專利名稱：自動(dòng)充氣的氣動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于氣動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種利用汽車氣壓減震器自動(dòng)充氣的氣動(dòng)汽車。
背景技術(shù)：
環(huán)境污染，能源枯竭，人們正在探索、開發(fā)、利用可再生能源來驅(qū)動(dòng)汽車。現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)和開發(fā)的如風(fēng)力汽車、磁動(dòng)力汽車、太陽能汽車等新能源汽車，但這些新能源汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體型笨拙，效率低下，且不適合長(zhǎng)途運(yùn)行，因此這些新能源汽車實(shí)際用途不大，因此沒能夠得到大面積的推廣應(yīng)用。氣動(dòng)汽車，是利用壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)。壓縮空氣存儲(chǔ)在儲(chǔ)氣罐5中，罐內(nèi)空氣通過空氣噴射器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)狹小氣室，促使空氣膨脹。膨脹后的空氣會(huì)向下推動(dòng)活塞11，從而轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸為汽車提供動(dòng)力。沒有內(nèi)燃機(jī)、變速箱和油箱，不用燃料，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作容易，維修方便，對(duì)環(huán)境沒有污染。如果說一輛汽車的整車質(zhì)量為一千二百公斤，哪么分布在汽車四個(gè)減震器上的平均重量為、每個(gè)減震器承受壓強(qiáng)為三百公斤，汽車在負(fù)載時(shí)，四個(gè)人的人體重量應(yīng)該為二百四十公斤，也就是說，每個(gè)減震器所承受的壓強(qiáng)應(yīng)該為三百六十公斤。汽車在運(yùn)行時(shí)， 由于慣性與不平的路面會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的反作用力，因而，汽車在運(yùn)行時(shí)，每個(gè)減震器所承受的上下收縮力、會(huì)增加至大約十倍，也就是說，汽車負(fù)載運(yùn)行時(shí)每個(gè)減震器所承受的反饋壓強(qiáng)為三千六百公斤。而目前汽車用減震器大多是氣壓減震器3，減震器在承受壓強(qiáng)時(shí)，氣壓缸內(nèi)的空氣承受這些壓強(qiáng)，造成這些壓強(qiáng)的浪費(fèi)，造成汽車動(dòng)力能源的消耗，資源浪費(fèi)，如何將減震器所承受的這部分壓強(qiáng)從新回收利用，對(duì)技術(shù)人員來說還是一個(gè)難題。實(shí)用新型內(nèi)容綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本實(shí)用新型提供了一種自動(dòng)充氣的氣動(dòng)汽車，它是將氣壓減震器的排氣孔與氣動(dòng)汽車的儲(chǔ)氣罐連接，利用汽車對(duì)氣壓減震器施加的壓強(qiáng)使氣壓減震器內(nèi)的空氣從缸體內(nèi)流出，為氣動(dòng)汽車的儲(chǔ)氣罐充氣，進(jìn)而為氣動(dòng)汽車補(bǔ)充動(dòng)力，從而降低能耗，回收能源。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種自動(dòng)充氣的氣動(dòng)汽車，包括底盤及車輪，其中底盤中部設(shè)置有儲(chǔ)氣罐，儲(chǔ)氣罐的進(jìn)氣口與氣壓減震器的排氣孔通過進(jìn)氣管連通，儲(chǔ)氣罐的出氣口與氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口通過高壓氣管連通，氣壓減震器設(shè)置在氣動(dòng)汽車的車輪處的底盤上，氣壓減震器包括缸體、活塞、減震桿、上連接件及下連接件，缸體為一端封口的空心管狀件，下連接件固定在缸體的封口端，活塞設(shè)置在缸體內(nèi)，活塞將缸體內(nèi)腔分割成上空腔及下空腔，上空腔及下空腔相互隔絕，活塞固定在減震桿的一端，減震桿的另一端從缸體的開口端穿出，且與上連接件固定，減震桿及活塞與缸體活動(dòng)連接，缸體上設(shè)置有排氣孔，排氣孔與缸體的下空腔對(duì)應(yīng)。進(jìn)一步，所述的進(jìn)氣管上依次設(shè)置有空氣調(diào)節(jié)器及閥門，空氣調(diào)節(jié)器設(shè)置在靠近氣壓減震器的一端，空氣調(diào)節(jié)器的進(jìn)氣口連通排氣孔，空氣調(diào)節(jié)器的出氣口與閥門的進(jìn)氣口連通，閥門的出氣口連通儲(chǔ)氣罐的進(jìn)氣口。進(jìn)一步，所述的空氣調(diào)節(jié)器為二位三通換向閥，二位三通換向閥的一個(gè)出氣口連接進(jìn)氣管，另一個(gè)出氣口連通大氣。進(jìn)一步，所述的儲(chǔ)氣罐為扁平罐體結(jié)構(gòu)，其表面為瓦楞型，儲(chǔ)氣罐由碳纖維材料制成或由玻璃纖維材料制成。進(jìn)一步，所述的儲(chǔ)氣罐與底盤為一體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果為1、本實(shí)用新型是將氣壓減震器的排氣孔與氣動(dòng)汽車的儲(chǔ)氣罐連接，利用汽車對(duì)氣壓減震器施加的壓強(qiáng)使氣壓減震器內(nèi)的空氣從缸體內(nèi)流出，為氣動(dòng)汽車的儲(chǔ)氣罐充氣，進(jìn)而為氣動(dòng)汽車補(bǔ)充動(dòng)力，從而降低能耗，回收能源。2、本實(shí)用新型的儲(chǔ)氣罐的表面為瓦楞型，儲(chǔ)氣罐由碳纖維材料制成或由玻璃纖維材料制成，碳纖維及玻璃纖維為高強(qiáng)度材料，且儲(chǔ)氣罐與底盤一體結(jié)構(gòu)，融合體設(shè)計(jì)方案， 結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單、堅(jiān)固安全。本實(shí)用新型的儲(chǔ)氣罐不光強(qiáng)度高容積大不變形、而且使汽車底盤更堅(jiān)固，更簡(jiǎn)單、更有效的解決了氣動(dòng)汽車儲(chǔ)氣罐存放難問題。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的氣壓減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。 如圖1、圖2所示，一種自動(dòng)充氣的氣動(dòng)汽車，包括底盤2及車輪1，底盤2中部設(shè)置有儲(chǔ)氣罐5，儲(chǔ)氣罐5與底盤2為一體結(jié)構(gòu)，儲(chǔ)氣罐5的表面為瓦楞型，儲(chǔ)氣罐5由碳纖維材料制成。儲(chǔ)氣罐5的進(jìn)氣口與氣壓減震器3的排氣孔13通過進(jìn)氣管4連通，進(jìn)氣管4上依次設(shè)置有空氣調(diào)節(jié)器14及閥門15，空氣調(diào)節(jié)器14設(shè)置在靠近氣壓減震器3的一端，空氣調(diào)節(jié)器14的進(jìn)氣口連通排氣孔13，空氣調(diào)節(jié)器14的出氣口與閥門15的進(jìn)氣口連通，閥門 15的出氣口連通儲(chǔ)氣罐5的進(jìn)氣口，儲(chǔ)氣罐5的出氣口與氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)7的進(jìn)氣口通過高壓氣管6連通，氣壓減震器3設(shè)置在氣動(dòng)汽車的車輪1處的底盤2上，氣壓減震器3包括缸體 10、活塞11、減震桿9、上連接件8及下連接件12，缸體10為一端封口的空心管狀件，下連接件12固定在缸體10的封口端，活塞11設(shè)置在缸體10內(nèi)，活塞11將缸體10內(nèi)腔分割成上空腔及下空腔，上空腔及下空腔相互隔絕，活塞11固定在減震桿9的一端，減震桿9的另一端從缸體10的開口端穿出，且與上連接件8固定，減震桿9及活塞11與缸體10活動(dòng)連接， 缸體10上設(shè)置有排氣孔13，排氣孔13與缸體10的下空腔對(duì)應(yīng)。空氣調(diào)節(jié)器14為二位三通換向閥，二位三通換向閥的一個(gè)出氣口連接進(jìn)氣管4，另一個(gè)出氣口連通大氣。使用時(shí)，閥門15打開，當(dāng)汽車向氣壓減震器3施加壓強(qiáng)時(shí)，減震桿9及活塞11在壓強(qiáng)作用下向下移動(dòng)，壓縮缸體10內(nèi)的氣體，氣體壓力增大，缸體10下空腔內(nèi)的高壓氣體在壓強(qiáng)作用下從排氣孔13排出，經(jīng)空氣調(diào)節(jié)器14，再經(jīng)閥門15，從進(jìn)氣管4進(jìn)入儲(chǔ)氣罐5， 在儲(chǔ)氣罐5內(nèi)存儲(chǔ)增壓，然后從儲(chǔ)氣罐5內(nèi)噴射出，從高壓氣管6進(jìn)入氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)7，為氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)7提供動(dòng)力，氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)7驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。當(dāng)減震完畢，汽車需要復(fù)位時(shí)，二位三通換向閥換向，大氣與缸體10內(nèi)腔連通，夕卜界空氣從缸體10的排氣孔13進(jìn)入缸體10內(nèi)，為缸體10補(bǔ)充氣體，減震桿9上升。本實(shí)用新型再具體使用時(shí)，將汽車的四個(gè)氣壓減震器3上均設(shè)置排氣孔13，四個(gè)氣壓減震器3的排氣孔13均與儲(chǔ)氣罐5連接，四個(gè)氣壓減震器3同時(shí)為儲(chǔ)氣罐5提供高壓氣。 要說明的是，以上所述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的說明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)充氣的氣動(dòng)汽車，包括底盤(2)及車輪(1)，其特征在于底盤(2)中部設(shè)置有儲(chǔ)氣罐(5)，儲(chǔ)氣罐(5)的進(jìn)氣口與氣壓減震器(3)的排氣孔(13)通過進(jìn)氣管(4)連通， 儲(chǔ)氣罐(5 )的出氣口與氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(7 )的進(jìn)氣口通過高壓氣管(6 )連通，氣壓減震器(3 )設(shè)置在氣動(dòng)汽車的車輪(1)處的底盤(2)上，氣壓減震器(3)包括缸體(10)、活塞(11)、減震桿(9)、上連接件(8)及下連接件(12)，缸體(10)為一端封口的空心管狀件，下連接件(12) 固定在缸體(10)的封口端，活塞(11)設(shè)置在缸體(10)內(nèi)，活塞(11)將缸體(10)內(nèi)腔分割成上空腔及下空腔，上空腔及下空腔相互隔絕，活塞(11)固定在減震桿(9)的一端，減震桿 (9)的另一端從缸體(10)的開口端穿出，且與上連接件(8)固定，減震桿(9)及活塞(11)與缸體(10)活動(dòng)連接，缸體(10)上設(shè)置有排氣孔(13)，排氣孔(13)與缸體(10)的下空腔對(duì)應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)充氣的氣動(dòng)汽車，其特征在于所述的進(jìn)氣管(4)上依次設(shè)置有空氣調(diào)節(jié)器(14)及閥門(15)，空氣調(diào)節(jié)器(14)設(shè)置在靠近氣壓減震器(3)的一端， 空氣調(diào)節(jié)器(14)的進(jìn)氣口連通排氣孔(13)，空氣調(diào)節(jié)器(14)的出氣口與閥門(15)的進(jìn)氣口連通，閥門(15)的出氣口連通儲(chǔ)氣罐(5)的進(jìn)氣口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)充氣的氣動(dòng)汽車，其特征在于所述的空氣調(diào)節(jié)器(14) 為二位三通換向閥，二位三通換向閥的一個(gè)出氣口連接進(jìn)氣管(4)，另一個(gè)出氣口連通大氣。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)充氣的氣動(dòng)汽車，其特征在于所述的儲(chǔ)氣罐(5)為扁平罐體結(jié)構(gòu)，其表面為瓦楞型，儲(chǔ)氣罐(5)由碳纖維材料制成或由玻璃纖維材料制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)充氣的氣動(dòng)汽車，其特征在于所述的儲(chǔ)氣罐(5)與底盤 (2)為一體結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)充氣的氣動(dòng)汽車，包括底盤及車輪，底盤中部設(shè)置有儲(chǔ)氣罐，儲(chǔ)氣罐的進(jìn)氣口與氣壓減震器的排氣孔通過進(jìn)氣管連通，儲(chǔ)氣罐的出氣口與氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口通過高壓氣管連通，氣壓減震器設(shè)置在氣動(dòng)汽車的車輪處的底盤上，本實(shí)用新型是將氣壓減震器的排氣孔與氣動(dòng)汽車的儲(chǔ)氣罐連接，利用汽車對(duì)氣壓減震器施加的壓強(qiáng)使氣壓減震器內(nèi)的空氣從缸體內(nèi)流出，為氣動(dòng)汽車的儲(chǔ)氣罐充氣，進(jìn)而為氣動(dòng)汽車補(bǔ)充動(dòng)力，從而降低能耗，回收能源。
文檔編號(hào)B60K8/00GK202242853SQ20112041565
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月27日
發(fā)明者李復(fù)活, 李燕, 李紅宇, 李雪鋒 申請(qǐng)人:三門峽速達(dá)節(jié)能新能源科技研究院