專利名稱：變速箱輔助支撐總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種重型汽車的變速箱輔助支撐總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的重型汽車的變速箱輔助支撐一般通過橫梁總成上的兩個(gè)焊接支架經(jīng)螺栓與變速箱連接，左右通過焊接支架總成和車架連接，橫梁總成和焊接支架之間通過起到減震作用橡膠塊連接，橫梁總裝和焊接支架安裝在車架的一條直線上。但這種連接方法存在以下缺陷1.零件數(shù)量多，加工工序多，焊接件強(qiáng)度不夠；2.車輛顛簸振動(dòng)時(shí)變速箱容易左右搖擺，焊接支架抗扭強(qiáng)度明顯偏弱、易于出現(xiàn)斷裂等故障。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了解決焊接件強(qiáng)度不夠，焊接支架抗扭強(qiáng)度明顯偏弱、 易于出現(xiàn)斷裂等故障；提供一種變速箱輔助支撐總成；具有結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便、抗扭強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案—種變速箱輔助支撐總成，包括支架，所述支架與變速箱連接，還包括橫梁板、托架，所述支架的下端面與變速箱連接，所述支架的上端面與橫梁板連接，所述支架和橫梁板之間設(shè)有減震墊，橫梁板通過托架與車架內(nèi)側(cè)面連接。所述的托架通過螺栓與車架連接。所述的支架下端面通過螺栓與變速箱連接，所述支架上端面通過螺栓和橫梁板連接。所述橫梁板的寬度根據(jù)車架總成的不同厚度調(diào)整。所述減震墊為橡膠塊，所述的橡膠塊厚度根據(jù)變速箱的高度調(diào)節(jié)。本發(fā)明的有益效果本實(shí)用新型在整車裝配使用時(shí)，支架的下端面通過螺栓與變速箱連接，上端面通過螺栓與和橫梁板連接，橡膠塊設(shè)在支架和橫梁板中間，起到緩沖壓力作用。橫梁板通過兩邊的托架與車架內(nèi)側(cè)面連接，橫梁板寬度可以調(diào)整以適用不同厚度的車架總成。托架通過螺栓和左右車架縱梁連接，托架形狀可有一定傾斜角度以便匹配不同的發(fā)動(dòng)機(jī)定位。采用橫梁板形式能夠大幅度提高抗扭強(qiáng)度及減震效果，橫梁板采用彈性好的鋼板、能緩解振動(dòng)對(duì)變速箱的沖擊，提高惡劣道路情況下減振的可靠性，并延長變速箱輔助支撐的使用壽命。 因此本實(shí)用新型具有以下的技術(shù)效果1.結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便，抗扭強(qiáng)度高，減振震效果好。2.使用可靠，使用壽命長。
圖1為本實(shí)用新型變速箱輔助支撐總成結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1-支架，2-橡膠塊，3-橫梁板，4-螺栓，5-托架。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。結(jié)合圖1，一種變速箱輔助支撐總成，包括支架1，所述支架1與變速箱連接，還包括橫梁板3、托架5，所述支架1的下端面與變速箱連接，所述支架1的上端面與橫梁板3連接，所述支架1和橫梁板3之間設(shè)有橡膠塊2減震墊，所述的橡膠塊2厚度根據(jù)變速箱的高度調(diào)節(jié)，所述橫梁板3通過托架5與車架內(nèi)側(cè)面連接，所述橫梁板3的寬度根據(jù)車架總成的不同厚度調(diào)整；所述托架5通過螺栓與車架連接；所述的支架1下端面通過螺栓與變速箱連接，所述支架1上端面通過螺栓4和橫梁板3連接。上述雖然結(jié)合附圖對(duì)實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種變速箱輔助支撐總成，包括支架，所述支架與變速箱連接，其特征是，還包括橫梁板，托架，所述支架的下端面與變速箱連接，所述支架的上端面與橫梁板連接，所述支架和橫梁板之間設(shè)有減震墊，所述橫梁板通過托架與車架內(nèi)側(cè)面連接。
2.如權(quán)利要求1所述的變速箱輔助支撐總成，其特征是，所述的托架通過螺栓與車架連接。
3.如權(quán)利要求1所述的變速箱輔助支撐總成，其特征是，所述的支架下端面通過螺栓與變速箱連接，所述支架上端面通過螺栓和橫梁板連接。
4.如權(quán)利要求1所述的變速箱輔助支撐總成，其特征是，所述橫梁板的寬度根據(jù)車架總成的不同厚度調(diào)整。
5.如權(quán)利要求1所述的變速箱輔助支撐總成，其特征是，所述減震墊為橡膠塊，所述的橡膠塊厚度根據(jù)變速箱的高度調(diào)節(jié)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種變速箱輔助支撐總成；包括支架，所述支架與變速箱連接，其特征是，還包括橫梁板、托架，所述支架的下端面與變速箱連接，所述支架的上端面與橫梁板連接，所述支架和橫梁板之間設(shè)有減震墊，橫梁板通過托架與車架內(nèi)側(cè)面連接，所述的托架通過螺栓與車架連接，所述的支架下端面通過螺栓與變速箱連接，所述支架上端面通過螺栓和橫梁板連接，所述橫梁板的寬度根據(jù)車架總成的不同厚度調(diào)整，所述減震墊為橡膠塊，所述的橡膠塊厚度根據(jù)變速箱的高度調(diào)節(jié)；具有結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便、抗扭強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K17/06GK202225731SQ20112036965
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者蘇紹丹, 范小亮 申請(qǐng)人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司