專利名稱：自發(fā)電后驅(qū)動電動汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動汽車，特別是一種自發(fā)電后驅(qū)動電動汽車。
技術(shù)背景目前，已有的電動汽車，在車體上裝有蓄電池、電機及控制系統(tǒng)，通過蓄電池供電，帶動電機運轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動汽車，能量的補充方式為充電，由于蓄電池組的容量有限，其續(xù)航里程為150 300公里左右，續(xù)航里程短，需要頻繁充電，電動汽車推廣受到一定的限制。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的電動汽車續(xù)航里程短的問題，大幅提高電動汽車的續(xù)航里程，提高電動汽車的性價比，本實用新型提出自發(fā)電后驅(qū)動電動汽車。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是自發(fā)電后驅(qū)動電動汽車，包括車體、變頻直流電機、蓄電池組，其特征在于車體的兩個后輪為驅(qū)動輪，驅(qū)動輪連接在驅(qū)動后橋上，驅(qū)動后橋上設(shè)有齒輪箱，齒輪箱與后輪傳動連接，變頻直流電機與齒輪箱傳動連接；在車體前面部分內(nèi)設(shè)有一個機械發(fā)電裝置，所述機械發(fā)電裝置是這樣構(gòu)成的由直流發(fā)電機和發(fā)電驅(qū)動裝置組成，發(fā)電驅(qū)動裝置包括頭部設(shè)有拖動齒條的擺動式行程桿，擺動式行程桿尾部鉸接在車體上，擺動式行程桿上設(shè)有復(fù)位彈簧，擺動式行程桿的拖動齒輪條與一個雙聯(lián)的小齒輪嚙合，雙聯(lián)齒輪的大齒輪又驅(qū)動一個轉(zhuǎn)動棘爪、在直流發(fā)電機的飛輪上設(shè)有內(nèi)棘輪，轉(zhuǎn)動棘爪與內(nèi)棘輪配合，驅(qū)動飛輪單向轉(zhuǎn)動；在擺動式行程桿前端設(shè)有一帶復(fù)位彈簧的壓頭，車體的主駕駛位設(shè)有一個腳踏板，腳踏板通過液壓助力器、行程桿、與曲軸的曲頸部分鉸接，曲軸帶動一端面凸輪轉(zhuǎn)動，端面凸輪的凸端面頂壓在壓頭尾部，端面凸輪的外圓上設(shè)有棘齒，一止退彈簧銷卡在棘齒中，使端面凸輪單向轉(zhuǎn)動；蓄電池組與設(shè)在車體駕駛室位置的變頻器電連接，變頻器與變頻直流電機電連接。對上述技術(shù)方案的進一步改進，是在車體的副駕駛位、后排座位處也設(shè)有腳踏板，副駕駛位的腳踏板通過可脫離的連桿與主駕駛位的腳踏板連接，后排座位處的腳踏板通過可脫離的連桿與副駕駛位的腳踏板連接。對上述技術(shù)方案的進一步改進，在擺動式行程桿前端還設(shè)有一個微型電機，微型電機的軸上連接一個凸輪及上面作直線運動裝置上的壓頭頂壓在擺動式行程桿上；在車體尾部設(shè)有備用蓄電池組，微型電機與備用蓄電池組電連接。這是為了保正蓄電池組在起步?jīng)]電時的情況下，通過備用蓄電池組給微電機供電，帶動擺動式行程桿做功發(fā)電，輸送到蓄電池組。對上述技術(shù)方案的進一步改進，是在車體全身噴涂有薄膜太陽能電池，薄膜太陽能電池與蓄電池電連接。對上述技術(shù)方案的進一步改進，是在左前輪內(nèi)側(cè)傳動軸上連接有90°動力換向器，90°動力換向器與若干個萬向傳動裝置、直線運動裝置和直線運動裝置上作直線往復(fù)式運動的壓頭，頂壓在擺動式行程桿前端傳動連接，左前輪滾動就會自動連鎖帶動擺動式行程桿自動發(fā)電提供蓄電池組。所述的自發(fā)電電動汽車的工作原理機械發(fā)電裝置把電輸送到蓄電池組一變頻器(等于變速器)一供電機一供后輪，完成全車行走過程。蓄電池沒電時，駕駛員只需O. 2 O. 5公斤的力踩動，就會帶動機械發(fā)電裝置，一踩一松一下就可發(fā)出幾十千瓦計算的電能，也可由副駕駛位和后排座位同時或單獨踩腳踏板發(fā)電，還在擺動式行程桿前端還設(shè)有一個微型電機，帶動凸輪及上面作直線運動裝置上的壓頭頂壓在擺動式行程 桿上，從而帶動擺動式行程桿擺動，驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電；另外在車體上薄膜太陽能電池也給蓄電池組充電；當車輪滾動時左前輪內(nèi)側(cè)傳動軸上連接有90°動力換向器，90°動力換向器與若干個萬向傳動裝置、直線運動裝置和直線運動裝置上作直線往復(fù)式運動的壓頭，頂壓在擺動式行程桿前端傳動連接，左前輪滾動就會自動連鎖帶動擺動式行程桿自動發(fā)電提供蓄電池組，保證汽車有大量充足電源使用。采用上述結(jié)構(gòu)后，保證電動汽車有大量充足電源使用。本實用新型的有益效果是通過機械發(fā)電裝置、薄膜太陽能源源不斷給蓄電池組供電補電，本實用新型一次充電，其續(xù)航能力可達到幾千公里。

圖I為本實用新型的平面布置結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I中的A所示部分的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型的外型圖。圖4是電動傳動原理圖。
具體實施方式
如圖I圖2所示，為本實用新型自發(fā)電電動汽車，包括車體I、變頻直流電機6、蓄電池組12，車體I的兩個后輪2為驅(qū)動輪，驅(qū)動輪連接在驅(qū)動后橋3上，驅(qū)動后橋3上設(shè)有齒輪箱4，齒輪箱4與后輪傳動連接，變頻直流電機6與齒輪箱4傳動連接；在車體前面部分內(nèi)設(shè)有一個機械發(fā)電裝置，所述機械發(fā)電裝置是這樣構(gòu)成的由直流發(fā)電機13和發(fā)電驅(qū)動裝置組成，發(fā)電驅(qū)動裝置包括頭部設(shè)有拖動齒條的擺動式行程桿26，擺動式行程桿26尾部鉸接在車體上，擺動式行程桿上設(shè)有復(fù)位彈簧，擺動式行程桿的拖動齒條27與一個雙聯(lián)齒輪的小齒輪28嚙合，雙聯(lián)齒輪的大齒輪29又驅(qū)動一個轉(zhuǎn)動棘爪31、在直流發(fā)電機13的飛輪上設(shè)有內(nèi)棘輪30，轉(zhuǎn)動棘爪31與內(nèi)棘輪30配合，驅(qū)動飛輪單向轉(zhuǎn)動；在擺動式行程桿26前端設(shè)有一帶復(fù)位彈簧的壓頭23，車體的主駕駛位設(shè)有一個腳踏板8，腳踏板8通過液壓助力器9、行程桿17、與曲軸19的曲頸部分鉸接，曲軸帶動一端面凸輪21轉(zhuǎn)動，端面凸輪21的凸端面頂壓在壓頭23尾部，端面凸輪的外圓上設(shè)有棘齒20，一止退彈簧銷32卡在棘齒中，使端面凸輪21單向轉(zhuǎn)動；蓄電池組12與設(shè)在車體駕駛室位置的變頻器18電連接，變頻器18與變頻直流電機6電連接。如圖I所示，在車體的副駕駛位、后排座位處也設(shè)有腳踏板，副駕駛位的腳踏板14通過可脫離的連桿與主駕駛位的腳踏板8連接，后排座位處的腳踏板16通過可脫離的連桿與副駕駛位的腳踏板14連接。如圖I圖2所示，在擺動式行程桿26前端還設(shè)有一個微型電機24，微型電機24的軸上連接一個凸輪25及上面作直線運動裝置上的壓頭頂壓在擺動式行程桿26上；在車體尾部設(shè)有備用蓄電池組5，微型電機24與備用蓄電池組5電連接。這是為了保正蓄電池組12在起步?jīng)]電時的情況下，通過備用蓄電池組5給微電機24供電，帶動擺動式行程桿26做功發(fā)電，輸送到蓄電池組12。如圖3所示，在車體全身噴涂有薄膜太陽能電池33，薄膜太陽能電池33與蓄電池12電連接。如圖I所示，在左前輪內(nèi)側(cè)傳動軸上連接有90°動力換向器34，90°動力換向器34與若干個萬向傳動裝置35、直線運動裝置36和直線運動裝置上作直線往復(fù)式運動的壓頭37，頂壓在擺動式行程桿26前端傳動連接，左前輪 滾動就會自動連鎖帶動擺動式行程桿26自動發(fā)電提供蓄電池組12。本實用新型是在現(xiàn)有電動汽車的基礎(chǔ)上改進的，所述車體I與現(xiàn)有電動汽車體相同，包括車架、車身、剎車系統(tǒng)、減振系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、車燈系統(tǒng)、玻璃升降系統(tǒng)，全部按現(xiàn)有車裝配。本實用新型采用變頻直流電機驅(qū)動后輪，通過增加機械發(fā)電裝置，使電動汽車續(xù)航能力達到幾千公里。
權(quán)利要求1.自發(fā)電后驅(qū)動電動汽車，包括車體(I)、變頻直流電機￠)、蓄電池組(12)，其特征是車體(I)的兩個后輪(2)為驅(qū)動輪，驅(qū)動輪連接在驅(qū)動后橋(3)上，驅(qū)動后橋(3)上設(shè)有齒輪箱(4)，齒輪箱(4)與后輪傳動連接，變頻直流電機(6)與齒輪箱(4)傳動連接；在車體前面部分內(nèi)設(shè)有一個機械發(fā)電裝置，所述機械發(fā)電裝置是這樣構(gòu)成的由直流發(fā)電機(13)和發(fā)電驅(qū)動裝置組成，發(fā)電驅(qū)動裝置包括頭部設(shè)有拖動齒條的擺動式行程桿(26)，擺動式行程桿(26)尾部鉸接在車體上，擺動式行程桿上設(shè)有復(fù)位彈簧，擺動式行程桿的拖動齒條(27)與一個雙聯(lián)齒輪的小齒輪(28)嚙合，雙聯(lián)齒輪的大齒輪(29)又驅(qū)動一個轉(zhuǎn)動棘爪(31)、在直流發(fā)電機(13)的飛輪上設(shè)有內(nèi)棘輪(30)，轉(zhuǎn)動棘爪(31)與內(nèi)棘輪(30)配合，驅(qū)動飛輪單向轉(zhuǎn)動；在擺動式行程桿(26)前端設(shè)有一帶復(fù)位彈簧的壓頭(23)，車體的主駕駛位設(shè)有一個腳踏板(8)，腳踏板(8)通過液壓助力器(9)、行程桿(17)、與曲軸(19)的曲頸部分鉸接，曲軸帶動一端面凸輪(21)轉(zhuǎn)動，端面凸輪(21)的凸端面頂壓在壓頭(23)尾部，端面凸輪的外圓上設(shè)有棘齒(20)，一止退彈簧銷(32)卡在棘齒中，使端面凸輪(21)單向轉(zhuǎn)動；蓄電池組(12)與設(shè)在車體駕駛室位置的變頻器(18)電連接，變頻器(18)與變頻直流電機(6)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述自發(fā)電后驅(qū)動電動汽車，其特征是在車體的副駕駛位、后排座位處也設(shè)有腳踏板，副駕駛位的腳踏板(14)通過可脫離的連桿與主駕駛位的腳踏板(8)連接，后排座位處的腳踏板(16)通過可脫離的連桿與副駕駛位的腳踏板(14)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的自發(fā)電后驅(qū)動電動汽車，其特征是在擺動式行程桿(26)前端還設(shè)有一個微型電機(24)，微型電機(24)的軸上連接一個凸輪(25)及上面作直線運動裝置上的壓頭頂壓在擺動式行程桿(26)上；在車體尾部設(shè)有備用蓄電池組(5)，微型電機(24)與備用蓄電池組(5電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的自發(fā)電后驅(qū)動電動汽車，其特征是在車體全身噴涂有薄膜太陽能電池(33)，薄膜太陽能電池(33)與蓄電池(12)電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的自發(fā)電后驅(qū)動電動汽車，其特征是在左前輪內(nèi)側(cè)傳動軸上連接有90°動力換向器(34)，90°動力換向器(34)與若干個萬向傳動裝置(35)、直線運動裝置(36)和直線運動裝置上作直線往復(fù)式運動的壓頭(37)，頂壓在擺動式行程桿(26)前端傳動連接。
專利摘要本實用新型提出了自發(fā)電后驅(qū)動電動汽車，包括車體(1)、變頻直流電機(6)、蓄電池組(12)，車體(1)的兩個后輪(2)為驅(qū)動輪，驅(qū)動輪連接在驅(qū)動后橋(3)上，驅(qū)動后橋上設(shè)有齒輪箱(4)，齒輪箱(4)與后輪(2)傳動連接，變頻直流電機(6)與齒輪箱(4)傳動連接，在車體前面部分內(nèi)還設(shè)有一個腳踏及前輪連動機械發(fā)電裝置與蓄電池組(12)電連接，蓄電池組(12)與設(shè)在車體駕駛室位置的變頻器(18)電連接，變頻器與變頻直流電機(6)電連接。另外還在車體全身噴涂有薄膜太陽能電池(33)與蓄電池組電連接。由于機械發(fā)電裝置、薄膜太陽能電池的存在，本實用新型一次充電，其續(xù)航能力可以達到幾千公里。
文檔編號B60L8/00GK202439577SQ20112038047
公開日2012年9月19日 申請日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者吳志江 申請人:吳志江, 胡改清, 袁磊