10mm。所述各股固定鋼絲的寬度設(shè)置為相同且均勻排布。所述各股固定鋼絲的寬度設(shè)置為不同并間隔排布。所述各股固定鋼絲外進(jìn)一步設(shè)有包布。采用上述方案后，本實(shí)用新型實(shí)心輪胎采用單絲排列的結(jié)構(gòu)方式，使固定鋼絲的側(cè)面積較小，可避免硫化時(shí)因下模對(duì)膠料的擠壓而造成膠料帶動(dòng)鋼絲移動(dòng)，從而也避免了鋼絲的歪斜；且單絲排列的鋼絲結(jié)構(gòu)，增大了鋼絲底部面積，讓輪輞與胎唇受力更均勻，在一定程度上加大輪輞與輪胎內(nèi)里相對(duì)移動(dòng)的阻力，抑制ROLLING不良；再者，單排鋼絲結(jié)構(gòu)使輪胎內(nèi)部各處受力更加均勻，在高載及轉(zhuǎn)向時(shí)鋼絲不易散開(kāi)或形成位移；既節(jié)省了鋼絲包布，也可避免因鋼絲與膠料之間的相對(duì)蠕動(dòng)，造成溫升快，導(dǎo)致輪胎的鼓包破壞，提升了輪胎的走行成績(jī)。

圖I為現(xiàn)有實(shí)心輪胎的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有實(shí)心輪胎固定鋼絲的斷面示意圖；圖3為現(xiàn)有實(shí)心輪胎成型時(shí)固定鋼絲的變形示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)心輪胎的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型內(nèi)層膠設(shè)置固定膠預(yù)設(shè)槽示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)心輪胎固定鋼絲排列的實(shí)施例2示意圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)心輪胎固定鋼絲排列的實(shí)施例3示意圖；圖8為本實(shí)用新型實(shí)心輪胎固定鋼絲排列的實(shí)施例4示意圖。內(nèi)層膠c’ 固定鋼絲B’ 鋼絲Si’包布Cl’輪胎I外層膠a中層膠b內(nèi)層膠c延伸部分10 花紋塊11花紋溝12 上接觸點(diǎn)13固定鋼絲B 輪胎內(nèi)里31 預(yù)設(shè)槽32第一固定鋼絲BI第二固定鋼絲B2第三固定鋼絲B3第四固定鋼絲B4預(yù)設(shè)槽寬度cw預(yù)設(shè)槽高度ch[0042]固定鋼絲寬度bw固定鋼絲厚度bh第一固定鋼絲BI距胎邊間距Wl第四固定鋼絲B4距胎邊間距W 5輪胎內(nèi)側(cè)寬度RW第一固定鋼絲BI與第二固定鋼絲B2的間距W2第二固定鋼絲B2與第三固定鋼絲B3的間距W3第三固定鋼絲B3與第四固定鋼絲B4的間距W4鋼絲底面積BAs鋼絲底部輪胎表面積TAs。
具體實(shí)施方式
如圖4至圖8所示，本實(shí)用新型揭示了一種實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)，其由兩種或兩種以上的膠料構(gòu)成，其膠料構(gòu)成主要考慮各部位膠料性能需求不同，而在內(nèi)層膠料中設(shè)置有若干膠固定鋼絲B。如圖4所示，本實(shí)施例的輪胎I由三種膠料構(gòu)成，即外層膠a，中層膠b，內(nèi)層膠c ；該外層膠a設(shè)計(jì)為耐磨、耐老化、耐切割配方，其兩側(cè)延伸部分10需覆蓋中層膠b及內(nèi)層膠C，在外層膠a的上表面形成輪胎I的花紋塊11與花紋溝12，該外層膠a延伸部10的其端點(diǎn)需位于輪胎I和輪輞2的上接觸點(diǎn)13以下，主要是考慮中層膠b的老化性能及耐切割性能不及外層膠a ;而中層膠b設(shè)計(jì)為低生熱膠料，并且膠料較軟，可起到緩沖的作用；在內(nèi)層膠c中先設(shè)置有固定鋼絲B的預(yù)設(shè)槽32 (如圖5所示)，此處是因應(yīng)固定鋼絲B的寬度和厚度而設(shè)置與固定鋼絲B相適配的預(yù)設(shè)槽32，在預(yù)設(shè)槽32中設(shè)置鋼絲固定膠用以定位固定鋼絲B，避免固定鋼絲B在硫化時(shí)因模合壓力導(dǎo)致鋼絲易移位等問(wèn)題，預(yù)設(shè)槽32寬度cw設(shè)計(jì)同固定鋼絲B寬度bw相關(guān)，一般預(yù)設(shè)槽32寬度cw與固定鋼絲B寬度bw的差值為-riOmm，優(yōu)選為-2飛mm ;而預(yù)設(shè)槽32的高度ch為固定鋼絲厚度bh的O. 5^1. 5倍，過(guò)高易形成內(nèi)里窩氣，而過(guò)低則會(huì)造成固定效果不佳，易移位。而本實(shí)用新型關(guān)鍵在于內(nèi)層膠c中設(shè)置的若干股鋼絲B是采用單層鋼絲Si排布而成，本實(shí)施例中設(shè)為四股固定鋼絲B，在輪胎I的軸向依次排列為第一固定鋼絲BI、第二固定鋼絲B2、第三固定鋼絲B3、第四固定鋼絲B4，其中第一固定鋼絲BI、第四固定鋼絲B4距胎邊間距Wl、W5的范圍為輪胎內(nèi)側(cè)寬度RW的5% 25%，優(yōu)選為10% 18%，WU W5過(guò)大會(huì)造成應(yīng)力向輪胎中部集中，造成受力不均，不利載重；而Wl、W5過(guò)小則易造成使用過(guò)程中，鋼絲容易抽出。第一固定鋼絲BI與第二固定鋼絲B2的間距W2、第二固定鋼絲B2與第三固定鋼絲B3的間距W3、第三固定鋼絲B3與第四固定鋼絲B4的間距W4的范圍為輪胎內(nèi)側(cè)寬度RW的3% 25%，優(yōu)選為8% 16%，若W2、W3、W4過(guò)大，鋼絲強(qiáng)度不足；若W2、W3、W4過(guò)小，浪費(fèi)成本，且易造成裝胎困難。鋼絲底面積BAs為各股固定鋼絲B底面積的總和，SPBAs=BAI+BA2+BA3+BA4 (BA1、BA2、BA3、BA4分別為鋼絲第一固定鋼絲BI、第二固定鋼絲B2、第三固定鋼絲B3、第四固定鋼絲B4的底面積)，TAs為鋼絲底部輪胎表面積，即圖5所示DD’剖面表面積。各股固定鋼絲底面積總和BAs為鋼絲底部輪胎表面積TAs的15°/Γ50%，更優(yōu)選為鋼絲底部輪胎表面積TAs的20% 35%。各固定鋼絲B距輪胎內(nèi)里31間距h為4mnTl5mm，優(yōu)選為6 10mm，該間距h過(guò)大會(huì)造成輪胎同輪輞的束縛力不足，易產(chǎn)生ROLLING (在使用時(shí)輪胎與輪輞之間相對(duì)移動(dòng))及其它不良，該間距h過(guò)小束縛力過(guò)大，造成裝胎困難，也會(huì)降低輪胎的安全系數(shù)。當(dāng)然，本實(shí)用新型實(shí)心輪胎中的各股固定鋼絲B可以選擇有包布和無(wú)包布兩種，包布材質(zhì)選用POLYAMIDE (聚酰胺)材料，其熱縮性有助于包布更好的束緊鋼絲。另外，各股固定鋼絲B的寬度可以設(shè)置一致，均勻排布，如圖7所示；亦可采用不同寬度而間隔排布，如圖6、8所示。室內(nèi)轉(zhuǎn)鼓走行測(cè)試結(jié)果規(guī)格23X10-12走行轉(zhuǎn)鼓直徑956 mm環(huán)境溫度38±3°標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷3770 kg轉(zhuǎn)鼓速度10 km/h走行方式在100%的標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷下，每階段15分鐘，測(cè)試其溫升直到破壞，溫升測(cè)試點(diǎn)選兩處，一處為距胎面25mm處,另一處為1/2斷寬處。走行溫升及走行成績(jī)對(duì)比如下(溫升及耐久成績(jī)均以100作為參考，溫升越小越好，耐久成績(jī)?cè)酱笤胶?，從下表可以得出實(shí)施例在耐久走行及溫升上均高于比較例
比較例實(shí)施例
鋼絲結(jié)構(gòu) 8X416X1/8X1
h8 mm| Snim
Wl, W516%RWI 16%RW
W2, W3, W4+ 14%RW| 14%RW
鋼絲有無(wú)包布 WI ^
BA^17%TAsI 26%TAs
Im斷寬^
25nmi處丨I 25mm處 1/2斷寬處
溫升處
" 00"""" 8772~
耐久走行成績(jī) 1001 6綜上，本實(shí)用新型的實(shí)心輪胎采用單絲排列的結(jié)構(gòu)方式，使固定鋼絲B的側(cè)
面積較小，可避免硫化時(shí)因下模對(duì)膠料的擠壓而造成膠料帶動(dòng)鋼絲移動(dòng)，從而也避免了鋼絲的歪斜；且單絲排列的鋼絲結(jié)構(gòu)，增大了鋼絲底部面積，讓輪輞與胎唇受力更均勻，在一定程度上加大輪輞與輪胎內(nèi)里相對(duì)移動(dòng)的阻力，抑制ROLLING不良；再者，單排鋼絲結(jié)構(gòu)使輪胎內(nèi)部各處受力更加均勻，在高載及轉(zhuǎn)向時(shí)鋼絲不易散開(kāi)或形成位移；既節(jié)省了鋼絲包布，也可避免因鋼絲與膠料之間的相對(duì)蠕動(dòng)，造成溫升快，導(dǎo)致輪胎的鼓包破壞，提升了輪胎的走行成績(jī)。
權(quán)利要求1.一種實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)，其由兩種或兩種以上的膠料構(gòu)成，在內(nèi)層膠料中設(shè)置有若干膠固定鋼絲；其特征在于各股固定鋼絲是由單層鋼絲排布而成。
2.如權(quán)利要求I所述的實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)層膠中先設(shè)置有容置固定鋼絲的預(yù)設(shè)槽，并在預(yù)設(shè)槽中設(shè)置定位固定鋼絲的鋼絲固定膠。
3.如權(quán)利要求2所述的實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)，其特征在于所述預(yù)設(shè)槽寬度與固定鋼絲寬度的差值為-riOmm，而預(yù)設(shè)槽的高度為固定鋼絲厚度的O. 5^1. 5倍。
4.如權(quán)利要求3所述的實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)，其特征在于所述預(yù)設(shè)槽寬度與固定鋼絲寬度的差值優(yōu)選為-2 5mm。
5.如權(quán)利要求I所述的實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)，其特征在于所述各股固定鋼絲中鄰近輪胎兩側(cè)的固定鋼絲與胎邊的間距范圍為輪胎內(nèi)側(cè)寬度的59Γ25%。
6.如權(quán)利要求5所述的實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)，其特征在于所述各股固定鋼絲中鄰近輪胎兩側(cè)的固定鋼絲與胎邊的間距范圍為輪胎內(nèi)側(cè)寬度的優(yōu)選為10% 18%。
7.如權(quán)利要求I或5所述的實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)，其特征在于所述各股固定鋼絲之間的間距為輪胎內(nèi)側(cè)寬度的3°/Γ25%。
8.如權(quán)利要求7所述的實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)，其特征在于所述各股固定鋼絲之間的間距為輪胎內(nèi)側(cè)寬度優(yōu)選為8% 16%。
9.如權(quán)利要求I所述的實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)，其特征在于所述各股固定鋼絲的底面積總和為鋼絲底部輪胎表面積的15°/Γ50%。
10.如權(quán)利要求9所述的實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)，其特征在于所述各股固定鋼絲的底面積總和為鋼絲底部輪胎表面積的20% 35%。
11.如權(quán)利要求I所述的實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)，其特征在于所述各股固定鋼絲距輪胎內(nèi)里間距為4mm 1 Smnin
12.如權(quán)利要求11所述的實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)，其特征在于所述各股固定鋼絲距輪胎內(nèi)里間距優(yōu)選為6 10mm。
13.如權(quán)利要求I所述的實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)，其特征在于所述各股固定鋼絲的寬度設(shè)置為相同且均勻排布。
14.如權(quán)利要求I所述的實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)，其特征在于所述各股固定鋼絲的寬度設(shè)置為不同并間隔排布。
15.如權(quán)利要求1、13或14所述的實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)，其特征在于所述各股固定鋼絲外進(jìn)一步設(shè)有包布。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)，其由兩種或兩種以上的膠料構(gòu)成，在內(nèi)層膠料中設(shè)置有若干膠固定鋼絲；其中各股固定鋼絲是由單層鋼絲排布而成。采用單絲排列的結(jié)構(gòu)方式，使固定鋼絲的側(cè)面積較小，可避免硫化時(shí)因下模對(duì)膠料的擠壓而造成膠料帶動(dòng)鋼絲移動(dòng)，從而也避免了鋼絲的歪斜；且單絲排列的鋼絲結(jié)構(gòu)，增大了鋼絲底部面積，讓輪輞與胎唇受力更均勻，在一定程度上加大輪輞與輪胎內(nèi)里相對(duì)移動(dòng)的阻力，抑制ROLLING不良；再者，單排鋼絲結(jié)構(gòu)使輪胎內(nèi)部各處受力更加均勻，在高載及轉(zhuǎn)向時(shí)鋼絲不易散開(kāi)或形成位移；既節(jié)省了鋼絲包布，也可避免因鋼絲與膠料之間的相對(duì)蠕動(dòng)，造成溫升快，導(dǎo)致輪胎的鼓包破壞，提升了輪胎的走行成績(jī)。
文檔編號(hào)B60C7/00GK202357803SQ20112051495
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者陳秀雄 申請(qǐng)人:廈門(mén)正新橡膠工業(yè)有限公司