專利名稱：車輛的線束設(shè)置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及線束的設(shè)置結(jié)構(gòu)，該線束連接搭載于車輛的蓄電裝置和該蓄電裝置用的電力控制裝置。
背景技術(shù)：
以往，已知有例如如日本專利公開公報特開2006-89040號(專利文獻(xiàn)1)所公開的燃料電池搭載車輛，該燃料電池搭載車輛中由鎳氫二次電池、鎳鎘二次電池、鋰離子二次電池、鉛蓄電池二次電池等構(gòu)成的蓄電裝置設(shè)置于車輛的車室地板下方，并且該蓄電裝置的控制部(電力控制裝置)設(shè)置于車輛的前部室。此外，日本專利公開公報特開2006-281806號(專利文獻(xiàn)2)中公開了一種車輛用發(fā)動機(jī)輔助機(jī)構(gòu)的設(shè)置結(jié)構(gòu)，該車輛用發(fā)動機(jī)輔助機(jī)構(gòu)的設(shè)置結(jié)構(gòu)中由作為車輛用電源裝置通常使用的鉛蓄電池、使用了由雙電荷層電容器等電容器(capacitor)或鋰離子二次電池等構(gòu)成的多個蓄電池分散地設(shè)置在車輛前部的發(fā)動機(jī)室內(nèi)的發(fā)動機(jī)主體的左右。另外，由于由上述電容器等構(gòu)成的蓄電裝置存在使用時發(fā)熱而使電特性下降的傾向，因此較為理想的是利用車輛的行駛風(fēng)等盡可能地進(jìn)行冷卻?？墒?，在如上述專利文獻(xiàn)1 所公開的那樣將蓄電裝置設(shè)置在車室地板的下側(cè)的情況下，由于車輛的行駛風(fēng)難以吹到蓄電裝置，因此存在難以效率良好地冷卻蓄電裝置的問題。另一方面，在如上述專利文獻(xiàn)2公開的那樣將蓄電裝置設(shè)置在車輛前部的發(fā)動機(jī)室內(nèi)的情況下，存在容易受到發(fā)動機(jī)的熱影響的問題。此外，在根據(jù)空間上的情況等而將蓄電裝置設(shè)置在發(fā)動機(jī)室內(nèi)并且將控制該蓄電裝置的電力控制裝置設(shè)置在車室內(nèi)的情況下， 由于蓄電裝置與電力控制裝置離分開，因此存在難以適當(dāng)?shù)夭荚O(shè)連接兩者的線束的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述問題點而作，其目的在于提供一種能夠有效地冷卻搭載于車輛上的蓄電裝置并且能夠?qū)⑦B接該蓄電裝置和控制該蓄電裝置的電力控制裝置的線束恰當(dāng)布設(shè)的車輛的線束設(shè)置結(jié)構(gòu)。本發(fā)明是一種車輛的線束設(shè)置結(jié)構(gòu)，所述車輛包括沿車輛前后方向延伸的左右一對的前縱梁、設(shè)置于該一對的前縱梁之間的內(nèi)燃機(jī)、以及設(shè)置于所述前縱梁的外側(cè)的前輪， 所述車輛的線束設(shè)置結(jié)構(gòu)包括蓄電裝置，設(shè)置于比所述前縱梁在車寬方向上更外側(cè)且所述前輪的前側(cè)的位置；蓄電裝置用的電力控制裝置，設(shè)置于與所述蓄電裝置在車寬方向上相同一側(cè)且所述前輪的后側(cè)的位置；線束，連接所述電力控制裝置與所述蓄電裝置。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于將蓄電裝置設(shè)置于比前縱梁在車寬方向上更外側(cè)的位置，因此能夠有效地防止來自內(nèi)燃機(jī)的熱影響波及到蓄電裝置，并且能夠利用車輛行駛風(fēng)效率良好地冷卻該蓄電裝置。此外還具有以下的優(yōu)點通過防止連接所述電力控制裝置與蓄電裝置的線束的全長變長而能夠抑制其電阻的增大，而且能夠利用所述線束適當(dāng)?shù)剡B接蓄電裝置與電力控制裝置，能夠有效地防止經(jīng)由該線束供應(yīng)的電能的傳遞效率變差等。
上述車輛的線束設(shè)置結(jié)構(gòu)中也可以采用以下結(jié)構(gòu)所述線束沿著形成于所述前輪的上方的輪室拱布設(shè)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，雖然將蓄電裝置和電力控制裝置隔著前輪設(shè)置于該前輪的前后， 但是能夠有效地抑制線束的全長變長，而且能夠使線束不與前輪發(fā)生干涉地適當(dāng)?shù)剡B接所述蓄電裝置與電力控制裝置。上述車輛的線束設(shè)置結(jié)構(gòu)中也可以采用以下結(jié)構(gòu)所述線束布設(shè)于形成所述輪室拱的擋泥板與設(shè)置于該擋泥板的上方的車輪擋板構(gòu)件之間。如上所述那樣將所述線束布設(shè)在形成輪室拱的擋泥板與設(shè)置于該擋泥板的上方的車輪擋板構(gòu)件之間的情況下，具有以下的優(yōu)點能夠使該線束的設(shè)置狀態(tài)充分地穩(wěn)定，并且能夠利用擋泥板有效地防止車輛行駛時雨水、小石子等的影響波及到所述線束。上述車輛的線束設(shè)置結(jié)構(gòu)中也可以采用以下結(jié)構(gòu)所述線束沿著位于車室的前部的前圍板的側(cè)邊部前表面布設(shè)，保護(hù)該線束的保護(hù)部件沿著所述前圍板的側(cè)邊部前表面設(shè)置。如上所述那樣采用將所述線束沿著位于車室的前部的前圍板的側(cè)邊部前表面布設(shè)并且利用保護(hù)部件保護(hù)該線束的布設(shè)部的結(jié)構(gòu)的情況下，具有以下的優(yōu)點能夠在防止所述線束搖擺的狀態(tài)下將該線束固定于前圍板的側(cè)邊部前表面，從而能夠有效地防止沿著所述輪室拱布設(shè)的線束發(fā)生扭轉(zhuǎn)等，使該線束的設(shè)置狀態(tài)更加穩(wěn)定。上述車輛的線束設(shè)置結(jié)構(gòu)中也可以采用以下結(jié)構(gòu)所述電力控制裝置設(shè)置在位于車室的底面的底板的上方，所述線束沿著底板的下表面布設(shè)到所述電力控制裝置的設(shè)置部近傍，并且被導(dǎo)出到所述底板的上方而與所述電力控制裝置連接。如上所述那樣將所述電力控制裝置設(shè)置于位于車室的底面的底板的上方的情況下，能夠利用所述底板有效地防止該電力控制裝置受到雨水、小石子等的影響。此外，由于將所述線束沿著底板的下表面布設(shè)到所述電力控制裝置的設(shè)置部近傍，并且將該線束導(dǎo)出到所述底板的上方而連接于所述電力控制裝置，因此具有以下的優(yōu)點能夠不會產(chǎn)生使就座在設(shè)置于車室內(nèi)的乘員用座椅上的乘員的腳部位置變窄的狀況地適當(dāng)?shù)夭荚O(shè)所述線束。上述車輛的線束設(shè)置結(jié)構(gòu)中也可以采用如下的結(jié)構(gòu)還包括保護(hù)沿著所述底板的下表面布設(shè)的所述線束的保護(hù)部件，其中，所述保護(hù)部件設(shè)置于比沿著所述底板的下表面設(shè)置的車架部件的下端面更上方的位置。如上所述那樣設(shè)置有保護(hù)沿著底板的下表面布設(shè)的所述線束的保護(hù)部件的情況下，能夠利用保護(hù)部件有效地保護(hù)所述線束。此外，由于將該保護(hù)部件設(shè)置于比沿著所述底板的下表面設(shè)置的車架部件的下端面更上方的位置，因此具有以下的優(yōu)點能夠防止車輛行駛時保護(hù)部件與路面發(fā)生干涉，能夠抑制保護(hù)部件的損傷。上述車輛的線束設(shè)置結(jié)構(gòu)中也可以采用如下的結(jié)構(gòu)所述車輛包括以連接所述左右一對的前縱梁的方式沿車寬方向延伸的橫梁，上述車輛的線束設(shè)置結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在所述一對的前縱梁之間的電力供應(yīng)裝置，其中，所述線束連接所述電力供應(yīng)裝置與所述蓄電裝置，并且沿所述橫梁設(shè)置。如上所述那樣該車輛設(shè)置有以連接左右一對的前縱梁的方式沿車寬方向延伸的橫梁，并且該車輛的線束設(shè)置結(jié)構(gòu)中在所述兩前縱梁之間設(shè)置有包括交流發(fā)電機(jī)等的電力供應(yīng)裝置，且沿著所述橫梁設(shè)置連接該電力供應(yīng)裝置與所述蓄電裝置的線束的情況下，具有以下的優(yōu)點即使所述電力供應(yīng)裝置和蓄電裝置分別位于發(fā)動機(jī)室內(nèi)的左右分開的位置時，也能夠利用所述橫梁穩(wěn)定地支撐連接所述電力供應(yīng)裝置與蓄電裝置的所述線束。本發(fā)明中，由于將蓄電裝置設(shè)置于比前縱梁在車寬方向上更外側(cè)的位置，因此能夠有效地防止來自內(nèi)燃機(jī)的熱影響波及到蓄電裝置，且能夠利用車輛行駛風(fēng)效率良好地冷卻該蓄電裝置，而且由于沿著輪室拱設(shè)置連接所述電力控制裝置與蓄電裝置的線束，因此具有以下的優(yōu)點雖然如上所述那樣將蓄電裝置和電力控制裝置隔著前輪設(shè)置于該前輪的前后，但能夠不會使所述線束與前輪發(fā)生干涉、或使線束的全長不變長地利用該線束適當(dāng)?shù)剡B接蓄電裝置與電力控制裝置。


圖1是從左斜前側(cè)觀察應(yīng)用了本發(fā)明的實施方式所涉及的線束設(shè)置結(jié)構(gòu)的車輛的前部時的立體圖。圖2是表示發(fā)動機(jī)室的要部結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖3是從車輛的左側(cè)觀察發(fā)動機(jī)室時的側(cè)視圖。圖4是從車輛的左斜下側(cè)觀察發(fā)動機(jī)室時的立體圖。圖5是發(fā)動機(jī)室左側(cè)部分的正視圖。圖6是從車輛的左斜前側(cè)觀察蓄電裝置的安裝部分時的立體圖。圖7是表示本發(fā)明所涉及的線束設(shè)置結(jié)構(gòu)的實施方式的俯視圖。圖8是從車輛的左側(cè)觀察電力供應(yīng)裝置的設(shè)置部時的側(cè)視圖。圖9是從車輛的左斜上側(cè)觀察電力供應(yīng)裝置的設(shè)置部時的立體圖。圖10是表示電力控制裝置的設(shè)置部的俯視圖。圖11是從車輛的左側(cè)觀察線束的布設(shè)部時的側(cè)視圖。圖12是從車輛的左斜前方上側(cè)觀察線束的布設(shè)部時的立體圖。圖13是從車輛的左斜后側(cè)觀察線束的布設(shè)部時的立體圖。圖14是從車輛的左斜前方下側(cè)觀察卸下了第二保護(hù)部件后的線束的布設(shè)部時的立體圖。圖15是從車輛的左斜前方下側(cè)觀察安裝了第二保護(hù)部件后的線束的布設(shè)部時的立體圖。圖16是從車輛的左斜前方上側(cè)觀察線束的布設(shè)部時的立體圖。圖17是從車輛的左斜下側(cè)觀察卸下了第三保護(hù)部件、第四保護(hù)部件后的線束的布設(shè)部時的立體圖。圖18是從車輛的左斜下側(cè)觀察底板下方的線束的布設(shè)部時的立體圖。圖19是表示底板下方的線束的布設(shè)部的仰視圖。圖20是表示底板下方的線束的布設(shè)部的正面剖視圖。
具體實施例方式圖1至圖3是表示應(yīng)用了本發(fā)明的實施方式所涉及的線束設(shè)置結(jié)構(gòu)的車輛1的前部結(jié)構(gòu)。在位于該車輛1的前部的發(fā)動機(jī)室2內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動左右的前輪3的省略圖示的發(fā)動機(jī)(內(nèi)燃機(jī))和變速器。在發(fā)動機(jī)室2的車寬方向兩端部，以沿車輛的前后方向延伸的方式設(shè)置有左右一對的前縱梁5。上述前縱梁5的后部設(shè)置有前高后低的上彎部fe，在與該上彎部如在前后方向上大致相同位置處設(shè)置有分隔上述發(fā)動機(jī)室2和車室4的前圍板9 (參照圖1)。在上述前縱梁5的車寬方向外側(cè)面分別設(shè)有輪室罩板12和懸架支撐塔13。上述輪室罩板12的上端部連接于車輪擋板構(gòu)件16，并且懸架支撐塔13的上端部連接于車輪擋板構(gòu)件16。此外，在車輛1的前端部設(shè)有省略圖示的前保險杠，在該前保險杠內(nèi)設(shè)置有沿車寬方向延伸的保險杠梁18。在上述前縱梁5的前端分別設(shè)置有潰縮盒6。設(shè)于該潰縮盒6的后端的凸緣部6a 與設(shè)于上述前縱梁5的前端的凸緣部恥利用包括螺栓和螺母的連接部件7固定。在上述保險杠梁18的后方的左右的潰縮盒6之間，設(shè)置有支撐未圖示的散熱器的框狀的護(hù)罩20。構(gòu)成該護(hù)罩20的上側(cè)部分的上部構(gòu)件21向車寬方向外側(cè)且后方延伸，并且該上部構(gòu)件21的兩端部借助連接部件22分別連接于上述左右的車輪擋板構(gòu)件16的前端。行人保護(hù)用加強(qiáng)板25向前側(cè)突出設(shè)置于上述護(hù)罩20的下側(cè)部分。該加強(qiáng)板25 在行人與車輛前面碰撞時接觸行人的腿部的下部而阻擋該腿部，由此使該行人跌倒在發(fā)動機(jī)罩上從而保護(hù)行人。在與上述懸架支撐塔13在前后方向上大致相同的位置處，以沿車寬方向延伸的方式設(shè)置有分別支撐左右的前輪3的懸架橫梁31 (參照圖4)。該懸架橫梁31具有沿車寬方向延伸的橫梁主體部31a、以及從該橫梁主體部31a的左右兩端部的前緣向前方延伸的左右的前方延伸設(shè)置部31b。在上述橫梁主體部31a的左右兩端部，分別支撐有省略圖示的左右的前輪用懸架臂(下部臂)，前輪3借助該前輪用懸架臂支撐在懸架橫梁31上。在上述橫梁主體部31a的上表面的左右兩端部分別設(shè)有向上方延伸的上方延伸設(shè)置部31c，該上方延伸設(shè)置部31c 的上端部分別固定于左右的前縱梁5的下表面。在構(gòu)成上述懸架橫梁31的前方延伸設(shè)置部31b的前端部下表面連接有連接橫梁 32，該連接橫梁32以沿車寬方向延伸的方式設(shè)置于懸架橫梁31的前側(cè)。該連接橫梁32和上述懸架橫梁31的橫梁主體部31a以及左右的前方延伸設(shè)置部31b構(gòu)成俯視呈大致矩形框狀的周邊式車架(車身部件)。在上述前方延伸設(shè)置部31b的前端部上表面分別固定有向上方延伸的圓筒部件 35。各圓筒部件35的上端分別連接固定于固定部5c的下表面，該固定部5c在各前縱梁5 的凸緣部恥的下部呈大致水平狀地折彎而形成(參照圖5和圖6)。此外，在各前方延伸設(shè)置部31b的前端連接固定有與上述加強(qiáng)板25的左右兩端部連接的連接部件36。在從上述加強(qiáng)板25的左端到左側(cè)的輪室罩板12的前端的部分(車輛1的左前角部的下部)以及從加強(qiáng)板25的右端到右側(cè)的輪室罩板12的前端的部分(車輛1的右前角部的下部)，分別設(shè)置有覆蓋車身的下表面的下蓋板41 (參照圖1)。在比上述左側(cè)的前縱梁5在車寬方向上更外側(cè)(左側(cè))的位置亦即在發(fā)動機(jī)室 2的左外側(cè)且前后方向上的前輪3的前側(cè)且潰縮盒6的后側(cè)(左側(cè)的下蓋板41的上側(cè)) 的位置，設(shè)有蓄電裝置70的保持部件77。該保持部件77以內(nèi)部設(shè)置有具有包括電容器 (capacitor)的多個蓄電元件的蓄電裝置70的狀態(tài)安裝于左側(cè)的前縱梁5的凸緣部恥。
如圖7至圖9所示，在上述兩前縱梁5、5之間，在成為發(fā)動機(jī)的設(shè)置部的發(fā)動機(jī)室 2內(nèi)的右側(cè)部設(shè)有向上述蓄電裝置70供應(yīng)電力的包括交流發(fā)電機(jī)等的電力供應(yīng)裝置85。此外，該電力供應(yīng)裝置85與設(shè)置于成為變速器的設(shè)置部的發(fā)動機(jī)室2內(nèi)的左側(cè)部的上述蓄電裝置70利用第一線束86連接。而且，在車輛1減速時，包括交流發(fā)電機(jī)的電力供應(yīng)裝置85 被發(fā)動機(jī)驅(qū)動，由此產(chǎn)生的電力經(jīng)由上述第一線束86供應(yīng)至蓄電裝置70并被存儲。上述電力供應(yīng)裝置85在車身的右側(cè)部以與上述前縱梁5大致相同的高度設(shè)置于該前縱梁5的前部內(nèi)側(cè)且上述連接橫梁32的后側(cè)的位置。此外，上述第一線束86具有從電力供應(yīng)裝置85向連接橫梁32的中央部沿斜下方延伸的垂下部87、以及沿著該連接橫梁 32在車寬方向上延伸的水平部88，該水平部88的端部連接于設(shè)于上述保持部件77的安裝部78 (參照圖13)。在上述連接橫梁32的背面設(shè)有保護(hù)第一線束86的水平部88的第一保護(hù)部件89。 如圖8所示，該第一保護(hù)部件89具有供第一線束86的水平部88貫穿的方管狀的保護(hù)部件主體部90、以及設(shè)于該保護(hù)部件主體部90的左右的安裝支架91。而且，該安裝支架91利用包括安裝螺栓等的連接部件連接固定于上述連接橫梁32的上表面，由此，上述第一線束 86的水平部88以由第一保護(hù)部件89保持的狀態(tài)固定于連接橫梁32的背面?zhèn)取４送?，在位于上述發(fā)動機(jī)室2的后側(cè)的車室4內(nèi)，如圖10所示，蓄電裝置用的電力控制裝置92設(shè)置于與上述蓄電裝置70在車寬方向上相同一側(cè)(車身的左側(cè))且上述前輪 3的后側(cè)的位置。如圖11至圖16所示，沿著由設(shè)置于前輪3的上方的擋泥板93形成的輪室拱(wheel arch)布設(shè)有第二線束94，利用該第二線束94連接上述蓄電裝置70與電力控制裝置92。此外，經(jīng)由上述第二線束94從蓄電裝置70供應(yīng)到電力控制裝置92的電力在利用設(shè)于該電力控制裝置92的DC/DC轉(zhuǎn)換器(未圖示)降壓到規(guī)定電壓的狀態(tài)下，向包括搭載于車輛1的空調(diào)裝置、音響裝置、導(dǎo)航裝置或照明裝置等的電器設(shè)備供應(yīng)，并且利用后述的第三線束95供應(yīng)到鉛蓄電池121并被存儲。上述電力控制裝置92設(shè)置于位于車室4內(nèi)的駕駛席或副駕席的下方的底板8上， 在該電力控制裝置92上設(shè)有用于連接上述第二線束94的后端部及上述第三線束95的后端部的連接部97、98 (參照圖10)。而且，在上述電力控制裝置92的前側(cè)，上述第二線束94、 第三線束95貫穿形成于底板8上的貫穿孔99并導(dǎo)出到底板8上，并且第二線束94、第三線束95以進(jìn)一步向后側(cè)延伸地折彎的狀態(tài)連接于上述電力控制裝置92的連接部97、98。如圖11和圖13等所示，上述第二線束94具有圓弧狀部102，從蓄電裝置70的連接部沿著由前輪上方的上述擋泥板93形成的輪室拱，以側(cè)視向上方隆起的方式彎曲；垂下部103，如圖14等所示，沿著前圍板9的側(cè)邊部前表面向下方延伸；側(cè)方延長部104，如圖 15和圖16等所示，沿著上述前圍板9的下端部以及底板8的前端部下表面向車寬方向外側(cè)延伸；后方延長部105，如圖17和圖18等所示，沿著上述底板8的下表面向后側(cè)延伸到上述電力控制裝置92的設(shè)置部近傍；車室內(nèi)導(dǎo)入部107，從形成于底板8的貫穿孔99導(dǎo)入到車室4內(nèi)，并連接于上述電力控制裝置92 (參照圖10)。如圖11和圖12等所示，上述第二線束94的圓弧狀部102以與上述第三線束95 一起被包覆管108覆蓋的狀態(tài)設(shè)置于上述擋泥板93與設(shè)置于該擋泥板93的上方的車輪擋板構(gòu)件16之間，并且借助多個卡止件109卡止于該車輪擋板構(gòu)件16。由此，上述第二線束
794的圓弧狀部102以穩(wěn)定的狀態(tài)被支撐于擋泥板93與車輪擋板構(gòu)件16之間，切實地防止與前輪3發(fā)生干涉。此外，如圖14和圖15等所示，在上述前圍板9的側(cè)邊部前表面安裝有保護(hù)第二線束94的垂下部103的第二保護(hù)部件110。該第二保護(hù)部件110上形成有供突出設(shè)置于上述前圍板9的前表面的卡止銷111插入并卡止的卡止孔112。于是，沿著前圍板9的側(cè)邊部前表面布設(shè)上述第二線束94之后，從其前側(cè)以覆蓋第二線束94的垂下部103的方式設(shè)置第二保護(hù)部件110，并使上述卡止銷111插入卡止孔112中，從而在防止第二線束94的搖擺的狀態(tài)下將該第二線束94固定于前圍板9的側(cè)邊部前表面。如圖16至圖19所示，在上述底板8的前部下表面安裝有保護(hù)上述第二線束94的側(cè)方延長部104以及后方延長部105的第三保護(hù)部件113、以及保護(hù)該后方延長部105的后部的第四保護(hù)部件114。該第三保護(hù)部件113、第四保護(hù)部件114與上述第二保護(hù)部件110 同樣地具有供突出設(shè)置于底板8的下表面的卡止銷插入并卡止的卡止孔。上述第三保護(hù)部件113包括沿著底板8的前邊部向車寬方向延伸的橫架部115、以及沿著設(shè)于底板8的下表面的地板梁116的外側(cè)面部向前后方向延伸的前后部117(參照圖19)。于是，利用上述第三保護(hù)部件113的橫架部115，第二線束94的側(cè)方延長部104被固定于底板8的前端部下表面，并且利用上述第三保護(hù)部件113的前后部117，上述后方延長部105被固定于底板8的側(cè)方部下表面。此外，上述第四保護(hù)部件114具有前方部118，以沿著地板梁116的外側(cè)面部向前后方向延伸的方式設(shè)置；傾斜部119，從前方部118的后端部向后方且車寬方向外側(cè)延伸；后方部120，從傾斜部119的后端部沿著底板8的外側(cè)邊部向后側(cè)延伸。上述前方部 118隔開規(guī)定間隔地設(shè)置于第三保護(hù)部件113的后側(cè)。于是，上述第二線束94的后方延長部105被第四保護(hù)部件114的前方部118、傾斜部119和后方部120所保持，從而上述后方延長部105的一部分(前后方向的中間部)以向后方且車寬方向外側(cè)延伸地彎曲的狀態(tài)沿著底板8的下表面被固定。另外，也可省略上述第四保護(hù)部件114的傾斜部119而沿著地板梁16的外側(cè)面部以呈直線狀延伸的方式設(shè)置第四保護(hù)部件114，從而將上述第二線束94的后方延長部105 固定于底板8?？墒牵捎么私Y(jié)構(gòu)的情況下，需要在將沿著上述地板梁16的外側(cè)面部以呈直線狀延伸的方式設(shè)置的上述第二線束94的后方延長部105向上方折彎并貫穿底板8的貫穿孔99之后，使之向圖10所示的電力控制裝置92的連接部97、98沿車寬方向折彎，并且進(jìn)一步向后側(cè)折彎。由于第二線束94等具有規(guī)定的外徑和相當(dāng)程度的剛性，因而難以在短距離內(nèi)向各種方向折彎。因此較為理想的是，如圖19所示，在上述第四保護(hù)部件114上設(shè)置前方部 118、傾斜部119和后方部120，在上述貫穿孔99的前側(cè)離開規(guī)定距離的位置，使上述后方延長部105的一部分以向后方且車寬方向外側(cè)延伸的方式彎曲，由此，防止該第二線束94的后方延長部105等成為在短距離內(nèi)沿各種方向折彎的狀態(tài)。此外，如圖20所示，上述第三保護(hù)部件113、第四保護(hù)部件114的上下尺寸被設(shè)定得小于由沿著底板8的下表面設(shè)置的上述地板梁116構(gòu)成的車架部件。由此，上述第三保護(hù)部件”3的下端面、上述第四保護(hù)部件114的下端面被設(shè)置在相距地板梁116的下端面規(guī)定距離的上方處。
另外，如圖7和圖11所示，在發(fā)動機(jī)室2內(nèi)且在位于其左側(cè)的前縱梁5的車寬方向內(nèi)側(cè)的與懸架支撐塔13大致相同的前后位置處設(shè)置有鉛蓄電池121。而且，如圖11、12 和圖14所示，將該鉛蓄電池121和設(shè)置于車室4內(nèi)的上述電力控制裝置92予以連接的第三線束95與上述第二線束94平行地布設(shè)。S卩，上述第三線束95具有圓弧狀部122，沿著由擋泥板93形成的輪室拱，以側(cè)視向上方隆起的方式彎曲；垂下部123，沿著前圍板9的側(cè)邊部前表面向下方延伸；側(cè)方延長部124，沿著上述底板8的前端部下表面向車寬方向外側(cè)延伸；后方延長部126，沿著上述底板8的下表面向后側(cè)延伸到上述電力控制裝置92的設(shè)置部近傍；車室內(nèi)導(dǎo)入部127，從形成于底板8的貫穿孔99導(dǎo)入車室4內(nèi)，并連接于上述電力控制裝置92。如圖11和圖12等所示，上述第三線束95的圓弧狀部122以與第二線束94的圓弧狀部102 —體地被包覆管108覆蓋的狀態(tài)設(shè)置于擋泥板93與設(shè)置于該擋泥板93的上方的車輪擋板構(gòu)件16之間，并且借助多個卡止件109卡止于該車輪擋板構(gòu)件16。此外，上述第三線束95的垂下部123與第二線束94的垂下部103 —體地利用第二保護(hù)部件110固定于前圍板9的側(cè)邊部前表面。另外，上述第三線束95的側(cè)方延長部IM 以及后方延長部126與第二線束94的側(cè)方延長部104以及后方延長部105 —體地利用第三保護(hù)部件113、第四保護(hù)部件114固定于底板8的下表面。而且，從上述第三線束95的圓弧狀部122的前端部向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的側(cè)方延長部125連接于上述鉛蓄電池121，從而從上述電力控制裝置92經(jīng)由第三線束95向鉛蓄電池121供應(yīng)電力，該電力存儲于鉛蓄電池121中。如上所述，在包括沿車輛前后方向延伸的左右一對前縱梁5、設(shè)置于該一對前縱梁 5之間的圖外的內(nèi)燃機(jī)、以及設(shè)置于上述前縱梁5的外側(cè)的前輪3的車輛中，設(shè)置有設(shè)置于比上述前縱梁5在車寬方向上更外側(cè)且上述前輪3的前側(cè)的位置的蓄電裝置70、設(shè)置于與該蓄電裝置70在車寬方向上相同一側(cè)且上述前輪3的后側(cè)的位置的蓄電裝置用的電力控制裝置92、以及連接該電力控制裝置92與蓄電裝置70的第二線束94，因此具有以下的優(yōu)點能夠有效地冷卻搭載于車輛上的蓄電裝置70，并且能夠適當(dāng)?shù)夭荚O(shè)連接該蓄電裝置 70和該蓄電裝置70的電力控制裝置92的第二線束94。S卩，如上所述，由于將蓄電裝置70設(shè)置于比一側(cè)的前縱梁5在車寬方向上更外側(cè) (發(fā)動機(jī)室2的外側(cè)部)的位置，因此能夠有效地防止來自發(fā)動機(jī)的熱影響波及到蓄電裝置70，且能夠利用車輛行駛風(fēng)效率良好地冷卻該蓄電裝置70。而且，在如上述實施方式那樣使蓄電裝置70位于潰縮盒6的后側(cè)的情況下，具有以下的優(yōu)點在左右的潰縮盒6承受來自保險杠梁18的碰撞載荷而沿前后方向潰縮的輕碰撞時，不會發(fā)生上述蓄電裝置70阻礙由潰縮盒6實現(xiàn)的沖擊吸收作用那樣的狀況，且能夠防止蓄電裝置70破損。而且，由于將上述蓄電裝置70和電力控制裝置92設(shè)置于車寬方向的相同一側(cè) (在實施方式中為車身的左側(cè))，并利用第二線束94將之進(jìn)行連接，因此能夠有效地防止因該第二線束94的全長變長而造成的弊害例如因該第二線束94的電阻增大而使由該第二線束94供應(yīng)的電力能量的傳遞效率變差或在經(jīng)由第二線束94傳遞的電信號中產(chǎn)生大的干擾，且能夠利用該第二線束94適當(dāng)?shù)剡B接上述蓄電裝置70與電力控制裝置92。特別是如上述實施方式所述，在沿著由上述擋泥板93形成的輪室拱設(shè)置連接電力控制裝置92與蓄電裝置70的第二線束94的情況下，雖然如上所述地將蓄電裝置70和電力控制裝置92隔著前輪3設(shè)置于該前輪3的前后，但是能夠使上述第二線束94與前輪3 不產(chǎn)生干涉或使第二線束94的全長不變長地，利用該第二線束94以最短距離連接上述蓄電裝置70和電力控制裝置92。此外，上述實施方式中，由于在形成輪室拱的擋泥板93與設(shè)置于該擋泥板93的上方的車輪擋板構(gòu)件16之間布設(shè)連接上述電力控制裝置92和蓄電裝置70的第二線束94，因此具有以下的優(yōu)點能夠使該第二線束94的設(shè)置狀態(tài)充分地穩(wěn)定，并且利用上述擋泥板93 能夠有效地防止車輛行駛時雨水、小石子等的影響波及到第二線束94。另外，如上述實施方式所述，在沿著位于車室4的前部的前圍板9的側(cè)邊部前表面布設(shè)第二線束94，并且沿著前圍板9的側(cè)邊部前表面設(shè)置保護(hù)該第二線束94的第二保護(hù)部件110的情況下，由于能夠以防止上述第二線束94的搖擺的狀態(tài)將該第二線束94固定于前圍板9的側(cè)邊部前表面，因此能夠有效地防止沿著上述輪室拱布設(shè)的第二線束94產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)等，從而使該第二線束94的設(shè)置狀態(tài)更加穩(wěn)定。此外，上述實施方式中，由于將具有DC/DC轉(zhuǎn)換器等的電力控制裝置92設(shè)置于位于車室的底面的底板8的上方，因此能夠利用上述底板8有效地防止該電力控制裝置92受到雨水、小石子等的影響。而且，由于如上所述，將第二線束94沿著底板8的下表面布設(shè)到設(shè)置于車室內(nèi)的電力控制裝置92的設(shè)置部近傍，并且導(dǎo)出到該底板8的上方而與上述電力控制裝置92連接，因此具有以下的優(yōu)點不會造成使就座在設(shè)置于車室4內(nèi)的乘員用座椅上的乘員的腳部位置變窄的狀況地布設(shè)上述第二線束94。特別是在位于駕駛席側(cè)的底板8上設(shè)置上述電力控制裝置92的車輛中，也可以在前圍板9上形成上述第二線束94的貫穿孔，并經(jīng)由該前圍板9將上述第二線束94布設(shè)至車室4內(nèi)，但是在該情況下，存在不得不以避開設(shè)置于上述前圍板9上的各種踏板部件等的方式布設(shè)上述第二線束94的問題。相對于此，在采用如上所述那樣沿著底板8的下表面布設(shè)第二線束94的結(jié)構(gòu)的情況下，具有以下的優(yōu)點可不考慮該第二線束94與上述踏板部件等的干涉而容易且適當(dāng)?shù)夭荚O(shè)第二線束94。此外，如圖20所示，在采用沿著底板8的下表面設(shè)置保護(hù)第二線束94的第三保護(hù)部件113、第四保護(hù)部件114，并且將該第三保護(hù)部件113、第四保護(hù)部件114的下端面設(shè)置于比由沿著上述底板8的下表面設(shè)置的地板梁116等構(gòu)成的車架部件的下端面更上方的結(jié)構(gòu)的情況下，具有以下的優(yōu)點能夠利用第三保護(hù)部件113、第四保護(hù)部件114有效地保護(hù)上述第二線束94，并且能夠防止車輛行駛時第三保護(hù)部件113、第四保護(hù)部件114與路面干涉從而抑制其損傷。另外，上述實施方式中，由于具有以連接左右一對的前縱梁5的方式沿車寬方向延伸的連接橫梁32，并且在上述一對的前縱梁5之間設(shè)置包括交流發(fā)電機(jī)等的電力供應(yīng)裝置85，且沿著上述連接橫梁32設(shè)置連接該電力供應(yīng)裝置85與上述蓄電裝置70的上述第一線束86，因此即使在上述電力供應(yīng)裝置85和蓄電裝置70位于發(fā)動機(jī)室2內(nèi)的左右分開的位置的情況下，也能夠利用上述連接橫梁32穩(wěn)定地支撐連接上述電力供應(yīng)裝置85與蓄電裝置70的上述第一線束86。特別是如上述實施方式所述，在沿著連接橫梁32的背面設(shè)置第一線束86的情況下，具有以下的優(yōu)點能夠利用該連接橫梁32有效地保護(hù)該第一線束86免受在車輛發(fā)生前面碰撞等時自車身的前方向上述第一線束86的設(shè)置部作用的沖擊載荷的影響，并且能夠防止因上述第一線束86阻礙在發(fā)動機(jī)室2內(nèi)的前部支撐在護(hù)罩20上的散熱器的擺動位移等狀況的發(fā)生。S卩，也可以考慮沿著上述連接橫梁32的前表面或上表面布設(shè)第一線束86的情形， 但是在該情形下，難以利用上述連接橫梁32有效地保護(hù)第一線束86免受在車輛發(fā)生前面碰撞時作用的沖擊載荷的影響。此外，在采用通過散熱器以設(shè)于其下端部的擺動軸為支點進(jìn)行擺動位移而保護(hù)該散熱器免受發(fā)生前面碰撞時的載荷的影響的結(jié)構(gòu)的車輛中，在沿著上述連接橫梁32的前表面等布設(shè)第一線束86的情況下，存在上述散熱器的擺動位移被第一線束86阻礙的可能性。因此，較為理想的是如上述實施方式所述，沿著連接橫梁32的背面設(shè)置第一線束86。此外，上述實施方式中，由于在發(fā)動機(jī)室2內(nèi)的左側(cè)亦即位于包括上述電容器的蓄電裝置70的設(shè)置部側(cè)的前縱梁5的車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)置鉛蓄電池121，將連接該鉛蓄電池 121與上述電力控制裝置92的第三線束95與上述第二線束94平行地布設(shè)，因此具有以下的優(yōu)點能夠?qū)⒃摰诙€束94和上述第三線束95以一體地捆束的狀態(tài)沿著設(shè)于前輪3的上方的輪室拱布設(shè)。另外，本發(fā)明并不限定于上述實施方式，其可在不脫離發(fā)明內(nèi)容的主旨的范圍內(nèi)代用。例如，上述實施方式中，將蓄電裝置70設(shè)置于比左側(cè)的前縱梁5在車寬方向上更外側(cè)(左側(cè))且前后方向上的前輪3與潰縮盒6之間的位置(左側(cè)的下部罩41的上側(cè))，但是也可以將蓄電裝置70設(shè)置于比右側(cè)的前縱梁5在車寬方向上更外側(cè)(右側(cè))且上述前輪3與潰縮盒6之間的前后方向位置。此外，上述實施方式中，將蓄電裝置70設(shè)置于正視車輛時相對于左側(cè)的前輪3偏置于車寬方向內(nèi)側(cè)的位置，但是也可以將蓄電裝置70設(shè)置于在車寬方向上與左側(cè)的前輪3 大致相同的位置。其中，從發(fā)生重碰撞時能確保良好的沖擊吸收性能的觀點出發(fā)，較為理想的是如上述實施方式那樣，將蓄電裝置70設(shè)置于正視車輛時相對于該蓄電裝置70近側(cè)的前輪3在車寬方向上偏置的位置。
權(quán)利要求
1.一種車輛的線束設(shè)置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車輛包括沿車輛前后方向延伸的左右一對的前縱梁、設(shè)置于該一對的前縱梁之間的內(nèi)燃機(jī)、以及設(shè)置于所述前縱梁的外側(cè)的前輪， 所述車輛的線束設(shè)置結(jié)構(gòu)包括蓄電裝置，設(shè)置于比所述前縱梁在車寬方向上更外側(cè)且所述前輪的前側(cè)的位置； 蓄電裝置用的電力控制裝置，設(shè)置于與所述蓄電裝置在車寬方向上相同一側(cè)且所述前輪的后側(cè)的位置；線束，連接所述電力控制裝置與所述蓄電裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的線束設(shè)置結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述線束沿著形成于所述前輪的上方的輪室拱布設(shè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的線束設(shè)置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述線束布設(shè)于形成所述輪室拱的擋泥板與設(shè)置于該擋泥板的上方的車輪擋板構(gòu)件之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的線束設(shè)置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述線束沿著位于車室的前部的前圍板的側(cè)邊部前表面布設(shè)，保護(hù)該線束的保護(hù)部件沿著所述前圍板的側(cè)邊部前表面設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的線束設(shè)置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述電力控制裝置設(shè)置在位于車室的底面的底板的上方，所述線束沿著所述底板的下表面布設(shè)到所述電力控制裝置的設(shè)置部近傍，并且被導(dǎo)出到所述底板的上方而與所述電力控制裝置連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的線束設(shè)置結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括 保護(hù)部件，保護(hù)沿著所述底板的下表面布設(shè)的所述線束；其中，所述保護(hù)部件設(shè)置于比沿著所述底板的下表面設(shè)置的車架部件的下端面更上方的位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的線束設(shè)置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車輛還包括以連接所述左右一對的前縱梁的方式沿車寬方向延伸的橫梁， 所述車輛的線束設(shè)置結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在所述一對的前縱梁之間的電力供應(yīng)裝置，其中，所述線束連接所述電力供應(yīng)裝置與所述蓄電裝置，并且沿所述橫梁設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛的線束設(shè)置結(jié)構(gòu)，所述車輛包括沿車輛前后方向延伸的左右一對的前縱梁(5)、設(shè)置于該一對的前縱梁(5)之間的內(nèi)燃機(jī)、以及設(shè)置于所述前縱梁(5)的外側(cè)的前輪(3)，所述車輛的線束設(shè)置結(jié)構(gòu)包括蓄電裝置(70)，設(shè)置于比所述前縱梁(5)在車寬方向上更外側(cè)且所述前輪(3)的前側(cè)的位置；蓄電裝置用的電力控制裝置(92)，設(shè)置于與所述蓄電裝置(70)在車寬方向上相同一側(cè)且所述前輪(3)的后側(cè)的位置；線束(94)，連接所述電力控制裝置(92)與所述蓄電裝置(70)。由此，能夠有效地冷卻搭載于車輛上的蓄電裝置，并且能夠恰當(dāng)?shù)夭荚O(shè)連接該蓄電裝置與該蓄電裝置的電力控制裝置的線束。
文檔編號B60R16/02GK102555754SQ20111044023
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者中村欣央, 山田陽, 玉川太郎, 鈴木正悟 申請人:馬自達(dá)汽車株式會社