專利名稱：汽車平衡軸及彈簧拖架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是汽車平衡軸及彈簧拖架總成的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
平衡軸及彈簧拖架總成屬于載重汽車的主要部件，目前的部件平衡軸、連接軸與支承座為三個(gè)獨(dú)立零件，裝配精度要求高，底座下部零件的制造加工，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)成本高，生產(chǎn)效率低下。同時(shí)各部件之間需要潤(rùn)滑，導(dǎo)致長(zhǎng)期漏油的現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種汽車平衡軸及彈簧拖架總成，以克服現(xiàn)有部件存在的缺陷。具體地說，汽車平衡軸及彈簧拖架總成，其具有傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的平衡軸、連接軸與托架連接為一體構(gòu)成的支承座，在平衡軸上通過法蘭軸套裝有彈簧座，法蘭通過螺釘固定在平衡軸端面。本實(shí)用新型平衡軸及彈簧拖架總成的主要優(yōu)點(diǎn)是把傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的平衡軸與平衡支座兩個(gè)零件合二為一的，即現(xiàn)在的支承座。改變了用40Cr制造的平衡軸壓入到用QT400-18 鑄造的平衡支承座的結(jié)構(gòu)。同時(shí)省去了一對(duì)球面軸承和密封圈及防塵罩。同時(shí)也省去潤(rùn)滑。 避免了過去這一部位漏油的現(xiàn)象，簡(jiǎn)化了總成結(jié)構(gòu)，裝配方便，便于維修。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)體部件組裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型總裝示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1給出了本實(shí)用新型具體實(shí)施組裝結(jié)構(gòu)，汽車平衡軸及彈簧拖架總成，其是具有傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的平衡軸、連接軸與托架連接為一體構(gòu)成的支承座1，在平衡軸上通過法蘭軸套2裝有彈簧座3，法蘭4通過螺釘5固定在平衡軸端面。法蘭軸套2外沿具有一個(gè)凸沿。 平衡軸與支承座的配合關(guān)系為盈配合。托架底部與連接軸的配合關(guān)系為92H7/n6的過盈配本實(shí)用新型避免了原結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)，取消了單獨(dú)的平衡軸零件，取消了連接軸零件以及支座下部零件，連帶的取消4個(gè)球面軸承零件和兩個(gè)密封圈零件，兩個(gè)0型密封圈零件，兩個(gè)防塵罩及軸承間隙調(diào)整的墊圈。它緊采用了橡膠軸承，不需要潤(rùn)滑、安裝，使用方便?？杀苊獠捎们蛎孑S承密封不好漏油的現(xiàn)象。同時(shí)該結(jié)構(gòu)并未降低整車的承載能力，也就是說，新產(chǎn)品在整車的使用，經(jīng)各項(xiàng)試驗(yàn)，其各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到了要求。
權(quán)利要求1.汽車平衡軸及彈簧拖架總成，其特征是具有傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的平衡軸、連接軸與托架連接為一體構(gòu)成的支承座(1)，在平衡軸上通過法蘭軸套(2)裝有彈簧座(3)，法蘭(4)通過螺釘(5)固定在平衡軸端面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車平衡軸及彈簧拖架總成，其特征是法蘭軸套(2)外沿具有一個(gè)凸沿。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車平衡軸及彈簧拖架總成，以克服現(xiàn)有部件存在的缺陷。具體地說，汽車平衡軸及彈簧拖架總成，其具有傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的平衡軸、連接軸與托架連接為一體構(gòu)成的支承座，在平衡軸上通過法蘭軸套裝有彈簧座，法蘭通過螺釘固定在平衡軸端面。本實(shí)用新型平衡軸及彈簧拖架總成的主要優(yōu)點(diǎn)是把傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的平衡軸與平衡支座兩個(gè)零件合二為一的，即現(xiàn)在的支承座。改變了用40Cr制造的平衡軸壓入到用QT400-18鑄造的平衡支承座的結(jié)構(gòu)。同時(shí)省去了一對(duì)球面軸承和密封圈及防塵罩。同時(shí)也省去潤(rùn)滑。避免了過去這一部位漏油的現(xiàn)象，簡(jiǎn)化了總成結(jié)構(gòu)，裝配方便，便于維修。
文檔編號(hào)B60G11/00GK202062972SQ201120118660
公開日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月21日
發(fā)明者廖會(huì)軍, 李栓堂, 楊尊峰, 王海生, 趙蕾蕾 申請(qǐng)人:寶雞瑞泰爾汽車零部件有限公司