專利名稱：電動(dòng)車電機(jī)動(dòng)力輸出分離、傳動(dòng)連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電動(dòng)車電機(jī)動(dòng)力輸出分離、傳動(dòng)連接裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車電機(jī)動(dòng)力輸出分離、傳動(dòng)連接裝置。
技術(shù)背景[0002]目前，電動(dòng)車一般采用蓄電瓶給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，進(jìn)而帶動(dòng)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到純電動(dòng)模式行駛的目的。這種結(jié)構(gòu)其優(yōu)點(diǎn)為百公里耗電量與燃油車相比可節(jié)約成本，操作簡單，噪聲較小，比較環(huán)保。是國家提倡的新能源重點(diǎn)推廣項(xiàng)目。但是，也存在較大的技術(shù)缺陷，一是因蓄電瓶的容量有限，一次充電的續(xù)航里程也同樣有限。二是由于蓄電瓶的儲(chǔ)電技術(shù)受氣溫高低的影響較大；三是純電動(dòng)車在下坡或者不需要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)被動(dòng)旋轉(zhuǎn)，增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)的磨損。為增加續(xù)航里程，增加蓄電瓶的壽命，行業(yè)中將發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)與后橋連接。但是，這種油電混合動(dòng)力車，沒有采取發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力分離措施，使發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，造成驅(qū)動(dòng)電機(jī)的被動(dòng)轉(zhuǎn)速過高，從而導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電機(jī)的碳刷和銅頭磨損較為嚴(yán)重，降低了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的使用期限。 因此，這種動(dòng)力結(jié)構(gòu)沒有得到廣泛的推廣應(yīng)用。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種使電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力實(shí)現(xiàn)輸出或者不輸出， 避免驅(qū)動(dòng)電機(jī)被動(dòng)旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)車電機(jī)動(dòng)力輸出分離、傳動(dòng)連接裝置。[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案本實(shí)用新型的一種電動(dòng)車電機(jī)動(dòng)力輸出分離、傳動(dòng)連接裝置，電機(jī)輸出軸套裝有輸出鏈輪。所述的輸出鏈輪通過鏈輪軸承和鏈輪軸承內(nèi)設(shè)有的軸承油封與電機(jī)輸出軸活動(dòng)連接，所述的輸出鏈輪外端部設(shè)有與輸出鏈輪連為一體的鏈輪內(nèi)結(jié)合齒，在鏈輪內(nèi)結(jié)合齒外側(cè)的電機(jī)輸出軸上還套裝有結(jié)合套，結(jié)合套與電機(jī)輸出軸花鍵連接，結(jié)合套的端部外圓上周向設(shè)有與鏈輪內(nèi)結(jié)合齒間斷嚙合配合的結(jié)合套外結(jié)合齒，結(jié)合套的中部設(shè)有周向凸棱。所述的結(jié)合套的外圍設(shè)有離合箱，離合箱與周向凸棱對應(yīng)的外殼上設(shè)有與離合箱外殼鉸接的離合撥叉，離合撥叉的內(nèi)端部設(shè)有用于卡持周向凸棱的撥叉卡槽，離合撥叉通過與離合撥叉連接的離合臂與拉索線芯連接，拉索固定在離合箱外殼上設(shè)有的固定架上。離合箱的內(nèi)壁與鏈輪內(nèi)結(jié)合齒外圓之間嵌裝有離合箱油封。所述的離合箱外殼靠近電機(jī)的一側(cè)與電機(jī)輸出軸端蓋固接，并留有鏈條輸出缺口， 離合箱的外端設(shè)有離合箱端蓋，離合箱端蓋通過端蓋軸承與電機(jī)輸出軸活動(dòng)配合。[0005]上述電動(dòng)車電機(jī)動(dòng)力輸出分離、傳動(dòng)連接裝置，所述的離合撥叉的上部靠近離合箱端蓋的一側(cè)還設(shè)有兩個(gè)用于鎖止離合撥叉分離或傳動(dòng)狀態(tài)的V型槽，V型槽與離合箱外殼壁上設(shè)有的彈性鎖銷鎖止配合，彈性鎖銷與離合箱外殼壁活動(dòng)配合。[0006]由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型由于采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出動(dòng)力分離或傳動(dòng)給輸出鏈輪，當(dāng)需要驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作時(shí)，操作拉索，使鏈輪內(nèi)結(jié)合齒與結(jié)合套外結(jié)合齒嚙合，驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力輸出給輸出鏈輪；當(dāng)不需要驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作時(shí)，操作拉索，使鏈輪內(nèi)結(jié)合齒與結(jié)合套外結(jié)合齒分離，驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力就不輸出給輸出鏈輪。從而避免了驅(qū)動(dòng)電機(jī)被動(dòng)旋轉(zhuǎn)。增加了純電動(dòng)車或者油電混合電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的使用壽命。[0007]采用離合撥叉的上設(shè)有兩個(gè)與離合箱外殼壁上設(shè)有的彈性鎖銷鎖止配合的V型槽?？梢枣i止離合撥叉的分離或傳動(dòng)狀態(tài)。避免在傳動(dòng)狀態(tài)下結(jié)合套外結(jié)合齒滑脫或在分離狀態(tài)下結(jié)合套外結(jié)合齒與鏈輪內(nèi)結(jié)合齒嚙合。[0008]本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實(shí)用新型的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本實(shí)用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過下面的說明書，權(quán)利要求書，以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。


[0009]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。[0010]圖1為本實(shí)用新型的分離狀態(tài)的主剖視示意圖。[0011]圖2為本實(shí)用新型傳動(dòng)狀態(tài)的主剖視示意圖[0012]圖中標(biāo)記1-電機(jī)輸出軸2-離合箱端蓋3-端蓋軸承4-鏈輪內(nèi)結(jié)合齒5-軸承油封6-鏈輪軸承7-輸出鏈輪8-電機(jī)輸出軸端蓋9-鏈條輸出缺口 10-拉索11-固定架 12-拉索線芯13-離合箱油封14-離合箱15-離合臂16-離合撥叉17-結(jié)合套外結(jié)合齒 18-彈性鎖銷19-V型槽20-結(jié)合套21-周向凸棱22-撥叉卡槽具體實(shí)施方式
[0013]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的一種電動(dòng)車電機(jī)動(dòng)力輸出分離、傳動(dòng)連接裝置，電機(jī)輸出軸1套裝有輸出鏈輪7。所述的輸出鏈輪7通過鏈輪軸承6和鏈輪軸承6內(nèi)設(shè)有的軸承油封5與電機(jī)輸出軸1活動(dòng)連接，所述的輸出鏈輪7外端部設(shè)有與輸出鏈輪7連為一體的鏈輪內(nèi)結(jié)合齒4，在鏈輪內(nèi)結(jié)合齒4外側(cè)的電機(jī)輸出軸1上還套裝有結(jié)合套20，結(jié)合套 20與電機(jī)輸出軸1花鍵連接，結(jié)合套20的端部外圓上周向設(shè)有與鏈輪內(nèi)結(jié)合齒4間斷嚙合配合的結(jié)合套外結(jié)合齒17，結(jié)合套20的中部設(shè)有周向凸棱21。所述的結(jié)合套20的外圍設(shè)有離合箱14，離合箱14與周向凸棱21對應(yīng)的外殼上設(shè)有與離合箱20外殼鉸接的離合撥叉 16，離合撥叉16的內(nèi)端部設(shè)有用于卡持周向凸棱21的撥叉卡槽22，離合撥叉16通過與離合撥叉16連接的離合臂15與拉索線芯12連接，拉索10固定在離合箱14外殼上設(shè)有的固定架11上。離合箱14的內(nèi)壁與鏈輪內(nèi)結(jié)合齒17外圓之間嵌裝有離合箱油封13。所述的離合箱14外殼靠近電機(jī)的一側(cè)與電機(jī)輸出軸端蓋8固接，并留有鏈條輸出缺口 9，離合箱 14的外端設(shè)有離合箱端蓋2，離合箱端蓋2通過端蓋軸承3與電機(jī)輸出軸1活動(dòng)配合。[0014]所述的離合撥叉16的上部靠近離合箱端蓋2的一側(cè)還設(shè)有兩個(gè)用于鎖止離合撥叉16分離或傳動(dòng)狀態(tài)的V型槽19，V型槽與離合箱14外殼壁上設(shè)有的彈性鎖銷18鎖止配合，彈性鎖銷18與離合箱外殼壁活動(dòng)配合。[0015]如圖1所示，當(dāng)不需要電機(jī)輸出軸1向輸出鏈輪7輸出動(dòng)力時(shí)，操作拉索10，拉索線芯12便帶動(dòng)離合撥叉16旋轉(zhuǎn)，離合撥叉16上的撥叉卡槽22卡持周向凸棱21使結(jié)合套 2移出輸出鏈輪7，結(jié)合套2上的結(jié)合套外結(jié)合齒17與輸出鏈輪7上的鏈輪內(nèi)結(jié)合齒4分離，輸出鏈輪7便無動(dòng)力輸出。同時(shí)，彈性鎖銷18便鎖止其中一個(gè)V型槽19，使離合撥叉 16保持在分離狀態(tài)。防止結(jié)合套2上的結(jié)合套外結(jié)合齒17與輸出鏈輪7上的鏈輪內(nèi)結(jié)合齒4嚙合。[0016]如圖2所示，當(dāng)需要電機(jī)輸出軸1向輸出鏈輪7輸出動(dòng)力時(shí)，操作拉索10，拉索線芯12便帶動(dòng)離合撥叉16旋轉(zhuǎn)，離合撥叉16上的撥叉卡槽22卡持周向凸棱21使結(jié)合套2 向輸出鏈輪7移動(dòng)，結(jié)合套2上的結(jié)合套外結(jié)合齒17與輸出鏈輪7上的鏈輪內(nèi)結(jié)合齒4嚙合，輸出鏈輪7便實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。同時(shí)，彈性鎖銷18便鎖止其中一個(gè)V型槽19，使離合撥叉 16保持在傳動(dòng)狀態(tài)。防止結(jié)合套2上的結(jié)合套外結(jié)合齒17與輸出鏈輪7上的鏈輪內(nèi)結(jié)合齒4分離。[0017]本實(shí)用新型操作簡單，安裝使用方便，為純電動(dòng)車、增程式電動(dòng)車，尤其是混合動(dòng)力電動(dòng)車的推廣應(yīng)用提供了良好的發(fā)展空間。[0018]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案所做的其他修改或者等同替換，只要不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車電機(jī)動(dòng)力輸出分離、傳動(dòng)連接裝置，電機(jī)輸出軸(1)套裝有輸出鏈輪 (7)，其特征在于所述的輸出鏈輪(7)通過鏈輪軸承(6)和鏈輪軸承(6)內(nèi)設(shè)有的軸承油封(5)與電機(jī)輸出軸⑴活動(dòng)連接，所述的輸出鏈輪(7)外端部設(shè)有與輸出鏈輪連為一體的鏈輪內(nèi)結(jié)合齒G)，在鏈輪內(nèi)結(jié)合齒外側(cè)的電機(jī)輸出軸上還套裝有結(jié)合套(20)，結(jié)合套與電機(jī)輸出軸花鍵連接，結(jié)合套的端部外圓上周向設(shè)有與鏈輪內(nèi)結(jié)合齒間斷嚙合配合的結(jié)合套外結(jié)合齒(17)，結(jié)合套的中部設(shè)有周向凸棱；所述的結(jié)合套的外圍設(shè)有離合箱(14)，離合箱與周向凸棱對應(yīng)的外殼上設(shè)有與離合箱外殼鉸接的離合撥叉(16)，離合撥叉的內(nèi)端部設(shè)有用于卡持周向凸棱的撥叉卡槽(22)，離合撥叉通過與離合撥叉連接的離合臂(15)與拉索線芯(12)連接，拉索(10)固定在離合箱外殼上設(shè)有的固定架(11)上；離合箱的內(nèi)壁與鏈輪內(nèi)結(jié)合齒外圓之間嵌裝有離合箱油封(13)；所述的離合箱外殼靠近電機(jī)的一側(cè)與電機(jī)輸出軸端蓋(8)固接，并留有鏈條輸出缺口(9)，離合箱的外端設(shè)有離合箱端蓋O)，離合箱端蓋通過端蓋軸承C3)與電機(jī)輸出軸活動(dòng)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電機(jī)動(dòng)力輸出分離、傳動(dòng)連接裝置，其特征在于所述的離合撥叉(16)的上部靠近離合箱端蓋的一側(cè)還設(shè)有兩個(gè)用于鎖止離合撥叉分離或傳動(dòng)狀態(tài)的V型槽(19)，V型槽與離合箱外殼壁上設(shè)有的彈性鎖銷(18)鎖止配合，彈性鎖銷與離合箱外殼壁活動(dòng)配合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車電機(jī)動(dòng)力輸出分離、傳動(dòng)連接裝置，輸出鏈輪通過鏈輪軸承和鏈輪軸承內(nèi)設(shè)有的軸承油封與電機(jī)輸出軸活動(dòng)連接，輸出鏈輪外端部設(shè)有與輸出鏈輪連為一體的鏈輪內(nèi)結(jié)合齒，在鏈輪內(nèi)結(jié)合齒外側(cè)的電機(jī)輸出軸上還套裝有與電機(jī)輸出軸花鍵連接結(jié)合套，結(jié)合套的外圓上周向設(shè)有結(jié)合套外結(jié)合齒、周向凸棱。結(jié)合套的外圍設(shè)有離合箱，離合箱外殼上設(shè)有用于撥接結(jié)合套的離合撥叉，離合撥叉通過離合臂與拉索線芯連接，離合撥叉和離合箱端蓋上分別設(shè)有V型槽，彈簧鎖銷。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與輸出鏈輪的傳動(dòng)連接與分離；從而避免了驅(qū)動(dòng)電機(jī)被動(dòng)旋轉(zhuǎn)。增加了純電動(dòng)車或者油電混合電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的使用壽命。
文檔編號(hào)B60K17/12GK202242987SQ20112039432
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者韓群山 申請人:韓群山