專利名稱：中控腳輪的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
中控腳輪的結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型是有關(guān)于一種中控腳輪，尤指該中控腳輪內(nèi)結(jié)構(gòu)配置的改良，以增添結(jié)構(gòu)使用的方便性及實用性。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有的中控腳輪，多半只能控制其煞車，只有少數(shù)用于醫(yī)療院所的搬運(yùn)床設(shè)有控制直行的定向構(gòu)造，但該定向構(gòu)造為另外操作，而煞車與定向構(gòu)造都設(shè)在腳輪而以腳踩踏控制，分開操作，很不方便，為改良現(xiàn)有使用上的缺失，市面上另具有一種可供使用者三段式操控為自由轉(zhuǎn)向、直線滾動及煞車，令裝設(shè)有該中控腳輪的運(yùn)輸工具得以較佳的使用狀態(tài)加以使用，然而現(xiàn)有中控腳輪的輪體其使用時經(jīng)常需要煞車定位，造成該輪體表面容易因磨耗使輪壁變薄，進(jìn)而使煞車片與輪體表面間距變大，當(dāng)使用者正常的煞車作動時，其煞車片則無法準(zhǔn)確地與輪壁接觸，造成煞車的靈敏度較差，無法有效達(dá)到運(yùn)輸工具的停止，僅只能再更換新輪體，使煞車片能與輪體間保持一較佳的煞車距離，形成現(xiàn)有使用上的缺失。[0003]有鑒于此，創(chuàng)作人本于多年從事相關(guān)產(chǎn)品的制造開發(fā)與設(shè)計經(jīng)驗，針對上述的目標(biāo)，詳加設(shè)計與審慎評估后，終得一確具實用性的本創(chuàng)作。實用新型內(nèi)容[0004]欲解決的技術(shù)問題點[0005]現(xiàn)有中控腳輪的輪體其使用時經(jīng)常需要煞車定位，造成該輪體表面容易因磨耗使輪壁變薄，進(jìn)而使煞車片與輪體表面間距變大，當(dāng)使用者正常的煞車作動時，其煞車片則無法準(zhǔn)確地與輪壁接觸，造成煞車的靈敏度較差，無法有效達(dá)到運(yùn)輸工具的停止，僅只能再更換新輪體，使煞車片能與輪體間保持一較佳的煞車距離，形成現(xiàn)有使用上的缺失，此乃為本實用新型欲解決的技術(shù)問題點。[0006]解決問題的技術(shù)特點[0007]一種中控腳輪的結(jié)構(gòu)，其包含一輪架體、一心軸桿、一鋁控桿、一調(diào)整件以及一連接組件，一輪架體一側(cè)具有一組設(shè)空間，并配合組設(shè)有一輪體，而另一側(cè)的上端中央處凸設(shè)有一組結(jié)凸柱，該組結(jié)凸柱具有一環(huán)槽，并于環(huán)槽的兩相對側(cè)分別設(shè)有一螺孔，且該組結(jié)凸柱中空具有一軸孔，以供穿設(shè)有一心軸桿，并于組結(jié)凸柱兩側(cè)分別穿設(shè)有組結(jié)螺孔與軸孔相通，又輪架體底側(cè)組設(shè)空間靠近軸孔處組設(shè)有一定向彈片，一心軸桿底側(cè)形成一非圓柱狀套設(shè)段，且套設(shè)段上端至心軸桿中段處凸設(shè)形成擋端，而該套設(shè)段依序組套有一定向片及一煞車片，該定向片外緣一側(cè)凹設(shè)有一卡掣缺槽，而煞車片底側(cè)表面布設(shè)有若干凸塊，又該心軸桿的擋端上方與組結(jié)凸柱的軸孔具有一間隙，并提供一套管置入，且心軸桿上段部軸向穿設(shè)有一螺合孔，并于外緣套有一彈性件，一鋁控桿由二相對外殼體組設(shè)連結(jié)，并配合組設(shè)于組結(jié)凸柱上，該鋁控桿上段部橫向穿設(shè)有一穿孔，并于內(nèi)部形成一容室，該容室上端中央處設(shè)有擋止凸端，且容室下方于中段部形成相通的容槽，而容槽下方至底部另相通設(shè)有圓柱狀的穿槽，又該穿槽預(yù)設(shè)處另往內(nèi)壁凹設(shè)有一環(huán)嵌槽，且該環(huán)嵌槽底部則形成一卡嵌端，該卡嵌端另由外緣向內(nèi)穿設(shè)有鎖孔，并提供有鎖件，一調(diào)整件配合組設(shè)于鋁控桿內(nèi)部容室中，該調(diào)整件于中央處貫穿設(shè)有一非圓孔狀的控制孔，且于外緣凹設(shè)有一預(yù)設(shè)槽口，該預(yù)設(shè)槽口兩側(cè)分別凸設(shè)有定向擋端以及煞車擋端，而定向擋端及預(yù)設(shè)槽口間另凹設(shè)有定向槽，一連接組件配合組設(shè)于鋁控桿內(nèi)部，該連接組件包含有一連接件、一固定塊以及一嵌合件，該連接件上端形成非圓柱狀配合與固定塊嵌合連結(jié)，另一端則形成一螺合桿以配合與心軸桿螺鎖組接，又固定塊上方具有一凹槽，并供嵌合件容設(shè)，且該嵌合件凸出超過固定塊表面者，綜上所述，用以構(gòu)成一種中空腳輪的結(jié)構(gòu)。[0008]對照先前技術(shù)的功效[0009](一 )、該中控腳輪于連接組件的配置上另將連接件與固定塊形成二元件，再另外與心軸桿連接及組設(shè)入鋁控桿的二外殼體內(nèi)，使該結(jié)構(gòu)的組裝上能更為方便，并具有一微調(diào)效果，以防止連接組件于鋁控桿內(nèi)部因組裝角度而造成錯位。[0010]( 二)、該輪架體的組結(jié)凸柱以軸孔供心軸桿穿入時，另提供套有一套管，使該構(gòu)成鋁控桿的二外殼體與組結(jié)凸柱結(jié)合并提供鎖件鎖入鎖孔定位時，其鎖件僅能鎖至套管外壁，能防止心軸桿直接被鎖件抵靠造成損傷，以及發(fā)生無法旋轉(zhuǎn)的情事，以增添結(jié)構(gòu)使用的使用壽命。[0011](三)、由于心軸桿穿伸于組結(jié)凸柱的軸孔時另套有一套管，使該輪架體與運(yùn)輸工具組設(shè)并提供鎖件由外向內(nèi)鎖入組結(jié)凸柱兩側(cè)的組結(jié)螺孔時，其鎖件鎖入抵靠于套管外壁，俾能防止心軸桿直接受鎖件抵觸而損傷，具有較佳的使用壽命。[0012](四)、該中控腳輪可調(diào)整心軸桿底側(cè)煞車片與輪體間的距離，令該結(jié)構(gòu)可隨使用者作動力道的不同而調(diào)整，增進(jìn)結(jié)構(gòu)使用的方便性及實用性。[0013](五)、又該輪體因使用磨耗而使輪壁變薄時，另可由鋁控桿旋動達(dá)到調(diào)整心軸桿底側(cè)煞車片與輪體間的距離，進(jìn)而保持有較佳的煞車效果，增添該中控腳輪結(jié)構(gòu)的使用壽命。


[0014]圖1 為本實用新型的立體圖。[0015]圖2 為本實用新型的一分解圖。[0016]圖3 為本實用新型的另一分解圖。[0017]圖4 為本實用新型的一角度的組合剖視圖。[0018]圖5 為本實用新型的另一角度的組合暨自由作動剖視圖。[0019]圖6 為本實用新型的定向狀態(tài)作動圖。[0020]圖7 為本實用新型的煞車狀態(tài)作動圖。[0021]圖8 為本實用新型的鋁控桿旋轉(zhuǎn)作動的示意圖。[0022]圖9 為本實用新型的調(diào)整心軸桿的作動圖。[0023]圖10 為本實用新型調(diào)整后的示意圖。[0024]主要元件符號說明[0025]輪架體-—10組設(shè)空間一11[0026]輪體——12組結(jié)凸柱一13[0027]環(huán)槽——131螺孔——132[0028]軸孔一一-14組結(jié)螺孔—141[0029]定向彈片—15卡合凸端—151[0030]夕卜殼-----16[0031]心軸桿一-20套設(shè)段一-21[0032]螺鎖端一-211螺合件一-212[0033]擋端一一-22定向片一-23[0034]卡掣缺槽—231煞車片一-24[0035]凸塊——-241擋塊一一■25[0036]套管一一-26螺合孔一-27[0037]彈性件一-28[0038]鋁控桿一-30外殼體一-31[0039]穿孔一一-32容室——■33[0040]擋止凸端—331容槽----■34[0041]穿槽-----35環(huán)嵌槽一-36[0042]卡嵌端一-37鎖孔一一■371[0043]鎖件一一-372[0044]調(diào)整件一-40控制孔一-41[0045]預(yù)設(shè)槽口—42定向擋端—43[0046]定向槽一-431煞車擋端—44[0047]連接組件—50連接件一-51[0048]螺合桿一-511固定塊一-52[0049]pJ]^^-----521嵌合件一-具體實施方式
[0050]為使對本實用新型的目的、特征及功效能夠有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識，以下茲請配合附圖說明列舉實施例，詳述說明如后[0051]首先，先請參閱圖1配合圖2、圖3所示，一種中控腳輪的結(jié)構(gòu)，其包含一輪架體 10、一心軸桿20、一鋁控桿30、一調(diào)整件40以及一連接組件50，一輪架體10 —側(cè)具有一組設(shè)空間11，并配合組設(shè)有一輪體12，而另一側(cè)的上端中央處凸設(shè)有一組結(jié)凸柱13，該組結(jié)凸柱13具有一環(huán)槽131，并于環(huán)槽131的兩相對側(cè)分別設(shè)有一螺孔132，且該組結(jié)凸柱13中空具有一軸孔14，以供穿設(shè)有一心軸桿20，并于組結(jié)凸柱13兩側(cè)分別穿設(shè)有組結(jié)螺孔141 與軸孔14相通，又輪架體10底側(cè)組設(shè)空間11靠近軸孔處組設(shè)有一定向彈片15，該定向彈片15 —側(cè)設(shè)有卡合凸端151，且輪架體10兩側(cè)另提供有外殼16罩設(shè)組裝者，一心軸桿20 底側(cè)形成一非圓柱狀的套設(shè)段21，該套設(shè)段21上端至心軸桿20中段處凸設(shè)形成擋端22， 而該套設(shè)段21依序組套有一定向片23及一煞車片24，且心軸桿20的套設(shè)段21端部設(shè)有螺鎖端211，并提供一螺合件212鎖入，使定向片23及煞車片M被固定于心軸桿20的套設(shè)段21上時，并限制于擋端22及螺合件212間，又定向片23與煞車片M間另設(shè)有一擋塊 25以形成一間距，該定向片23外緣一側(cè)凹設(shè)有一卡掣缺槽231，而煞車片M底側(cè)表面布設(shè)有若干凸塊M1，又該心軸桿20的擋端22上方與組結(jié)凸柱13的軸孔14具有一間隙，并提供一套管26置入，且心軸桿20上段部軸向穿設(shè)有一螺合孔27，并于外緣套有一彈性件28， 一鋁控桿30由二相對外殼體31組設(shè)連結(jié)，并配合組設(shè)于組結(jié)凸柱13上，該鋁控桿30上段部橫向穿設(shè)有一穿孔32，并于內(nèi)部形成一容室33，該容室33上端中央處設(shè)有擋止凸端331， 且容室33下方于中段部形成相通的容槽34，而容槽34下方至底部另相通設(shè)有圓柱狀的穿槽35，又該穿槽35預(yù)設(shè)處另往內(nèi)壁凹設(shè)有一環(huán)嵌槽36，且該環(huán)嵌槽36底部則形成一卡嵌端37，該卡嵌端37另由外緣向內(nèi)穿設(shè)有鎖孔371，并提供有鎖件372，一調(diào)整件40配合組設(shè)于鋁控桿30內(nèi)部容室33中，該調(diào)整件40于中央處貫穿設(shè)有一非圓孔狀的控制孔41，且于外緣凹設(shè)有一預(yù)設(shè)槽口 42，該預(yù)設(shè)槽口 42兩側(cè)分別凸設(shè)有定向擋端43以及煞車擋端44， 而定向擋端43及預(yù)設(shè)槽口 42間另凹設(shè)有定向槽431，一連接組件50配合組設(shè)于鋁控桿30 內(nèi)部，該連接組件50包含有一連接件51、一固定塊52以及一嵌合件53，該連接件51上端形成非圓柱狀配合與固定塊52嵌合連結(jié)，另一端則形成一螺合桿511以配合與心軸桿20 螺鎖組接，又固定塊52上方具有一凹槽521，并供嵌合件53容設(shè)，且該嵌合件53凸出超過固定塊52表面。[0052]其結(jié)構(gòu)的組成，再請參閱圖2、圖3配合圖4、圖5所示，該心軸桿20配合穿入輪架體10上端組結(jié)凸柱13的軸孔14內(nèi)，并由輪架體10的組設(shè)空間11提供一定向片23及一煞車片M套于心軸桿20底側(cè)的套設(shè)段21，并提供一鎖合件212鎖固于螺鎖端211，使該定向片23及煞車片M限制于鎖合件212及擋端22間，而心軸桿20上段部于組結(jié)凸柱13的軸孔14內(nèi)另套有一套管沈，且心軸桿20于套管沈上又套有一彈性件觀，該連接組件50的連接件51是以螺合桿511配合螺設(shè)于心軸桿20的螺合孔27形成連結(jié)，而另一側(cè)則與固定塊52的卡嵌固定，并與心軸桿20的彈性件觀抵靠，且固定塊52上端凹槽521另容設(shè)一嵌合件53，一調(diào)整件40組設(shè)于鋁控桿30的容室33內(nèi)，并使控制孔41與鋁控桿30的穿孔32 相對設(shè)置，而該鋁控桿30是以二外殼體31配合組設(shè)于輪架體10的組結(jié)凸柱13上，并將連接組件50的連接件51及固定塊52限制于容槽34內(nèi)，且固定塊52上端凹槽521容設(shè)的嵌合件53與調(diào)整件40外緣的預(yù)設(shè)槽口 42抵靠定位，而鋁控桿30的穿槽35處則環(huán)設(shè)于心軸桿20及彈性件觀外，又該鋁控桿30的二外殼體31卡嵌端37卡套于組結(jié)凸柱13的環(huán)槽 131處，并將鎖孔371對齊環(huán)槽131的螺孔132，再提供鎖件分別由鎖孔371鎖入螺孔132， 使鋁控桿30固定于組結(jié)凸柱13上，并形成一限制定位的狀態(tài)，且當(dāng)該鎖件13鎖入環(huán)槽131 的螺孔132時，即會受套管沈的限制，以防止鎖件13直接抵觸到心軸桿20外緣(請同時參閱圖5所示)，綜上所述，以完成該中控腳輪的結(jié)構(gòu)。[0053]其結(jié)構(gòu)實際使用的狀態(tài)，先請參閱圖5所示，該中控腳輪組設(shè)使用時，由輪架體10 的組結(jié)凸柱13組設(shè)于運(yùn)輸工具底部的預(yù)設(shè)處，并使鋁控桿30的穿孔32與調(diào)整件40的控制孔41與一操作桿對應(yīng)組設(shè)圖未表示，讓該調(diào)整件40得以被操作旋動，再提供二鎖件由外向內(nèi)螺鎖于組結(jié)凸柱13兩側(cè)的組結(jié)螺孔141，并抵靠于心軸桿20外的套管沈上，能固定于運(yùn)輸工具上以供使用，當(dāng)該中控腳輪正常使用時，其調(diào)整件40是以預(yù)設(shè)槽口 42與連接組件50的嵌合件53卡嵌定位，使該心軸桿20底側(cè)的定向片23及煞車片M呈未干涉狀態(tài)， 令輪架體10及輪體12呈自由轉(zhuǎn)向及轉(zhuǎn)動的狀態(tài)，能讓該組設(shè)有中控輪體的運(yùn)輸工具能有效被推動位移；[0054]然而，當(dāng)該輪架體10欲定向使運(yùn)輸工具僅能以直線作動時，再請參閱圖6所示，是先將輪體12僑正后，并操作調(diào)整件40往一方向旋轉(zhuǎn)作動，使調(diào)整件40的定向槽431與固定塊52上端的嵌合件53卡合定位，并使調(diào)整件40另一側(cè)的煞車擋端44與鋁控桿30內(nèi)容室33上端的擋止凸端331抵靠限制，此時，該連接組件50即會因調(diào)整件40的作動而產(chǎn)生位移，連帶將心軸桿20往下作動，使定向片23的卡掣缺槽231與輪架體10底側(cè)組設(shè)空間 11內(nèi)定向彈片15的卡合凸端151卡合限位，令心軸桿20與輪架體10相互限制而無法自由旋動，形成定向狀態(tài)；[0055]反之，當(dāng)該運(yùn)輸工具到達(dá)預(yù)定位置后欲煞車定位時，續(xù)請參閱圖7所示，即操作調(diào)整件40往另一方向旋轉(zhuǎn)作動，使調(diào)整件40的煞車擋端44往下壓靠固定塊52上方的嵌合件53，而煞車擋端44的厚度大于定向槽431，能將連接組件50更往下位移作動，使心軸桿 20底側(cè)的煞車片M端與輪體12抵碰接觸，并通過煞車片M表面的凸塊241與輪體12形成咬合狀態(tài)，即可限制輪體12防止再次旋轉(zhuǎn)作動，用以達(dá)到煞車狀態(tài)；[0056]再者，該中控腳輪因各使用者調(diào)整力道的不同以及輪體12磨耗程度可再作調(diào)整作動，主要調(diào)整心軸桿20底側(cè)的煞車片M與輪體12表面間的距離，令使用時可以較輕的力道即可達(dá)到煞車的作動行程，并能使輪體12因磨耗而使輪壁變薄后，另具有較佳的煞車效果，而該心軸桿20欲調(diào)整與輪體12間的距離時，復(fù)請參閱圖8、圖9配合圖10所示，是先將該中控腳輪由運(yùn)輸工具上卸下，再將構(gòu)成鋁控桿30兩側(cè)外殼體31上的鎖件372由鎖孔 371螺出，使鋁控桿30可于輪架體10的組結(jié)凸柱13上旋轉(zhuǎn)作動，其鋁控桿30旋轉(zhuǎn)作動時， 其連接組件50的連接件51及固定塊52即會被連帶轉(zhuǎn)動，使該與連接件51的螺合桿511 接合的心軸桿20可被上、下位移形成調(diào)整狀態(tài)，能調(diào)整煞車片M與輪體12間的距離，以增添使用時的方便性。[0057]通過上述具體實施例的結(jié)構(gòu)，可得到下述的效益(一)該中控腳輪于連接組件50 的配置上是另將連接件51與固定塊52形成二元件，再另外與心軸桿20連接及組設(shè)入鋁控桿30的二外殼體31內(nèi)，使該結(jié)構(gòu)的組裝上能更為方便，并具有一微調(diào)效果，以防止連接組件50于鋁控桿30內(nèi)部因組裝角度而造成錯位；(二)該輪架體10的組結(jié)凸柱13以軸孔 14供心軸桿20穿入時，另提供套有一套管沈，使該構(gòu)成鋁控桿30的二外殼體31與組結(jié)凸柱13結(jié)合并提供鎖件372鎖入鎖孔371定位時，其鎖件372僅能鎖至套管沈外壁，能防止心軸桿20直接被鎖件372抵靠造成損傷，以及發(fā)生無法旋轉(zhuǎn)的情事，以增添結(jié)構(gòu)使用的使用壽命；(三)由于心軸桿20穿伸于組結(jié)凸柱13的軸孔14時另套有一套管沈，使該輪架體10與運(yùn)輸工具組設(shè)并提供鎖件由外向內(nèi)鎖入組結(jié)凸柱13兩側(cè)的組結(jié)螺孔141時，其鎖件鎖入抵靠于套管26外壁，能防止心軸桿20直接受鎖件抵觸而損傷，具有較佳的使用壽命者；(四)該中控腳輪可調(diào)整心軸桿20底側(cè)煞車片M與輪體12間的距離，令該結(jié)構(gòu)可隨使用者作動力道的不同而調(diào)整，增進(jìn)結(jié)構(gòu)使用的方便性及實用性；(五)又該輪體12因使用磨耗而使輪壁變薄時，另可由鋁控桿30旋動達(dá)到調(diào)整心軸桿20底側(cè)煞車片M與輪體12 間的距離，進(jìn)而保持有較佳的煞車效果，增添該中控腳輪結(jié)構(gòu)的使用壽命。[0058]綜上所述，本實用新型確實已達(dá)突破性的結(jié)構(gòu)設(shè)計，而具有改良的創(chuàng)作內(nèi)容，同時又能夠達(dá)到產(chǎn)業(yè)上的利用性與進(jìn)步性，且本實用新型未見于任何刊物，亦具新穎性，當(dāng)符合專利法相關(guān)法條的規(guī)定，依法提出實用新型專利申請。[0059]唯以上所述，僅為本實用新型的一較佳實施例而已，當(dāng)不能以的限定本創(chuàng)作實施的范圍；即大凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本創(chuàng)作專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種中控腳輪的結(jié)構(gòu)，其特征在于包含一輪架體，其一側(cè)具有一組設(shè)空間，并配合組設(shè)有一輪體，而另一側(cè)的上端中央處凸設(shè)有一組結(jié)凸柱，該組結(jié)凸柱具有一環(huán)槽，并于環(huán)槽的兩相對側(cè)分別設(shè)有一螺孔，且該組結(jié)凸柱中空具有一軸孔，以供穿設(shè)有一心軸桿，并于組結(jié)凸柱兩側(cè)分別穿設(shè)有組結(jié)螺孔與軸孔相通，又輪架體底側(cè)組設(shè)空間靠近軸孔處組設(shè)有一定向彈片；一心軸桿，其底側(cè)形成一非圓柱狀套設(shè)段，且套設(shè)段上端至心軸桿中段處凸設(shè)形成擋端，而該套設(shè)段依序組套有一定向片及一煞車片，該定向片外緣一側(cè)凹設(shè)有一卡掣缺槽，而煞車片底側(cè)表面布設(shè)有若干凸塊，又該心軸桿的擋端上方與組結(jié)凸柱的軸孔具有一間隙， 并提供一套管置入，且心軸桿上段部軸向穿設(shè)有一螺合孔，并于外緣套有一彈性件；一鋁控桿，其是由二相對外殼體組設(shè)連結(jié)，并配合組設(shè)于組結(jié)凸柱上，該鋁控桿上段部橫向穿設(shè)有一穿孔，并于內(nèi)部形成一容室，該容室上端中央處設(shè)有擋止凸端，且容室下方于中段部形成相通的容槽，而容槽下方至底部另相通設(shè)有圓柱狀的穿槽，又該穿槽預(yù)設(shè)處另往內(nèi)壁凹設(shè)有一環(huán)嵌槽，且該環(huán)嵌槽底部則形成一卡嵌端，該卡嵌端另由外緣向內(nèi)穿設(shè)有鎖孔，并提供有鎖件；一調(diào)整件，其配合組設(shè)于鋁控桿內(nèi)部容室中，該調(diào)整件于中央處貫穿設(shè)有一非圓孔狀的控制孔，且于外緣凹設(shè)有一預(yù)設(shè)槽口，該預(yù)設(shè)槽口兩側(cè)分別凸設(shè)有定向擋端以及煞車擋端，而定向擋端及預(yù)設(shè)槽口間另凹設(shè)有定向槽；一連接組件，其配合組設(shè)于鋁控桿內(nèi)部，該連接組件包含有一連接件、一固定塊以及一嵌合件，該連接件上端形成非圓柱狀配合與固定塊嵌合連結(jié)，另一端則形成一螺合桿以配合與心軸桿螺鎖組接，又固定塊上方具有一凹槽，并供嵌合件容設(shè)，且該嵌合件凸出超過固定塊表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中控腳輪的結(jié)構(gòu)，其特征在于，該定向彈片一側(cè)設(shè)有卡合凸端以供與定向片的卡掣缺槽嵌合定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中控腳輪的結(jié)構(gòu)，其特征在于，輪架體兩側(cè)另提供有外殼罩設(shè)組裝。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中控腳輪的結(jié)構(gòu)，其特征在于，心軸桿的套設(shè)段端部設(shè)有螺鎖端，并提供一螺合件鎖入，使定向片及煞車片被固定于心軸桿的套設(shè)段上，并限制于擋端及螺合件間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的中控腳輪的結(jié)構(gòu)，其特征在于，定向片與煞車片間設(shè)有一擋塊以形成一間距。
專利摘要本實用新型是一種中控腳輪的結(jié)構(gòu)，其包含一輪架體、一心軸桿、一鋁控桿、一調(diào)整件以及一連接組件，尤指該中控腳輪于連接組件的配置上另將連接件與固定塊形成二元件，再另外與心軸桿連接及組設(shè)入鋁控桿的二外殼體內(nèi)，使該結(jié)構(gòu)的組裝上能更為方便，且該輪架體的組結(jié)凸柱以軸孔供心軸桿穿入時，另提供套有一套管，使該二外殼體與組結(jié)凸柱結(jié)合并提供鎖件鎖入定位時，其鎖件僅能鎖至套管外壁，能防止心軸桿直接被鎖件抵靠造成損傷，增添使用的使用壽命，又中控腳輪可調(diào)整心軸桿底側(cè)煞車片與輪體間的距離，增添結(jié)構(gòu)使用的方便性及實用性。
文檔編號B60B33/02GK202278930SQ20112041558
公開日2012年6月20日 申請日期2011年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月27日
發(fā)明者范佐裕 申請人:連勝物流資材五金(昆山)有限公司