專利名稱：電動(dòng)三輪車用差速空心半軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)三輪車，具體涉及一種電動(dòng)三輪車用差速空心半軸。
背景技術(shù)：
電動(dòng)三輪車現(xiàn)在使用的差速半軸，都是用棒料經(jīng)切削加工成型的實(shí)心軸，存在以下缺點(diǎn)
1、實(shí)心半軸用料多，材料成本高，經(jīng)濟(jì)效率低。2、切削加工把金屬內(nèi)部纖維割斷，強(qiáng)度低，剛性差，使用壽命短。3、切削加工的半軸，表面粗糙度和表面硬度不高，影響整車的質(zhì)量和使用壽命。4、切削加工生產(chǎn)效率低，生產(chǎn)成本高，經(jīng)濟(jì)效率低。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種電動(dòng)三輪車用差速空心半軸，由變徑圓管和車輪聯(lián)接軸頭、差速齒輪聯(lián)接軸頭三段組合，溫差法過(guò)盈緊配合聯(lián)接。本發(fā)明是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種電動(dòng)三輪車用差速空心半軸，差速空心半軸的一端與車輪連接，另一端與差速齒輪連接；差速空心半軸與車輪連接的一端有螺紋段、車輪配合段和軸承配合段I ；差速空心半軸與差速齒輪連接一端有軸承配合段II和漸開(kāi)線花鍵齒段。其特征在于所述的差速空心半軸由車輪聯(lián)接軸頭、變徑圓管和差速齒輪聯(lián)接軸頭三段組成，所述的變徑圓管一端與車輪聯(lián)接軸頭連接，變徑圓管的另一端與差速齒輪聯(lián)接軸頭連接。所述的變徑圓管一端制作車輪聯(lián)接軸頭配合段，變徑圓管的另一端制作差速齒輪聯(lián)接軸頭配合段；所述的車輪聯(lián)接軸頭內(nèi)端制作變徑圓管配合段I，所述的差速齒輪聯(lián)接軸頭內(nèi)端制作變徑圓管配合段II ；所述的變徑圓管配合段I與車輪聯(lián)接軸頭配合段之間采用過(guò)盈緊配合連接；所述的變徑圓管配合段II與差速齒輪聯(lián)接軸頭配合段之間采用過(guò)盈緊配合連接。所述的過(guò)盈緊配合連接為溫差法過(guò)盈緊配合連接。本發(fā)明的積極效果是
1、材料成本低，經(jīng)濟(jì)效率高好。2、采用冷擠壓工藝制作，強(qiáng)度高，剛性好，使用壽命長(zhǎng)。3、表面光潔度和表面硬度高，整車的質(zhì)量好，使用壽命長(zhǎng)。4、生產(chǎn)效率高，生產(chǎn)成本低，經(jīng)濟(jì)效率好。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明附圖為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、車輪聯(lián)接軸頭，1-1、螺紋段，1-2、車輪配合段，1-3、軸承配合段I，1-4、變徑圓管配合段I，2、變徑圓管，2-1、差速齒輪聯(lián)接軸頭配合段，2-2、車輪聯(lián)接軸頭配合段，3、差速齒輪聯(lián)接軸頭，3-1、變徑圓管配合段II，3-2、軸承配合段II，3-3、花鍵齒段。
具體實(shí)施例方式如附圖所示一種電動(dòng)三輪車用差速空心半軸，差速空心半軸的一端與車輪連接， 另一端與差速齒輪連接；與車輪連接的一端有螺紋段1-1、車輪配合段1-2和軸承配合段 I 1-3 ；差速空心半軸與差速齒輪連接的一端有軸承配合段II 3-2和花鍵齒段3-3 ；其特征在于所述的差速空心半軸由車輪聯(lián)接軸頭1、變徑圓管2和差速齒輪聯(lián)接軸頭3三段組成，所述的變徑圓管2 —端與車輪聯(lián)接軸頭1連接，變徑圓管2的另一端與差速齒輪聯(lián)接軸頭3連接。所述的變徑圓管2 —端制作車輪聯(lián)接軸頭配合段2-2，變徑圓管2的另一端制作差速齒輪聯(lián)接軸頭配合段2-1 ；所述的車輪聯(lián)接軸頭1內(nèi)端制作變徑圓管配合段I 1-4，所述的差速齒輪聯(lián)接軸頭3內(nèi)端制作變徑圓管配合段II 3-1 ；所述的變徑圓管配合段I 1-4與車輪聯(lián)接軸頭配合段2-2之間采用過(guò)盈緊配合連接；所述的變徑圓管配合段II 3-1與差速齒輪聯(lián)接軸頭配合段2-1之間采用過(guò)盈緊配合連接。所述的過(guò)盈緊配合連接為溫差法過(guò)盈緊配合連接。如附圖所示制作時(shí)，車輪聯(lián)接軸頭1、變徑圓管2和差速齒輪聯(lián)接軸頭3三段分別加工，三者采用冷擠壓工藝加工。組裝時(shí)，先將變徑圓管2加熱到一定的溫度，再利用壓力機(jī)和專用工裝將車輪聯(lián)接軸頭1和差速齒輪聯(lián)接軸頭3壓入變徑圓管2中，自然冷卻后便可。組裝方法也可以采用焊接組裝。車輪聯(lián)接軸頭1、變徑圓管2和差速齒輪聯(lián)接軸頭3 的加工方法也可以采用切削加工。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)三輪車用差速空心半軸，差速空心半軸的一端與車輪連接，另一端與差速齒輪連接；差速空心半軸與車輪連接的一端有螺紋段(1-1)、車輪配合段(1-2)和軸承配合段I (1-3)；差速空心半軸與差速齒輪連接一端有軸承配合段II (3-2)和漸開(kāi)線花鍵齒段 (3-3)；其特征在于所述的差速空心半軸由車輪聯(lián)接軸頭(1)、變徑圓管(2)和差速齒輪聯(lián)接軸頭(3)三段組成，所述的變徑圓管(2)—端與車輪聯(lián)接軸頭(1)連接，變徑圓管(2)的另一端與差速齒輪聯(lián)接軸頭(3)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪車用差速空心半軸，其特征在于所述的變徑圓管 (2) —端制作車輪聯(lián)接軸頭配合段(2-2)，變徑圓管(2)的另一端制作差速齒輪聯(lián)接軸頭配合段(2-1)；所述的車輪聯(lián)接軸頭(1)內(nèi)端制作變徑圓管配合段I (1-4)，所述的差速齒輪聯(lián)接軸頭(3)內(nèi)端制作變徑圓管配合段II (3-1);所述的變徑圓管配合段I (1-4)與車輪聯(lián)接軸頭配合段(2-2)之間采用過(guò)盈緊配合連接；所述的變徑圓管配合段II (3-1)與差速齒輪聯(lián)接軸頭配合段(2-1)之間采用過(guò)盈緊配合連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)三輪車用差速空心半軸，其特征在于所述的過(guò)盈緊配合連接為溫差法過(guò)盈緊配合連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)三輪車用差速空心半軸，屬于電動(dòng)三輪車技術(shù)領(lǐng)域。由變徑圓管和車輪聯(lián)接軸頭和差速齒輪聯(lián)接軸頭三段通過(guò)溫差法過(guò)盈緊配合工藝組合而成。車輪聯(lián)接軸頭、差速齒輪聯(lián)接軸頭和變徑圓管全部采用冷擠壓工藝而成，具有節(jié)約原材料，提高生產(chǎn)效率，提高軸頭的機(jī)械性能，提高軸頭的精度和表面粗糙度。空心管單位重量的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度高，抗彎曲剛度大，適用高速回轉(zhuǎn)。本實(shí)施例空心半軸三段的組裝采用溫差法過(guò)盈配合聯(lián)接，也可以采用焊接組裝的方法。
文檔編號(hào)B60B35/14GK102267338SQ201110118219
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月9日
發(fā)明者婁杰 申請(qǐng)人:徐州廣廈機(jī)電科技制造廠