專利名稱：一種車輛及用于車輛的燃料存儲系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛及用于車輛的燃料存儲系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
由于非傳統(tǒng)的交通工具，如混合動力電動車(hybrid electric vehicles，HEVs)和燃料電池車(fuel cell vehicles，F(xiàn)CVs)，開始得到認(rèn)可，車輛設(shè)計師們正努力使這些新型車輛具有駕駛員期望的與傳統(tǒng)車輛一樣的一些特征。例如，如果車輛在需要補(bǔ)給燃料之前不能行駛300英里，那么它就可能不會被普通消費(fèi)者所接受。至于燃料電池車(FCV′s)，設(shè)計師已經(jīng)向提供足夠的燃料存儲以確保車輛在未補(bǔ)給燃料的情況下能夠行駛300英里或以上發(fā)起挑戰(zhàn)。
在某種程度上來講，所有的設(shè)計需要尋求競爭利益。比如，在車輛的燃料存儲系統(tǒng)尺寸增大的情況下，有必要考慮這種增加對乘客空間和舒適度、存儲空間的影響。例如2005年7月28日公開的公開號為2005/0161934的萊孚(Rife)等人的美國專利申請公開了一種裝配有氫燃料儲罐的車體。萊孚等公開了一種車架，其包括一個具有沿車架長度方向延伸的具有中心通道的地板，一個與中心通道結(jié)合成整體的燃料儲罐。萊孚等說明了底盤強(qiáng)度的增加，其緣于較大的通道，而通道尺寸的增大是為了容納燃料儲罐。
萊孚等描述的車架的局限性之一在于每一種不同車型必須加以改造以產(chǎn)生一個足夠大的容納燃料儲罐的通道。這一問題顯現(xiàn)于一體式車體結(jié)構(gòu)，在該車體結(jié)構(gòu)中每一車體是為了滿足車輛的美觀和結(jié)構(gòu)的需要。這與采用車身車架分離式結(jié)構(gòu)(body-on-frame)形成對比，該結(jié)構(gòu)中，車體的許多結(jié)構(gòu)部件可以在底盤里找到，底盤設(shè)置成可以容納大量車體中的任意一個，因此，它可以用于多個車輛平臺。萊孚等描述的車架的另一個局限性在于設(shè)置通道以容納儲罐時有必要增加車體的強(qiáng)度，這會減少車輛設(shè)計師可利用的選擇。
因此，需要一種用于包括燃料儲罐，具體說是可以存儲壓縮氣體的車輛的燃料存儲系統(tǒng)，該存儲系統(tǒng)足夠大，以使車輛在補(bǔ)給燃料之前可以行駛較長的行程。此外，需要一種無需改變車體就可以安裝燃料儲罐的燃料存儲系統(tǒng)。還需要一種具有不降低車體強(qiáng)度的燃料存儲系統(tǒng)的車輛。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個優(yōu)點(diǎn)在于提供一種可以適應(yīng)車架的車輛燃料存儲系統(tǒng)，使得大量的不同車體中的任何一種均可以安裝到車架上，而車體無需改造以容納燃料存儲系統(tǒng)。這樣可以使同一個燃料存儲系統(tǒng)安裝到一個車架上，并可以用于多個車輛平臺。
本發(fā)明的另一個優(yōu)點(diǎn)在于提供一種具有燃料存儲系統(tǒng)的車輛，該燃料存儲系統(tǒng)包括能夠保存壓縮氫氣的燃料儲罐，其中上述車輛在需要補(bǔ)給燃料之前可以行駛超過300英里。
本發(fā)明的另一個優(yōu)點(diǎn)在于提供一種不必增加車體強(qiáng)度的燃料存儲系統(tǒng)，從而為車輛設(shè)計師在選擇機(jī)身設(shè)計時提供更大的靈活性。
本發(fā)明的另一個優(yōu)點(diǎn)在于提供一種可以利用單個燃料儲罐的燃料存儲系統(tǒng)，因此與多儲罐系統(tǒng)相比其重量減輕。
本發(fā)明還提供了一種包括車架的車輛燃料存儲系統(tǒng)，上述車架包括第一和第二兩個相對縱梁，設(shè)置在第一和第二縱梁間的第一和第二橫梁。車架設(shè)置成接收多個車體中的任何一個，從而形成車身車架分離式車輛結(jié)構(gòu)。單個的，通常為圓柱形的氫燃料儲罐沿著車架長度方向位于縱梁之間。一個非剛性的安裝結(jié)構(gòu)用來將儲罐固定到車架上。安裝結(jié)構(gòu)允許儲罐移動，從而解決了儲罐分別在加壓或減壓時的擴(kuò)大和縮小。
本發(fā)明還提供一種包括車架的車輛燃料存儲系統(tǒng)，上述車架形成一個具有第一和第二末端、一個總體上敞開的中心內(nèi)部的邊框結(jié)構(gòu)。車架設(shè)置成接收多個車體中的任何一個，從而形成車身車架分離式車輛結(jié)構(gòu)。燃料存儲系統(tǒng)位于沿車架長度方向的中心內(nèi)部。儲罐包括分別與車架末端相鄰的第一和第二末端。儲罐的每一末端允許燃料從中通過，因此允許燃料在儲罐的一個末端輸入，在儲罐的另一個末端輸出，這樣儲罐形成一個沿車架長度方向的燃料輸送管道。
本發(fā)明還提供了一種包括燃料存儲系統(tǒng)的車輛。上述車輛包括一個形成邊框結(jié)構(gòu)的底盤，其具有第一和第二末端、一個總體上敞開的中心內(nèi)部。上述底盤設(shè)置成接收多個車體中的任何一個，從而形成車身車架分離式車輛結(jié)構(gòu)。燃料電池組與車架的第一末端相鄰，可用于接收燃料和輸出電能。一個燃料儲罐位于沿底盤長度方向的中心內(nèi)部，用于向燃料電池提供燃料源。儲罐包括一個與燃料電池組相鄰的燃料出口，和一個與底盤的第二末端相鄰的燃料入口。這樣，儲罐形成一個沿底盤長度方向的燃料輸送管道。


圖1A和圖1B分別為根據(jù)本發(fā)明的車輛的側(cè)視圖和俯視圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明的燃料存儲系統(tǒng)的等軸測視圖；圖3為圖2所示燃料存儲系統(tǒng)的局部等軸測視圖，一個車體安裝在其上；圖4為燃料儲罐前部及燃料存儲系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)的局部等軸測視圖；圖5為燃料儲罐后部及安裝結(jié)構(gòu)的局部視圖；圖6為圖4所示的安裝結(jié)構(gòu)的一部分的正視圖；圖7為圖5所示的安裝結(jié)構(gòu)的一部分的正視圖；圖8表示根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的燃料存儲系統(tǒng)，其中燃料儲罐牢固地固定在車輛車架上。
具體實(shí)施例方式
圖1A和圖1B表示根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的車輛10。車輛10為一種利用氫氣作為燃料發(fā)電以驅(qū)動車輛10的燃料電池車。如圖1A所示，車輛10包括一種具有大體積，總體上為圓柱形的燃料儲罐14的燃料存儲系統(tǒng)12。燃料儲罐14用于保存壓縮氫氣，具體地說，燃料儲罐14足夠大，以存放足夠多的氣體，以使車輛10在需要補(bǔ)給燃料之前能夠行駛超過300英里。儲罐14向位于車輛10前部附近的燃料電池組或電池堆16提供氫氣。燃料電池堆16利用燃料儲罐14提供的氫氣產(chǎn)生能夠被前后電驅(qū)動橋18，20直接利用或存儲在電池22中以備后用的電。
預(yù)期儲罐14足夠大，如350-400升，足以存儲8-12公斤的壓縮氫燃料。具有這種尺寸的儲罐有助于確保車輛10在沒有補(bǔ)給燃料時至少能夠行駛300英里，同時，不會影響后備箱空間、載貨容積、后座高度或板件。當(dāng)然，可以使用不同尺寸的儲罐，其存儲能力不僅依賴于體積，而且還依賴于壓力。例如，壓力超過5000磅/平方英寸(psi)時，體積小于350升的儲罐也可能存儲8-12公斤氫燃料。但是，本發(fā)明可使使用相對較大的燃料儲罐成為可能，如果需要的話。
車輛10還包括一個壓縮機(jī)24，其向燃料電池堆16提供空氣，有利于燃料電池堆16內(nèi)的發(fā)電反應(yīng)。換熱器26用于冷卻燃料電池堆16。如圖1B所示，燃料儲罐14位于沿車輛10長度方向的中央。傳統(tǒng)的車輛中，該空間大量被傳動裝置和傳動軸占用，它們在燃料電池車10中都不存在。通過將儲罐14放置在車輛10的中心部位，減小了對客艙空間和座位數(shù)的影響。具體地，車輛10仍可以提供三排座位，包括第三排長座椅28，第二排凹背摺椅30、31，和前排凹背摺椅32、34。因此，車輛10具有以下優(yōu)點(diǎn)在減小對乘坐空間和貨艙空間負(fù)面影響的同時，提供一個較大壓縮氣體儲罐以確保較長行駛范圍。
從圖1A和圖1B可以看出，車輛10具有車身車架分離式結(jié)構(gòu)，這樣一個單一車架設(shè)計可以容納多個不同的車體。在圖2中，表示車輛10的底盤，或車架36與燃料儲罐14和存儲系統(tǒng)12的其它部件相分離。如圖2所示，車架36形成具有第一和第二末端40、42和一個總體上敞開的中心內(nèi)部44的邊框結(jié)構(gòu)38。如圖3所示，車架36設(shè)置成接收車體46，具體說，車架36可以接收多個不同類型車體的任意一種，因此可以增加車輛10的設(shè)計靈活性。返回到圖2，表示車架36包括第一和第二相對縱梁48、50和設(shè)置在第一和第二縱梁48、50之間的多個橫梁，橫梁包括第一和第二橫梁52、54。
參照圖2和圖3，車輛10的前部56和后部58總體上與車架36的第一和第二末端40，42相對應(yīng)。儲罐14可以用許多不同的方式緊固到車架36上。例如，如圖2所示的實(shí)施例，燃料存儲系統(tǒng)12包括一個非剛性安裝結(jié)構(gòu)56。如圖4-7中更詳細(xì)所示，安裝結(jié)構(gòu)56使儲罐14柔性固定在車架36上從而緊固儲罐14，還可以在儲罐14加壓和減壓時伸長和縮短。彈性安裝結(jié)構(gòu)56同樣允許儲罐14在車輛10處于運(yùn)行狀態(tài)時實(shí)質(zhì)上獨(dú)立于車架36的彎曲和扭轉(zhuǎn)運(yùn)動。
圖4表示儲罐14的一部分，具體說是朝向車輛10前方56的部分。儲罐14包括一個沿儲罐14大部分長度的方向總體上具有恒定直徑的中部58。儲罐14包括一個形成第一頸部60的第一末端，其直徑遠(yuǎn)小于中部58的直徑。參照圖5，同樣可以看出在儲罐14的后部為第二頸部62，其直徑也遠(yuǎn)小于儲罐14的中部58的直徑。因?yàn)槿剂想姵囟?6(參見圖1A和圖1B)朝向車輛10的方56，所以燃料輸送系統(tǒng)64安裝在儲罐14的前末端。
燃料輸送系統(tǒng)與燃料電池堆16固定連接，并可以計量燃料電池堆16所需的壓縮氫氣。同樣地，如圖5所示，燃料接收系統(tǒng)66位于儲罐14的后部。燃料接收系統(tǒng)66可將燃料源的壓縮氫氣補(bǔ)給到儲罐14中。由于儲罐14具有可供氣體通過的兩個末端，儲罐14充當(dāng)著沿車輛10長度方向上的燃料輸送管道。這種結(jié)構(gòu)有助于減少額外的燃料管線和/或管道，如果儲罐14較短或者只能通過一個末端進(jìn)出儲罐14內(nèi)部時，額外的燃料管線和/或管道將是必要的。
如圖4和圖5所示，安裝結(jié)構(gòu)56包括分別位于儲罐14前部和后部的第一和第二部分68，70。圖6表示與儲罐14分離的安裝結(jié)構(gòu)56的第一部分68。如圖6所示，安裝結(jié)構(gòu)56的第一部分68包括一圓環(huán)狀部分或安裝環(huán)72，其被設(shè)置成環(huán)繞第一頸部60(參見圖4)。
安裝環(huán)72設(shè)置為一開口環(huán)夾，具有槽74。這種結(jié)構(gòu)可使安裝環(huán)72緊固環(huán)繞儲罐14的頸部60。螺釘76，78和各自的螺母80，82，不僅將安裝環(huán)72保持在支架84上，而且旋緊螺釘78和螺母82還可以使安裝環(huán)72緊固環(huán)繞儲罐14的頸部60。如上所述，安裝結(jié)構(gòu)56為非剛性安裝結(jié)構(gòu)。為了便于安裝這種附件，第一部分68，具體說是支架84，包括一對從安裝環(huán)72的側(cè)面向外延伸的伸出部或延長部件86，88。每一延長部件86，88通過各自的彈性安裝結(jié)構(gòu)90，92安裝在車架36的一部分上。
彈性安裝結(jié)構(gòu)90，92可以包括彈性材料或其他柔性材料，當(dāng)車架36彎曲和扭曲時，其可以使支架84保持相對固定。每一個彈性安裝結(jié)構(gòu)90，92可通過與安裝環(huán)72上所使用類似的螺母和螺釘結(jié)構(gòu)安裝到車架36上，。由于安裝環(huán)72緊固鎖定在第一頸部60周圍，支架84固定在車架36上，所以用于安裝結(jié)構(gòu)56的第一部分68的這樣一個安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)果是限制了儲罐14靠近前端的縱向移動，。因?yàn)閮?4在加壓時可能沿周向和縱向膨脹，所以安裝結(jié)構(gòu)56的第二部分70與第一部分68具有不同的結(jié)構(gòu)。
轉(zhuǎn)向圖7，可以看出安裝結(jié)構(gòu)56的第二部分70也包括圓環(huán)部分或安裝環(huán)94。安裝環(huán)94接收儲罐14的第二頸部62。不同于夾子72，安裝環(huán)94不是彈性安裝到第二頸部62。更準(zhǔn)確地說，第二頸部62僅通過孔96剛剛凸出，孔大小足以使第二頸部62縱向移動。因而，利用安裝結(jié)構(gòu)56的第二部分70，螺釘98，100和螺母102，104僅僅將安裝環(huán)94保持在支架106上；它們不是剛性夾緊第二頸部62。
支架106還包括兩個從安裝環(huán)94的側(cè)面向外延伸的伸出部或延長部件108，110。對照圖6和圖7可以看出，支架84，106的結(jié)構(gòu)有微小差異。因?yàn)檐嚰?6設(shè)置的方式，兩個支架84，106之間的差異增加了整個包裝和保存空間的利用率。返回圖7，可以看出支架106還包括彈性安裝結(jié)構(gòu)112，114。同第一部分68中與其對應(yīng)的部件一樣，第二部分70上的彈性安裝結(jié)構(gòu)112，114可以由彈性材料或其它柔性材料制成，當(dāng)車架36扭曲和彎曲時，其可以使支座106保持相對固定。支架106同樣也可以通過螺釘和螺母或其它扣件，通過彈性安裝結(jié)構(gòu)112，114固定在車架36的一部分上。如圖3所示，安裝結(jié)構(gòu)56不包括環(huán)繞儲罐14中部58的圓環(huán)狀附加裝置。向儲罐14加壓時，這種附加裝置便于其徑向移動或周向膨脹。
圖8表示本發(fā)明的另一實(shí)施例，包括車輛底盤或車架36′的局部分解圖。車架36′與圖2所示的車架36類似設(shè)置；因此，車架36′的特征用使用帶撇符號(′)的數(shù)字來表示相似的部件。車架36′形成邊框結(jié)構(gòu)38′，圖8中沒有給出邊框結(jié)構(gòu)38′的末端。車架36′包括其中放置有燃料儲罐14′的總體敞開的中心內(nèi)部44′。與車架36一樣，車架36′作為車身車架分離式結(jié)構(gòu)的一部分，這樣，多個不同車體的任意一個都可以固定在車架36′上。
圖2所示的燃料存儲系統(tǒng)12與圖8所示的燃料存儲系統(tǒng)12′之間的一個明顯的差異是燃料儲罐14，14′的固定。具體說，儲罐14′使用包括多個箍帶116，118，120的剛性固定結(jié)構(gòu)固定到車架36′上。箍帶緊固到儲罐14′上，它還被固定在車架36′上，因而充當(dāng)了附加的橫梁。當(dāng)然，箍環(huán)116，118，120中的每一個箍環(huán)允許儲罐14′在加壓時產(chǎn)生徑向膨脹。使用圖8所示類型的安裝結(jié)構(gòu)可增加車架，比如車架36′的強(qiáng)度。這種增大的強(qiáng)度在某些情形下會是一個優(yōu)點(diǎn)；然而，如上所述和其它附圖所示，本發(fā)明還預(yù)期提供一種不會對車架的剛性產(chǎn)生一點(diǎn)影響的非剛性安裝結(jié)構(gòu)。因此，本發(fā)明提供了有關(guān)燃料存儲系統(tǒng)和車輛的靈活性。
雖然已對實(shí)施本發(fā)明的最佳方式進(jìn)行了詳細(xì)說明，然而本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員還是可以認(rèn)識到用于實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的各種可選設(shè)計和實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的燃料存儲系統(tǒng)，包含車架，包括第一和第二相對的縱梁，位于第一和第二縱梁之間的第一和第二橫梁，該車架設(shè)置成用于接收多個車體中的任意一個，從而形成車身車架分離式車輛結(jié)構(gòu)；一個單個的，總體上為圓柱形的氫燃料儲罐，其沿著車架長度方向位于縱梁之間；以及用于將儲罐安裝到車架上非剛性的安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)允許儲罐移動，從而解決了儲罐分別在加壓或減壓時的擴(kuò)大和縮小。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料存儲系統(tǒng)，其特征在于儲罐包括第一和第二端部，儲罐每一端部的直徑比儲罐中部的直徑小，從而分別成為第一和第二頸部，以及安裝結(jié)構(gòu)包括用于將第一頸部安裝到車架上的第一部分和用于將第二頸部安裝車架上的第二部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料存儲系統(tǒng)，其特征在于安裝結(jié)構(gòu)的第一部分限制儲罐縱向的移動，安裝結(jié)構(gòu)的第二部分便于儲罐的縱向移動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃料存儲系統(tǒng)，其特征在于安裝結(jié)構(gòu)的第一部分包括環(huán)繞第一頸部的圓環(huán)形部分，安裝結(jié)構(gòu)的第二部分包括環(huán)繞第二頸部的環(huán)行部分，安裝結(jié)構(gòu)不包括環(huán)繞儲罐中部的圓環(huán)形附加裝置，從而便于儲罐的徑向移動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料存儲系統(tǒng)，其特征在于安裝結(jié)構(gòu)的第一和第二部分分別包括一對從其各自的圓環(huán)形部分的側(cè)面向外延伸的延長部件，每一延長部件安裝到車架的一部分上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的燃料存儲系統(tǒng)，其特征在于安裝結(jié)構(gòu)的每一個第一和第二部分的至少一個延長部件包括與車架的各自部分的彈性連接，從而使儲罐實(shí)質(zhì)上獨(dú)立于車架的彎曲和扭轉(zhuǎn)運(yùn)動。
7.一種用于車輛的燃料存儲系統(tǒng)，包含車架，其形成具有第一和第二末端以及總體上敞開的中心內(nèi)部的邊框結(jié)構(gòu)，上述車架可以接收多個車體中的任意一個，從而形成車身車架分離式車輛結(jié)構(gòu)；以及位于中心內(nèi)部沿車架長度方向的燃料儲罐，上述儲罐包括分別與車架末端相鄰的第一和第二末端，儲罐的每一個末端允許燃料從中通過，從而允許燃料從一個末端輸入而在另一個末端輸出，這樣一個形成沿車架長度方向的燃料輸送管路。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃料存儲系統(tǒng)，還包含用于將儲罐安裝到車架的安裝結(jié)構(gòu)，上述安裝結(jié)構(gòu)包括分別將第一和第二儲罐末端安裝到車架的第一和第二部分。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的燃料存儲系統(tǒng)，其特征在于安裝結(jié)構(gòu)包括第一和第二部分，每一第一和第二部分分別包括一個安裝環(huán)和一對從各安裝環(huán)向外延伸的延長部件，每一個延長部件安裝到車架的一部分上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的燃料存儲系統(tǒng)，其特征在于其中的一個安裝環(huán)限制儲罐的橫向移動，另一個安裝環(huán)便于儲罐的橫向移動。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的燃料存儲系統(tǒng)，其特征在于安裝結(jié)構(gòu)的每一第一和第二部分的至少一個延長部件包括與車架的彈性連接，從而使儲罐實(shí)質(zhì)上獨(dú)立于車架的彎曲和扭轉(zhuǎn)運(yùn)動。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的燃料存儲系統(tǒng)，其特征在于儲罐包括介于其兩個末端之間的中部，并且安裝結(jié)構(gòu)僅僅包括第一和第二部分，因此便于儲罐中部的徑向膨脹和收縮。
13.根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃料存儲系統(tǒng)，還包含一個用于將儲罐安裝到車架上的剛性安裝結(jié)構(gòu)，這樣儲罐增強(qiáng)了車架的剛性。
14.一種包括燃料存儲系統(tǒng)的車輛，上述車輛包括底盤，其形成具有第一和第二末端、一個總體上敞開的中心內(nèi)部的邊框結(jié)構(gòu)，上述底盤設(shè)置成接收多個車體中的任意一個，從而形成車身車架分離式車輛結(jié)構(gòu)；與底盤的第一末端相鄰的燃料電池組，燃料電池組用于接收燃料和輸出電能；以及底盤長度方向位于中心內(nèi)部部用于向燃料電池提供燃料源的燃料儲罐，該儲罐包括一個與燃料電池組相鄰的燃料出口，一個與底盤的第二末端相鄰的燃料入口，儲罐形成一個沿底盤長度方向的燃料輸送管道。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛，其特征在于儲罐總體上為圓柱形，車輛還包含用于將儲罐安裝到底盤的非剛性安裝結(jié)構(gòu)，安裝結(jié)構(gòu)允許儲罐的縱向和徑向移動，從而解決了儲罐分別在加壓或減壓時的擴(kuò)大和縮小。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛，其特征在于儲罐包括第一和第二末端，每一個儲罐末端的直徑小于儲罐中部的直徑，從而分別形成第一和第二頸部，并且安裝結(jié)構(gòu)包括一個用于將第一頸部安裝到底盤的第一部分和用于將第二頸部安裝到底盤的第二部分。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛，其特征在于安裝結(jié)構(gòu)的第一部分限制儲罐的縱向移動，安裝結(jié)構(gòu)的第二部分便于儲罐的縱向移動。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛，其特征在于安裝結(jié)構(gòu)的第一部分包括環(huán)繞第一頸部的圓環(huán)形部分，安裝結(jié)構(gòu)的第二部分包括環(huán)繞第二頸部的圓環(huán)形部分，安裝結(jié)構(gòu)不包括環(huán)繞儲罐中部的圓環(huán)形附加裝置，從而便于儲罐的徑向移動。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的車輛，其特征在于上述安裝結(jié)構(gòu)的第一和第二部分分別包括一對從其各自的圓環(huán)部分的側(cè)面向外延伸的延長部件，每一個延長部件安裝到底盤的一部分上。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的車輛，其特征在于安裝結(jié)構(gòu)的每一個第一和第二部分的至少一個延長部件包括與底盤的各自部分的彈性連接，從而使儲罐實(shí)質(zhì)上獨(dú)立于底盤的彎曲和扭轉(zhuǎn)運(yùn)動。
21.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛，還包含一個用于將儲罐安裝到底盤的剛性安裝結(jié)構(gòu)，這樣儲罐增強(qiáng)了底盤的剛性。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車輛及用于車輛的燃料存儲系統(tǒng)。車架形成邊框結(jié)構(gòu)，其具有第一和第二末端以及總體上敞開的中心內(nèi)部，以車體車架分離結(jié)構(gòu)接收多個車體的任意一種。燃料電池組與車架的一個末端相鄰，燃料儲罐沿車架長度方向置于車架的中心內(nèi)部。燃料儲罐為燃料電池提供燃料源，并且充當(dāng)一個從車架一端到另一端的燃料輸送管道。燃料存儲系統(tǒng)可以包括一個用于燃料儲罐的非剛性安裝結(jié)構(gòu)，從而使燃料儲罐實(shí)質(zhì)上獨(dú)立于車架的運(yùn)動。
文檔編號F17C13/08GK101039813SQ200580034513
公開日2007年9月19日 申請日期2005年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月29日
發(fā)明者木吉博·伊亞茲, 戴爾·里恩哈德, 邁克·文斯特拉 申請人:福特全球技術(shù)公司