專利名稱：電動汽車節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動汽車能源轉(zhuǎn)換裝置，尤其是涉及一種電動汽車節(jié)能裝
置。
背景技術(shù)：
電動汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，相比燃油汽車具有環(huán)保、可利用再生能源的優(yōu)勢，尤其目前世界石油儲量日益減少，電動汽車占的比例會越來越大。然而電動汽車的發(fā)展會面臨以下幾個困難I、電動汽車靠電池供電，電池的容量相對燃油來說可維持的行駛距離較短，為此，節(jié)省汽車使用過程中的能量消耗就顯得比燃油汽車更重要；2、為了使電動汽車有盡可能長的行駛距離，要求電池容量越大越好，帶來的問題是電池會有較大的體積和重量，這些重量加大了行駛中的負(fù)擔(dān)。純電動汽車通常采用能量密度很高、安全性很好的磷酸鐵鋰電池，在目前的技術(shù)條件下，還沒有性能和價格上更優(yōu)越的電池材料可取代磷酸鐵鋰，指望發(fā)明新的電池材料在成本不顯著增加的前提下進(jìn)一步提高能量密度，在短期內(nèi)是沒有希望的。在此前提下，可續(xù)駛150公里以上的純電動小汽車，其電池箱的重量將達(dá)到200公斤以上。在鬧市區(qū)和路況良好的條件下行車，同樣的距離所消耗的能量會有非常大的差距，這是由于鬧市區(qū)汽車要反復(fù)加速、減速甚至是剎車和啟動，這些操作對能量的消耗很大。中華人民共和國國家知識產(chǎn)權(quán)局于2011年04月06日公開了授權(quán)公告號為CN201784476U的專利文獻(xiàn)，名稱是電動汽車，它包括驅(qū)動軸、通過變速裝置帶動該驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動的電動機；驅(qū)動軸通過第二離合器與發(fā)電機連接，該發(fā)電機通過穩(wěn)壓充電裝置與雙聯(lián)切換開關(guān)電連接，電動機與雙聯(lián)切換開關(guān)電連接，第一蓄電池、第二蓄電池與雙聯(lián)切換開關(guān)電連接。此方案能夠?qū)⑵囅缕禄蛘咧苿訙p速過程中所產(chǎn)生的慣性轉(zhuǎn)化為電能，但是能量通過機械能-電能-機械能多次轉(zhuǎn)換以后會有很大的損耗。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的電動汽車在鬧市區(qū)反復(fù)加速減速帶來較高能耗的技術(shù)問題，提供一種可以降低加速和減速過程中的能耗、能量轉(zhuǎn)換損耗較低的電動汽車節(jié)能裝置。本實用新型針對上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種電動汽車節(jié)能裝置，其特征在于，包括電池、變速箱和傳動機構(gòu)，所述電池設(shè)置在圓形電池盤上，所述圓形電池盤通過中心的旋轉(zhuǎn)軸安裝在汽車上，所述圓形電池盤通過傳動軸連接變速箱，變速箱與車輪軸連接，設(shè)置有電池的圓形電池盤重心在圓心。作為優(yōu)選，所述電池通過電刷和接觸環(huán)與電動汽車的電路連接，所述電刷分別連接所述電池的正極和負(fù)極，所述接觸環(huán)連接交直流變換電路，所述交直流變換電路與汽車用電設(shè)備連接。作為優(yōu)選，所述交直流變換電路為橋式整流電路。電動汽車減速時通過傳動軸帶動圓形電池盤轉(zhuǎn)動，車身速度降低，圓形電池盤旋轉(zhuǎn)速度加快，車身動能轉(zhuǎn)化為圓形電池盤的轉(zhuǎn)動動能；電動汽車加速時圓形電池盤帶動傳動軸轉(zhuǎn)動，圓形電池盤轉(zhuǎn)動速度減慢，傳動軸帶動汽車車輪加速，圓形電池盤轉(zhuǎn)動動能轉(zhuǎn)化為車身動能。當(dāng)剎車行程小于一半時，只使用圓形電池盤減速，當(dāng)剎車行程超過一半時，啟動剎車片制動。當(dāng)油門小于三分之一且圓形電池盤旋轉(zhuǎn)速度通過傳動軸和變速箱變速以后大于車輪轉(zhuǎn)速，則使用圓形電池盤驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，否則使用汽車電池驅(qū)動車輪。 本實用新型帶來的實質(zhì)性效果是，可以在汽車減速時將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電池盤和電池的轉(zhuǎn)動動能，在加速時再將電池盤的轉(zhuǎn)動動能釋放出來，轉(zhuǎn)換為汽車的動能，以此節(jié)約能量，使沉重的電池不再是汽車的負(fù)擔(dān)，而成為儲存動能的工具。

圖I是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的一種電池與用電設(shè)備的接口圖；圖3是本實用新型的一種交直流轉(zhuǎn)換電路圖；圖中1、正極電刷，2、負(fù)極電刷，3、第一接觸環(huán)，4、第二接觸環(huán)，5、圓形電池盤，6、電池，7、轉(zhuǎn)動軸，8、傳動軸，9、變速箱。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實施例本實施例的一種電動汽車節(jié)能裝置，如圖I所示，它將大量的電池6 —改平放堆疊的形式放在一起而是放入一個圓形電池盤5內(nèi)。圓形電池盤可以圍繞著旋轉(zhuǎn)軸7高速旋轉(zhuǎn)。圓形電池盤的旋轉(zhuǎn)軸和支撐物均由幾乎無摩擦的軸承構(gòu)成。圓形電池盤可以長時間高速旋轉(zhuǎn)。電池盤的外圍與一傳動軸8相接，電池盤可以從傳動軸上獲得轉(zhuǎn)動能，也可以將電池盤的轉(zhuǎn)動能傳遞給傳動軸。傳動軸接在一變速箱9上，變速箱的另一端接汽車的車輪軸。該機構(gòu)的工作過程是這樣的在汽車正常行駛時變速箱斷開汽車車輪軸與傳動軸之間的聯(lián)系。當(dāng)汽車在行駛過程中要減速時，變速箱接通車輪軸與傳動軸之間的聯(lián)系。車輪軸帶動傳動軸轉(zhuǎn)動，傳動軸帶動電池盤轉(zhuǎn)動。因此車輪軸將能量傳遞給了傳動軸，傳動軸又將能量傳遞給了電池盤，從而肖Ij弱了車輪軸的轉(zhuǎn)動能量，達(dá)到了減速的目的。變速箱根據(jù)司機腳踏制動器的程度決定變速器的變速比。踏的越深，變速比越大，車輪軸的能量傳給電池盤的速度越快，也就是車輪軸的減速越快，反之減速越慢。由于電池盤的重量很大，一般會有幾百公斤，所以它能夠吸收的能量很大。又因電池盤采用旋轉(zhuǎn)軸等低摩擦結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)起來的電池盤會一直轉(zhuǎn)動下去，轉(zhuǎn)動能會長時間保存。當(dāng)制動器踏低到一定程度后會啟動傳統(tǒng)剎車片，相當(dāng)于緊急剎車，以確保行車安全。[0026]在剎車的過程中，汽車行駛的動能沒有像傳統(tǒng)汽車那樣浪費掉，而是轉(zhuǎn)送到電池盤上以轉(zhuǎn)動能的形式保存起來。而又由于電池盤的重量很大，可以吸納的動能很多。在司機踏動油門要啟動或加速時，變速器首先判斷電池盤的轉(zhuǎn)動情況。如果電池盤仍然有轉(zhuǎn)動能，則變速器將此能量傳遞給車輪軸，將貯存的轉(zhuǎn)動能轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚨男旭倓幽?，從而實現(xiàn)了節(jié)能的目的。在汽車反復(fù)加速、減速的過程中汽車的行駛動能與電池盤轉(zhuǎn)動能只是互相轉(zhuǎn)換，并未使用汽車上電池的能量。在加速時變速器根據(jù)油門踏下的程度決定變速比，從而決定電池盤轉(zhuǎn)動能轉(zhuǎn)換為汽車行駛動能的速度。 在油門快速踏下，或踏下到一定程度時，或電池盤處于靜止?fàn)顟B(tài)時，啟動電機工作，只有這時才真正使用了電能。電池盤的電池向外傳遞電流時，由于轉(zhuǎn)動的原因，電源線不能固定接死，采用圖2的結(jié)構(gòu)連接，電池通過電刷和接觸環(huán)與電動汽車的電路連接，正極電刷I連接電池的正極，負(fù)極電刷2連接電池負(fù)極，第一接觸環(huán)3連接交直流變換電路的一個交流端，第二接觸環(huán)4連接交直流變換電路的另一個交流端，交直流變換電路的直流輸出端與汽車用電設(shè)備連接。第一接觸環(huán)和第二接觸環(huán)相互絕緣轉(zhuǎn)動軸上的電極用導(dǎo)線引出。電池盤上的電池正負(fù)極通過電刷隨著轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動與轉(zhuǎn)動軸上的兩個接觸環(huán)輪流連接。由于轉(zhuǎn)動軸是在旋轉(zhuǎn)的，所以引出的電極線的極性是正負(fù)交替變化的，我們也稱其為交流電極線。我們采用如圖3所示的橋式整流電路將交流電極線轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?。利用汽車上的電池作為轉(zhuǎn)動能的存儲體，電池的重量這一缺點可以被妥善利用。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了電池、變速箱、圓形電池盤等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種電動汽車節(jié)能裝置，其特征在于，包括電池、變速箱和傳動機構(gòu)，所述電池設(shè)置在圓形電池盤上，所述圓形電池盤通過中心的旋轉(zhuǎn)軸安裝在電動汽車上，所述圓形電池盤通過傳動軸連接變速箱，變速箱與車輪軸連接，設(shè)置有電池的圓形電池盤重心在圓心。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動汽車節(jié)能裝置，其特征在于，所述電池通過電刷和接觸環(huán)與電動汽車的電路連接，所述電刷分別連接所述電池的正極和負(fù)極，所述接觸環(huán)連接交直流變換電路，所述交直流變換電路與汽車用電設(shè)備連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電動汽車節(jié)能裝置，其特征在于，所述交直流變換電路為橋式整流電路。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車節(jié)能裝置，旨在提供一種可以降低加速和減速過程中的能耗、能量轉(zhuǎn)換損耗較低的電動汽車節(jié)能裝置。它包括電池、變速箱和傳動機構(gòu)，所述電池設(shè)置在圓形電池盤上，所述圓形電池盤通過中心的旋轉(zhuǎn)軸安裝在汽車上，所述圓形電池盤通過傳動軸連接變速箱，變速箱與車輪軸連接，設(shè)置有電池的圓形電池盤重心在圓心。在汽車減速時將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電池盤和電池的轉(zhuǎn)動動能，在加速時再將電池盤的轉(zhuǎn)動動能釋放出來，轉(zhuǎn)換為汽車的動能，以此節(jié)約能量。本實用新型適用于所有的電動汽車。
文檔編號B60L11/16GK202357903SQ20112051484
公開日2012年8月1日 申請日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者鞠怡明 申請人:蘇州科雷芯電子科技有限公司