專利名稱：一種汽車電子組合儀表的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車儀表顯示裝置技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及一種汽車電子組合儀表。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有卡車組合儀表大多數(shù)由含微控制器的儀表線路板、儀表支架、刻度盤、儀表指針、步進(jìn)電機(jī)、接插件、按鍵、液晶屏及外殼、襯板、玻璃組成，均要求儀表帶有時鐘顯示功能，且要求在整車點(diǎn)火電源關(guān)閉的條件下時鐘仍能保持長時間運(yùn)行。為降低成本，現(xiàn)有大多數(shù)組合儀表的時鐘計(jì)時功能均由儀表線路板上的微控制器提供。當(dāng)整車點(diǎn)火電源關(guān)閉后， 為保持時鐘能繼續(xù)運(yùn)行，儀表需要整車蓄電池電源對儀表繼續(xù)供電，以保障線路板上的微控制器正常工作。由于線路板上大多數(shù)模擬電路和數(shù)字電路的電源+5V與微控制器的工作電源+5V均來自同一塊DC/DC電源轉(zhuǎn)換芯片，當(dāng)微控制器工作時，其它暫時沒有使用功能的電路也在消耗蓄電池電源。其不足之處是功耗較大，不利于節(jié)約整車蓄電池電量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對上述不足之處而提供一種汽車電子組合儀表，其含微控制器的儀表線路板上采用了電源通斷開關(guān)控制電路，當(dāng)整車點(diǎn)火電源掉電后，汽車電子組合儀表可自動采集掉電信息并切斷線路板上仍存在的暫時無使用功能的部分+5V電源，以降低整車點(diǎn)火掉電后汽車電子組合儀表的功耗，減少汽車電子組合儀表對整車蓄電池的消耗，節(jié)約蓄電池的儲存電量。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種汽車電子組合儀表，包括含微控制器的儀表線路板、儀表支架、刻度盤、儀表指針、步進(jìn)電機(jī)、接插件、按鍵、筆段式液晶屏及外殼、襯板、玻璃，其特征是所述的儀表線路板上集成了電源通斷開關(guān)控制電路；該電源通斷開關(guān)控制電路的輸入端可與DC/DC電源轉(zhuǎn)換電路的輸出端連接,控制端與微控制器的控制端連接，輸出端與儀表線路板上各種電路的電源輸入端連接。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的電源通斷開關(guān)控制電路由單P溝道MOS管芯片、采樣電路和濾波電路組成。采樣電路與單P溝道MOS管芯片的控制端連接，濾波電路與單P溝道MOS管芯片的輸出端連接。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的采樣電路由上拉電阻和限流電阻串聯(lián)組成。上拉電阻的一端與+5V連接，另一端與限流電阻連接，上拉電阻與限流電阻的連接端與單P溝道MOS管芯片的控制端連接，限流電阻的另一端與微控制器的控制端連接。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的濾波電路由兩個并聯(lián)的電容組成，同時兼有蓄能作用。本實(shí)用新型包括含微控制器的儀表線路板、儀表支架、刻度盤、儀表指針、步進(jìn)電機(jī)、接插件、按鍵、筆段式液晶屏及外殼、襯板、玻璃，由于在儀表線路板上集成了電源通斷開關(guān)控制電路，并使該電源通斷開關(guān)控制電路的輸入端與DC/DC電源轉(zhuǎn)換電路的輸出端連接，控制端與微控制器的控制端連接，輸出端與儀表線路板上各控制電路的電源輸入端連接，因而當(dāng)汽車在點(diǎn)火后整個儀表需正常供電工作時，微控制器的控制端輸出低電平，單P溝道MOS管芯片的控制端采集到低電平，則單P溝道MOS管芯片輸出與輸入相同的電壓，為儀表線路板上各種電路提供電源，使其正常工作；反之，當(dāng)整車點(diǎn)火關(guān)閉后，微控制器的控制端懸空，使單P溝道MOS管芯片的輸出斷開，實(shí)現(xiàn)除時鐘能繼續(xù)得電工作外，儀表線路板 上各控制電路不再消耗蓄電池電源。本實(shí)用新型克服了整車點(diǎn)火掉電后整個儀表電路功耗較大的問題，具有儀表電源電路功耗小、發(fā)熱量低、高效節(jié)能的特點(diǎn)。本實(shí)用新型主要用于汽車電子組合儀表。

圖I是本實(shí)用新型的整體圖。圖2是本實(shí)用新型電源通斷開關(guān)控制電路圖。
具體實(shí)施方式
如圖I、圖2所示，本實(shí)用新型M51國四低配組合儀表由含微控制器的儀表線路板、儀表支架、刻度盤、儀表指針、步進(jìn)電機(jī)、接插件、按鍵、筆段式液晶屏及外殼3、襯板5、玻璃6組成。按鍵包括左按鍵7和右按鍵4，筆段式液晶屏包括時鐘液晶屏I和里程液晶屏2，單P溝道MOS管芯片采用FDC658P型的單P溝道MOS管芯片U3。單P溝道MOS管芯片U3的第4腳為輸入腳，接電源轉(zhuǎn)換芯片的輸出端+5V。單P溝道MOS管芯片U3的第3腳為芯片控制腳，接由上拉電阻R0301和限流電阻R0302組成的采樣電路，上拉電阻R0301接+5V的高電平電壓，限流電阻R0302與微控制器的控制腳Vcc_CTRL連接。單P溝道MOS管芯片U3的第I、2、5、6腳為輸出腳，經(jīng)濾波電路濾波處理后輸出，濾波電路由兩個電容C0301、C0302組成。當(dāng)儀表需要切斷單P溝道MOS管芯片U3的輸出電源Vcc時，則此時微控制器的控制腳Vcc_CTRL懸空，單P溝道MOS管芯片U3的控制腳為高電平，單P溝道MOS管芯片U3的輸出即斷開；反之，當(dāng)儀表需要輸出電源Vcc時，此時微控制器的控制腳Vcc_CTRL輸出低電平，單P溝道MOS管芯片U3的控制腳為低電平，單P溝道MOS管芯片U3的輸出即打通，儀表所有電路即可正常工作。
權(quán)利要求1.一種汽車電子組合儀表，包括含微控制器的儀表線路板、儀表支架、刻度盤、儀表指針、步進(jìn)電機(jī)、接插件、按鍵(7、4)、筆段式液晶屏及外殼(3)、襯板(5)、玻璃(6)，其特征是所述的儀表線路板上集成了電源通斷開關(guān)控制電路；該電源通斷開關(guān)控制電路的輸入端可與DC/DC電源轉(zhuǎn)換電路的輸出端連接，控制端與微控制器的控制端連接，輸出端與儀表線路板上各電路電源輸入端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車電子組合儀表，其特征是所述的儀電源通斷開關(guān)控制電路由單P溝道MOS管芯片(U3)、采樣電路和濾波電路組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車電子組合儀表，其特征是所述的采樣電路與單P溝道MOS管芯片(U3)的控制端連接，濾波電路與單P溝道MOS管芯片(U3)的輸出端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車電子組合儀表，其特征是所述的采樣電路由上拉電阻(R0301)和限流電阻(R0302)串聯(lián)組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車電子組合儀表，其特征是所述的上拉電阻(R0301)的一端與+5V連接，另一端與限流電阻(R0302 )連接，上拉電阻(R0301)與限流電阻(R0302 )的連接端與單P溝道MOS管芯片(U3)的控制端連接，限流電阻(R0302)的另一端與微控制器的控制端(Vcc_CTRL)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車電子組合儀表，其特征是所述的濾波電路由兩個并聯(lián)的電容(0)301、0)302)組成。
專利摘要本實(shí)用新型的名稱為一種汽車電子組合儀表。屬于汽車儀表顯示裝置技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決整車點(diǎn)火電源掉電后整個儀表電路功耗較大的問題。它的主要特征是包括含微控制器的儀表線路板、儀表支架、刻度盤、儀表指針、步進(jìn)電機(jī)、接插件、按鍵、筆段式液晶屏及外殼、襯板、玻璃；儀表線路板上集成了電源通斷開關(guān)控制電路；該電源通斷開關(guān)控制電路的輸入端可與DC/DC電源轉(zhuǎn)換電路的輸出端連接，控制端與微控制器的控制端連接，輸出端與儀表線路板上各電路電源輸入端連接。本實(shí)用新型具有儀表電源電路功耗小、發(fā)熱量低、高效節(jié)能的特點(diǎn)，主要用于汽車電子組合儀表。
文檔編號B60R16/03GK202368378SQ20112042261
公開日2012年8月8日 申請日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者侯斐, 李文, 楊小兵, 王偉, 王太斌 申請人:東風(fēng)襄樊儀表系統(tǒng)有限公司