專利名稱：一種三軌受流轉(zhuǎn)向架兩側(cè)熔斷器并聯(lián)供電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及城軌車輛主電路控制系統(tǒng)，主要涉及一種第三軌受流轉(zhuǎn)向架兩側(cè)熔斷器并聯(lián)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的第三軌受流轉(zhuǎn)向架兩側(cè)熔斷器供電系統(tǒng)如圖1所示，帶司機(jī)室的拖車、第一節(jié)動(dòng)車Ml和第二節(jié)動(dòng)車M2內(nèi)各有一個(gè)母線高速斷路器，三個(gè)母線高速斷路器串聯(lián)，第一節(jié)動(dòng)車Ml和第二節(jié)動(dòng)車M2內(nèi)各有一個(gè)牽引逆變器，帶司機(jī)室的拖車內(nèi)的母線高速斷路器和第一節(jié)動(dòng)車Ml內(nèi)的母線高速斷路器之間、第一節(jié)動(dòng)車Ml和第二節(jié)動(dòng)車M2之間并聯(lián)有牽引逆變器，第一節(jié)動(dòng)車Ml內(nèi)的牽引逆變器與帶司機(jī)室的拖車內(nèi)的輔助逆變器連接，帶司機(jī)室的拖車內(nèi)有一個(gè)供電模塊，供電模塊由兩個(gè)受流器和四個(gè)熔斷器組成，四個(gè)熔斷器兩兩串聯(lián)后并聯(lián)接入兩個(gè)熔斷器之間，第一節(jié)動(dòng)車Ml和第二節(jié)動(dòng)車M2中分別有兩個(gè)供電模塊， 供電模塊的串聯(lián)熔斷器之間的中點(diǎn)為電連接接入點(diǎn)，帶司機(jī)室的拖車內(nèi)的母線高速斷路器接入帶司機(jī)室的拖車內(nèi)的供電模塊，第一節(jié)動(dòng)車Ml內(nèi)的兩個(gè)供電模塊并聯(lián)接入第一節(jié)動(dòng)車Ml的母線高度斷路器和牽引逆變器之間，第二節(jié)動(dòng)車M2內(nèi)的兩個(gè)供電模塊并聯(lián)接入第一節(jié)動(dòng)車Ml的母線高度斷路器和第二節(jié)動(dòng)車M2的牽引逆變器之間。當(dāng)前軌道交通車輛第三軌受流轉(zhuǎn)向架兩側(cè)各有一個(gè)熔斷器。當(dāng)列車上行時(shí)，一個(gè)熔斷器工作，當(dāng)列車下行時(shí)，另一個(gè)熔斷器工作?，F(xiàn)有熔斷器系統(tǒng)中，熔斷器只負(fù)責(zé)上行或下行方向受流器工作，熔斷器的利用率只有50%，熔斷器數(shù)量多且利用率低。另外，由于單側(cè)受流器傳輸電纜需要傳送整個(gè)受流器工作電流量，導(dǎo)致從受流器到車體的活動(dòng)連接電纜直徑較大或分成兩根，這樣使得車體到轉(zhuǎn)向架活動(dòng)布線空間需要增加很多，特別是兩根電纜并聯(lián)傳送時(shí)，轉(zhuǎn)向架和車體發(fā)生相對(duì)位移容易導(dǎo)致電纜互相接磨，給車輛運(yùn)營帶來安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種用于城軌車輛的受流器轉(zhuǎn)向架兩側(cè)熔斷器并聯(lián)供電系統(tǒng)，改變?cè)瓉碥壍澜煌ㄜ囕v上行下行各用一套熔斷器的問題，減少現(xiàn)有軌道交通車輛受流器熔斷器的數(shù)量，提高熔斷器的利用率，增加轉(zhuǎn)向架區(qū)域的可用空間，減少轉(zhuǎn)向架與車體間的活動(dòng)連接電纜，增加轉(zhuǎn)向架到車體活動(dòng)連接的可靠性。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)系統(tǒng)是包括母線高速斷路器、牽引逆變器、輔助逆變器、供電模塊，供電模塊由兩個(gè)受流器和兩個(gè)熔斷器組成，兩個(gè)受流器之間的兩個(gè)熔斷器串聯(lián)，兩個(gè)串聯(lián)的熔斷器與兩個(gè)受流器之間的導(dǎo)線并聯(lián)，兩個(gè)串聯(lián)熔斷器之間的中點(diǎn)為電連接接入點(diǎn)，拖車內(nèi)的一個(gè)供電模塊與拖車內(nèi)的母線高速斷路器連接， 第一節(jié)動(dòng)車內(nèi)的兩個(gè)供電模塊并聯(lián)接入第一節(jié)動(dòng)車的母線高速斷路器和牽引逆變器之間， 第二節(jié)動(dòng)車內(nèi)的兩個(gè)供電模塊并聯(lián)接入第一節(jié)動(dòng)車的母線高速斷路器和第二節(jié)動(dòng)車的牽引逆變器之間。本實(shí)用新型提高了熔斷器的利用率，使原來只有50%利用率的熔斷器充分發(fā)揮了作用；減少了熔斷器的數(shù)量，原來需要布置兩個(gè)熔斷器的空間，現(xiàn)在只需一個(gè)熔斷器的布置空間就足夠了 ；減少了車體與轉(zhuǎn)向架之間的活動(dòng)連接電纜，增加了車體與轉(zhuǎn)向架間活動(dòng)連接的可靠性；只使用原系統(tǒng)一半的熔斷器，減少了日常維護(hù)工作量，備品備件數(shù)量也只需要原有系統(tǒng)的一半。

圖1為現(xiàn)有三軌受流轉(zhuǎn)向架兩側(cè)熔斷器并聯(lián)供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型三軌受流轉(zhuǎn)向架兩側(cè)熔斷器并聯(lián)供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。其中TC 帶司機(jī)室的拖車；Ml、M2 動(dòng)車；BHB 母線高速斷路器；SIV 輔助逆變器； VVVF 牽引逆變器；CCS 受流器；F 熔斷器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。如圖2所示，本實(shí)用新型三軌受流轉(zhuǎn)向架兩側(cè)熔斷器并聯(lián)供電系統(tǒng)包括母線高速斷路器BHB、牽引逆變器VVVF、供電模塊，供電模塊由兩個(gè)受流器CCS和兩個(gè)熔斷器F組成， 兩個(gè)受流器CCS之間的兩個(gè)熔斷器F串聯(lián)，兩個(gè)串聯(lián)熔斷器F與兩個(gè)受流器CCS之間的導(dǎo)線并聯(lián)，兩個(gè)串聯(lián)熔斷器F之間的中點(diǎn)為電連接接入點(diǎn)，帶司機(jī)室的拖車內(nèi)的一個(gè)供電模塊與帶司機(jī)室的拖車內(nèi)的母線高速斷路器BHB連接，第一節(jié)動(dòng)車Ml內(nèi)的兩個(gè)供電模塊并聯(lián)接入第一節(jié)動(dòng)車Ml的母線高速斷路器BHB和牽引逆變器VVVF之間，第二節(jié)動(dòng)車M2內(nèi)的兩個(gè)供電模塊并聯(lián)接入第一節(jié)動(dòng)車Ml的母線高速斷路器BHB和第二節(jié)動(dòng)車M2的牽引逆變器 VVVF之間。受流器共用一個(gè)熔斷器。當(dāng)車輛上行時(shí)，一邊的受流器工作，電流通過熔斷器到達(dá)母線高速斷路器，通過母線高速斷路器傳送到牽引逆變器。
權(quán)利要求1. 一種三軌受流轉(zhuǎn)向架兩側(cè)熔斷器并聯(lián)供電系統(tǒng)，包括母線高速斷路器、牽引逆變器、 輔助逆變器、供電模塊，其特征在于，供電模塊由兩個(gè)受流器和兩個(gè)熔斷器組成，兩個(gè)受流器之間的兩個(gè)熔斷器串聯(lián)，兩個(gè)串聯(lián)的熔斷器與兩個(gè)受流器之間的導(dǎo)線并聯(lián)，兩個(gè)串聯(lián)熔斷器之間的中點(diǎn)為電連接接入點(diǎn)，拖車內(nèi)的一個(gè)供電模塊與拖車內(nèi)的母線高速斷路器連接，第一節(jié)動(dòng)車內(nèi)的兩個(gè)供電模塊并聯(lián)接入第一節(jié)動(dòng)車的母線高速斷路器和牽引逆變器之間，第二節(jié)動(dòng)車內(nèi)的兩個(gè)供電模塊并聯(lián)接入第一節(jié)動(dòng)車的母線高速斷路器和第二節(jié)動(dòng)車的牽引逆變器之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種三軌受流轉(zhuǎn)向架兩側(cè)熔斷器并聯(lián)供電系統(tǒng)，包括母線高速斷路器、牽引逆變器、輔助逆變器、供電模塊，供電模塊由兩個(gè)受流器和兩個(gè)熔斷器組成，兩個(gè)受流器之間的兩個(gè)熔斷器串聯(lián)，兩個(gè)串聯(lián)熔斷器與兩個(gè)受流器之間的導(dǎo)線并聯(lián)，兩個(gè)串聯(lián)熔斷器之間的中點(diǎn)為電連接接入點(diǎn)，帶司機(jī)室的拖車內(nèi)的一個(gè)供電模塊與帶司機(jī)室的拖車內(nèi)的母線高速斷路器連接，第一節(jié)動(dòng)車內(nèi)的兩個(gè)供電模塊并聯(lián)接入第一節(jié)動(dòng)車的母線高速斷路器和牽引逆變器之間，第二節(jié)動(dòng)車內(nèi)的兩個(gè)供電模塊并聯(lián)接入第一節(jié)動(dòng)車的母線高速斷路器和第二節(jié)動(dòng)車的牽引逆變器之間，本實(shí)用新型提高了熔斷器的利用率，減少了熔斷器的數(shù)量，增加了車體與轉(zhuǎn)向架間活動(dòng)連接的可靠性。
文檔編號(hào)B60L5/39GK202264646SQ20112034958
公開日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2011年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月19日
發(fā)明者呂遠(yuǎn)斌, 周利, 彭駒, 王慶召, 程維, 陳小康 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司