專利名稱：防止汽車傾翻的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車控制領(lǐng)域，具體地，涉及一種防止汽車傾翻的控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車成為人們生活中不可缺少的交通運(yùn)輸工具，但汽車的增多也給人們的出行安全帶來很大的安全隱患，使交通事故日漸增多。而據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車傾翻在交通事故中占有相當(dāng)大的比例，尤其在卡車、雙層客車等重心較高的汽車上時(shí)有發(fā)生，汽車在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)也容易發(fā)生傾翻。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，針對上述問題，提出一種防止汽車傾翻的控制裝置，以實(shí)現(xiàn)防止汽車傾翻的優(yōu)點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種防止汽車傾翻的控制裝置，包括單片機(jī)、傳感器、語音報(bào)警模塊、油門控制機(jī)構(gòu)和剎車控制機(jī)構(gòu)，所述傳感器、語音報(bào)警模塊、油門控制機(jī)構(gòu)和剎車控制機(jī)構(gòu)均電連接在單片機(jī)上。進(jìn)一步的，還包括有電壓轉(zhuǎn)換模塊，所述電壓轉(zhuǎn)換模塊電連接在單片機(jī)上。進(jìn)一步的，所述油門控制機(jī)構(gòu)包括光耦器件、電磁鐵、電源、三極管和二極管，所述光耦器件的輸出端分別電連接在三極管的基極和發(fā)射極上，所述三極管的集電極接地，所述三極管的發(fā)射極和二極管的陽極串聯(lián)，所述二極管的陰極串聯(lián)在電源上，并和電磁鐵的一端串聯(lián)在一起，所述電磁鐵的另一端串聯(lián)在二極管的陽極的陽極上。進(jìn)一步的，所述剎車控制機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、齒輪和齒條，所述電機(jī)和齒輪軸連接在一起，所述齒輪和齒條嚙合在一起，所述齒條和剎車踏板連接在一起。進(jìn)一步的，所述齒條和剎車踏板之間設(shè)置有調(diào)整螺釘。進(jìn)一步的，所述齒輪為半圓形。本實(shí)用新型的技術(shù)方案通過傳感器測量汽車的傾斜角度，經(jīng)過單片機(jī)判斷汽車是否傾翻，然后控制語音報(bào)警模塊進(jìn)行報(bào)警，通過油門控制機(jī)構(gòu)和剎車控制機(jī)構(gòu)減緩車速，從而實(shí)現(xiàn)了防止汽車傾翻的目的。本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實(shí)施本實(shí)用新型而了解。本實(shí)用新型的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過在所寫的說明書、權(quán)利要求書、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中[0015]圖1為本實(shí)用新型所述防止汽車傾翻的控制裝置的工作原理圖；圖2為本實(shí)用新型所述防止汽車傾翻的控制裝置中油門控制機(jī)構(gòu)的電氣圖；圖3為本實(shí)用新型所述防止汽車傾翻的控制裝置中剎車控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合附圖，本實(shí)用新型實(shí)施例中附圖標(biāo)記如下1-油門拉線；2-鐵芯；3-電磁鐵；4-線圈；5-電機(jī)；6-齒輪；7-齒條；8-調(diào)整螺釘。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1所示，一種防止汽車傾翻的控制裝置，傳感器、語音報(bào)警模塊、油門控制機(jī)構(gòu)和剎車控制機(jī)構(gòu)均通過導(dǎo)線連接在單片機(jī)上，傳感器將測量到的數(shù)據(jù)輸出給單片機(jī)，單片機(jī)根據(jù)接收到得信號判斷汽車是否傾翻、然后控制語音報(bào)警模塊報(bào)警，通過油門控制機(jī)構(gòu)和剎車控制機(jī)構(gòu)控制汽車的速度。同時(shí)在單片機(jī)上連接有電壓轉(zhuǎn)換模塊，電壓轉(zhuǎn)換模塊采用7805芯片，為單片機(jī)提供穩(wěn)定的電源。7805芯片的輸入端連接在12V汽車電源上。如圖2所示，油門控制機(jī)構(gòu)包括光耦器件、電磁鐵3、12V電源、三極管和二極管，光耦器件的輸出端分別連接在三極管的基極和發(fā)射極上，三極管的集電極接地，三極管的發(fā)射極和二極管的陽極串聯(lián)，二極管的陰極串聯(lián)在12V電源上，并和電磁鐵3的一端串聯(lián)在一起，電磁鐵3的另一端串聯(lián)在二極管的陽極的陽極上。光耦器件的一個輸入端連接在單片機(jī)上，另一個輸出端通過電阻Rl串聯(lián)在電源Vcc上。如圖3所示，剎車控制機(jī)構(gòu)包括電機(jī)5、齒輪6和齒條7，齒輪6為半圓形。電機(jī)5 和齒輪6軸連接在一起，齒輪6和齒條7嚙合在一起，齒7條和剎車踏板連接在一起，齒條 7和剎車踏板之間設(shè)置有調(diào)整螺釘8。防止汽車傾翻的控制裝置具體工作工程如下傳感器側(cè)向布置在汽車上，當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)向傾斜時(shí)，傳感器檢測并輸出信號，將信號傳送給單片機(jī)。單片機(jī)將接受到的信號和與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值對比從而進(jìn)行邏輯判斷，當(dāng)判斷出汽車有傾翻傾向時(shí)，單片機(jī)輸出控制指令給語音報(bào)警模塊、油門控制機(jī)構(gòu)、剎車控制機(jī)構(gòu)。 輸出信號驅(qū)動語音報(bào)警裝置，發(fā)出報(bào)警提醒傾翻傾向。在油門控制機(jī)構(gòu)中油門拉線1中串聯(lián)一個電磁鐵3，電磁鐵3中的鐵芯2隨油門拉線1同步移動，當(dāng)單片機(jī)判斷出傾翻傾向時(shí)， 單片機(jī)輸出低電平，使得光耦工作，光耦工作使得三級管導(dǎo)通，從而使得電磁鐵3線路接地控制端導(dǎo)通，電磁鐵3得電工作，吸引線圈4吸拉鐵芯2使得油門松開，從而自動減速。剎車控制機(jī)構(gòu)包括微型電機(jī)、半圓齒輪和齒條。半圓齒輪由電機(jī)驅(qū)動作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動， 齒條通過一個連接套桿安裝在剎車踏板上，常態(tài)下半圓齒輪朝上，與齒條不接觸，不會對正常的駕駛產(chǎn)生干涉。當(dāng)剎車控制機(jī)構(gòu)接受到執(zhí)行指令時(shí)，電機(jī)帶動半圓齒輪旋轉(zhuǎn)，半圓齒輪帶動齒條運(yùn)動，齒條帶動剎車踏板運(yùn)動，從而起到自動剎車，命令結(jié)束電機(jī)自動回位，齒輪齒條脫離恢復(fù)正常狀態(tài)。綜上所述，本實(shí)用新型還具有以下優(yōu)點(diǎn)1、微電腦控制、智能判斷、響應(yīng)迅速、安全性高。2、結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、自成系統(tǒng)無需對汽車電路改造。[0030] 最后應(yīng)說明的是以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種防止汽車傾翻的控制裝置，其特征在于，包括單片機(jī)、傳感器、語音報(bào)警模塊、油門控制機(jī)構(gòu)和剎車控制機(jī)構(gòu)，所述傳感器、語音報(bào)警模塊、油門控制機(jī)構(gòu)和剎車控制機(jī)構(gòu)均電連接在單片機(jī)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止汽車傾翻的控制裝置，其特征在于，還包括有電壓轉(zhuǎn)換模塊，所述電壓轉(zhuǎn)換模塊電連接在單片機(jī)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止汽車傾翻的控制裝置，其特征在于，所述油門控制機(jī)構(gòu)包括光耦器件、電磁鐵(3)、電源、三極管和二極管，所述光耦器件的輸出端分別電連接在三極管的基極和發(fā)射極上，所述三極管的集電極接地，所述三極管的發(fā)射極和二極管的陽極串聯(lián)，所述二極管的陰極串聯(lián)在電源上，并和電磁鐵的一端串聯(lián)在一起，所述電磁鐵的另一端串聯(lián)在二極管的陽極的陽極上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止汽車傾翻的控制裝置，其特征在于，所述剎車控制機(jī)構(gòu)包括電機(jī)(5)、齒輪(6)和齒條(7)，所述電機(jī)(5)和齒輪(6)軸連接在一起，所述齒輪(6)和齒條(7 )嚙合在一起，所述齒條(7 )和剎車踏板連接在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防止汽車傾翻的控制裝置，其特征在于，所述齒條(7)和剎車踏板之間設(shè)置有調(diào)整螺釘(8 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防止汽車傾翻的控制裝置，其特征在于，所述齒輪(6)為半圓形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種防止汽車傾翻的控制裝置，包括單片機(jī)、傳感器、語音報(bào)警模塊、油門控制機(jī)構(gòu)和剎車控制機(jī)構(gòu)，所述傳感器、語音報(bào)警模塊、油門控制機(jī)構(gòu)和剎車控制機(jī)構(gòu)均電連接在單片機(jī)上。通過傳感器測量汽車的傾斜角度，經(jīng)過單片機(jī)判斷汽車是否傾翻，然后控制語音報(bào)警模塊進(jìn)行報(bào)警，通過油門控制機(jī)構(gòu)和剎車控制機(jī)構(gòu)減緩車速，從而實(shí)現(xiàn)了防止汽車傾翻的目的。
文檔編號B60R21/13GK202225827SQ20112038000
公開日2012年5月23日 申請日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者王斌 申請人:王斌