專利名稱：車輛的制動助力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛的制動，具體地，涉及一種車輛的制動助力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
制動助力系統(tǒng)是車輛利用助力器來輔助人對車輛的制動控制，其中助力器為制動助力系統(tǒng)的核心部件。助力器包括液壓助力器、真空助力器和增壓助力器等，在電動汽車這中一般采用真空助力器。真空助力器是車輛借助壓縮空氣來操控車輛的制動助力系統(tǒng)，以使得車輛的制動操作輕便、靈活。真空助力器利用發(fā)動機進氣管的真空和大氣之間的壓差起助力作用，其助力作用依靠壓縮空氣而產(chǎn)生。普通車輛通常采用發(fā)動機的進氣管的真空作為真空源。但是，在電動汽車中不采用內(nèi)燃機作為發(fā)動機，真空助力器的動力只能來自于真空泵。在車輛需要快速制動和長距離制動的情況下，由于真空泵的抽真空的速度和真空泵的動力不足等，會造成車輛制動緩慢或者制動力不足等問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種車輛的制動助力系統(tǒng)，該制動助力系統(tǒng)抽真空的速度較快，真空泵的動力能夠滿足車輛制動的需求，車輛制動較快。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種車輛的制動助力系統(tǒng)，該制動助力系統(tǒng)包括真空助力器和制動主缸，所述制動主缸與所述真空助力器連接，其中，該制動助力系統(tǒng)還包括多個真空泵，所述多個真空泵分別通過管路與所述真空助力器連接。優(yōu)選地，該制動助力系統(tǒng)還包括分別串接在各個所述真空泵與所述真空助力器之間的管路上的多個第一單向閥，所述第一單向閥允許流體從所述真空助力器流向各個所述真空泵。優(yōu)選地，所述真空泵為兩個。優(yōu)選地，所述管路包括主管、支管和三通閥，所述多個真空泵分別通過所述支管與所述三通閥連接并且所述第一單向閥串接在所述支管上，所述主管的一端與所述三通閥連接，所述主管的另一端與所述真空助力器的真空腔連接。優(yōu)選地，該制動助力系統(tǒng)還包括第二單向閥，該第二單向閥串接在所述主管與所述真空助力器的真空腔之間，所述第二單向閥允許流體從所述真空助力器流向所述主管。優(yōu)選地，所述第二單向閥安裝在所述真空助力器的真空腔的殼體上，并且該真空助力器的真空腔的殼體與第二單向閥之間設(shè)置有第一密封件。優(yōu)選地，該制動助力系統(tǒng)還包括壓力傳感器，該壓力傳感器設(shè)置在所述真空助力器的真空腔的殼體上。優(yōu)選地，該制動助力系統(tǒng)還包括第二密封件，該第二密封件設(shè)置在所述真空助力器的真空腔的殼體與所述壓力傳感器之間。優(yōu)選地，該制動助力系統(tǒng)還包括固定板，該固定板的一端固定在所述真空助力器的殼體上，另一端連接所述壓力傳感器。[0013]優(yōu)選地，所述固定板還包括兩個側(cè)板，該兩個側(cè)板分別夾設(shè)在所述壓力傳感器的兩側(cè)。優(yōu)選地，所述制動主缸通過第一緊固件與所述真空助力器的殼體連接。優(yōu)選地，所述固定板的一端套接在所述第一緊固件上，并且通過第二緊固件與所述真空助力器的殼體連接。通過上述技術(shù)方案，本實用新型的制動助力系統(tǒng)在進行車輛的制動操作時，真空助力器內(nèi)部的真空壓力值下降，在整車控制器的控制下，多個真空泵同時開始對真空助力器進行抽真空，真空助力器的真空壓力值又開始上升，直到達到真空助力器的設(shè)定值，多個真空泵停止工作。當(dāng)車輛再次制動時，真空助力器內(nèi)部的真空壓力值再次下降，重復(fù)上述過程，從而完成車輛的制動操作。這樣，多個真空泵抽真空的速度較快，使得真空助力器內(nèi)部的真空壓力值基本保持一定，適應(yīng)于車輛的制動力需要，能夠滿足車輛的制動要求。特別是在車輛需要快速制動和長距離制動的情況下，真空助力器對于真空泵抽真空的速度和動力要求較高，因此，多個真空泵并聯(lián)同時對真空助力器進行抽真空，能夠配合行車制動時真空助力器的速度和動力要求，提高了制動助力系統(tǒng)的可靠性，增強了車輛制動操作的速度和穩(wěn)定性，從而保障了行車安全。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中圖1是本實用新型的實施方式的車輛的制動助力系統(tǒng)的示意圖；圖2是本實用新型的實施方式的真空助力器的剖視圖。附圖標(biāo)記說明1真空助力器2制動主缸[0023]3多個真空泵4管路[0024]5第一單向閥6三通閥[0025]7第二單向閥8第一密封件[0026]9壓力傳感器10第二密封件[0027]11固定板12兩個側(cè)板[0028]13第一緊固件14第二緊固件[0029]41主管42支管
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。如圖1所示，本實用新型的實施方式的車輛的制動助力系統(tǒng)，該制動助力系統(tǒng)包括真空助力器1和制動主缸2，所述制動主缸2與所述真空助力器1連接，其中，該制動助力系統(tǒng)還包括多個真空泵3，所述多個真空泵3分別通過管路4與所述真空助力器1連接。 在進行車輛的制動操作時，真空助力器1內(nèi)部的真空壓力值下降，在整車控制器的控制下，多個真空泵3同時開始對真空助力器1進行抽真空，真空助力器1的真空壓力值又開始上升，直到達到真空助力器1的設(shè)定值，多個真空泵3停止工作。當(dāng)車輛再次制動時，真空助力器1內(nèi)部的真空壓力值再次下降，重復(fù)上述過程，從而完成車輛的制動操作。這樣，多個真空泵3抽真空的速度較快，使得真空助力器1內(nèi)部的真空壓力值基本保持一定，適應(yīng)于車輛的制動力需要，能夠滿足車輛的制動要求。特別是在車輛需要快速制動和長距離制動的情況下，真空助力器1對于真空泵3抽真空的速度和動力要求較高，因此，多個真空泵3并聯(lián)同時對真空助力器1進行抽真空，能夠配合行車制動時真空助力器1 的速度和動力要求，提高了制動助力系統(tǒng)的可靠性，增強了車輛制動操作的速度和穩(wěn)定性， 從而保障了行車安全。由于真空泵3需要持續(xù)、頻繁的工作，真空泵3容易出現(xiàn)故障，因而對車輛的行車安全造成影響。另外，在單個真空泵發(fā)生故障不工作的情況下，會發(fā)生真空泄露而導(dǎo)致整車控制器故障。為了防止其中一個真空泵3故障而發(fā)生流體逆流，即空氣從真空泵3反向流回真空助力器1內(nèi)部而導(dǎo)致其內(nèi)部的真空壓力值下降，優(yōu)選地，該制動助力系統(tǒng)還包括分別串接在各個所述真空泵3與所述真空助力器1之間的管路4上的多個第一單向閥5，所述第一單向閥5允許流體從所述真空助力器1流向各個所述真空泵3，阻止流體從各個真空泵3反向流到真空助力器1，如圖1所示。從而保證了真空助力器1內(nèi)部的真空壓力值，防止流體的逆流，提高制動助力系統(tǒng)的密封性和可靠性。同時，在真空泵3頻繁啟動和停止的情況下，真空泵3容易發(fā)生故障。在其中一個真空泵3不工作時，其余真空泵3繼續(xù)工作， 第一單向閥5既保證了流體不會從故障的真空泵3處逆流回真空助力器1，故障的真空泵3 也不會與正常工作的真空泵3發(fā)生串流，使得真空助力器1內(nèi)部的真空壓力值更加穩(wěn)定，制動更加穩(wěn)定、可靠。根據(jù)圖1所示的一種優(yōu)選的實施方式，所述真空泵3為兩個。真空泵3可以采用各種型號的產(chǎn)品，根據(jù)車輛的制動要求選用，設(shè)置兩個真空泵3，既滿足了制動要求，又減少了管路4的布置，簡化了制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，節(jié)約了成本。如圖1所示，為了方便管路4與真空助力器1之間的連接，優(yōu)選地，所述管路4包括主管41、支管42和三通閥6，所述多個真空泵3分別通過所述支管42與所述三通閥6連接并且所述第一單向閥5串接在所述支管42上，所述主管41的一端與所述三通閥6連接， 所述主管41的另一端與所述真空助力器1的真空腔連接。多個真空泵3分別連接在支管 42的一端，支管42的另一端均連接到三通閥6的其中兩個口，即支管42為并聯(lián)的多根。而主管41為一根，其一端連接到三通閥6的剩余一個口，另一端連接到真空助力器1的真空腔。這樣簡化了管路布置，減少了真空助力器1上的開口布置，提高了真空助力器1的密封性。如圖1和圖2所示，由于真空助力器1需要嚴(yán)格密封以保持真空腔的真空壓力值， 優(yōu)選地，該制動助力系統(tǒng)還包括第二單向閥7，該第二單向閥7串接在所述主管41與所述真空助力器1的真空腔之間，所述第二單向閥7允許流體從所述真空助力器1流向所述主管 41。該第二單向閥7的一端與真空助力器1的真空腔連通，另一端與主管41連通，實現(xiàn)了真空助力器1的真空腔的密封，防止主管41和真空助力器1之間的流體逆流，使得車輛制動性更好。如圖2所示，由于第二單向閥7與真空助力器1的真空腔連接，優(yōu)選地，所述第二單向閥7安裝在所述真空助力器1的真空腔的殼體上，并且該真空助力器1的真空腔的殼體與第二單向閥7之間設(shè)置有第一密封件8。使得第二單向閥7的安裝結(jié)構(gòu)簡單、方便，不用再另外設(shè)置管路與真空助力器1連接。保證了真空助力器1的真空腔的殼體與第二單向閥7之間安裝的密封性和穩(wěn)定性，使得流體不會從兩者之間的間隙進入真空助力器1的真空腔內(nèi)，并且兩者之間的連接結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，防止兩者之間發(fā)生相對運動。在現(xiàn)有的制動助力系統(tǒng)中，由于壓力傳感器9與真空助力器1通過線路間隔布置， 因而不能及時地根據(jù)真空助力器的工作狀態(tài)對真空泵進行連續(xù)的調(diào)節(jié)和控制。制動助力系統(tǒng)需要根據(jù)真空助力器1的真空腔內(nèi)的真空壓力值，來調(diào)整對真空泵3的操作，如圖2所示，優(yōu)選地，該制動助力系統(tǒng)還包括壓力傳感器9，該壓力傳感器9設(shè)置在所述真空助力器1 的真空腔的殼體上。壓力傳感器9用于檢測真空助力器1的真空腔內(nèi)的真空壓力，從而將檢測信號發(fā)送給整車控制器，整車控制器對檢測信號進行分析之后，發(fā)射控制信號給真空泵3，真空泵3進行相應(yīng)地操作。由于壓力傳感器9直接設(shè)置在真空助力器1的真空腔的殼體上，可以直接檢測真空腔內(nèi)部的真空壓力值，不需要再經(jīng)過電路傳遞檢測信號，從而制動助力系統(tǒng)能夠及時根據(jù)真空助力器的工作狀態(tài)對真空泵進行連續(xù)的調(diào)節(jié)和控制。如圖2所示，由于真空助力器1的真空腔的殼體與壓力傳感器9連接，優(yōu)選地，該制動助力系統(tǒng)還包括第二密封件10，該第二密封件10設(shè)置在所述真空助力器1的真空腔的殼體與所述壓力傳感器9之間。保證了真空助力器1的真空腔的殼體與壓力傳感器9之間安裝的密封性和穩(wěn)定性，使得流體不會從兩者之間的間隙進入真空助力器1的真空腔內(nèi)， 并且兩者之間的連接結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，防止兩者之間發(fā)生相對運動。在現(xiàn)有的制動助力系統(tǒng)中，零部件較多，線路布置復(fù)雜，并且各部件之間需要相互匹配，部件選型受到限制，因此不利于零部件的通用化和結(jié)構(gòu)簡潔化。在本實施方式的制動助力系統(tǒng)中，由于第二單向閥7和壓力傳感器9均安裝在真空助力器1的真空腔的殼體上， 因此真空助力器1與第二單向閥7和壓力傳感器9形成為一個整體結(jié)構(gòu)，相互之間均匹配， 不需要再對各部件進行選型、配合，也不需要再設(shè)置線路等來實現(xiàn)它們之間的連接，實現(xiàn)了部件的整體化、結(jié)構(gòu)簡化和通用化，便于部件的安裝和批量生產(chǎn)。由于壓力傳感器9需要通過線路與整車控制器電連接，線路較多并且布置不固定，因此在車輛行駛過程中線路發(fā)生晃動，導(dǎo)致壓力傳感器9發(fā)生松動，從而影響真空助力器1的真空腔的密封性。如圖1所示，優(yōu)選地，該制動助力系統(tǒng)還包括固定板11，該固定板 11的一端固定在所述真空助力器1的殼體上，另一端連接所述壓力傳感器9。固定板11可以設(shè)置為各種適于安裝的形狀，例如本實用新型的實施方式的長條板狀，其一端與真空助力器1的殼體固定，另一端可以在壓力傳感器9的上方與其接觸。另外，固定板11可以對壓力傳感器9施加較小的向下的壓力，也可以只與其表面接觸而兩者之間沒有作用力。上述各種方式只要能夠?qū)崿F(xiàn)對壓力傳感器9的上下方向(如圖1所示)的限位即可，保證壓力傳感器9與真空助力器1的真空腔的殼體之間不會有松動而影響其使用。如圖2所示，優(yōu)選地，所述固定板11還包括兩個側(cè)板12，該兩個側(cè)板12分別夾設(shè)在所述壓力傳感器9的兩側(cè)。兩個側(cè)板12主要用于限制如圖1所示的左右方向上的壓力傳感器9的位置，防止其在左右方向上的晃動。側(cè)板12與壓力傳感器9之間的設(shè)置方式按照上述方式設(shè)置，在此不再累述。兩個側(cè)板12進一步限制了壓力傳感器9的位置，使得壓力傳感器9與真空助力器1的真空腔的殼體之間的連接更牢固，密封更可靠。[0043]如圖1和圖2所示，優(yōu)選地，所述制動主缸2通過第一緊固件13與所述真空助力器1的殼體連接。第一緊固件13可以采用長螺栓，從而第一緊固件13與真空助力器1的殼體螺接，使得兩者的連接方便、緊固。如圖1所示，優(yōu)選地，所述固定板11的一端套接在所述第一緊固件13上，并且通過第二緊固件14與所述真空助力器1的殼體連接。固定板11的一端具有通孔，固定板11 通過通孔套接在第一緊固件13上，限制固定板11上下左右的運動，對其進行限位。第二緊固件14可以采用兩個對稱布置的螺栓將固定板11固定在真空助力器1的殼體上，從而限制固定板11上下方向的位置，使得固定板11最終固定，從而固定板11能夠?qū)毫鞲衅?9進行限位。以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種車輛的制動助力系統(tǒng)，該制動助力系統(tǒng)包括真空助力器(1)和制動主缸O)，所述制動主缸(2)與所述真空助力器(1)連接，其特征在于，該制動助力系統(tǒng)還包括多個真空泵(3)，所述多個真空泵(3)分別通過管路(4)與所述真空助力器(1)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的制動助力系統(tǒng)，其特征在于，該制動助力系統(tǒng)還包括分別串接在各個所述真空泵(3)與所述真空助力器(1)之間的管路(4)上的多個第一單向閥(5)，所述第一單向閥(5)允許流體從所述真空助力器(1)流向各個所述真空泵(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的制動助力系統(tǒng)，其特征在于，所述真空泵(3)為兩個。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的制動助力系統(tǒng)，其特征在于，所述管路(4)包括主管 (41)、支管02)和三通閥(6)，所述多個真空泵(3)分別通過所述支管02)與所述三通閥 (6)連接并且所述第一單向閥( 串接在所述支管0 上，所述主管Gl)的一端與所述三通閥(6)連接，所述主管Gl)的另一端與所述真空助力器(1)的真空腔連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的制動助力系統(tǒng)，其特征在于，該制動助力系統(tǒng)還包括第二單向閥(7)，該第二單向閥(7)串接在所述主管Gl)與所述真空助力器(1)的真空腔之間，所述第二單向閥(7)允許流體從所述真空助力器(1)流向所述主管01)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的制動助力系統(tǒng)，其特征在于，所述第二單向閥(7)安裝在所述真空助力器(1)的真空腔的殼體上，并且該真空助力器(1)的真空腔的殼體與第二單向閥(7)之間設(shè)置有第一密封件(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的制動助力系統(tǒng)，其特征在于，該制動助力系統(tǒng)還包括壓力傳感器(9)，該壓力傳感器(9)設(shè)置在所述真空助力器(1)的真空腔的殼體上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的制動助力系統(tǒng)，其特征在于，該制動助力系統(tǒng)還包括第二密封件(10)，該第二密封件(10)設(shè)置在所述真空助力器(1)的真空腔的殼體與所述壓力傳感器(9)之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的制動助力系統(tǒng)，其特征在于，該制動助力系統(tǒng)還包括固定板(11)，該固定板(11)的一端固定在所述真空助力器(1)的殼體上，另一端連接所述壓力傳感器(9)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛的制動助力系統(tǒng)，其特征在于，所述固定板(11)還包括兩個側(cè)板(12)，該兩個側(cè)板(1 分別夾設(shè)在所述壓力傳感器(9)的兩側(cè)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛的制動助力系統(tǒng)，其特征在于，所述制動主缸(2)通過第一緊固件(13)與所述真空助力器(1)的殼體連接。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛的制動助力系統(tǒng)，其特征在于，所述固定板(11)的一端套接在所述第一緊固件(13)上，并且通過第二緊固件(14)與所述真空助力器(1)的殼體連接。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛的制動助力系統(tǒng)，該制動助力系統(tǒng)包括真空助力器(1)和制動主缸(2)，所述制動主缸(2)與所述真空助力器(1)連接，其中，該制動助力系統(tǒng)還包括多個真空泵(3)，所述多個真空泵(3)分別通過管路(4)與所述真空助力器(1)連接。該制動助力系統(tǒng)抽真空的速度較快，真空泵的動力能夠滿足車輛制動的需求，車輛制動較快。
文檔編號B60T13/563GK202080266SQ201120137038
公開日2011年12月21日 申請日期2011年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月3日
發(fā)明者劉揚, 孫仁杰, 鞏玲, 蔣維, 趙立偉, 黃志新 申請人:北汽福田汽車股份有限公司