專利名稱：懸置支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車領(lǐng)域，其是關(guān)于一種汽車變速箱的懸置支架。
背景技術(shù)：
圖1及圖2所示為現(xiàn)有的一種汽車變速箱的懸置支架。如圖1和圖2所示，該懸置支架10為普通鑄造件，其包括第一固定部11、連接部12以及第二固定部13。第一固定部11為實心的矩形平板，其靠近邊緣的位置設(shè)有若干第一固定孔111，這些第一固定孔111 圍繞連接部12設(shè)置。連接部12為兩塊相互平行的實心平板，這些平板為直角三角形，它們由第一固定部11沿垂直于第一固定部11的方向向后延伸形成。連接部12與第一固定部 11的連接部位由靠近第一固定部11頂端的位置延伸至第一固定部11的底端。第二固定部13的高度低于第一固定部11的高度，其由第一固定部11開始延伸至連接部12靠上的一條直角邊121的末尾，這樣，在第二固定部13和第一固定部11之間形成一夾角。第二固定部13在靠近兩端的位置設(shè)有第二固定孔131，以連接懸置支架10與變速箱。上述懸置支架10安裝時，分別將第一固定部11和第二固定部13安裝至車架和變速箱上，并在第二固定部13和變速箱之間夾設(shè)緩沖墊，可緩沖變速箱產(chǎn)生的振動，減小變速箱工作時產(chǎn)生的沖擊。然而，由于上述懸置支架10的第一固定部11所占面積較大，且上述懸置支架10 的大部分均為實體結(jié)構(gòu)，使得上述懸置支架10重量較大，而使其生產(chǎn)成本較高，并且，重量較大也使得懸置支架10的安裝較為不便。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供一種比較輕便的懸置支架。為達(dá)上述優(yōu)點，本實用新型提供一種懸置支架，包括第一固定部、第二固定部以及連接部，該第一固定部與該連接部的一端相連，該第二固定部與該連接部的另一端相連，該第二固定部的至少一部分延伸至該第一固定部的上方，且相對該第一固定部懸空設(shè)置。在本實用新型的一個實施例中，該第一固定部的高度為第二固定部高度的1/2。在本實用新型的一個實施例中，該第一固定部為扁平狀，第二固定部為長條狀。在本實用新型的一個實施例中，該第一固定部和第二固定部之間形成45度的夾在本實用新型的一個實施例中，該第一固定部、第二固定部以及連接部至少其中之一上設(shè)有開孔。在本實用新型的一個實施例中，該第一固定部上開孔的面積占第一固定部總面積的 1/4。在本實用新型的一個實施例中，該連接部上開孔的面積占連接部總面積的1/2。在本實用新型的一個實施例中，該第二固定部上開孔的面積占第二固定部總面積的 2/9。[0014]在本實用新型的一個實施例中，該連接部的形狀為為直角梯形。在本實用新型的一個實施例中，該第一固定部的兩側(cè)形成有兩個斜角。在本實用新型中，由于第二固定部的至少一部分延伸至第一固定部的上方，且相對第一固定部懸空設(shè)置，使得第一固定部的高度小于第二固定部的高度，因此，在本實用新型的懸置支架與圖1和圖2所示的懸置支架等高的情況下，本實用新型中第一固定部的高度遠(yuǎn)小于圖1和圖2中第一固定部的高度，而使本實用新型的懸置支架相對于圖1和圖2 所示的懸置支架重量較小。上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

圖1所示為現(xiàn)有懸置支架的立體示意圖。圖2所示為圖1中懸置支架沿另一個方向的立體示意圖。圖3所示為本實用新型懸置支架的立體示意圖。圖4所示為本實用新型懸置支架沿另一個方向的立體示意圖。圖5所示為本實用新型懸置支架的側(cè)視示意圖。
具體實施方式
為更進(jìn)一步闡述本實用新型為達(dá)成預(yù)定實用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的懸置支架具體實施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。圖3所示為本實用新型懸置支架的立體示意圖。圖4所示為本實用新型懸置支架沿另一個方向的立體示意圖。圖5所示為本實用新型懸置支架的側(cè)視示意圖。如圖3至圖 5所示，本實用新型的懸置支架20為精鑄件，其包括第一固定部21、連接部22以及第二固定部23ο第一固定部21和第二固定部23均為平板狀，其中，第一固定部21為扁平的平板， 第二固定部23為長條型的平板。第一固定部21上設(shè)有貫穿第一固定部21底邊的第一開孔211。第一開孔211大致為矩形，其面積約占第一固定部21總面積的1/4。第一開孔211 的兩側(cè)設(shè)有兩對第一固定孔212，第一固定孔212與螺栓、螺帽等組成的固定組件相配合， 將第一固定部21固定至汽車的車架上。另外，第一固定部21的頂部的兩側(cè)形成兩個斜角 213，使第一固定部21的寬度由第一固定部21的頂邊向第一開孔211的頂端的兩側(cè)逐漸增加，這樣的設(shè)計即減輕了懸置支架20的重量，又騰出了不必要的空間，有利于元件的布局。連接部22為兩個相互平行的板體，它們由第一固定部21的第一開孔211的兩側(cè)沿垂直第一固定部21的方向向后延伸形成。連接部22的形狀為一個角為45度的直角梯形，且連接部22上開設(shè)有大致為直角梯形狀的第二開孔221。第二開孔221占去了連接部 22的大部分面積，其面積約占連接部22總面積的1/2，因而可大大減輕懸置支架20的重量。第二固定部23位于連接部22的另一端，與連接部22的與斜邊222相對的直角邊223相連，這樣，第二固定部23和第一固定部21之間大致形成了 45度的夾角。并且，第二固定部23的至少一部分延伸至第一固定部21的上方，且相對第一固定部21懸空設(shè)置，這樣，使得本實用新型中第一固定部21的高度小于第二固定部23的高度，具體而言，第一固定部21的高度約為第二固定部23高度的1/2，而使得在本實用新型的懸置支架20與圖1 和圖2所示的懸置支架10等高的情況下，本實用新型中第一固定部21的高度遠(yuǎn)小于圖1 和圖2中第一固定部11的高度，而減小了懸置支架的重量。第二固定部23的形狀類似于一個矩形和兩個等腰三角形所組成的組合圖形，在該組合圖形中，等腰三角形分別位于矩形的兩端，使得第二固定部23兩端的寬度由第二固定部23的兩個端點向內(nèi)逐漸增加，這樣的設(shè)計同樣可減輕懸置支架20的重量，并有利于元件的布局。第二固定部23的兩端還設(shè)有兩個用于固定懸置支架20的第二固定孔231，這些第二固定孔231與螺栓、螺帽等組成的固定組件相配合，并在第二固定部23與變速箱之間夾設(shè)緩沖墊，以具有緩沖的方式將第二固定部23固定至汽車的變速箱上。另外，第二固定部23的中部開設(shè)有第三開孔232，該第三開孔232通過連接部22之間形成的通道與第一固定部21的第一開孔211相連通。第三開孔232的面積約占第二固定部23總面積的2/9，而用于減輕懸置支架20的重量。在本實用新型中，由于第二固定部23的至少一部分延伸至第一固定部21的上方， 且相對第一固定部21懸空設(shè)置，使得第一固定部21的高度小于第二固定部23的高度，因此，在本實用新型的懸置支架20與圖1和圖2所示的懸置支架10等高的情況下，本實用新型中第一固定部21的高度遠(yuǎn)小于圖1和圖2中第一固定部11的高度，具體而言，本實用新型中第一固定部21的高度約為圖1和圖2中第一固定部11高度的2/5，這樣可使本實用新型的懸置支架20相對于圖1和圖2所示的懸置支架10重量較小。另外，在本實用新型的實施例中，由于第一固定部21、連接部22和第二固定部23 上均設(shè)有開孔，而減少了懸置支架20的實體部分的尺寸，進(jìn)而減少了制造懸置支架20時材料的用量，進(jìn)一步降低了懸置支架20的重量。最后需要說明的是，在本實用新型中，第一固定部21、連接部22和第二固定部23 的總面積與其上所設(shè)的第一開孔211、第二開孔221以及第三開孔232的面積比僅為舉例說明，可以理解地，第一固定部21、連接部22和第二固定部23的總面積與其上所設(shè)的第一開孔211、第二開孔221以及第三開孔232的面積比可以為其它的比例，只要可使本實用新型的懸置支架20相對于圖1和圖2所示的懸置支架10重量較小即可。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種懸置支架，包括第一固定部、第二固定部以及連接部，該第一固定部與該連接部的一端相連，該第二固定部與該連接部的另一端相連，其特征在于該第二固定部的至少一部分延伸至該第一固定部的上方，且相對該第一固定部懸空設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的懸置支架，其特征在于該第一固定部的高度為第二固定部高度的1/2。
3.如權(quán)利要求1所述的懸置支架，其特征在于該第一固定部為扁平狀，第二固定部為長條狀。
4.如權(quán)利要求1所述的懸置支架，其特征在于該第一固定部和第二固定部之間形成 45度的夾角。
5.如權(quán)利要求1所述的懸置支架，其特征在于該第一固定部、第二固定部以及連接部至少其中之一上設(shè)有開孔。
6.如權(quán)利要求5所述的懸置支架，其特征在于該第一固定部上開孔的面積占第一固定部總面積的1/4。
7.如權(quán)利要求5所述的懸置支架，其特征在于該連接部上開孔的面積占連接部總面積的1/2。
8.如權(quán)利要求5所述的懸置支架，其特征在于該第二固定部上開孔的面積占第二固定部總面積的2/9。
9.如權(quán)利要求1所述的懸置支架，其特征在于該連接部的形狀為為直角梯形。
10.如權(quán)利要求1所述的懸置支架，其特征在于該第一固定部的兩側(cè)形成有兩個斜
專利摘要本實用新型提供一種懸置支架，包括第一固定部、第二固定部以及連接部。其中，第一固定部與連接部的一端相連，第二固定部與連接部的另一端相連。第二固定部的至少一部分延伸至第一固定部的上方，且相對第一固定部懸空設(shè)置，使得第一固定部的高度小于第二固定部的高度，因此，在本實用新型的懸置支架與現(xiàn)有技術(shù)的懸置支架等高的情況下，本實用新型中第一固定部的高度遠(yuǎn)小于現(xiàn)有技術(shù)中第一固定部的高度，而使本實用新型的懸置支架相對于現(xiàn)有技術(shù)的懸置支架重量較小。
文檔編號B60K17/06GK202319893SQ20112046573
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月22日
發(fā)明者張敏, 李華, 蔣樹勛 申請人:北汽福田汽車股份有限公司, 長沙福田汽車科技有限公司