專利名稱：公路客車睡倉(cāng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公路客車睡倉(cāng)裝置，具體地，涉及一種用于大中型公路客車的睡倉(cāng)裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，公共交通運(yùn)輸方式中的鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸仍然是人們遠(yuǎn)途出行時(shí)通常會(huì)選擇的方式之一，也就是指乘坐火車客車或公路客車出行。在長(zhǎng)途客運(yùn)途中，根據(jù)國(guó)家法規(guī)要求，如果連續(xù)開車4個(gè)小時(shí)，必須強(qiáng)制駕駛員休息。為了節(jié)省時(shí)間，有些長(zhǎng)途運(yùn)輸公司往往配備兩位司機(jī)，其中換下來(lái)的一位司機(jī)就需要充分地休息。對(duì)于火車客車而言，由于客車車廂內(nèi)空間較大，而且功能性的分區(qū)較多，有專門的供列車員休息的臥鋪車廂來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。但是對(duì)于公路客車而言，雖然公路客車大多使用大中型客車，但是車內(nèi)空間仍然較小，而且利用率高，因此很難再單獨(dú)開辟出用于司機(jī)休息的空間。目前，也有人提出了將客車的最后一排或幾排隔離開從而形成一個(gè)睡倉(cāng)區(qū)域，但是使用時(shí)司機(jī)與乘客會(huì)互相影響，而且占用了太多的車內(nèi)空間，影響客車的運(yùn)營(yíng)效率，提高了運(yùn)營(yíng)成本。因此，需要提供一種公路客車睡倉(cāng)裝置，使其能夠?yàn)樗緳C(jī)提供安靜的休息空間，并且占用空間較小。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種公路客車睡倉(cāng)裝置，其能夠?yàn)樗緳C(jī)提供安靜的休息空間，并且占用空間較小。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種公路客車睡倉(cāng)裝置，其設(shè)置于客車內(nèi)， 所述客車包括乘客空間及行李倉(cāng)，所述乘客空間與所述行李倉(cāng)隔離，所述客車睡倉(cāng)裝置包括睡倉(cāng)間，所述睡倉(cāng)間設(shè)置在所述行李倉(cāng)內(nèi)，其包括頂壁、底壁和周壁；第一睡倉(cāng)出入口， 其設(shè)置在所述周壁上。優(yōu)選的，所述睡倉(cāng)間的頂壁由所述乘客空間的地板構(gòu)成或者由獨(dú)立的頂板構(gòu)成。優(yōu)選的，所述睡倉(cāng)間的底壁由所述行李倉(cāng)的底板構(gòu)成或者獨(dú)立的底板構(gòu)成。優(yōu)選的，所述客車睡倉(cāng)裝置還包括通風(fēng)系統(tǒng)，其設(shè)置在所述客車睡倉(cāng)裝置內(nèi)的頂壁上，包括管道及所述管道上開設(shè)的出風(fēng)口，所述管道與所述乘客空間的內(nèi)部的空調(diào)管道連通。優(yōu)選的，所述周壁包括前壁、后壁及兩側(cè)壁，所述第一睡倉(cāng)出入口設(shè)置在所述前壁或后壁上，所述第一睡倉(cāng)出入口內(nèi)安裝有睡倉(cāng)門。優(yōu)選的，所述兩側(cè)壁分別為所述客車的車廂兩側(cè)壁的一部分，在所述兩側(cè)壁上分別設(shè)置第二睡倉(cāng)出入口，所述第二睡倉(cāng)出入口內(nèi)安裝有睡倉(cāng)門。優(yōu)選的，所述客車的車廂一側(cè)還設(shè)置有中門，在所述客車睡倉(cāng)裝置的前壁上、鄰近所述中門處還設(shè)置有第三睡倉(cāng)出入口，所述第三睡倉(cāng)出入口內(nèi)安裝有睡倉(cāng)門。優(yōu)選的，所述第二睡倉(cāng)出入口的睡倉(cāng)門用鉸鏈固定在所述睡倉(cāng)間的兩個(gè)側(cè)壁上。優(yōu)選的，所述第三睡倉(cāng)出入口的睡倉(cāng)門為卷簾門。優(yōu)選的，所述客車睡倉(cāng)裝置還包括設(shè)置在所述睡倉(cāng)間的前壁或后壁上的照明燈及對(duì)講機(jī)。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于，該客車睡倉(cāng)裝置能夠?yàn)樗緳C(jī)提供安靜的休息空間，并且占用空間較小。還可根據(jù)使用者的需要可拆卸地連接到車輛上，因而還可以作為行李倉(cāng)使用。

圖1是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中公路客車睡倉(cāng)裝置安裝在公路客車內(nèi)的示意圖；圖2是公路客車睡倉(cāng)裝置的前視示意圖；及圖3是公路客車睡倉(cāng)裝置的俯視示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型的客車睡倉(cāng)裝置一般用于公路客車，尤其是用于長(zhǎng)途公路客車。這種公路客車的車廂分為上下兩部分，上部分用于容納乘客，簡(jiǎn)便起見(jiàn)下文將其稱為“乘客空間”；下部分用于容納行李等物品，稱為“儲(chǔ)存空間”或“行李倉(cāng)”。另外，為了在描述中加以區(qū)分，車輛的地板指的是分隔“乘客空間，，與“儲(chǔ)存空間，，的隔板，車輛的車底板是指“儲(chǔ)存空間”內(nèi)用于隔離“儲(chǔ)存空間”與“外界”的底板。如圖1至圖3所示的本實(shí)用新型的公路客車睡倉(cāng)裝置的實(shí)施例，其中，所述公路客車睡倉(cāng)裝置包括睡倉(cāng)間100、睡倉(cāng)出入口、通風(fēng)系統(tǒng)300、照明燈400及對(duì)講機(jī)500。睡倉(cāng)間100設(shè)置在公路客車的行李倉(cāng)內(nèi)，用于提供司機(jī)休息的場(chǎng)所。睡倉(cāng)間100包括頂壁110、底壁120、前壁130、后壁140及兩個(gè)側(cè)壁150、160。前壁130、后壁140由獨(dú)立的側(cè)板構(gòu)成，它們的上端與頂壁110連接，它們的下端與底壁120連接。兩個(gè)側(cè)壁150、160 為車廂的兩側(cè)壁的一部分。頂壁110為車輛的乘客空間的地板的一部分。底壁120為車輛的底板的一部分。睡倉(cāng)出入口包括第一睡倉(cāng)出入口 210及第二睡倉(cāng)出入口 220。如圖3所示，在睡倉(cāng)間100的前壁130或后壁140上設(shè)有第一睡倉(cāng)出入口 210，在本實(shí)施例中，第一睡倉(cāng)出入口 210位于前壁130上。第一睡倉(cāng)出入口 210內(nèi)安裝有睡倉(cāng)門211，為節(jié)省空間，該睡倉(cāng)門211 為卷簾門。在特殊情況下，司機(jī)可以先打開行李倉(cāng)門，進(jìn)入行李倉(cāng)后，再打開卷簾門，經(jīng)第一睡倉(cāng)出入口 210進(jìn)入睡倉(cāng)間100。第二睡倉(cāng)出入口 220的數(shù)量為一對(duì)，其為設(shè)置在睡倉(cāng)間 100的兩側(cè)壁150、160上的開口。每個(gè)第二睡倉(cāng)出入口 220內(nèi)都安裝有睡倉(cāng)門221，例如圖 2所示，睡倉(cāng)門221的上邊緣通過(guò)鉸鏈鉸接在第二睡倉(cāng)出入口 220的上邊緣上，并借助液壓桿222在睡倉(cāng)門221打開時(shí)對(duì)其進(jìn)行支撐。在車輛靜止的情況下，從車外將睡倉(cāng)門221打開，司機(jī)經(jīng)第二睡倉(cāng)出入口 220進(jìn)出睡倉(cāng)間100。上述睡倉(cāng)出入口的數(shù)量、設(shè)置位置及形式等均可根據(jù)用戶的需要任意改變。公路客車睡倉(cāng)裝置設(shè)有通風(fēng)系統(tǒng)300，其設(shè)置在睡倉(cāng)間100的頂壁110上，包括管道310及其上開設(shè)的出風(fēng)口 320，管道310與乘客空間內(nèi)的空調(diào)管道連通，出風(fēng)口 320將經(jīng)管道310送來(lái)的冷/熱風(fēng)導(dǎo)入睡倉(cāng)間100內(nèi)。如圖2所示，睡倉(cāng)間100內(nèi)設(shè)有照明燈400及對(duì)講機(jī)500。照明燈400及對(duì)講機(jī) 500設(shè)置在睡倉(cāng)間100的前壁130或后壁140上。照明燈400通過(guò)電線與車輛的電氣系統(tǒng)連接，并在前壁130或后壁140上安裝控制開關(guān)410控制該照明燈400，從而供進(jìn)入睡倉(cāng)間 100的司機(jī)照明。在車輛的前部司機(jī)或者導(dǎo)游處設(shè)置一個(gè)對(duì)講機(jī)，對(duì)講機(jī)500供進(jìn)入睡倉(cāng)間 100的司機(jī)與車輛的前部司機(jī)或者導(dǎo)游聯(lián)系。在一些公路客車中，車廂一側(cè)的中部還設(shè)有中門10，中門10開啟后，乘客可經(jīng)由中門10內(nèi)的階梯11進(jìn)出車廂內(nèi)的乘客空間。如圖3所示，當(dāng)公路客車睡倉(cāng)裝置應(yīng)用于具有中門10的公路客車中時(shí)，還可設(shè)置第三睡倉(cāng)出入口 230。第三睡倉(cāng)出入口 230開設(shè)于睡倉(cāng)間100的前壁130上，并位于車輛中門10的階梯11處。第三睡倉(cāng)出入口 230內(nèi)安裝有睡倉(cāng)門231，為節(jié)省空間，該睡倉(cāng)門為卷簾門231。在車輛行駛過(guò)程中，需要休息的司機(jī)可通過(guò)打開中門10附近的卷簾門231經(jīng)第三睡倉(cāng)出入口 230進(jìn)入睡倉(cāng)間100休息。本實(shí)用新型的主要思想就是在車輛的儲(chǔ)存空間內(nèi)分割出一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的區(qū)域提供給司機(jī)來(lái)休息。在睡倉(cāng)間不作為睡倉(cāng)使用時(shí)，還可作為行李倉(cāng)使用。因此，本實(shí)用新型的公路客車睡倉(cāng)裝置，能夠?yàn)樗緳C(jī)提供安靜的休息空間，并且占用空間較小。當(dāng)然，睡倉(cāng)間的各個(gè)壁板也可采用其他形式構(gòu)成，例如，睡倉(cāng)間的頂壁和底壁也可分別由獨(dú)立的頂板和底板構(gòu)成。本實(shí)用新型對(duì)該睡倉(cāng)間的形狀并不作限制，任何適用于在車輛的“儲(chǔ)存空間”中圍成的封閉空間的形狀都可以應(yīng)用到本實(shí)用新型中。本實(shí)用新型的公路客車睡倉(cāng)裝置也可以設(shè)置在車輛的其他位置。對(duì)于其他的情況，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在本實(shí)用新型的思想下，很容易地對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行變形，從而適用于不同的應(yīng)用情況。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種公路客車睡倉(cāng)裝置，其設(shè)置于客車內(nèi)，所述客車包括乘客空間及行李倉(cāng)，所述乘客空間與所述行李倉(cāng)隔離，其特征在于，所述客車睡倉(cāng)裝置包括睡倉(cāng)間，所述睡倉(cāng)間設(shè)置在所述行李倉(cāng)內(nèi)，其包括頂壁、底壁和周壁；及第一睡倉(cāng)出入口，其設(shè)置在所述周壁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路客車睡倉(cāng)裝置，其特征在于，所述睡倉(cāng)間的頂壁由所述乘客空間的地板構(gòu)成或者由獨(dú)立的頂板構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路客車睡倉(cāng)裝置，其特征在于，所述睡倉(cāng)間的底壁由所述行李倉(cāng)的底板構(gòu)成或者獨(dú)立的底板構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路客車睡倉(cāng)裝置，其特征在于，所述客車睡倉(cāng)裝置還包括通風(fēng)系統(tǒng)，其設(shè)置在所述客車睡倉(cāng)裝置內(nèi)的頂壁上，包括管道及所述管道上開設(shè)的出風(fēng)口， 所述管道與所述乘客空間的內(nèi)部的空調(diào)管道連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路客車睡倉(cāng)裝置，其特征在于，所述周壁包括前壁、后壁及兩側(cè)壁，所述第一睡倉(cāng)出入口設(shè)置在所述前壁或后壁上，所述第一睡倉(cāng)出入口內(nèi)安裝有睡倉(cāng)門。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的公路客車睡倉(cāng)裝置，其特征在于，所述兩側(cè)壁分別為所述客車的車廂兩側(cè)壁的一部分，在所述兩側(cè)壁上分別設(shè)置第二睡倉(cāng)出入口，所述第二睡倉(cāng)出入口內(nèi)安裝有睡倉(cāng)門。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的公路客車睡倉(cāng)裝置，其特征在于，所述客車的車廂一側(cè)還設(shè)置有中門，在所述客車睡倉(cāng)裝置的前壁上、鄰近所述中門處還設(shè)置有第三睡倉(cāng)出入口，所述第三睡倉(cāng)出入口內(nèi)安裝有睡倉(cāng)門。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的公路客車睡倉(cāng)裝置，其特征在于，所述第二睡倉(cāng)出入口的睡倉(cāng)門用鉸鏈固定在所述睡倉(cāng)間的兩個(gè)側(cè)壁上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的公路客車睡倉(cāng)裝置，其特征在于，所述第三睡倉(cāng)出入口的睡倉(cāng)門為卷簾門。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的公路客車睡倉(cāng)裝置，其特征在于，所述客車睡倉(cāng)裝置還包括設(shè)置在所述睡倉(cāng)間的前壁或后壁上的照明燈及對(duì)講機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種公路客車睡倉(cāng)裝置，其設(shè)置于客車內(nèi)，所述客車包括乘客空間及行李倉(cāng)，所述乘客空間與所述行李倉(cāng)隔離，其特征在于，所述客車睡倉(cāng)裝置包括睡倉(cāng)間，所述睡倉(cāng)間設(shè)置在所述行李倉(cāng)內(nèi)，其包括頂壁、底壁和周壁；第一睡倉(cāng)出入口，其設(shè)置在所述周壁上。該客車睡倉(cāng)裝置能夠?yàn)樗緳C(jī)提供安靜的休息空間，并且占用空間較小。
文檔編號(hào)B60H1/26GK202080352SQ20112013750
公開日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月4日
發(fā)明者鄧汝清 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司