專利名稱：儀表板支承結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種儀表板支承結(jié)構(gòu)，其在轉(zhuǎn)向支承(steering support member)的長(zhǎng)度方向的端部上設(shè)有側(cè)托架(side bracket)，上述側(cè)托架與車身側(cè)的部件相連結(jié)，且儀表板被支承在上述轉(zhuǎn)向支承桿上。
背景技術(shù)：
以往，在上述儀表板支承結(jié)構(gòu)中，像專利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的那樣，設(shè)置在儀表板的側(cè)部的第1托架與設(shè)置在車身的與儀表板的上壁的側(cè)部相對(duì)的部分上的第2托架相連結(jié)，儀表板被支承在上述車身部分上。專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)昭57-47221號(hào)公報(bào)與其他車身部分相比，上述車身的與儀表板的上壁的側(cè)部相對(duì)的部分強(qiáng)度不夠。 因此，如上所述的以往結(jié)構(gòu)，即、在儀表板被支承在車身與儀表板的上壁的側(cè)部相對(duì)的部分上的結(jié)構(gòu)中，在儀表板的上壁的側(cè)部和與該側(cè)部相匹配的其他部件的端部(例如前柱內(nèi)飾板(front pillar trim)的下端部)相對(duì)接部分形成有間隙，存在有損上述對(duì)接部的美觀性的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述實(shí)際狀況而做成的，其目的在于提供一種儀表板支承結(jié)構(gòu)， 能夠提高儀表板的上壁的側(cè)部與其他部件的端部相對(duì)接部分的美觀性。本發(fā)明是一種儀表板支承結(jié)構(gòu)，其在轉(zhuǎn)向支承桿的長(zhǎng)度方向的端部上設(shè)有側(cè)托架，上述側(cè)托架與車身側(cè)部件相連結(jié)，且儀表板被支承在上述轉(zhuǎn)向支承桿上，其特征在于，在上述側(cè)托架上設(shè)有延長(zhǎng)托架，形成在上述延長(zhǎng)托架上的被固定部固定在固定部上，該固定部形成于上述儀表板的上壁的側(cè)部。本發(fā)明的其他特征在于，上述固定部與被固定部被前柱內(nèi)飾板覆蓋而被隱藏起來(lái)，該前柱內(nèi)飾板從上述儀表板的上壁的側(cè)部向上方延伸。本發(fā)明的其他特征在于，上述固定部的固定面與上述被固定部的被固定面以越往車輛前方側(cè)越靠上方的方式傾斜。本發(fā)明的其他特征在于，形成在上述延長(zhǎng)托架上的接合部焊接接合在形成于上述側(cè)托架的被接合部上。本發(fā)明的其他特征在于，在上述接合部的側(cè)部形成有向下方突出的凸緣，上述凸緣在車寬方向上與上述被接合部的側(cè)部相抵接。本發(fā)明的其他特征在于，上述延長(zhǎng)托架由用于與形成在上述側(cè)托架上的被接合部相接合的接合部、從上述接合部向前上方延伸的傾斜壁以及從上述傾斜壁的上端部向前上方延伸的上述被固定部構(gòu)成。采用本發(fā)明，能夠提供一種能夠提高儀表板的上壁的側(cè)部與其他部件的端部相對(duì)接部分的美觀性的儀表板支承結(jié)構(gòu)。


圖1是儀表板與轉(zhuǎn)向支承桿的分解立體圖。圖2是將儀表板主體安裝在轉(zhuǎn)向支承桿上的狀態(tài)的立體圖。圖3是表示側(cè)托架的側(cè)視圖(一部分為示意圖)。圖4是從上方觀察的延長(zhǎng)托架的安裝結(jié)構(gòu)的立體圖。圖5是延長(zhǎng)托架的立體圖。圖6是從下方觀察的延長(zhǎng)托架的安裝結(jié)構(gòu)的立體圖。圖7是從上方觀察的儀表板的側(cè)部的立體圖。
具體實(shí)施例方式以下，基于

本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1表示汽車的儀表板1和用于支承轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向支承桿3。儀表板1是合成樹(shù)脂制的成形品，配置在駕駛座及副駕駛座的車輛前方側(cè)Fr。儀表板1的結(jié)構(gòu)儀表板主體14設(shè)定為貫穿車廂內(nèi)的大致整個(gè)寬度的長(zhǎng)度，儀表板主體14具有上壁15、與駕駛座及副駕駛座相對(duì)的靠車廂內(nèi)側(cè)的前壁16以及一對(duì)左右側(cè)壁17。另外，在前壁16的車寬方向的中央部配置有車載立體聲設(shè)備(音頻類)、空調(diào)(空調(diào)設(shè)備)等的操作系統(tǒng)面板18，在與副駕駛座相對(duì)的前壁16的下半部設(shè)有擺動(dòng)開(kāi)合的雜物箱19。如圖1、圖4、圖6所示，在上壁15的側(cè)部15S上形成有臺(tái)階部15D，從上述側(cè)部15S 向下方延伸有第1凸緣15F。而且，板狀的固定片30從第1凸緣15F的車寬方向內(nèi)側(cè)Wl的臺(tái)階面(第1凸緣15F的表面?zhèn)鹊拿?向車寬方向外側(cè)W2突出，在該板狀的固定片30供后面將要說(shuō)明的延長(zhǎng)托架20的被固定部21固定。上述固定片30由以越往車輛前方側(cè)Fr越靠上方的方式傾斜的固定部31和從該固定部31的車輛后方側(cè)Rr的端部立起的立起部32構(gòu)成。在固定部31的前部形成有螺釘穿通孔31H，在固定部31的后部形成有向背側(cè)突出的定位凸臺(tái)31B(參照?qǐng)D6)。另外，上述立起部32的靠車寬方向內(nèi)側(cè)Wl的部分被切開(kāi)，從切口部向車輛后方側(cè)Rr延伸有截面為L(zhǎng) 字形的壁部33。截面為L(zhǎng)字形的壁部33在與上述臺(tái)階面之間形成有槽部。轉(zhuǎn)向支承桿3的結(jié)構(gòu)如圖1所示，上述轉(zhuǎn)向支承桿3形成為沿車寬方向的圓管狀，且設(shè)定為駕駛座側(cè)的桿部分3A的直徑大于副駕駛座側(cè)的桿部分;3B的直徑。而且，在轉(zhuǎn)向支承桿3的左端部(相當(dāng)于轉(zhuǎn)向支承桿的長(zhǎng)度方向的端部)焊接固定有左側(cè)的側(cè)托架10，在右端部(相當(dāng)于轉(zhuǎn)向支承桿的長(zhǎng)度方向的端部)焊接固定有右側(cè)的側(cè)托架10。左側(cè)的側(cè)托架10與左前圍側(cè)板(相當(dāng)于車身側(cè)部件，未圖示)相連結(jié)，右側(cè)的側(cè)托架10與右前圍側(cè)板(相當(dāng)于車身側(cè)部件，未圖示)相連結(jié)。而且，在轉(zhuǎn)向支承桿3的長(zhǎng)度方向(車寬方向)中間部焊接固定有多個(gè)帶板狀的中間托架40的上端部，上述多個(gè)中間托架40與儀表板1的左右中間部相連結(jié)，從而儀表板 1被支承在轉(zhuǎn)向支承桿3上。
側(cè)托架10的結(jié)構(gòu)如圖1 圖4所示，從車寬方向觀察，左側(cè)的側(cè)托架10(以下，稱作“側(cè)托架10”) 形成為向車輛后方側(cè)Rr變窄的梯形板狀，且上下兩端部IOA向車寬方向內(nèi)側(cè)Wl呈凸緣狀彎曲。由此，側(cè)托架10的剛性、強(qiáng)度提高。圖3是表示側(cè)托架10的側(cè)視圖，將一部分示為示意圖。圖3的附圖標(biāo)記8是前罩板(cowl panel)，9是前圍板(dash panel)的上端部。轉(zhuǎn)向支承桿3的左端部焊接固定在左側(cè)的側(cè)托架10上。轉(zhuǎn)向支承桿3的左端部的四周形成有多個(gè)螺栓穿通孔10H，利用插通到該螺栓穿通孔IOH內(nèi)的螺栓，將側(cè)托架10固定在左前圍側(cè)板上。如圖4、圖6所示，在側(cè)托架10的前端部的上側(cè)角部，向車輛前方側(cè)Fr突出形成有與延長(zhǎng)托架20的接合部22相接合的被接合部50。該被接合部50具有上表面部51和從上表面部51的車寬方向外側(cè)的端部向下方延伸的側(cè)面部52而形成為截面呈L字形。延長(zhǎng)托架20的結(jié)構(gòu)如圖4 圖6所示，在側(cè)托架10上設(shè)有沿與車寬方向正交的方向較長(zhǎng)的板狀的延長(zhǎng)托架20。該延長(zhǎng)托架20由下側(cè)接合部22 (相當(dāng)于接合部)、傾斜壁23以及被固定部21 構(gòu)成，其中，該傾斜壁23從下側(cè)接合部22向前上方延伸，該被固定部21相對(duì)于傾斜壁23 向車輛前方側(cè)Fr彎曲并從上述傾斜壁23的上端部向前上方延伸。如上所述，上述被固定部21設(shè)定為比傾斜壁23的傾斜度小。在延長(zhǎng)托架20的寬度方向(車寬方向)的兩側(cè)部沿延長(zhǎng)托架20的全長(zhǎng)形成有向下方突出的第2凸緣20F。另外，在被固定部21的前部形成有螺釘穿通孔21H，在被固定部 21的后部形成有銷穿通孔21P。在傾斜壁23上形成有多個(gè)用于減輕該延長(zhǎng)托架20的輕量化孔23H。而且，延長(zhǎng)托架20的下側(cè)接合部22從上方重疊在側(cè)托架10的被接合部50的上表面部51上，下側(cè)接合部22的第2凸緣20F從車寬方向外側(cè)W2 (車廂外側(cè))與被接合部 50的車寬方向外側(cè)的側(cè)部相抵接，且下側(cè)接合部22被焊接接合在被接合部50的上表面部 51上。圖6的附圖標(biāo)記B表示被焊接接合的部分。由于下側(cè)接合部22被焊接接合在被接合部50的上表面部51上，因此當(dāng)儀表板1 產(chǎn)生前后方向的尺寸波動(dòng)時(shí)，只要調(diào)節(jié)變更下側(cè)接合部22相對(duì)于被接合部50的焊接位置即可，不用變更前圍板9的模具，就能夠校正儀表板1的前后方向的尺寸波動(dòng)。延長(zhǎng)托架20的被固定部21的被固定面21M(上表面)從斜前下方重疊在固定片 30的固定部31的固定面31M(下表面)上，該固定片30形成于儀表板1的上壁15的側(cè)部 15S上。在重疊為如上所述的狀態(tài)下，上述固定部31的固定面31M與上述被固定部21的被固定面21M以越往車輛前方側(cè)Fr越靠上方的方式傾斜。而且，從上述固定部31向背側(cè)突出的定位凸臺(tái)31B(參照?qǐng)D6)插入到被固定部21 的銷穿通孔21P內(nèi)進(jìn)行定位，在被固定部21的螺釘穿通孔21H和固定部31的螺釘穿通孔 3IH內(nèi)插入螺釘而緊固固定被固定部21與固定部31。如圖7所示，相互連結(jié)的上述固定部31和被固定部21被從儀表板1的上壁15的側(cè)部15S向上方延伸的前柱內(nèi)飾板2覆蓋而被隱藏起來(lái)。在儀表板1固定在車身上之后， 將前柱內(nèi)飾板2安裝在車身上。如圖1所示，上述延長(zhǎng)托架20也設(shè)置在右側(cè)的側(cè)托架10上。右側(cè)的側(cè)托架10與
5左側(cè)的側(cè)托架10、右側(cè)的延長(zhǎng)托架20與左側(cè)的延長(zhǎng)托架20分別是大致相同的結(jié)構(gòu)。另外， 右側(cè)的延長(zhǎng)托架20與儀表板1的右側(cè)的側(cè)部15S間的連結(jié)結(jié)構(gòu)，和左側(cè)的延長(zhǎng)托架20與儀表板1的左側(cè)的側(cè)部15S間的連結(jié)結(jié)構(gòu)是大致相同的結(jié)構(gòu)。關(guān)于該結(jié)構(gòu)，省略說(shuō)明。采用上述結(jié)構(gòu)，(1)由于在上述側(cè)托架10上設(shè)有延長(zhǎng)托架20，且形成在延長(zhǎng)托架20上的被固定部21固定在形成于儀表板1的上壁15的側(cè)部15S的被固定部21上，因此能夠利用延長(zhǎng)托架20和側(cè)托架10以轉(zhuǎn)向支承桿3來(lái)支承儀表板1的上壁15的側(cè)部15S。由于上述轉(zhuǎn)向支承桿3承擔(dān)支承儀表板1、轉(zhuǎn)向軸的作用，因此由強(qiáng)度較高的金屬制部件構(gòu)成，從而支承剛性、尺寸精度優(yōu)異。使用如上所述的支承剛性、尺寸精度優(yōu)異的部件來(lái)支承儀表板1的上壁15的側(cè)部15S，因此能夠在車輛前后方向上以高精度定位上述上壁15的側(cè)部15S，能夠加強(qiáng)上壁15的側(cè)部15S的支承剛性。因而，例如，即使是為了提高將儀表板1安裝于車身上的安裝操作性而廢除儀表板1的前端部與車身間在固定部31的配合(將儀表板1的前端部固定于前圍板部或前罩板部的結(jié)構(gòu))的結(jié)構(gòu)，也能夠限制儀表板1在車輛前后方向上的位移。另外，例如，相比在儀表板1的上壁15的側(cè)部15S與前柱內(nèi)飾板2的下端部的匹配部上設(shè)置定位機(jī)構(gòu)并調(diào)整兩個(gè)構(gòu)件的車輛前后方向位置的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)能夠以不損害儀表板1的頂面的美觀性、上述匹配部的美觀性的方式進(jìn)行上述兩個(gè)構(gòu)件的車輛前后方向的位置調(diào)整。由此，能夠提高儀表板1的上壁15的側(cè)部15S與其他部件的端部(前柱內(nèi)飾板2 的下端部)相對(duì)接部分的美觀性。而且，不依靠車身、前柱內(nèi)飾板2也能夠在儀表板1的部件組裝結(jié)構(gòu)內(nèi)限制儀表板 1的上壁15的側(cè)部15S的位置。(2)由于上述固定部31和被固定部21被從儀表板1的上壁15的側(cè)部15S向上方延伸的前柱內(nèi)飾板2覆蓋而被隱藏起來(lái)，因此能夠省去用于隱藏固定部31和被固定部21 的部件，能夠避免儀表板主體14、前柱內(nèi)飾板2的模具結(jié)構(gòu)、形狀變得復(fù)雜。(3)由于上述固定部31的固定面31M與上述被固定部21的被固定面21M以越往車輛前方側(cè)Fr越靠上方的方式傾斜，因此能夠使延長(zhǎng)托架20承擔(dān)支承儀表板1的上壁15 的側(cè)部15S的作用和抑制儀表板1向前后側(cè)錯(cuò)位移動(dòng)的前后方向的限制作用。由此，能夠在車輛前后方向上以更高精度定位儀表板1的上壁15的側(cè)部15S。(4)由于形成在上述延長(zhǎng)托架20上的接合部22從上方與形成在側(cè)托架10上的被接合部50相接合，在接合部22的側(cè)部形成有向下方突出的第2凸緣20F，第2凸緣20F從車寬方向外側(cè)W2(車廂外側(cè))與上述被接合部50的車寬方向外側(cè)的側(cè)部相抵接，因此能夠抑制延長(zhǎng)托架20在車寬方向上的錯(cuò)位，能夠提高儀表板1的上壁15的側(cè)部15S在車寬方向上的位置精度。其他實(shí)施方式(1)在上述實(shí)施方式中，上述延長(zhǎng)托架20的接合部22焊接固定在側(cè)托架10的被接合部50上，但是也可以取代該結(jié)構(gòu)，在延長(zhǎng)托架20的接合部22和側(cè)托架10的被接合部 50中的一個(gè)上形成在車輛前后方向上較長(zhǎng)的長(zhǎng)孔，利用螺釘、螺栓等連結(jié)部件將上述接合部22結(jié)合在被接合部50上，構(gòu)成在車輛前后方向上相對(duì)于被接合部50能夠調(diào)整接合部22的結(jié)構(gòu)。 另外，上述實(shí)施方式均只不過(guò)是表示實(shí)施本發(fā)明時(shí)的具體例子，并不能以上述實(shí)施方式限定、解釋本發(fā)明的保護(hù)范圍。即，在不脫離其技術(shù)思想或者其主要特征的范圍內(nèi)， 本發(fā)明能夠以各種方式實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種儀表板支承結(jié)構(gòu)，其在轉(zhuǎn)向支承桿的長(zhǎng)度方向的端部上設(shè)有側(cè)托架，上述側(cè)托架與車身側(cè)部件相連結(jié)，且儀表板被支承在上述轉(zhuǎn)向支承桿上，其中，在上述側(cè)托架上設(shè)有延長(zhǎng)托架，形成在上述延長(zhǎng)托架上的被固定部固定在固定部上，該固定部形成于上述儀表板的上壁的側(cè)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儀表板支承結(jié)構(gòu)，其中，上述固定部與上述被固定部被前柱內(nèi)飾板覆蓋而被隱藏起來(lái)，該前柱內(nèi)飾板從上述儀表板的上壁的側(cè)部向上方延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的儀表板支承結(jié)構(gòu)，其中，上述固定部的固定面與上述被固定部的被固定面以越往車輛前方側(cè)越靠上方的方式傾斜。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的儀表板支承結(jié)構(gòu)，其中，形成在上述延長(zhǎng)托架上的接合部焊接接合在形成于上述側(cè)托架的被接合部上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的儀表板支承結(jié)構(gòu)，其中， 在上述接合部的側(cè)部形成有向下方突出的凸緣， 上述凸緣在車寬方向上與上述被接合部的側(cè)部相抵接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儀表板支承結(jié)構(gòu)，其中，上述延長(zhǎng)托架由用于與形成在上述側(cè)托架上的被接合部相接合的接合部、從上述接合部向前上方延伸的傾斜壁以及從上述傾斜壁的上端部向前上方延伸的上述被固定部構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠提高儀表板的上壁的側(cè)部與其他部件的端部相對(duì)接部分的美觀性的儀表板支承結(jié)構(gòu)。在轉(zhuǎn)向支承桿的長(zhǎng)度方向的端部上設(shè)有側(cè)托架，側(cè)托架與車身側(cè)部件相連結(jié)，且儀表板被支承在轉(zhuǎn)向支承桿上，在側(cè)托架上設(shè)有延長(zhǎng)托架，形成在延長(zhǎng)托架上的被固定部固定在形成于儀表板的上壁的側(cè)部的固定部上。
文檔編號(hào)B60K37/00GK102529724SQ201110460960
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月29日
發(fā)明者堀之內(nèi)一彥 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社