專利名稱：一種電動(dòng)汽車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車底盤，尤其是一種電動(dòng)汽車底盤，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前汽車在全球保有量的不斷增加，加劇了人類面臨的能源短缺、全球變暖和空氣質(zhì)量下降等危機(jī)，同時(shí)也推動(dòng)了汽車技術(shù)的發(fā)展，因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員正在努力研究降低油耗的方法，據(jù)申請(qǐng)人了解，電動(dòng)汽車和燃料電池車已成為實(shí)現(xiàn)清潔汽車目的的解決方案。電動(dòng)汽車采用電池作為動(dòng)力源，為了保證一定的續(xù)駛里程，需要準(zhǔn)備較多的電池以增大電池容量，這樣就對(duì)車輛的空間布置提出較高的要求，同時(shí)，為了保證電池、電池管理系統(tǒng)及控制器維修方便，就需要將這些部件安裝在方便維修人員接近的位置。而傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車多將其安裝在車廂內(nèi)部，占用了大量的車廂空間，也有將電池等部件安置在車架的兩縱梁之間，這樣又給電池的維護(hù)和更換帶來極大的不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提出一種設(shè)計(jì)合理，布置緊湊的電動(dòng)汽車底盤。為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車底盤，包括車架及依次安裝在車架上的前轉(zhuǎn)向橋、前懸架、后懸架和后驅(qū)動(dòng)橋，其改進(jìn)之處在于，所述前、后懸架均由A型推力桿、橫向推力桿和X型固定架組成，所述前、后懸架的A型推力桿對(duì)稱布置在前轉(zhuǎn)向橋與后驅(qū)動(dòng)橋之間，其一端與前轉(zhuǎn)向橋或后驅(qū)動(dòng)橋剛性連接，另一端與X型固定架柔性連接；在所述車架上位于前、后懸架的X型固定架之間布置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過傳動(dòng)軸與后驅(qū)動(dòng)橋連接，所述車架的左外側(cè)位于前轉(zhuǎn)向橋和后驅(qū)動(dòng)橋之間依次布置有電池管理系統(tǒng)和電池組，其右外側(cè)對(duì)稱布置有控制器和電池組。本實(shí)用新型進(jìn)一步的完善是，所述A型推力桿繞X型固定架的中心在一定角度內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型再進(jìn)一步的完善是，所述橫向推力桿位于前轉(zhuǎn)向橋或后驅(qū)動(dòng)橋的后方，其一端與車架連接，另一端與A型推力桿連接。本實(shí)用新型更進(jìn)一步的完善是，所述橫向推力桿繞其與車架相連接的一端在一定角度內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車底盤，設(shè)計(jì)合理，布置緊湊， 采用車架兩側(cè)的空間安裝控制器、電池及其管理系統(tǒng)，節(jié)省了車廂空間，保證車廂空間的利用最大化，同時(shí)便于工作人員更換或維修電池，并保證整車的接近角和離去角最大化，大大提高了車輛的通過性，既能滿足貨運(yùn)車輛的使用要求，又具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，廣泛適用于各種運(yùn)輸作業(yè)的電動(dòng)卡車。

[0009]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一本實(shí)施例的電動(dòng)汽車底盤，其結(jié)構(gòu)圖1所示，包括車架8及依次安裝在車架8上的前轉(zhuǎn)向橋1、前懸架、后懸架和后驅(qū)動(dòng)橋6，車架8由兩根相平行的、橫截面為矩形的縱梁組成。前、后懸架均由A型推力桿2、橫向推力桿7和X型固定架4組成。前、后懸架的A型推力桿2對(duì)稱布置在前轉(zhuǎn)向橋1與后驅(qū)動(dòng)橋6之間，其一端與前轉(zhuǎn)向橋1或后驅(qū)動(dòng)橋6剛性連接，另一端與X型固定架4柔性連接，其中A型推力桿2可繞X型固定架4的中心孔在一定角度(即0-16° )內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，另A型推力桿2至少包括兩根拉桿，一根頂部橫板和一根橫拉板，兩根拉桿的一端分別固定在頂部橫板的兩端；X型固定架4的四腳分別通過螺栓固定在車架8的內(nèi)側(cè)；橫向推力桿7位于前轉(zhuǎn)向橋1或后驅(qū)動(dòng)橋6的后方，其一端與車架8連接， 另一端與A型推力桿2連接，橫向推力桿7可繞其與車架8相連接的一端在一定角度(即 0-16° )內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。在車架8上位于前、后懸架的X型固定架4之間布置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)5，驅(qū)動(dòng)電機(jī)5通過傳動(dòng)軸9與后驅(qū)動(dòng)橋6連接，車架8的左外側(cè)位于前轉(zhuǎn)向橋1和后驅(qū)動(dòng)橋6之間依次布置有電池管理系統(tǒng)11和電池組10，其右外側(cè)對(duì)稱布置有控制器3和電池組10。在電動(dòng)汽車行駛過程中，前、后懸架的A型推力桿2可以在0-16°角度內(nèi)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以確保底盤與車橋在一定的范圍內(nèi)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)A型推力桿2還承受了車輛的縱向力和橫向力；驅(qū)動(dòng)電機(jī)5布置在兩A型推力桿2之間，電池組10、電池管理系統(tǒng)11和控制器3 布置在車架兩側(cè)外部，結(jié)構(gòu)緊湊，有效地利用了汽車底盤空間。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車底盤，包括車架及依次安裝在車架上的前轉(zhuǎn)向橋、前懸架、后懸架和后驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述前、后懸架均由A型推力桿、橫向推力桿和X型固定架組成，所述前、后懸架的A型推力桿對(duì)稱布置在前轉(zhuǎn)向橋與后驅(qū)動(dòng)橋之間，其一端與前轉(zhuǎn)向橋或后驅(qū)動(dòng)橋剛性連接，另一端與X型固定架柔性連接；在所述車架上位于前、后懸架的X型固定架之間布置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過傳動(dòng)軸與后驅(qū)動(dòng)橋連接，所述車架的左外側(cè)位于前轉(zhuǎn)向橋和后驅(qū)動(dòng)橋之間依次布置有電池管理系統(tǒng)和電池組，其右外側(cè)對(duì)稱布置有控制器和電池組。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車底盤，其特征是所述A型推力桿繞X型固定架的中心在一定角度內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車底盤，其特征是所述橫向推力桿位于前轉(zhuǎn)向橋或后驅(qū)動(dòng)橋的后方，其一端與車架連接，另一端與A型推力桿連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車底盤，其特征是所述橫向推力桿繞其與車架相連接的一端在一定角度內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車底盤，包括車架及依次安裝在車架上的前轉(zhuǎn)向橋、前懸架、后懸架和后驅(qū)動(dòng)橋，前、后懸架均由A型推力桿、橫向推力桿和X型固定架組成，兩A型推力桿對(duì)稱布置在前轉(zhuǎn)向橋與后驅(qū)動(dòng)橋之間，一端與前轉(zhuǎn)向橋或后驅(qū)動(dòng)橋剛性連接，另一端與X型固定架柔性連接；車架上位于兩X型固定架之間布置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過傳動(dòng)軸與后驅(qū)動(dòng)橋連接，車架的左外側(cè)依次布置有電池管理系統(tǒng)和電池組，右外側(cè)對(duì)稱布置有控制器和電池組。本實(shí)用新型的有益效果是設(shè)計(jì)合理，布置緊湊，采用車架兩側(cè)的空間安裝控制器、電池及其管理系統(tǒng)，節(jié)省了車廂空間，同時(shí)便于工作人員更換或維修電池，廣泛適用于各種運(yùn)輸作業(yè)的電動(dòng)卡車。
文檔編號(hào)B60G7/00GK202294120SQ201120379949
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月9日
發(fā)明者楊林, 樊啟要 申請(qǐng)人:南京南汽專用車有限公司