專利名稱：車輛的燃料箱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及搭載在使用液體燃料的車輛上的燃料箱的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
四輪驅(qū)動式或者FR式(front engine rear drive type，前置發(fā)動機后輪驅(qū)動式) 的車輛中，將動力傳向后輪側(cè)的傳動軸，沿著車輛前后方向設(shè)置在底板的下方。此外，在發(fā)動機搭載于前部的車輛中，將該發(fā)動機的排氣導(dǎo)向車輛后方的排氣管，沿著車輛前后方向設(shè)置在底板的下方。因此，大多數(shù)四輪驅(qū)動式或者FR式的車輛中，為了避免設(shè)置在車體后部的底板下方的燃料箱與傳動軸及排氣管的干涉，而使用例如圖9所示的鞍形燃料箱。S卩，如圖9所示，在該鞍形燃料箱110的下表面的中央部，設(shè)置有向上方凹陷的凹陷部116，該凹陷部116沿車輛前后方向延伸，傳動軸106及排氣管108穿過該凹陷部116， 從而避免燃料箱110與傳動軸106、排氣管108等干涉。由于該鞍形燃料箱110在下表面中央部形成凹陷部116，因而在該鞍形燃料箱110 的底壁中央部形成有向上方突出的鞍部118。由此，鞍形燃料箱110成為內(nèi)部空間被分開為左右兩個燃料貯存空間122、124的結(jié)構(gòu)。此外，不限于鞍形的燃料箱，通常在燃料箱110上設(shè)置有用以在燃料供給過程中排出箱體內(nèi)的空氣的通氣管(breather pipe) 140。通常，通氣管140的一端部的空氣導(dǎo)入口 148設(shè)置于箱體內(nèi)空間，通氣管140的另一端部的空氣排出口(省略圖示)連接于燃料供給管的上游端部。于是，在燃料供給過程中，當(dāng)箱體內(nèi)的液面上升時，該液面上方的空氣會通過通氣管140被排出到外部，因而不會妨礙燃料供給。當(dāng)液面隨著燃料供給而上升到通氣管140的空氣導(dǎo)入口 148浸在燃料中的高度時，箱體內(nèi)的空氣無法通過該通氣管排出。 于是，液面的進一步上升受到抑制，燃料供給停止。另外，例如在日本專利公開公報特開2004-189074號公報中也揭示了一種鞍形燃料箱的結(jié)構(gòu)。該專利文獻的鞍形燃料箱中，為了使從箱體內(nèi)的左右兩側(cè)中一側(cè)的燃料貯存空間向另一側(cè)的燃料貯存空間移動的液體燃料避開設(shè)置在鞍部上方的截止閥而流過鞍部的上端，而設(shè)置有將該截止閥予以包圍的擋板。由于鞍形燃料箱如上述那樣在下表面中央部設(shè)置有朝向上方的凹陷部，因此在外形形狀相同的情況下，其箱體容量比非鞍形的燃料箱小。此外，因周邊部件布局的制約，也難以容易地擴大燃料箱的外形。因此，要求燃料箱特別是要求鞍形的燃料箱在維持箱體的外形的情況下增大箱體容量。此外，為增大容量，可以考慮通過盡量提高所述通氣管的空氣導(dǎo)入口的高度從而提高該導(dǎo)入口浸在燃料中而停止燃料供給時的液面的高度，但因布局上的制約，通氣管的空氣導(dǎo)入口未必就能配置在箱體內(nèi)的最上部。在通氣管的空氣導(dǎo)入口被設(shè)置得較低的情況下，燃料供給會在箱體內(nèi)的液面上方留有較大空間的狀態(tài)下便被停止，因此無法充分利用箱體的容積。另外，該問題在非鞍形的燃料箱中同樣也會發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種車輛的燃料箱結(jié)構(gòu)，在維持燃料箱外形的情況下能夠
增大其容量。本發(fā)明的燃料箱結(jié)構(gòu)的特征在于包括燃料箱，搭載在車輛上；燃料供給管，將液體燃料引導(dǎo)到所述燃料箱內(nèi)；通氣管，以連通所述燃料箱的內(nèi)部與外部的狀態(tài)設(shè)置，并且在一端部具有在所述燃料箱的內(nèi)部空間開口的空氣導(dǎo)入口 ；液面上升延遲機構(gòu)，設(shè)置在所述燃料箱的內(nèi)部，使從所述燃料供給管向燃料箱內(nèi)供給液體燃料時的所述空氣導(dǎo)入口周圍的指定范圍的液體燃料液面的上升遲于該指定范圍的外側(cè)的液體燃料液面的上升。根據(jù)本發(fā)明，由于燃料供給過程中的燃料箱內(nèi)在通氣管的空氣導(dǎo)入口周圍的指定范圍的液體燃料的液面的上升，遲于該指定范圍的外側(cè)的液體燃料的液面的上升，因此在所述空氣導(dǎo)入口浸在燃料中而停止燃料供給之前，可向箱體內(nèi)供給更多的燃料。因此，在維持燃料箱的外形的情況下能夠增大箱體容量。所述燃料箱在下表面具有向上方凹陷的凹陷部，該凹陷部沿車輛前后方向延伸， 所述燃料箱包括將被所述凹陷部分為左右兩側(cè)中一側(cè)的燃料貯存空間包圍的主箱部、將另一側(cè)的燃料貯存空間包圍的副箱部、設(shè)置在所述主箱部和所述副箱部之間且位于所述凹陷部的上部的鞍部的情況下，較為理想的是，所述燃料供給管連接于所述主箱部，所述通氣管的空氣導(dǎo)入口設(shè)置在所述副箱部的內(nèi)部空間，所述液面上升延遲機構(gòu)包括分隔部件，該分隔部件以分隔所述主箱部的內(nèi)部空間與所述副箱部的內(nèi)部空間且高度高于所述通氣管的所述空氣導(dǎo)入口的狀態(tài)豎立設(shè)置在所述鞍部上。由此，在包括主箱部與副箱部的所謂鞍形燃料箱中，通過豎立設(shè)置在箱體內(nèi)的鞍部上的分隔部件，限制燃料供給過程中燃料從主箱部向副箱部移動。由此，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)延遲副箱部中的液面的上升。其結(jié)果，在設(shè)置在副箱部的內(nèi)部空間的通氣管的空氣導(dǎo)入口浸在燃料中之前，可向主箱部供給更多的燃料，從而可相應(yīng)地增大箱體容量。上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，所述通氣管以通過設(shè)置在所述主箱部的壁部上的通氣管插通部而延伸到燃料箱內(nèi)部的狀態(tài)設(shè)置，所述通氣管包括箱外管部，設(shè)置在所述燃料箱的外部；箱內(nèi)管部，設(shè)置在從所述通氣管插通部至所述空氣導(dǎo)入口的范圍，位于所述燃料箱的內(nèi)部。由此，通氣管在從設(shè)置在主箱部上的通氣管插通部至配置在副箱部的所述空氣導(dǎo)入口的范圍，通過燃料箱的內(nèi)部，因此可極力地縮短設(shè)置在燃料箱外部的管部的長度，從而可減輕燃料箱周邊的空間上的制約。本發(fā)明中，所述液面上升延遲機構(gòu)也可包括包圍部件，該包圍部件在比所述通氣管的所述空氣導(dǎo)入口高的位置上形成有通氣用開口部，并且將所述空氣導(dǎo)入口的至少下方和側(cè)面包圍。由此，在燃料供給過程中，包圍通氣管的空氣導(dǎo)入口的下方和側(cè)面的包圍部件內(nèi)部的液面上升遲于包圍部件外部的液面上升，因此在位于包圍部件內(nèi)部的所述空氣導(dǎo)入口浸在燃料中而停止燃料供給之前，可向燃料箱供給更多的燃料。由此，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)增大燃料箱的容量。上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，在所述包圍部件的下端部設(shè)置有通過調(diào)整機構(gòu)，該通過調(diào)整機構(gòu)限制液體燃料從所述包圍部件的外部空間向內(nèi)部空間的通過，而允許液體燃料從所述包圍部件的內(nèi)部空間向外部空間的通過。由此，在箱體內(nèi)的液面低于設(shè)置在包圍部件的下端部的通過調(diào)整機構(gòu)時，可經(jīng)所述通過調(diào)整機構(gòu)排出進入到包圍部件內(nèi)部的燃料。另一方面，在包圍部件外部的液面隨著燃料供給而上升到通過調(diào)整機構(gòu)的高度時，由該通過調(diào)整機構(gòu)限制燃料從包圍部件的外部空間進入到內(nèi)部空間，因而可切實地延遲包圍部件內(nèi)部的液面上升。所述通過調(diào)整機構(gòu)例如包括形成在所述包圍部件上的開口部。由此，通過在包圍部件的下端部形成開口部這樣簡單的結(jié)構(gòu)便可構(gòu)成所述通過調(diào)整機構(gòu)。所述燃料箱在下表面具有向上方凹陷的凹陷部，該凹陷部沿車輛前后方向延伸， 所述燃料箱包括將被所述凹陷部分為左右兩側(cè)中一側(cè)的燃料貯存空間包圍的主箱部、將另一側(cè)的燃料貯存空間包圍的副箱部、設(shè)置在所述主箱部和所述副箱部之間且位于所述凹陷部的上部的鞍部的情況下，較為理想的是，所述燃料供給管連接于所述主箱部，所述通氣管的所述空氣導(dǎo)入口和所述包圍部件設(shè)置在所述副箱部的內(nèi)部空間。由此，在使用所謂鞍形燃料箱的情況下，由于通氣管的空氣導(dǎo)入口、包圍部件設(shè)置在與主箱部相比液面平穩(wěn)的副箱部，因此可更切實地延遲燃料進入包圍部件內(nèi)部，由此可有效地增大箱體容量。另外，所述通氣管的所述空氣導(dǎo)入口和所述包圍部件也可不設(shè)置在副箱部而設(shè)置在主箱部的內(nèi)部空間。


圖1是第1實施方式所涉及的燃料箱的后視圖。
圖2是圖1的A-A線剖視圖。
圖3是圖2的B-B線剖視圖。
圖4是表示圖1所示的燃料箱的下殼體的立體圖。
圖5是表示燃料供給過程中及燃料供給停止后的燃料箱內(nèi)的液面的圖。
圖6是第2實施方式所涉及的燃料箱結(jié)構(gòu)的橫剖視圖。
圖7是圖6的C-C線剖視圖。
圖8是第3實施方式所涉及的燃料箱結(jié)構(gòu)的橫剖視圖。
圖9是表示以往的燃料箱結(jié)構(gòu)例的縱剖視圖。
具體實施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明的具體實施方式
進行說明。[第1實施方式]參照圖1 圖5對第1實施方式所涉及的車輛的燃料箱結(jié)構(gòu)進行說明。圖1是搭載在例如四輪驅(qū)動式的車輛1上的燃料箱10的后視圖。在該車輛1的車寬方向兩端部，沿車輛前后方向延伸設(shè)置有縱梁2、4。此外，在車輛1的車寬方向中央部， 沿車輛前后方向延伸設(shè)置有向后輪側(cè)傳遞動力的傳動軸6、及向車輛后方導(dǎo)引發(fā)動機的排氣的排氣管8。
燃料箱10由上殼體12與下殼體14接合而構(gòu)成，搭載在車輛1的后部。該燃料箱 10為所謂的鞍形燃料箱，在燃料箱10的下表面的中央部設(shè)置有向上方凹陷的凹陷部16，該凹陷部16沿車輛前后方向延伸。上述傳動軸6與排氣管8在該凹陷部16穿過，從而避免燃料箱10與傳動軸6及排氣管8干涉。如圖2 圖4所示，燃料箱10具有將被凹陷部16分為左右兩側(cè)的其中一側(cè)的燃料貯存空間包圍的主箱部22、及將另一側(cè)的燃料貯存空間包圍的副箱部24。設(shè)置在主箱部 22與副箱部M之間且位于上述凹陷部16上部的燃料箱10的底壁為高度相對較高的鞍部 18。S卩，該鞍部18設(shè)置在比主箱部22及副箱部M的各底部高的位置，且以相對于燃料箱 10的頂面(上殼體12的內(nèi)表面)隔開比較短的距離而相對的狀態(tài)配置。主箱部22上連接有向燃料箱10內(nèi)導(dǎo)入液體燃料的燃料供給管30。具體而言，在下殼體14的主箱部22側(cè)的指定部位上設(shè)置有燃料供給管連接部20，在該燃料供給管連接部20上連接有上述燃料供給管30的下游端部。另外，燃料供給管30的上游端部連接于與副箱部M相比更靠近主箱部22側(cè)的車體側(cè)面上所設(shè)置的未圖示的燃料注入口。由于燃料供給管30連接于主箱部22，因此供給到燃料箱10的燃料先充滿主箱部 22，之后，從該主箱部22溢出的燃料越過鞍部18供給到副箱部M。此外，在主箱部22上，筒狀的通氣管插通部50 (參照圖1、圖2等)，例如以貫通上殼體12來設(shè)置，通氣管40插通該通氣管插通部50。在通氣管40的一端部設(shè)置有用以向通氣管40的內(nèi)部導(dǎo)入燃料箱10內(nèi)的空氣的空氣導(dǎo)入口 48，該空氣導(dǎo)入口 48設(shè)置在副箱部M的內(nèi)部空間。另一方面，在通氣管40的另一端部，設(shè)置有用以排出被導(dǎo)入通氣管40中的空氣的未圖示的空氣排出口，該空氣排出口在所述燃料注入口的附近連接于燃料供給管30。此外，通氣管40包括箱外管部42，設(shè)置在從所述空氣排出口至通氣管插通部50 的范圍，位于燃料箱10的外部；箱內(nèi)管部44，設(shè)置在從通氣管插通部50至空氣導(dǎo)入口 48的范圍，位于燃料箱10的內(nèi)部。該箱內(nèi)管部44在主箱部22的內(nèi)部空間中大致水平的同一面上彎曲地延伸。由于通氣管40具有箱內(nèi)管部44，因此在通氣管40的全長為以一定的情況下，可極力地縮短設(shè)置在燃料箱10外部的管部的長度，從而可減輕燃料箱10周邊的空間上的制約。通氣管40具有釋放箱體10內(nèi)的空氣以免妨礙燃料供給的功能。具體而言，當(dāng)燃料箱10內(nèi)的液面隨著燃料供給而上升時，該液面上方的空氣經(jīng)通氣管40被排出到箱體10 外。因此，只要通氣管40的空氣導(dǎo)入口 48不堵塞，箱體10內(nèi)的空氣就不會妨礙液面上升即不會妨礙燃料供給。而且，當(dāng)液面隨著燃料供給而上升到通氣管40的空氣導(dǎo)入口 48浸在燃料中的高度時，無法通過通氣管40排出箱體10內(nèi)的空氣，因而液面的進一步上升受到抑制而停止燃料供給。此外，為了在燃料供給過程中使箱體10內(nèi)的空氣向上方逃逸，通氣管40的高度在其全長的范圍設(shè)置在空氣導(dǎo)入口 48的高度以上的高度處(參照圖1、圖3)。此外，通氣管40的箱外管部42為避免與縱梁2干涉而以通過該縱梁2的下方的狀態(tài)設(shè)置。因受到這些制約，通氣管40的空氣導(dǎo)入口 48設(shè)置在低于縱梁2的位置，從而配置得比燃料箱10內(nèi)的最上部低一些。因此，在伴隨燃料供給而上升的液面到達空氣導(dǎo)入口 48的高度時，燃料箱10內(nèi)在該液面與燃料箱10的頂面之間還剩下一定程度的空間，本實施方式中，如以下所述，通過使燃料進入到上述空氣導(dǎo)入口 48的高度位置與燃料箱10的頂面之間的空間中的至少部分空間來尋求箱體容量的增大。本實施方式中，在燃料箱10的內(nèi)部設(shè)置有分隔部件沈以作為液面上升延遲機構(gòu)， 該分隔部件26在箱體10內(nèi)的液面隨著燃料供給而上升時，使通氣管40的空氣導(dǎo)入口 48 周圍的指定范圍的燃料液面的上升遲于該指定范圍的外側(cè)的燃料液面的上升。分隔部件沈以分隔主箱部22的內(nèi)部空間與副箱部M的內(nèi)部空間且高度高于通氣管40的空氣導(dǎo)入口 48的狀態(tài)豎立設(shè)置在鞍部18的頂部上。但是，分隔部件沈無需完全分隔主箱部22的內(nèi)部空間與副箱部M的內(nèi)部空間，可在分隔部件沈與箱體10的壁面之間形成間隙。分隔部件沈例如由金屬制的帶狀板的部件構(gòu)成，沿車輛前后方向延伸設(shè)置。在分隔部件沈的下端沿車輛前后方向隔開間隔地設(shè)置有多個固定片觀，這些固定片觀例如通過焊接而固定在鞍部18的表面。此外，在分隔部件沈上形成有沿上下方向延伸的槽(slit)四(參照圖3、圖4)，通氣管40插通該槽四。另外，本實施方式中，槽四設(shè)置為向下開口，但也可設(shè)置為向上開口。 此外，也可代替槽四而形成為孔。通過設(shè)置分隔部件沈，如圖5(A)所示，即使主箱部22的液面隨著燃料供給而上升到鞍部18的高度以上，燃料從主箱部22向副箱部M的移動也因分隔部件沈而受到制限(主箱部22內(nèi)的燃料在一定程度上被分隔部件沈攔截)。因此，主箱部22的液面進而持續(xù)上升到分隔部件沈的高度為止。在該主箱部22的液面超過鞍部18的高度后至上升到分隔部件26的高度為止的期間，僅有通過分隔部件沈與箱體10的壁面之間的間隙的燃料、通過分隔部件沈的槽四的燃料、或者因主箱部22的液面的晃動而越過分隔部件沈的燃料等向副箱部M移動，副箱部24的液面并未真正開始上升。接下來，在主箱部22的液面上升到分隔部件沈的高度之后，主箱部22的液面不會進一步上升，于是，與從燃料供給管30供給到主箱部22的供給量大致等量的燃料從主箱部22向副箱部M溢出，從而副箱部M的液面真正開始上升。這樣，副箱部M的液面上升因分隔部件沈而延遲，隨之，通氣管40的空氣導(dǎo)入口 48浸在燃料中而停止燃料供給的狀態(tài)也被延遲。在通氣管40的空氣導(dǎo)入口 48剛剛浸在燃料中的緊后，即在燃料供給剛剛停止的緊后，呈現(xiàn)圖5(B)所示的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，主箱部22的液面的高度與分隔部件沈的高度大致相同，與未設(shè)置有分隔部件26時(參照圖9)的液面高度相比，即與使通氣管40的空氣導(dǎo)入口 48浸在燃料中的最低限度的液面高度相比，提高了高度H，從而能夠向燃料箱 10內(nèi)供給多了對應(yīng)于該高度H的量的燃料。即，根據(jù)本實施方式，無需改變?nèi)剂舷?0的外形便可增大箱體容量(可供給的燃料量)。[第2實施方式]參照圖6及圖7對第2實施方式所涉及的車輛的燃料箱結(jié)構(gòu)進行說明。本實施方式中，用包圍部件60代替第1實施方式的分隔部件沈來作為液面上升延遲機構(gòu)，該包圍部件60包圍通氣管40的空氣導(dǎo)入口 48的至少下方和側(cè)面。本實施方式中，通氣管40的空氣導(dǎo)入口 48也設(shè)置在副箱部M的內(nèi)部空間，對應(yīng)于此，包圍部件60也設(shè)置在副箱部M的內(nèi)部空間。
包圍部件60包括底面部61，設(shè)置在空氣導(dǎo)入口 48的下方；周壁部62，從該底面部61立起且包圍空氣導(dǎo)入口 48的側(cè)面。包圍部件60例如由金屬構(gòu)成，但包圍部件60的材質(zhì)并無特別限定。底面部61沿著大致水平方向設(shè)置，但也可相對于水平方向傾斜設(shè)置。在該底面部61形成有燃料排出用開口部66以作為通過調(diào)整機構(gòu)，該燃料排出用開口部66限制液體燃料從包圍部件60的外部空間向內(nèi)部空間的通過，而允許液體燃料從該包圍部件60的內(nèi)部空間向外部空間的通過。因此，在包圍部件60外側(cè)的液面低于燃料排出用開口部66的高度時，可經(jīng)該開口部66向包圍部件60的外部排出進入到包圍部件60 內(nèi)部的燃料。此外，該燃料排出用開口部66形成為，在燃料供給過程中箱體10內(nèi)的液面上升到該開口部66的高度后，可使包圍部件60的內(nèi)部的液面的上升遲于外部的液面的上升(限制燃料從包圍部件60的外部向內(nèi)部的通過)這樣的程度。另外，燃料排出用開口部66的大小、形狀及周壁的表面粗糙度等具體結(jié)構(gòu)，只要是能夠允許燃料從上述包圍部件60的內(nèi)部向外部通過而又限制燃料從包圍部件60的外部向內(nèi)部通過的結(jié)構(gòu)，則無特別限定。周壁部62包括左側(cè)壁部63，設(shè)置在空氣導(dǎo)入口 48的左側(cè)；右側(cè)壁部64，以與該左側(cè)壁部63相對的狀態(tài)設(shè)置在空氣導(dǎo)入口 48的右側(cè)；及前側(cè)壁部65，橫跨左側(cè)壁部63的前端部與右側(cè)壁部64的前端部而設(shè)置在空氣導(dǎo)入口 48的前側(cè)。左側(cè)壁部63、右側(cè)壁部64 及前側(cè)壁部65均形成得高于空氣導(dǎo)入口 48。此外，左側(cè)壁部63的后端部、右側(cè)壁部64的后端部例如通過焊接而固定在燃料箱10的壁面上，由此，周壁部62與箱體10的壁面一起包圍通氣管40的空氣導(dǎo)入口 48的側(cè)面。但是，周壁部62也可以形成為筒狀，從而僅由該周壁部62包圍空氣導(dǎo)入口 48的側(cè)面。包圍部件60的上端開口部為通氣用的開口部67，通過該開口部67連通包圍部件 60的內(nèi)部空間與外部空間。因此，當(dāng)包圍部件60外部的液面隨著燃料供給而上升時，該液面上方的空氣通過通氣用開口部67而被壓入包圍部件60的內(nèi)部并被導(dǎo)入空氣導(dǎo)入口 48。此外，由于通氣用開口部67配置在高于空氣導(dǎo)入口 48的位置，因此即便包圍部件 60外側(cè)的液面隨著燃料供給而上升到空氣導(dǎo)入口 48的高度，也可抑制燃料通過通氣用開口部67而進入到包圍部件60的內(nèi)側(cè)。而且，空氣導(dǎo)入口 48與包圍部件60設(shè)置在與主箱部22相比液面平穩(wěn)的副箱部M的內(nèi)部空間，因此，因液面的晃動導(dǎo)致燃料越過周壁部62 而進入到包圍部件60的內(nèi)部的情形難以發(fā)生。因此，可使包圍部件60的內(nèi)部即空氣導(dǎo)入口 48周圍的液面的上升遲于包圍部件60的外部的液面的上升，由此，可使空氣導(dǎo)入口 48 浸在燃料中而停止燃料供給的情形得以延遲。當(dāng)包圍部件60外側(cè)的液面進一步上升而到達通氣用開口部67的高度時，燃料通過該通氣用開口部67從包圍部件60的外部進入到內(nèi)部，從而導(dǎo)致包圍部件60內(nèi)部的液面真正上升。之后，當(dāng)包圍部件60內(nèi)部的液面上升到空氣導(dǎo)入口 48浸在燃料中的高度時，液面的進一步上升受到抑制而停止燃料供給。此時，包圍部件60外側(cè)的液面的高度是與包圍部件60的通氣用開口部67大致相同的高度，高于未設(shè)置有包圍部件60時(參照圖9)的高度即空氣導(dǎo)入口 48浸在燃料中的最低限度的高度，從而可向燃料箱10內(nèi)供給多了與此相應(yīng)的量的燃料。因此，第2實施方式中，也可無需改變?nèi)剂舷?0的外形便能夠增大箱體容量。另外，本實施方式中，對由開口部66構(gòu)成通過調(diào)整機構(gòu)的情形進行了說明，但通過調(diào)整機構(gòu)的結(jié)構(gòu)并不限定于此，作為開口部66以外的通過調(diào)整機構(gòu)，例如亦可使用僅限制燃料從包圍部件60的外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方向的通過的閥門。第2實施方式的其他結(jié)構(gòu)及效果與第1實施方式相同，因此，對于具有與第1實施方式相同的功能的部件，在圖6及圖7中標(biāo)注相同符號。[第3實施方式]參照圖8對第3實施方式所涉及的車輛的燃料箱結(jié)構(gòu)進行說明。第3實施方式中，也使用與第2實施方式同樣的包圍部件60，但是，通氣管40的空氣導(dǎo)入口 48、包圍部件60設(shè)置在主箱部22這一點不同于第2實施方式。具體而言，通氣管40的空氣導(dǎo)入口 48設(shè)置在通氣管插通部50的附近，由此，可極力地縮短通過箱體10的內(nèi)部空間的管40部分的長度。本實施方式中，與第2實施方式同樣，也可延遲燃料供給過程中的包圍部件60內(nèi)部的液面上升，因而無需改變箱體10的外形便可增大箱體容量。另外，第3實施方式的其他結(jié)構(gòu)及效果與第2實施方式相同，因此，對于具有與第 2實施方式相同的功能的部件，在圖8中標(biāo)注相同符號。以上，列舉了上述實施方式來說明本發(fā)明，但本發(fā)明并不限定于上述實施方式。例如，上述實施方式中，就所謂的鞍形燃料箱的結(jié)構(gòu)進行了說明，但本發(fā)明也可應(yīng)用于非鞍形的燃料箱。
權(quán)利要求
1.一種車輛的燃料箱結(jié)構(gòu)，其特征在于包括 燃料箱，搭載在車輛上；燃料供給管，將液體燃料引導(dǎo)到所述燃料箱內(nèi)；通氣管，以連通所述燃料箱的內(nèi)部與外部的狀態(tài)設(shè)置，并且在一端部具有在所述燃料箱的內(nèi)部空間開口的空氣導(dǎo)入口；液面上升延遲機構(gòu)，設(shè)置在所述燃料箱的內(nèi)部，使從所述燃料供給管向燃料箱內(nèi)供給液體燃料時的所述空氣導(dǎo)入口周圍的指定范圍的液體燃料液面的上升遲于該指定范圍的外側(cè)的液體燃料液面的上升。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的燃料箱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述燃料箱在下表面具有向上方凹陷的凹陷部，該凹陷部沿車輛前后方向延伸， 所述燃料箱包括主箱部，將被所述凹陷部分為左右兩側(cè)中一側(cè)的燃料貯存空間包圍； 副箱部，將另一側(cè)的燃料貯存空間包圍；鞍部，設(shè)置在所述主箱部和所述副箱部之間且位于所述凹陷部的上部；其中，所述燃料供給管連接于所述主箱部，所述通氣管的所述空氣導(dǎo)入口設(shè)置在所述副箱部的內(nèi)部空間， 所述液面上升延遲機構(gòu)包括分隔部件，該分隔部件以分隔所述主箱部的內(nèi)部空間與所述副箱部的內(nèi)部空間且高度高于所述通氣管的所述空氣導(dǎo)入口的狀態(tài)豎立設(shè)置在所述鞍部上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的燃料箱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述通氣管以通過設(shè)置在所述主箱部的壁部上的通氣管插通部而延伸到燃料箱內(nèi)部的狀態(tài)設(shè)置，所述通氣管包括箱外管部，設(shè)置在所述燃料箱的外部；箱內(nèi)管部，設(shè)置在從所述通氣管插通部至所述空氣導(dǎo)入口的范圍，位于所述燃料箱的內(nèi)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的燃料箱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述液面上升延遲機構(gòu)包括包圍部件，該包圍部件在比所述通氣管的所述空氣導(dǎo)入口高的位置上形成有通氣用開口部，并且將所述空氣導(dǎo)入口的至少下方和側(cè)面包圍。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的燃料箱結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述包圍部件的下端部設(shè)置有通過調(diào)整機構(gòu)，該通過調(diào)整機構(gòu)限制液體燃料從所述包圍部件的外部空間向內(nèi)部空間的通過，而允許液體燃料從所述包圍部件的內(nèi)部空間向外部空間的通過。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的燃料箱結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述通過調(diào)整機構(gòu)包括形成在所述包圍部件上的開口部。
7.根據(jù)權(quán)利要求4至6中任一項所述的車輛的燃料箱結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述燃料箱在下表面具有向上方凹陷的凹陷部，該凹陷部沿車輛前后方向延伸，所述燃料箱包括主箱部，將被所述凹陷部分為左右兩側(cè)中一側(cè)的燃料貯存空間包圍； 副箱部，將另一側(cè)的燃料貯存空間包圍；鞍部，設(shè)置在所述主箱部和所述副箱部之間且位于所述凹陷部的上部；其中，所述燃料供給管連接于所述主箱部，所述通氣管的所述空氣導(dǎo)入口和所述包圍部件設(shè)置在所述副箱部的內(nèi)部空間。
8.根據(jù)權(quán)利要求4至6中任一項所述的車輛的燃料箱結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述燃料箱在下表面具有向上方凹陷的凹陷部，該凹陷部沿車輛前后方向延伸， 所述燃料箱包括主箱部，將被所述凹陷部分為左右兩側(cè)中一側(cè)的燃料貯存空間包圍； 副箱部，將另一側(cè)的燃料貯存空間包圍；鞍部，設(shè)置在所述主箱部和所述副箱部之間且位于所述凹陷部的上部；其中，所述燃料供給管連接于所述主箱部，所述通氣管的所述空氣導(dǎo)入口和所述包圍部件設(shè)置在所述主箱部的內(nèi)部空間。
全文摘要
本發(fā)明的車輛的燃料箱結(jié)構(gòu)包括燃料箱(10)，搭載在車輛上；燃料供給管(30)，將液體燃料引導(dǎo)到所述燃料箱(10)內(nèi)；通氣管(40)，以連通燃料箱(10)的內(nèi)部與外部的狀態(tài)設(shè)置，并且在一端部具有在燃料箱(10)的內(nèi)部空間開口的空氣導(dǎo)入口(48)；液面上升延遲機構(gòu)(26)，設(shè)置在燃料箱(10)的內(nèi)部，使從燃料供給管(30)向燃料箱(10)內(nèi)供給液體燃料時的空氣導(dǎo)入口(48)周圍的指定范圍的液體燃料液面的上升遲于該指定范圍的外側(cè)的液體燃料液面的上升。使用該結(jié)構(gòu)，在維持燃料箱(10)的外形的情況下能夠增大其容量。
文檔編號B60K15/03GK102198794SQ201110043070
公開日2011年9月28日 申請日期2011年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月25日
發(fā)明者后藤慎二 申請人:馬自達汽車株式會社