專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置連接發(fā)動(dòng)機(jī)與車身，其起到減振降噪的作用，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的極限工況的位移進(jìn)行限制。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置需要有效地達(dá)到限位這一目的， 保證發(fā)動(dòng)下沉到某一位置要被擋住。在傳統(tǒng)塊式懸置設(shè)計(jì)中，采用的是增加罩蓋來(lái)起到限位作用，這樣既會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的重量，同時(shí)也會(huì)增加成本。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，它可以在不用增加發(fā)動(dòng)機(jī)懸置重量的前提下，實(shí)現(xiàn)限位作用。本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，包括有橡膠體，硫化于橡膠體上部的上骨架以及硫化于橡膠體下部的下骨架，其特征在于所述上骨架環(huán)沿部位向下折彎且其折彎部包裹有限位膠體；所述下骨架環(huán)沿部位向上折彎并圍在限位膠體的外側(cè)。一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于所述上骨架和橡膠體之間通過(guò)螺栓和銷釘固定。一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于所述上、下骨架的折彎部位均設(shè)有加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型通過(guò)利用上、下骨架折彎而進(jìn)行限位，不但減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的重量， 同時(shí)又降低了成本，符合節(jié)能減排的響應(yīng)及號(hào)召。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，改變了原有塊式懸置的結(jié)構(gòu)，改變?cè)邢尬环椒ǎ档土顺杀?，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的重量，縮短了生產(chǎn)流程，也降低了整車NVH匹配的難度。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，包括有橡膠體4，硫化于橡膠體4上部的上骨架3以及硫化于橡膠體4下部的下骨架6，上骨架3環(huán)沿部位向下折彎且其折彎部包裹有限位膠體5 ；所述下骨架6環(huán)沿部位向上折彎并圍在限位膠體5的外側(cè)。上骨架3和橡膠體4之間通過(guò)螺栓1和銷釘2固定。上、下骨架3、6的折彎部位均設(shè)有加強(qiáng)筋。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，包括有橡膠體，硫化于橡膠體上部的上骨架以及硫化于橡膠體下部的下骨架，其特征在于所述上骨架環(huán)沿部位向下折彎且其折彎部包裹有限位膠體； 所述下骨架環(huán)沿部位向上折彎并圍在限位膠體的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于所述上骨架和橡膠體之間通過(guò)螺栓和銷釘固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于所述上、下骨架的折彎部位均設(shè)有加強(qiáng)筋。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，包括有橡膠體，硫化于橡膠體上部的上骨架以及硫化于橡膠體下部的下骨架，上骨架環(huán)沿部位向下折彎且其折彎部包裹有限位膠體；所述下骨架環(huán)沿部位向上折彎并圍在限位膠體的外側(cè)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，改變了原有塊式懸置的結(jié)構(gòu)，改變?cè)邢尬环椒?，降低了成本，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的重量，縮短了生產(chǎn)流程，也降低了整車NVH匹配的難度。
文檔編號(hào)B60K5/12GK202271821SQ20112034929
公開(kāi)日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月19日
發(fā)明者李志宏 申請(qǐng)人:安徽中鼎減震橡膠技術(shù)有限公司